Шемякин А.Н. - Морское право. Учебное пособие н а в чаль ний фо

• Название: Учебное пособие н а в чаль ний фо
• Анкор: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Дата: 18.12.2017
• Размер: 2.15 Mb.
• Имя файла: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Тип: Учебное пособие; #12001
• страница: 27 из 49

и я навигационных и гидрографических условий путь, как и п прилегающем территориальном море.

Третья группа проливов объединена по признаку права мирного прохода, которым пользуются в таких проливах и і юстранные суда, и состоит из двух подгрупп. Первая из них пключает проливы, расположенные между континентальной частью государства и островом, являющимся территорией а гого государства, если в сторону от моря от этого острова и моется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в ис- | н ючительной экономической зоне. В качестве примера та- ких проливов можно привести Мессинский пролив, распо- ноженный между континентальной территорией Италии и ос тровом Сицилия ¹. Вторая подгруппа этих проливов соединяет открытое море или исключительную экономическую зону с территориальным морем не прибрежного с этим про ливом государства. В качестве примера такого пролива мо>к но привести Тиранский пролив, открывающий доступ в за лив Акаба (Красное море), поделенный между Египтом, ('а удовской Аравией, Израилем и Иорданией ².

Четвертая группа проливов, используемых для междуна родного судоходства, объединяет проливы, правовой режи м которых регламентируется в целом или частично давно су ществующими и находящимися в силе международными конвенциями, специально относящимися к таким проли вам. Примером таких проливов могут являться Черномор ские проливы, правовой режим которых, как уже отмеча лось, регламентируется Конвенцией о режиме проливов, заключенной в швейцарском городе Монтре в 1936 г.; Бал тийские (Датские) проливы — правовой режим которых регламентируется Трактатом об отмене пошлин, взимаемых с купеческих судов и грузов при проходе их через про ливы Зунда и обоих Бельтов 1857 г. и др.

Правовой режим проливов, используемых для междуна родного судоходства, установленный положениями Конвен - ции ООН по морскому праву 1982 г.

Как уже отмечалось, правовой режим проливов, исполь зуемых для международного судоходства, проход в которых не регулируется в целом или частично давно существующи ми и находящимися в силе международными конвенциями, относящимися специально к таким проходам, устанавлива ется рядом положений части III Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Однако правила содержащиеся в части III Конвенции, в соответствии с положениями ст. 36 не применяются к проливу, используемому для международного судоходства, если в этом проливе имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь, проходящий в открытом море или в исключительной экономической зоне. На таких морских путях должны применяться другие соответствующие положения Конвенции, применимые к этим категориям водных пространств (откры- ■гов морс, исключительная экономическая зона), включая положения, касающиеся свобод судоходства и полета.

Псе проливы, используемые для международного судо- чодотни, правовой режим которых подпадает под положения ІСопнонции ООН по морскому праву 1982 г., можно разде- || нть на две основные группы:

проливы между одной частью открытого моря или иск лю- ч и тол ьной экономической зоны и другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны (ст. 37);

проливы, образуемые островом государства, граничащего с проливом, и его континентальной частью, если в стороне моря от острова имеется столь же удобный с точки зрения навигационных и гидрографических условий путь в открытом море или в исключительной экономической зоне (ст. 38), н также между частью открытого моря или исключительной жономической зоны и территориальным морем другого государства (ст. 45).

15 первой группе проливов все суда и летательные аппараты, следуя положениям ч.1 ст. 38, пользуются правом гра і ізитного прохода, которому не должно чиниться препят- с гний. Более того, в соответствии с положениями ст. 44 Конвенции не должно быть никакого приостановления транзитного прохода.

Транзитный проход представляет собой осуществление (в соответствии с предусмотренными частью III Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Положениями) свободы судоходства и полета единственно с целью непрерывного и быстрого транзита через пролив между одной частью открытого моря или исключительной экономической зоны и другой частью открытого моря или исключительной экономической зоны. В то же время требование о непрерывном И быстром транзите в соответствии с ч. 2 ст. 38 не исключает 11 роход через пролив для целей входа, выхода или возврагце- пия из государства, граничащего с проливом, при соблюдении условий входа в такое государство.

11ри этом положения Конвенции 1982 г. не предусмат- 11 и вают какого-либо ограничения права транзитного про- хода по типу или категориям судов и летательных аппаратов, поэтому этим правом должны пользоваться как торговые, так и военные суда и летательные аппараты. Однако при осуществлении права транзитного прохода все суда и летательные аппараты должны руководствоваться системой правил, предусмотренных положениями ст. 39 и ст. 40, а также установленных государством (государствами), гра ничащим с проливом в соответствии с положениями ст. '12 и ст. 44 Конвенции.

Что касается обязанностей судов и летательных аппара тов, предусмотренных положениями Конвенции 1982 г., то в них можно выделить три группы. Первая из них является наиболее общей, т.к. относится как к судам, так и к лета тельным аппаратам, вторая — лишь только к судам, а трс тья — лишь к летательным аппаратам.

Так, согласно общим правилам, как суда, так и летатель ные аппараты во время транзитного прохода должны следо вать через пролив или над ним без промедления; воздержи ваться от любой угрозы силой или ее применения проти н суверенитета, территориальной целостности или политиче ской независимости государств, граничащих с проливом, или каким-либо другим образом в нарушение принципов между народного права, воплощенных в Уставе Организации Объединенных Наций; воздерживаться от любой деятельности, кроме той, которая свойственна их обычному порядку непрерывного и быстрого транзита, за исключением случаев, ког да такая деятельность вызвана обстоятельствами непреодолимой силы или бедствием; а также соблюдать все иные со ответствующие правила, предусмотренные положениями Конвенции 1982 г. в отношении проливов, используемых для международного судоходства, в том числе те, которые установлены прибрежным государством в соответствии с положениями Конвенции.

Что касается судов, то им вменяется в обязанность, во- первых, соблюдать «общепринятые международные правила, процедуры и практику, касающиеся безопасности на море, включая Международные правила предупреждений столкновения в море». Таким образом, ввиду важности и актуальности этого вопроса, эти международные правила, «включая Международные правила предупреждений столкновения в море », становятся обязательными даже для судов тех государств — участников Конвенции 1982 г., которые не являются сторонами специальных конвенций, направленных на обеспечение безопасности мореплавания. Например, таких, как Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г. или Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. и др. Во-вторых, при осуществлении транзитного прохода суда должны соблюдать общепринятые междуна- 1