Гайдаенко А.А., Логистика_8c13a0fac221de8f214c0d8646ce4403. Учебник Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений
 Скачать 1.77 Mb.
|
|
8.7. Новые логистические системы сбора и распределения грузов Распределение программ производства, снабжения и сбыта, рабо- тающих строго по графику («канбан» и «точно в срок»), — это резуль- 1 Лифтопы – стреловые телескопические перегружатели. 196 тат совершенствования методов производства товаров и доставки их на рынок. Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элемен- тов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного под- хода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило фор- мирование инновационных транспортных систем сбора и распределе- ния материальной продукции. Подготовка к внедрению вышеуказанных программ заключалась в таких мерах, как: 1) налаживание высококаче- ственного и надежного производства; 2) перепланировка производст- венных помещений и настройка их на эффективную работу (включая улучшение работы по сбору заказов потребителей); 3) внедрение со- временных информационных систем, обеспечивающих текущее управ- ление и контроль всего логистического процесса в реальном масштабе времени; 4) обеспечение надежной транспортировки грузов. Первые три пункта подготовительных мероприятий обычно осу- ществляются производственными и реже посредническими фирмами. Перевозки же полностью или частично выполняются транспортными предприятиями общего пользования. Поскольку все элементы логисти- ческих каналов, функционирующих по вышеуказанным программам, должны работать почти идеально, чтобы избежать остановки производ- ственного процесса или исчерпания запасов у потребителей, постольку непосредственный контроль за движением товарно-материальных цен- ностей является основным объектом пристального внимания. Из этого следует, что транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовле- творять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и кругло- суточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, на- дежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт дол- жен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства. Основными организационными структурами, отвечающими вы- шеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компа- нии по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуще- ствляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за 197 счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, об- служивающего некоторый регион и несущего большие расходы по со- держанию запасов. На пунктах сбора региональных транспортных ком- паний грузы хранятся один-два дня, а затем комплектуются и постав- ляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции транспортной организации по сбору и распределению грузов сокраща- ют продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25—50% и более в зависимости от конфигурации обслу- живаемой сети. Новые услуги транспортных организаций предоставля- ют клиентуре возможность осуществлять контроль и проявлять гиб- кость для быстрой перестройки каналов распределения. В реальном масштабе времени заказчики могут изменять объем и сроки поставок, маршруты следования, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг. Появление на рынке услуг региональных транспортных компа- ний по сбору и распределению грузов и перевозке их к торговым зонам снизило конкурентоспособность промышленных фирм, владеющих центрами распределения и традиционными транспортными организа- циями по доставке грузов мелкими партиями. Последние, так же как и автотранспортные компании, осуществляющие магистральные перевоз- ки, были вынуждены прибегнуть к более дифференцированным видам обслуживания. Кроме того, новые региональные организации по сбору грузов, установив свои цены и нормативы обслуживания, начали пред- лагать специализированные услуги в данной сфере деятельности, на- правленные на удовлетворение конкретных потребностей грузоотпра- вителей. Стремление иметь логистические системы с более высоким уров- нем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению раз- личных вариантов управления этими системами, а именно: к измене- нию традиционных способов консолидации грузов, выполнению опера- ций на вблизи расположенных складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей. При традиционных способах оказания услуг сокращение времени доставки грузов достигается путем комбинирования быстрого об- служивания клиентуры транспортными компаниями общего поль- зования и специальной ускоренной обработки грузов в пунктах их кон- солидации. Ответственность за организацию работы канала снабжения 198 обычно несет заказчик. Фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Консолидированные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры, где они раз- укрупняются и мелкими партиями в течение одного-двух дней достав- ляются заказчику. Часто отправку мелкопартионных грузов осуществ- ляют, либо служба доставки, либо транспортные компании, специали- зирующиеся на перевозке небольших упаковок грузов. Преимущество скорректированного традиционного способа ока- зания услуг состоит в том, что при изменении условий в регионе или потребности в обслуживании клиентуры можно перезаключать кон- тракты на любом участке канала снабжения, так как все расходы по пе- ревозке грузов несут пункты по их сбору и транспортные компании общего пользования. Недостатки данного способа — это весьма суще- ственные затраты по привлечению транспортных компаний общего пользования с их высокими тарифами, отсутствие гибкости в операциях на постоянных пунктах и ограничение на качество обслуживания, свя- занные с большим числом поставщиков. Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупне- нию мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в не- скольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему раз- нообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуе- мого размера. Фирмы-производители на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют потребителям. Позитивная сторона (для поставщиков или производителей) дан- ного способа обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг и размера партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и возможности приспосабливать логистические операции к потребно- стям предприятия в поставках на повседневной основе. Вместе с тем выполнение операций на расположенных вблизи складах имеет и не- достатки: необходимость нести капитальные затраты на создание скла- да, который не всегда может использоваться полностью; затруднения (с точки зрения поставщика) в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность (с точки зрения фирмы- изготовителя) координации значительного объема транспортных опе- раций по доставке грузов собственным подвижным составом. К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во 199 внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на боль- шие расстояния по системе «точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями меж- ду принадлежащими им региональными пунктами, которые обычно от- стоят один от другого на 850 км и более. Фирма «Американ президент лайнс» совместно с другими желез- ными дорогами перевозит контейнеры от портов западного до портов восточного побережья США. С помощью специально оборудованных железнодорожных вагонов и быстрого выполнения погрузочно- разгрузочных работ грузовладельцы могут доставлять контейнеры за 7 суток от побережья до побережья. При транспортировке только мор- ским путем на это уходило 15-17 суток. С учетом расходов на перегруз- ку контейнеров с судна на железную дорогу и обратно, а так же затрат на создание специальных небольших причалов данный способ транс- портировки дает не только выигрыш во времени, но и обходится намно- го дешевле, что в конечном итоге приводит к сокращению запасов то- варно-материальных ценностей и организации контейнерных перевозок по конкурентным тарифам. К недостаткам смешанных железнодорож- но-морских перевозок контейнеров относятся проблема двойной ответ- ственности за груз и ограниченные возможности осуществлять транс- портировку данным способом в условиях отсутствия свободной терри- тории в портах. Автотранспортные компании, выполняющие межрегиональные перевозки грузов укрупненными партиями при полном использовании грузоподъемности собственных автомобилей, предварительно консоли- дируют грузы на пунктах сбора и разукрупняют их в местах распреде- ления, доставляя мелкими партиями до получателей. Основное пре- имущество такого способа сбора и распределения грузов — это воз- можность приспосабливать каналы материально-технического снабже- ния к потребностям заказчика, так как автотранспортные компании спо- собны контролировать работу автомобилей, эксплуатирующихся по системе «точно в срок». Кроме того, эти компании не применяют жест- ких тарифов и не заключают традиционных контрактов, обеспечивая тем самым высокую гибкость в отношениях с заказчиками. Недостаток данного способа сбора и распределения грузов — сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний (не бо- лее 50 автомобилей, часто менее 20 ед.), вследствие чего они попадают в зависимость от крупных заказчиков. Негативной стороной автотранс- портных компаний является также то, что они редко предлагают свои услуги в масштабе всей страны, а сосредоточивают деятельность, как 200 правило, на обслуживании одного-двух регионов, чтобы иметь сбалан- сированные потоки грузов на основных магистралях. Самый современный вариант логистического обслуживания кли- ентуры по программе «точно в срок» (при дальних, расстояниях перево- зок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, свя- занные с центральной «ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунк- тах укрупнения партий груза и на всем пути его следования. Несмотря на то, что отдельные элементы логистической системы (транспорт, пункты обработки грузов, средства связи и т. д.) могли бы принадлежать поставщикам и производителям на индивидуальной или совместной основе, фактически в первые годы зарождения системы со- временных услуг за большинством элементов сохранялась прежняя собственность, а их деятельность координировалась при помощи элек- тронной техники, являющейся общей собственностью. В дальнейшем стала проявляться тенденция к совместному владению поставщиками и производителями некоторыми элементами логистических систем, рабо- тающих по программе «точно в срок» (или осуществлению совместного контроля). Особенно это стало характерным для корпораций с верти- кально интегрированными филиалами, поставляющими материалы дру- гим дочерним фирмам, а также партнерам совместных предприятий, участвующим в разработке новейших технологий. Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями многообразны. Прямая связь между двумя сторонами не только ускоряет процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бу- мажной документации, но и облегчает управление запасами товарно- материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов. Кроме того, современная связь обеспечивает постав- щику получение большого объема информации, делая для него доступ- ными данные о сбыте продукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребите- лем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке. Таким образом, исследование новых логистических систем сбора и распределения грузов показали, что они получили широкое распро- странение в странах с рыночной экономикой, став с точки зрения затрат и уровня обслуживания эффективной альтернативой прежним системам транспортного сервиса. 201 Система SPD (System Distribution Planning) – или планируемая программа доставки – это усовершенствованная система JIT. Данная система планирования потребности используется для упорядочивания перевозок, и обеспечения прогнозирования на буду- щее. Основным положением системы является планирование замкну- той системы перевозок. Таким образом весь транспортный цикл «за- грузка – перевозка - разгрузка» осуществляется согласно графикам. 