Сборник докладов РНСК-2021. Сборник докладов РНСК-2021 (Часть 2). Сборник научных трудов новосибирск, 2021
 Скачать 5.01 Mb.
|
|
Список литературы: 1. Гражданского кодекса Российской Федерации от 30.11.1994 № 51-ФЗ ред. от 09.03.2021 № 33-ФЗ. 2. Рожкова М.А. Цифровые активы и виртуальное имущество: как соотносится виртуальное с цифровым [Электронный ресурс] // Закон.ру. 2018. 13 июня. URL: https://zakon.ru/blog/2018/06/13/cifrovye_aktivy_i_virtualnoe_imuschestvo _kak_sootnositsya_virtualnoe_ 3. Я.А. Перепёлкина Виртуальное игровое имущество: перспективы правового регулирования // "Журнал Суда по интеллектуальным правам", № 3 (29), сентябрь 2020 г., с. 45-59. ПРОБЛЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ТОВАРОВ О.О. Колина Новосибирский государственный технический университет Kolina.Olya@list.ru В данной статье рассматривается актуальная на сегодняшний день проблема - падение спроса на продовольственные товары и их конкурентоспособность. Статья раскрывает содержание понятия конкурентоспособность товара и предприятия, подчеркивает необходимость повышения конкурентоспособности в современных условиях. Автором обозначены основные причины снижения 201 конкурентоспособности предприятий и их продукции на международном рынке. Ключевые слова: конкурентоспособность, конкурентоспособный товар, продовольственный спрос, пандемия, санкции, экспорт, импорт. В современных условиях все организации независимо от сферы деятельности сталкиваются с такой проблемой как конкуренция. Поэтому для успешного выживания в жесткой конкурентной борьбе с другими участниками рынка необходимо обновлять технологическое оборудование, проводить маркетинговые исследования, непрерывно отслеживать и анализировать внешний и внутренний рынок. Таким образом, поддержание конкурентоспособности предприятий неразрывно связано с инновационной деятельностью и использованием как технологических, так и маркетинговых и организационно- управленческих инноваций [3]. Понятие конкурентоспособности применимо к категориям разного уровня, поэтому необходимо различать конкурентоспособность товара и предприятия. Конкурентоспособность товара - это совокупность потребительских свойств товара, определяющая его отличие от товара-конкурента по степени и уровню удовлетворения потребности покупателя. Под конкурентоспособностью предприятия понимается реальная и потенциальная способность организации изготавливать продукцию по ценовым и неценовым характеристикам в комплексе более привлекательные для потребителей, чем товары конкурентов. Безусловно, между ними существует как прямая, так и обратная связь. Конкурентоспособность страны и региона в окончательном результате находятся в зависимости от возможности определенных товаропроизводителей выпускать конкурентоспособные товары [2]. В большинстве случаев понятие конкурентоспособности сводят к способности предприятия производить и продавать конкурентоспособную продукцию. Такой метод: чем выше конкурентоспособность товара, тем выше конкурентоспособность предприятия дает довольно простую и точную оценку любого хозяйствующего объекта[1]. В 2020 году основной причиной снижения конкурентоспособности потребительских товаров стала вспышка короновирусной инфекции в мире, которая нарушила международные цепочки продовольственного снабжения. 202 Необходимые меры в виде карантина и закрытия границ снизили темпы торговли и производства по всему миру, оказали влияние на объемы экспорта и импорта товаров, а также повлияли на деятельность компаний, занимающихся различными видами перевозок. В экономической системе все взаимосвязано, поэтому изменение одного элемента ведет к изменению других. На этом фоне образовалась нехватка персонала, увеличилась продолжительность таможенного оформления, появились новые требования к поставщикам, из-за чего контейнеры начали скапливаться в западных портах и складах. Поставщики, понимая, что они не успевают поставлять в установленные сроки товар, вынуждены нести огромные расходы, переплачивая транспортным компания. В свою очередь, контейнеры, прибывшие в страну назначения, испытывают затруднение с обратным возвращением. Транспортный кризис серьезная угроза экономики каждой страны в мире, в том числе России. К слову, Россия является одним из ведущих лидеров по экспорту сельскохозяйственной продукции. В