Менеджмент. Бак работа Колпакова. Разработка мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентов на примере лафто тольятти Куйбышевского тцфто
 Скачать 0.97 Mb.
|
3.2. Методика оценки экономического эффекта от реализации предложенных мероприятийОрганизация перевозок по «твердым» ниткам графика. Твердые нитки графика - это технология движения поездов по четкому расписанию, которое не подлежит изменению. За счет ускорения оборачиваемости тягового подвижного состава на технических станциях, а также за счет стабилизации работы локомотивных бригад твердые нитки графика позволят снизить межоперационные простои вагонов и поездов на участковых и сортировочных станциях. Использование этой технологии ведет к улучшению использования подвижного состава как по мощности, так и по времени. Ускорение доставки грузов, ведущее к экономии оборотных средств грузовладельцев, сокращению времени полного производственного цикла и, как следствие – увеличению числа производственных циклов в единицу времени. Эффект определяется следующим образом: Пусть Т–продолжительность производственного цикла предприятия-грузополучателя, сут, t-время ускорения доставки груза, сут. Тогда первоначальное число производственных циклов за год составит: nо=  , (3.1)Число производственных циклов в год при ускорении срока доставки грузов на t суток составит: ni =  , (3.2)Число производственных циклов за год увеличится на следующую величину: dn=  , (3.3)1. Эффект от сокращения сроков доставки грузов достигается за счет ускорения производственного цикла грузовладельцев и определяется по формуле: ЭУДтг=  тыс.руб; (3.4)где, П - прибыль, получаемая на один полный производственный цикл, руб. П=Ц*n, руб: (3.5) где, Ц - цена 1автомобиля,руб n- количество автомобилей; 1 производственный цикли-32 вагона (320 автомобилей) Перевозка по «твёрдому» графику увеличивает объем предложения перевозочных ресурсов и, как правило, ведет к более полному удовлетворению спроса на перевозки. Эффект определяется по формуле: ЭУСтг=Пу (Q2ТГ- Q1ТГ) , (3.6) где, Пу- прибыль после уплаты налогов, приходящаяся на единицу реализованной продукции, руб.; Q1ТГ- объем реализации продукции грузовладельца при перевозках при обычной организации поездопотоков, тонн/год; Q2ТГ- объем реализации продукции грузовладельца при перевозках по «твердому» графику, тонн/год. Применение «твердых» ниток графика позволяет увеличить фактический средний вес поезда на 10-15% без внесения изменений в график движения поездов и использовать существующий резерв мощностей локомотивов. Эффект от перехода грузовладельцев с других видов транспорта при появлении возможности увеличения погрузки на железнодорожный транспорт определяется по формуле: Этгвт= Тдртг- Тждтг, (3.7) где, Тдртг- расходы грузовладельца на перевозку грузов другими видами транспорта, руб. Тждтг- расходы грузовладельца на перевозку грузов железнодорожным транспортом, руб. Экономический эффект, который получит железная дорога от привлечения объемов с автомобильного транспорта определим по формуле: Эж.д.= Тпер- Тэксп, (3.8) где, Тпер – тариф за перевозку 1 маршрута из 32 вагонов, руб. Тэксп- эксплуатационные расходы , руб. Экономический эффект от снижения числа просроченных груженых отправок и выплаты издержек для железной дороге определим по формуле: Эп = Чск.отп × Ппл × Шгр. × iтариф × Д . × О млн. руб., (3.9) где, iтариф- индекс повышения уровня грузовых тарифов. в 2015 г .; Ппл – провозная плата на среднем расстоянии за груженую отправку, руб.; Шгр - число претензий по груженым отправкам, %; Оср - среднее время просрочки одной отправки, сутки; Дгр – санкции за просрочку доставки грузов равная от тарифа за сутки просрочки, %. Чотп- сокращенное число отправок. Сокращенное число отправок Чотп будет рассчитываться по формуле: Чск.