Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
98 ностью запрещена, и все новые и уже существующие суда должны будут обрабатывать балластную воду при приемке на судно и снова при ее сбра- сывании. Содержание регламента, оговоренное правилами D-1 и D-2 Конвен- ции,зависит от года постройки судна и объема балластных вод: 1. Суда, построенные до 2009 года: – Суда с объемом балластных вод от 1500 до 5000 м 3 должны осу- ществлять управление балластными водами по стандарту D-1 либо, пре- вышая его, по стандарту D-2 до 2014 года. С 2014 года обработка балласт- ных вод должна производиться исключительно по стандарту D-2. – Суда с объемом балластных вод менее 1500 и более 5000 м 3 должны осуществлять управление балластными водами по стандарту D-1 либо пре- вышая его по стандарту D-2 до 2016 года. С 2016 года обработка балласт- ных вод должна производиться исключительно по стандарту D-2. 2. Суда, построенные в 2009 году или позже, с объемом балластных вод менее 5000 м 3 должны осуществлять обработку балластных вод по стандарту D-2. 3. Суда, построенные позже 2009, но до 2012 года: – Суда с объемом балластных вод 5000 м 3 и более должны осуществ- лять управление балластными водами по стандарту D-1 либо превышая его по стандарту D-2 до 2016 года. С 2016 года обработка балластных вод должна производиться исключительно по стандарту D-2. 4. Суда, построенные в 2012 году или позже, с объемом балластных вод 5000 м 3 и более должны осуществлять обработку балластных вод в со- ответствии со стандартом D-2. Неисполнение требований регламента правил может стать основанием для отказа в выдаче разрешения на заход судна в порт. Ведущие мировые производители судового оборудования начали раз- работку современных очистных систем, призванных прекратить неконтро- лируемую миграцию организмов через балластную воду. 3.5. Противопожарные системы Пожар на судне является большим бедствием. Он уничтожает матери- альные ценности, а иногда приводит к гибели людей. Особенно большой ущерб причиняют пожары на пассажирских, грузопассажирских и нефте- наливных судах. В частности, при пожаре на нефтеналивном судне возмо- жен взрыв и путь к спасению людей и судна могут преградить горящие на поверхности воды нефтепродукты. Как показывает практика, примерно половина всех случаев пожара на судах возникает из-за неосторожного и небрежного обращения с огнем. Поэтому как экипаж, так и пассажиры должны строго соблюдать правила противопожарной безопасности. Довольно часто пожары возникают от попадания искр на горючие ма- териалы. Это в первую очередь происходит на судах, перевозящих легко- 99 горючие материалы (хлопок, кудель и т. п.) и легковоспламеняющиеся жидкости. Источником искр могут быть газы, выходящие из газовыпуск- ных труб энергетической установки и дымовых труб отопительных агрега- тов. Кроме того, искры могут возникать во время выполнения сварочных работ, при ударе металла о металл и от других причин. Следует помнить, что незначительных причин для пожара нет и что его легче предупредить, чем потушить. Для борьбы с пожарами суда оборудуют противопожарными систе- мами, которые бывают сигнальные и тушащие. Первые служат для выяв- ления очага пожара, вторые – для его ликвидации. Противопожарные системы по роду используемого огнегасительного вещества подразделяют на водяные противопожарные (водотушения, спринклерная, водораспыления), паротушения, пенотушения, газотушения (углекислотная и инертных газов) и жидкостного тушения. По способу тушения пожара различают поверхностные и объемные си- стемы. Первые служат для подачи на поверхность очага пожара вещества, которое охлаждает или прекращает доступ кислорода в зоне горения. К ним относят водяные системы и системы пенотушения. В группу систем объемного тушения входят системы, заполняющие свободный объем по- мещения не поддерживающими горения парами, газами или весьма легкой пеной. Выбор типа системы пожаротушения для помещений зависит от класса, типа, назначения и водоизмещения судов и определяется требова- ниями правил речного и морского Регистров РФ. 3.5.1 Сигнальные противопожарные системы Большое значение в борьбе с пожарами на судах имеет своевременная сигнализация о возникновении пожара, так как чем раньше обнаружен очаг загорания, тем легче его ликвидировать. Эту задачу выполняет пожарная сигнализация. К ней относят: устрой- ства, приборы и оборудование, служащие для автоматической передачи на пост управления судном и центральный пост управления (ЦПУ) сигна- лов о начавшемся пожаре и месте его возникновения или о наличии реаль- ной пожарной опасности в каком-либо отсеке или помещении судна; устройства ручной пожароизвещательной сигнализации, позволяющие ли- цу, обнаружившему пожар, немедленно сообщить на пост управления суд- ном и в ЦПУ о возникновении пожара; авральную сигнализацию (звонки, колокола громкого боя, ревуны и пр.), служащую для оповещения всего личного состава судна о возникновении пожара. Пост управления судном размещают в рулевой рубке, а ЦПУ – в ма- шинном отделении или рядом с ним. Машинные, котельные и насосные отделения, а также другие пожа- роопасные места оборудуют автоматически действующей пожарной сигнализацией. Датчики ручной пожароизвещательной сигнализации устанавливают в |