то же время из-за роста цен на продовольствие внутри России на фоне удорожания его на общемировых рынках в конце 2020 г. принято решение сократить вывоз зерна за рубеж. Тем самым ситуация в стране накаляется, образуется дефицит отдельных групп товаров, происходит повышение цен на продовольственные продукты. Замедление покупательской активности можно объяснить низким уровнем мер государственной поддержки в период пандемии. По сравнению с финансовой поддержкой в Европе и Америке, в России программа поддержки была направлена исключительно на сильно пострадавшие отрасли. Для населения же она оказалась не значительной, ее хватало на 2 полноценных похода в магазин за продуктами для семьи с детьми. А поскольку люди редко ходили в магазины, не стоит удивляться тому, что маховик потребительского рынка так и не запустился. Также немаловажную роль в конкурентоспособности продовольственных товаров играет продовольственное эмбарго. Надеясь на отмену действующих против России ограничений, в августе 2014 года в стране было введено продуктовое эмбарго, действие которого закончится в конце 2021 года. Очевидно, что такая политика позволяет уменьшить импортозависимость страны по большинству базовых продуктов. Так, российские предприятия увеличили объемы производства, заняли освободившиеся после эмбарго ниши, однако, ограничение 203 импорта все равно привело к росту цен на определенные группы товаров. А такой стремительный рост производства, как правило, обуславливается ухудшением качества. Ограничение доступа иностранных компаний на внешний рынок не мотивирует отечественных предпринимателей к производству наиболее качественной продукции, а значит, приводит к неэффективному распределению ресурсов. Из-за стремления хозяйствующих субъектов получить как можно больше прибыли, российские продовольственные товары становятся менее конкурентоспособными и привлекательными. Проанализировав цепочку неблагоприятных событий, можно представить, как быстро российские производители теряют свои позиции на внешнем рынке и снижаются в рейтинге конкурентоспособных компаний. Список литературы: 1. Воронов Д.С. Соотношение конкурентоспособности предприятия и конкурентоспособности его продукции / Д.С. Воронов. - Екатеринбург.: Изд-во УрФУ, 2015. - № 1. - С. 39-53. 2. Колина О. О. Необходимость повышения конкурентоспособности российских предприятий на международном рынке // Наука. Технологии. Инновации : сб. науч. тр. : в 9 ч. – Новосибирск : Изд-во НГТУ, 2019. – Ч. 7. – С. 298–300. 3. Шиян Е. И. Инновации как условие повышения конкурентоспособности российских предприятийпри переходе к новому технологическому укладу / Е.И. Шиян // В сб.: Конкурентный потенциал экономики России в условиях нового технологического уклада. Материалы междун. научно-практ. конф. - Новосибирск: НГАСУ, 2015. - С. 168-174. 4. Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/UfcZEI2E/gr1-potr.pdf. 204 РИСКИ ПОКУПАТЕЛЕЙ В ВИРТУАЛЬНОЙ СРЕДЕ Е.А. Колосова, Д.С. Козюлина, О.В. Анохина Сибирский институт бизнеса и информационных технологий katya.kolosova.01@inbox.ru Оживленная торговля, которая носит непосредственно дистанционный характер, процветает очень большими шагами. Указанный нами аспект находит свое подтверждение не исключительно в стремительном увеличении количества российских online-магазинов. А также за счет заметного любопытства активных пользователей и опытных участников устоявшегося рынка к современному типу бизнеса. В частности в обстановке пандемии ковид-19 гражданам комфортно и легко осуществлять покупку. Настоящее тщательное исследование – значимо. Из-за настоятельной потребности постижения отличительных черт удачного контактирования продавцов интернет-магазина с потребителями, также рисков, которые появляются в виртуальной среде как итог взаимодействия. В данной работе мы доступно покажем, какие отрицательные последствия могут затронуть людей, при их потреблении продукции в уже отмеченной нами сфере. В завершение дискуссии по сложившейся проблеме, удалось внести собственный вклад в науку, то есть у нас получилось самостоятельно разработать систему действий, которые вполне способны привести к более безопасному для граждан потреблению во всемирной сети. Ключевые слова: online-магазины, интернет-магазин, товары в виртуальном мире, риски покупателя, online-покупки. Достаточно