Учебн. пособие по СВМ с тит стр.. Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства
 Скачать 6.42 Mb.
|
|
152 полняют насосы и трубопроводы, с помощью которых погружают и вы- гружают жидкий груз. На судах, перевозящих сыпучие грузы, древесную щепу и т. п., в состав грузовых устройств входят ленточные транспортеры, пневмопогрузчики и другие специальные устройства. На пассажирских судах к числу грузовых устройств могут быть отне- сены всевозможные лифты (для пассажиров, команды и багажа), а также устройства для погрузки на судно автомашин, багажа и провизии. Грузовые стрелы бывают легкие, грузоподъемностью 1, 3, 5, реже 8–10 т и тяжеловесные – грузоподъемностью более 10 т. Грузоподъемность тяжеловесных стрел может достигать 200–300 т, однако наиболее распро- страненными являются тяжеловесные стрелы на 40–60 т. Грузовые стрелы устанавливают на мачтах или грузовых колоннах. Осмотры и проверки технического состояния грузовых устройств, не подлежащих надзору Регистра, проводятся комиссией, назначаемой прика- зом капитана, под председательством старшего механика и включающей общественного инспектора по охране труда. Все переносные грузоподъем- ные устройства и приспособления должны осматриваться один раз в 3 ме- сяца и испытываться не реже одного раза в год нагрузкой, на 25 % превы- шающей номинальную. Результаты осмотров, проверок и испытаний фик- сируются в специальных журналах. При выполнении ежедневного ТО грузоподъемных механизмов прове- ряется состояние крепежных соединений механизмов, подверженных ослаблению в процессе вибрации, и выполняется их подтягивание. При подготовке механизма к действию и еженедельных ТО осуществ- ляется проверка их работы на холостом ходу. Для крана она заключается в раздельной проверке на подъем, спуск, изменение вылета стрелы и пово- рот в обе стороны до предельных положений с проверкой действия конеч- ных выключателей. 5.6. Механизмы открытия (закрытия) грузовых люков Грузовые люки представляют собой большие вырезы в палубах для по- грузки и выгрузки. На твиндечных судах грузовые люки располагаются один над другим. Люки в верхней палубе ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом – комингсом высотой до 1 м, а в твиндеках – леерами. Грузовые люки оборудуются прочными водонепро- ницаемыми закрытиями, которые подразделяются на простые и механизи- рованные. Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладываются в гнезда на продоль- ных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючи- ны верхней палубы покрываются брезентом, который поджимается сталь- ными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладываются окованные деревянные шины и скрепляются с комингсом люка. 153 Люки в твиндеках обычно закрываются только лючинами. Простые люковые закрытия не обеспечивают достаточной надежности, особенно при больших размерах люков, а их снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуются механизированными люковыми закрытиями. Механизированные люковые закрытия быстро и безопасно ставятся и снимаются грузовыми лебедками или специальными гидравлическими приводами. Они представляют собой металлические водонепроницаемые крышки и по способу их уборки подразделяются на съемные, откатывае- мые и откидные. Съемные закрытия просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Они представляют собой одну металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую снимают и ставят на место грузовой стрелой. По-походному крышка закрепляется винтовыми задрайками, ко- торые одновременно уплотняют резину, уложенную по периметру крыш- ки, обеспечивая водонепроницаемость закрытия. Съемные закрытия при- меняются на судах с небольшими люками. Откатываемые закрытия имеют тросовый привод от грузовой лебед- ки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рис. 5.24a). Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней сторо- ны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены между собой короткими цепями 4, тросами или ме- таллическими стержнями-тягами. Водонепроницаемость закрытия обеспе- чивается резиновыми прокладками, уложенными в пазы люковых крышек, задрайками и клиновыми зажимами, которыми крышки плотно прижима- ются к комингсам люков. Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак- Грегора, отличающихся одна от другой в основном некоторыми деталями открывающего и подъемного устройств. На рис. 5.24б показана схема закрытия системы Мак-Грегора с авто- номными опрокидывающимися крышками. Каждая крышка имеет с боко- вых сторон по два ведущих ролика 2 и по одному осевому роульсу с же- лобками 3 (рис. 5.24в). Ведущие ролики опираются на направляющие пол- ки 1 комингса, по которым крышки могут перемещаться вдоль люка. Осе- вые роульсы выступают в стороны несколько больше, чем ролики, и при перемещении крышки вдоль комингса их желобки остаются за внешними краями направляющих полок. В конце полок к их наружным сторонам приварены вертикальные листы, имеющие скосы 5. Открываются и закрываются трюмы при помощи тросовой передачи 7 от грузовой лебедки 8. Для отката крышек ходовой конец троса крепят за утку 10 ведущей крышки 9. При натяжении троса все крышки начнут отка- тываться на ведущих роликах по направлению тяги. При подходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие ролики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобка- |