8.8. Системы связи для автоперевозчиков В настоящее время часто используются средства ближней радио- связи. Это переговорные устройства, которые позволяют общаться во- дителям между собой, в некоторых местах связываться с полицией и другими дорожными службами. Данное средство связи очень удобно для обмена информацией между водителями при движении в колонне или группой. УКВ радиосвязь Радиоволны УКВ диапазона распространяются на небольшие расстояния, практически в пределах прямой видимости. Поэтому их использование для целей связи с транспортными средствами и контроля за их движением возможно только для местной связи. Даже при подня- тии базовой радиостанции на высокую башню радиус связи не превы- шает 50 км. Можно несколько увеличить дальность связи, используя ретранс- ляторы на таких же башнях. Однако нужно иметь в виду, что строи- тельство каждой такой башни высотой порядка 70 метров и оборудо- вание её необходимой аппаратурой потребует свыше 50 тысяч дол- ларов. Сотовая связь Сотовая связь это система подвижной связи, которая образуется с помощью сети приемопередающих станций, устанавливаемых в горо- дах или вдоль автострад. Транковая связь Транковая связь, как и сотовая, представляет собой систему, по- строенную на сети базовых станций - ретрансляторов, объединённых в единую логическую структуру. Однако это производственная связь, и она имеет ряд ограничение. 202 Прежде всего, это ограничение по площади. Здесь не ставится за- дача охватить всю территорию страны, а лишь территорию данного производственного комплекса или нескольких комплексов, или некото- рого района, в котором необходима связь с подвижными объектами. Системы__на_основе_низколетящих_спутников_(Гонец,_Глобал_Стар_).'>Системы на основе низколетящих спутников (Гонец, Глобал Стар ). Система пригодна для связи с водителями в любой точке земного шара в реальном масштабе времени, чем выгодно отличается от сотовой связи. Однако остальные недостатки с точки зрения требований к управлению автоперевозками и в этой системе те же, что и были назва- ны при рассмотрении сотовой связи. Более того, добавляются и другие: • значительно дороже и оборудование и трафик • в отличие от сотовой связи связь невозможна из помещений и из кабины машины (для машин нужен специальный комплект с вынос- ной антенной). Системы на основе геостационарных спутников. Система Ев- телтракс . Преимуществом систем на основе геостационарных спутников являете широкая и постоянная зона обзора, охватывающая, как правило, целый континент. Поэтому и передающий и принимающий абоненты находятся в одной зоне обзора, что существенно упрощает систему. В наибольшей степени требованиям, предъявляемым к системам управления автотранспортным предприятием отвечает построенная на основе геостационарных спутников специализированная система связи и контроля за движением транспортных средств Евтелтракс. Высочайшая надежность доставки сообщений в сложных усло- виях движения автомашины. Автомашины в отличие от других транс- портных средств периодически могут оказываться в зоне, где нет связи. TMS (Transport Management of System) система управления перевозками . 1 Возможности системы TMS (Transport Management of System): 1. Управление заказами клиентов; 2. Управление эксплуатацией подвижного состава (ПС); 3. Маршрутизация, календарное планирование и оперативное управление работой ПС; 4. Анализ работы ПС; 1 Раздел подготовлен по материалам статьи Андрея Николаева «Практика автомати- зации бизнес-процессов на автотранспорте» // Логинфо, 2002, № 2. 203 5. Управленческий и бухгалтерский учет работы ПС; 6. TMS желательно должна быстро настраиваться и легко исполь- зоваться. В настоящее время представленные на рынке TMS можно разде- лить на три группы по глубине решения задач TMS. В общем виде группы соответствуют этапам развития TMS. К первой группе относятся TMS, способные только печатать со- ответствующие транспортные документы и вести учет эксплуатации подвижного состава. К процессу управления перевозками, откровенно говоря, они не имеют никакого отношения. В чистом виде встречаются только на просторах нашей Родины. Ко второй группе - самой многочисленной - относятся настоящие TMS, более или менее соответствующие требованиям. Системы этой группы способны всесторонне учитывать и анализировать заказы кли- ентов, контролировать эксплуатацию ПС (учет ГСМ, шин, ремонты и т.п), составлять оптимальные маршруты доставки заказов, вести раз- личный учет работы ПС и т.д. К третьей группе относятся самые современные TMS, имеющие ко всему прочему мощные средства оптимизации работы ПС (искусст- венный интеллект и т.п.) и встроенные средства оперативного управле- ния ПС (GPS и т.д.). По большому счету, эти системы уже не являются TMS, а входят составной частью в глобальную систему управления це- пями поставок предприятия (Supply Chain Management). Первая группа - самые простые TMS. Характерными представи- телями этой группы являются: Easy Trucking от фирмы Omni Communications и The Truckers Helper от Mystic Moment Software. Это простые системы, работающие на обычных Pentium. Первые две системы способны принимать заказы на перевозку, предлагать наилучший маршрут движения, контролировать расход ГСМ, производить расчет эффективности перевозок и выполнять дру- гие полезные функции. За дополнительную плату возможно расшире- ние функциональных возможностей систем: подключение ГИС ProMiles или PCMiler, аналитической подсистемы и пр. Пользователями этих систем являются тысячи мелких транспортных компаний и ндиви- дуальных перевозчиков. Третья группа - TMS, интегрированные в SCM. Типичными пред- ставителями этой группы являются ROADNET 5000 (совместно с TERRITORY PLANNER и MOBILECAST) - от фирмы Roadnet Technologies (UPS Logistics Group Company Inc.) и Комплекс решений от фирмы The Descartes Systems Group Inc. Обе системы требуют глубо- |