крупная Ассоциация компаний электронной коммерции успешно подвела важные итоги 2020 года: покупки граждан Российской Федерации в отечественном и зарубежном виртуальном пространстве на 3,221 трлн рублей. Электронная коммерция в РФ увеличилась на 58,5% исходя из соотношения с периодом 2019 года. Человек должен иметь представление, что виртуальный магазин обязан включать в себя: детальную характеристику товаров со ссылками на их непосредственных производителей, телефоны сотрудников, реквизиты организации или же физического лица, занимающегося самостоятельно хозяйственной деятельностью, адрес организации-владельца, все данные о доставке, ссылки на защиту секретных материалов, доступные для понимания гарантийные обязательства и так далее. 205 Серьезный риск приобретения товара, в большинстве случаев, складывается в исходе двух процессов. Лицо, желающее завладеть определенной вещью, по ряду причин может оказаться в убытке, ввиду оплошности при выборе в интерне-среде. Оценка потерь представляется процессом номер один. Потребитель не уверен в точности информации, представленной на сайте. Снижение такого фактора в силу собственных познаний, как об области потребления, так и о самом продукте – это отражение итогового процесса. Лица, которые разрабатывают сайт, показывают гражданам продукты, благодаря четким фотографиям с различных сторон, размещают развернутое описание товара. Именно в таких обстоятельствах, растут потребительские риски. «Это происходит, во- первых, за счет замены реального товара на его фотографию, а во- вторых, потому, что не все Интернет-магазины предоставляют изображения надлежащего уровня» [1, с. 19], так размышляет научный исследователь И.В. Василенко. В свою очередь мы убеждены в том, что в получившемся итоге потребитель не полностью осведомлен о товаре, несмотря на то, что информация, касающаяся него, неплохо изложена на сайте интернет-магазина. Нам думается, что повышение возможных опасностей происходит из-за того, что online-магазины являются привлекательными в глазах граждан, вследствие низкой ценовой категории. Первоначальный риск – это фаза оценки и осуществления поиска нужного материала. Так как некоторая информация на сайтах вполне может не соответствовать действительности. На определенных сайтах необходимо, чтобы клиенты в обязательном порядке прошли регистрацию перед результативным поиском на своем сайте. В этой ситуации они рискуют при оплате, это объясняется тем, что может стоять необходимость по указанию личных данных, включая номер кредитной карты. Важный вопрос безопасности не перестает существовать на этапе покупки товара, а продолжает стоять и на этапе, который следует после покупки, потому что их конфиденциальные данные могут использоваться в целях отличных от истинного назначения. Исходя из вышеизложенного, мы выделили следующие важные пути снижения рисков: 1. Для заказа товара в обязательном порядке нужно изучить анкету (реквизиты интересующей организации; контактные телефоны; ФИО должностных лиц и их идентификационные сведения; наименование продавца; фактический и юридический адреса; IP-адрес 206 сервера, на котором расположен интернет-магазин; информацию о сайте; сведения о услугах/товарах). 2. Необходимо внимательно проанализировать отзывы об организации. По причине того, что их оставляют граждане, испытавшие на себе возможные риски приобретения товара на определенном сайте. Из опубликованных мнений можно понять многое. Например, имеется возможность проследить, была ли произведена «накрутка» отзывов. Необходимо знать, что текст отзыва, должен включать в себя точные факты, которые связанны с интересующим вас товаром, также подробную характеристику и частоту нужных отзывов. Может вызвать недоверие наличие большого числа комментариев за небольшой промежуток времени, в случае, если до этого времени никаких отзывов не было установлено. При изучении информации об интересующем товаре, нужно обратить свое внимание на его отрицательные стороны, так как полностью положительный товар является довольно редким явлением. Итак, мы считаем, что можно выделить следующие оценочные категории риска покупки товара онлайн: заблуждение, потеря финансовых ресурсов без получения товара, мошенничество, потеря товара; брак, товар плохого качества, продукция, не являющаяся оригиналом; различного рода несоответствия в описании, цвете размере; запрет выкупа частично или возвращения товара, когда он не подошел, несходство отмеченных сроков поставки. «Критерии оценки риска могут отличаться для разных видов товаров» [2, с. 115], об этом говорил А.