Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
91 3.3. Осушительная система Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапливается некоторое количество воды, которая может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры, через сальники насосов и дейдвудной тру- бы, появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой под- течности корпуса и пр. Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помо- щью которой осушают грузовые трюмы, машинное отделение, люковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться. Своевременное удаление воды из грузовых трюмов предохраняет от увлажнения и подмочки перевозимые грузы. На рефрижераторных судах чрезмерное скопление воды может приве- сти в негодность изоляционные конструкции холодильных трюмов. Своевременное удаление воды из машинного отделения будет препят- ствовать повышению ее уровня до таких пределов, при которых наруша- ются нормальные условия работы обслуживающего персонала и эксплуа- тация главных двигателей и вспомогательных механизмов. Типовая схема осушительной системы показана на рис. 3.14. В дей- ствительности же состав оборудования и конфигурация осушительной си- стемы зависит от класса и назначения судна, его водоизмещения и типа энергетической установки. Рис. 3.14. Типовая принципиальная схема осушительной системы: 1 – приемная сетка; 2 – невозвратно-запорная клапанная коробка; 3 – осушительный насос; 4 – невозвратно-запорный клапан (бортовая захлопка); 5 – труба аварийной откачки подсланевых вод; 6 – запорный клапан; 7 – грязевая коробка; 8 – трехходовой кран; 9 – цистерна подсланевых вод Осушительная система состоит из осушительных средств (насосов, эжекторов), осушительного трубопровода и средств контроля за уровнем трюмной воды. Ее предусматривают на всех судах. Согласно правилам речного и морского Регистров РФ каждое самоход- ное судно с главными двигателями общей мощностью 220 кВт и более должно иметь не менее двух осушительных механических насосов, один из 92 которых независимого (автономного) действия, другой может приводиться от главного двигателя. Разрешается один из насосов заменять эжектором. В качестве автономного осушительного насоса могут быть использова- ны имеющие достаточную подачу балластные или другие насосы общесу- дового назначения. Одним из осушительных средств может быть пожар- ный насос при условии, что осушение машинного отделения будет осу- ществляться водоструйным эжектором. Наличие воды в трюмах контролируют, непосредственно измеряя ее уровень или с помощью электрической системы сигнализации. Осушительная система удаляет воду из корпуса судна прямо за борт, за исключением воды, скапливающейся под сланью машинного отделения, которая загрязнена нефтепродуктами (топливом, маслом). Причиной за- грязнения подсланевой воды нефтепродуктами является протекание их че- рез неплотности в соединениях топливных и масляных трубопроводов и арматуры, а также через сальники топливных и масляных насосов. Удалять такую воду за борт запрещается санитарными правилами. По- этому осушительные системы снабжают специальными цистернами для сбора подсланевых вод. Из этих цистерн загрязненная нефтепродуктами вода передается в береговые или плавучие станции для очистки. Для перекачивания подсланевых вод в сборную цистерну может быть использован один из осушительных насосов. В этом случае арматуру, допускающую откачивание воды за борт этим насосом, необходимо опломбировать. Для очистки подсланевых вод от нефтепродуктов многие суда обору- дуют специальным фильтрующим оборудованием. Содержание нефте- продуктов в откачиваемых за борт водах не должно превышать 15 млн -1 (15 мг/л) или 15 ppm (англ. Parts per million – частей на миллион). Система должна исключать возможность попадания воды из-за борта внутрь судна, а также из одного непроницаемого отсека в другой. Осуше- ние каждого отсека должно быть независимо от осушения других. Для это- го на приемном трубопроводе осушительной системы размещают клапан- ные коробки и клапаны невозвратно-запорного типа. Рис.3.15. Приемные отростки, грязевые решетки и короба 93 На рис. 3.15а показан приёмник из закрытых танков, в которых малове- роятно попадание посторонних предметов и мусора. Расширение в нижней части сделано для того, чтобы не уменьшать проходное сечение при опу- щенной нижней кромке (для наиболее полного забора жидкости). Приёмник с грязевыми решётками (3.15б) обычно используется в осу- шительной магистрали для предотвращения попадания мусора в систему. Грязевая коробка (рис.3.15в) применяется для отделения инородных пред- метов за счёт уменьшения скорости потока и применения решётки. Рис.3.16. Захлопка бортовая: 1 – корпус; 2 – крышка; 3 – валик; 4 – захлопка: 5 – пробка спускная На рис.3.16 показана бортовая захлопка, которая размещается на отливных отверстиях балластной, осушительной или другой системы. Эта захлопка пропускает воду только из судна. Хотя отливные от- верстия располагаются всегда выше ватерлинии, но при ударе волны о борт без бортовых захлопок воз- можно было бы нежелательное проникновение в судно забортной воды. При работе такой захлопки создаются неприятные шумы на судне. 3.4. Балластная система Балластная система служит для придания судну необходимых море- ходных и эксплуатационных качеств путем изменения осадки, крена и дифферента. Балластными системами, используемыми для изменения осадки, оборудуют морские суда и суда внутреннего и смешанного плава- ния (река–море). Прием балласта перед выходом в море приводит к увели- чению осадки, что в свою очередь повышает остойчивость судна и снижа- ет ветровую нагрузку, улучшая управляемость. Балластировку на буксир- ных судах применяют также в целях сохранения наивыгоднейшей (расчет- ной) осадки, изменяющейся по мере расхода запасов топлива, и обеспече- ния работы движителя с максимальным КПД. В группу балластных систем входят креновые и дифферентные систе- мы. Креновые системы служат для устранения или компенсации кренящих моментов, возникающих от несимметрично расположенных грузов отно- сительно диаметральной плоскости судна. Эти системы характерны глав- ным образом для специальных судов. Дифферентными системами оборудуют грузовые и ледокольные суда. Дифферент в корму, который создается у грузовых судов при плавании порожнем, снижает устойчивость их на курсе и затрудняет управляемость. Нежелательный дифферент устраняют, принимая воду в носовые балласт- ные цистерны. |