отп = Чотп*β , отправок; (3.10) где, Чотп- число отправок в 2015г. β - процент изменения числа отправок в связи с вводом технологии маршрутных поездов, следующих по твердой нитке графика. 3.3. Расчёт экономического эффекта от предложенных мероприятий В данном параграфе мы рассчитаем экономические эффекты грузовладельца и железной дороги от мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания. 1. Эффект грузовладельца от сокращения сроков доставки грузов: Первоначальное число производственных циклов за год составит: nо=  = 36,5 Число производственных циклов в год при ускорении срока доставки грузов на 2 суток составит: ni =  = 45,6 Число производственных циклов за год увеличится на следующую величину: dn=  = 9,1 П= 400 000*320=128 000 000 руб. ЭУДтг= 128 000 000 *9,1=1 164 800 000 руб. в год Эффект грузовладельца от полного удовлетворения спроса: Пу=128 000 000-18%=104 960 000 руб. Пу=104 960 000*(3840-2000) = 193 126 400 000 руб. в год 3. Эффект от перехода грузовладельца с других видов транспорта на железнодорожный: Затраты на железнодорожный транспорт при перевозке маршрута в 320 автомобилей составляют: 2 208 200 руб., которые включают в себя 1 747 200руб. тариф + 461 000 руб. вознаграждение оператору подвижного состава. Затраты на автомобильный транспорт при перевозке 320 автомобилей составляют 3 175 200 руб. Этгвт = 3 175 200 – 2 208 200 = 967 000 руб. Таким образом, перевозка на железнодорожном транспорте обходится грузоотправителю дешевле, благодаря тому, что на железнодорожном транспорте при перевозке 320 автомобилей в месяц используется 32 вагона, а для перевозки на автомобильном транспорте используется 36 автомобилевозов. Экономия грузовладельца составляет 967 000 руб. в месяц. Годовой экономический эффект клиента ОАО «АВТОВАЗ» от перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный составит: 967 000 *12=11 604 000 руб. Наиболее весомым аргументом для грузовладельца при ведении переговоров о привлечении груза на железнодорожный транспорт будет последняя сумма, так как первые два вида эффекта, возможно, достигаются при использовании автомобильного транспорта. 4. Экономический эффект, который получит железная дорога от привлечения объемов с автомобильного транспорта: Расходная ставка на 1 вагона = 12103,52руб. Расходная ставка на 32 вагона =12103,52 *32 =387 312,64 Эж.д=1 747 200 – 387 312,64 =1 359 887,36 руб. Таким образом, можно подсчитать годовой прирост прибыли при дополнительном объеме перевозок в 384 вагонов 3840 тонн (экономический эффект железной дороги), он составит: Эж.дгод = 20 966 400- 4 647 751,68 =16 318 648,32 руб. Экономический эффект от снижения числа просроченных груженых отправок и сокращения выплаты штрафов за них для железной дороги определим по формуле: Чск.отп = Чотп*β , отправок; Чск.отп=10141*0,05=507 отправок Эп = Чск.отп × Ппл × Шгр. × iтариф × Д . × О млн. руб., Эп = 507*70000*0,19*1,829*0,09*3,6= 3 995 934,01 руб. iтариф- индекс повышения индекс повышения уровня грузовых тарифов. в 2015г.-1,829. Ппл – провозная плата на среднем расстоянии за груженую отправку (принимается среднее расстояние 2520 км, крытый вагон для перевозки автомобилей, 3 тарифный класс, вес просроченной отправки 10 т по данным отчета ф.ЦО-31), 70000 руб). Шгр - число претензий по груженым отправкам, 19%; Оср - среднее время просрочки одной отправки, 3,6 суток; Дгр – санкции за просрочку доставки грузов, составляют от тарифа за сутки просрочки, 9%. Чотп- число отправок отправленное в 2015г. – 10141 отправок β - процент изменения числа отправок в связи с вводом новой технологии-0,05 Расчеты по вышеприведенным формулам и полученные результаты представлены в таблице 3.2 Таблица 3.2 Годовые эффекты от реализации предложений
Таким образом, суммарный экономический эффект железной дороги от организации маршрутных поездов составит Э=16 318 648,32+3 995 934,01=20 314 582,33 рублей. |