Д. Гончар. Таким образом, значимым элементом, разграничивающим покупку товаров в обычном магазине от приобретения продукции в интернете, является количество рисков, преследующих покупателей. Как мы выявили, покупая в интернет-среде у человека намного выше вероятность понести какие-либо убытки, например, выражающиеся в денежной сумме. Напомним о том, что такое происходит из-за неверно изложенной информации на сайте желаемого магазина; недоступности посмотреть воочию на товар и потрогать его; возможности утечки конфиденциальной информации и так далее. Но приведенный факт не значит, что в стандартном магазине гражданин застрахован от определенных рисков. Они просто находятся на более низком уровне. Поэтому в реальных магазинах покупатель сделает выбор более точно и уверенно. 207 Список литературы 1. Василенко И.В. Риски потребления в социальных сетях интернет- магазинов. Василенко И.В., Ткаченко О.В. Гуманитарные, социально- экономические и общественные науки. 2020. № 1. С. 17-21. 2. Гончар А.Д. Выбор критериев оценки риска при покупке в интернет- магазинах и построение нечеткой математической модели. В сборнике: Научные исследования молодых ученых. Сборник статей IV Международной научно-практической конференции: в 2 ч. Пенза, 2020. С. 114-122. ОТДЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОДИТЕЛЯМИ ТАКСИ П.К. Комиссарова, Н.С. Карцева Сибирский университет потребительской кооперации Pkomissarova@bk.ru В статье рассмотрено правовое регулирование ответственности за нарушение прав потребителей водителями такси. Основное внимание уделено недостаточности требований, существующих в законодательстве, к осуществлению их деятельности. Сделаны выводы о необходимости законодательного регулирования отношений при организации транспортного обслуживания населения такси. Ключевые слова: такси, водители, пассажиры, потребители, агрегаторы, деятельность. Сегодня одной из наиболее значимых проблем существующих во всех крупных мегаполисах является проблема обеспечения эффективности деятельности транспортной инфраструктуры [1,с. 211]. Как известно, в современном ритме городской жизни необходимо постоянно передвигаться. Экономия времени и комфорт являются важными критериями при выборе способа передвижения. В связи с этим услуги такси становятся все более востребованы, популярность увеличивает и возможность их заказа онлайн. Однако при этом важно, чтобы поездка была не только комфортна, но и безопасна. Эти факторы могут обеспечиваться только при наличии должного правового регулирования, позволяющего защитить потребителя. 208 Итак, с ростом спроса на услуги такси возросло и предложение в этой сфере, стоимость поездки стала дешевле. За счет обилия автомобилей такси, его не нужно долго ждать, так как зачастую машина подается уже через 2-3 минуты. Однако увеличение количества водителей и удешевление поездок снизило качество осуществления перевозок. Все чаще в сводках новостей появляется информация о неадекватном поведении таксистов: хамство, грабежи, проявление агрессии. В связи с чем, научная новизна результатов проводимого исследования обусловлена тем, что данная область является малоизученной, а также тем, что исследования проводились через призму существующего Закона РФ «О защите прав потребителей». Объектом исследования данной работы послужили общественные отношения, складывающиеся в процессе перевозки пассажиров легковым такси. Результаты исследования имеют важное значение для разработки конкретных рекомендаций по развитию законодательства в сфере оказания услуг перевозки легковыми такси, что будет применяться в целях защиты прав и интересов потребителей. При этом следует отметить, что на данный момент так и не принят закон, который бы регулировал отношения между органами государственной власти, юридическими и физическими лицами, возникающие при организации транспортного обслуживания населения легковым такси, однако, оговоримся, такой законопроект еще в 2019 году был внесен в Государственную Думу. В связи с чем можно констатировать, что на рынке потребительских