Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
96 Нефтезагрязнённый балласт– это забортная вода, принятая в гру- зовые танки и выкачиваемая за борт общими балластными насосами через отстойный танк (с содержание нефтепродуктов в откачиваемых за борт воде не превышающей 15 млн -1 ) вне особых районов за 50 мильной зоной под контролем системы автоматического замера, регистрации и управле- ния сбросом (САЗРИУС). Нефтесодержащий балласт – это балласт, который сильно загряз- нён нефтесодержащими остатками настолько, что система САЗРИУС не может обеспечить его откатку за борт согласно норм. Такой балласт под- лежит: – перекачке (сдаче) в специальные танкера или другие плавучие средства, используемые для приема грязного балласта, выгружаемого с нефтеналив- ных танкеров; – выгрузке в портовые очистные сооружения, предназначенные для приема таких продуктов. Любые операции с балластом (откатка или приём балласта) должны за- писываться в специальный «Журнал балластных операций». Для замены балласта создаётся график замены балласта по танкам с предварительными расчётами по остойчивости (а для очень больших судов и по прочности) и заполняются специальные международные бланки с указанием способа, места замены балласта, его количества и прочими данными. 3.4.2. Особые требования по замене балласта Круизные лайнеры, крупные танкеры и сухогрузы используют огром- ное количество балластных вод. Зачастую забор воды производится в при- брежных водах одного региона, а сброс – в следующем пункте назначения, независимо от того, где он располагается географически. В используемой в качестве балласта забортной воде нередко содержат- ся вредные для естественных обитателей других природных зон водные организмы животного или растительного происхождения, а также вирусы и бактерии. Даже проделав долгий путь в танке судна, такие организмы сохраняют жизнеспособность. При сбросе балластных вод происходит попадание микроорганизмов из одних природных зон в другие, где у них может не быть естественных вра- гов, что является одной из самых серьезных экологических проблем, свя- занных с судоходством, наряду с загрязнением вод нефтью и нефтепродук- тами и выбросами парниковых газов. Сброс (приемка) балласта, содержащего чужеродные для данного рай- она организмы, может нанести непоправимый ущерб окружающей среде, стать ударом по рыболовству, аквакультурным фермам, другим сферам де- ятельности и даже явиться причиной возникновения инфекций. Следует отметить, что вредными могут оказаться не только возбудите- ли инфекций или хищные рыбы, но и вполне мирные в своей нормальной среде обитания существа. Например, в Балтийском море были обнаружены 97 ракообразные Cladocera, чья традиционная среда обитания Черное и Кас- пийское моря. Эти организмы очень быстро размножаются и доминируют над зоопланктоном, забивают рыболовные сети и тралы. Экосистема нарушена, рыболовная промышленность несет убытки. Во избежание неприятных последствий заражения прибрежных вод было необходимо принятие серьезных мер. Эти причины делают обработ- ку балластных вод одной из самых актуальных научно-технических задач, стоящих перед человечеством на сегодняшний день. В 2004 году ИМО (International Maritime Organization), являющаяся ос- новным аппаратом обмена информацией и сотрудничества по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством, принята «Международная Конвенция о контроле судовых балластных вод и осад- ков и управлении ими» (International Convention for the Control and Management of ships' ballast water and sediments). Это решение призвано обеспечить экологическую безопасность на море и предотвратить загряз- нение судами окружающей среды, в первую очередь морской, в соответ- ствии с которой на всех судах должно быть установлено оборудование для обработки балластной воды перед входом в новые морские районы (РФ присоединилась к Конвенции 28.03 2012 г). Правилами D-1 и D-2 Конвенцииопределены следующие стандарты замены судовых балластных вод и в частности изолированного балласта. Суда, производящие замену балластных вод в соответствии с прави- лом D-1, выполняют это с эффективностью, составляющей 95 % от их объ- ема. Прокачка трехкратного объема каждого танка водяного балласта счи- тается равноценной указанному стандарту. Суда, осуществляющие обработку балластных вод в соответствии с правилом D-2, сбрасывают на 1 куб. м менее 10 жизнеспособных организ- мов размерами более 50 мкм и менее 10 жизнеспособных организмов раз- мерами от 10 мкм до 50 мкм на 1 мл. Одновременно достигнута догово- ренность о том, что правило D-2 будет пересматриваться перед вступлени- ем в силу Конвенции с целью анализа достаточности и доступности име- ющихся к тому времени технологий обработки судовых балластных вод По стандарту D-2 суда должны по возможности производить замену балластных вод на расстоянии по меньшей мере 200 морских миль от бли- жайшего берега и при глубинах не менее 200 метров, принимая во внима- ние руководство, разработанное организацией. В случае, когда судно не может произвести замену балластных вод на таком расстоянии и глубине, такая замена должна производиться с учетом руководства и настолько далеко от берега, как это возможно, но не меньше 50 морских миль от ближайшего берега и при глубинах не меньше 200 метров. В тех случаях, когда установленные глубина и расстояние от ближайшего берега не могут быть соблюдены, государство порта назнача- ет районы для замены балластных вод. К 2016 году по требованиям ИМО замена балластных вод будет пол- |