услуг, оказываемых перевозчиком, граждане законодательно не защищены. Пассажиры такси делятся в сети «Интернет» историями о грубых водителях, высказывания и действия которых грозят перерасти в откровенное причинение вреда, также много нареканий звучит и в адрес водителей, которые во время поездки порой находятся в состоянии опьянения или же курят, игнорируя все возможные законодательные запреты. Итак, остановимся более подробно на отдельных ситуациях, связанных с нарушением прав пассажиров. Потребители услуг такси, нередко, жалуются на хамское поведение перевозчиков. Грубость водителя в ответ на просьбу пассажира может выражаться и в проявлении агрессии, она способна не только испортить настроение на оставшийся день, но и нанести моральный вред, что влечет за собой нарушение Закона РФ «О защите прав потребителей». Также встречаются случаи, когда водитель, находясь в опьянении, начинает засыпать за рулем, при этом ставя под угрозу жизнь и здоровье пассажира, что является нарушением статьи 7 Закона РФ «О защите 209 прав потребителей», которая устанавливает право потребителя на то, чтобы услуга была безопасна для жизни и здоровья потребителя, окружающей среды. Агрегаторы такси, ссылаясь на то, что работают лишь как диспетчерская служба, не несут ответственности за действия водителей и поэтому не контролируют перевозчиков должным образом. В связи с этим представляется необходимым введение ответственности агрегаторов такси за нарушение водителями такси прав потребителей. Ведь, пассажиры, как потребители, не должны терпеть хамского отношения и какие-либо другие неудобства, затрагивающие их права и интересы, а ответственность за водителей должны нести агрегаторы. Однако чтобы привлечь водителей к ответственности необходимо установить факт правонарушения, то есть пассажиры должны направить жалобу. Обращение же граждан с жалобами в надзорные органы представляется небезопасным, затяжным и не имеющим положительного эффекта. Выходом из этой ситуации видится закрепление на законодательном уровне соответствующих механизмов контроля за поведением и состоянием водителя, обслуживающего клиента. Например, установление видеокамеры в автомобиле, которая бы фиксировала все происходящее, и информация с нее передавалась агрегаторам. Причем, представляется, что такой подход позволит избежать многие проблемные ситуации, как в отношении клиента, так и самого водителя. Также, степень «усталости» должна контролироваться самими агрегаторами и наказывать водителей за неправомерные действия должны тоже они. В будущем службы планируют внедрить технологии распознавания степени усталости водителя по лицу с помощью видеокамер. И здесь, стоит остановиться на еще одной проблеме – это недостаточное количество требований, предъявляемых к водителям такси. Законодательством не предусмотрены какие-либо требования по отношению к действиям водителей. Сами компании также не предъявляют особых требований к водителям, не контролируют, как они общаются с пассажирами и то, в каком они состоянии. И о том, в каких условиях поедет пассажир, никто не заботиться. В связи этим представляется необходимым разработать и внести в некоторые законодательные акты, в первую очередь в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, норму, устанавливающую наказание для агрегаторов такси за допущение водителей к работе в состоянии опьянения, за курение во время оказания услуги перевозки, за агрессивное поведение. Данная норма позволит повлиять на агрегаторов такси, чтобы они должным образом контролировали перевозчиков. Ведь именно от них зависит, какой 210 водитель приедет к потребителю, так как именно они устанавливают те или иные требования при устройстве водителей в свою компанию. Таким образом, учитывая важность существования сервиса услуг такси в современном мире, требуется создание надлежащего законодательного регулирования в данной сфере. В связи с этим необходимо в Законе РФ «О защите прав потребителей» закрепить специальный раздел, который бы позволял регулировать особенности оказания такого рода услуг, предоставляемых транспортными организациями. Представляется, что внесение изменений, касающихся водителей, предоставляющих услуги такси, в некоторые законодательные акты, а также принятие Закона «О такси» будет способствовать устранению нарушений в этой сфере. |