Шемякин А.Н. - Морское право. Учебное пособие н а в чаль ний фо

• Название: Учебное пособие н а в чаль ний фо
• Анкор: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Дата: 18.12.2017
• Размер: 2.15 Mb.
• Имя файла: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Тип: Учебное пособие; #12001
• страница: 49 из 49

ная ширина пролива чуть более 8 морских миль, а длина более 505 морских миль.

1^ Минимальная ширина Мессинского пролива составляет чуть Польше 1,6 морской мили, а длина более 17 морских миль.

2^ Минимальная ширина Тиранского пролива около 2,7 мор ских миль, а длина — 3 морские мили. В соответствии с положс ниями п. 2 ст. 5 Мирного договора между Израилем и Египтом от 26 марта 1979 г., Тиранский пролив и Акабский залив долж ны рассматриваться как международные водные пути, открытые для всех государств, пользующихся в них свободой судоходства и полета беспрепятственно и без угрозы отмены.

1^ По данным морской лоцманской службы Турции, в период с 1995 г. по 1999 г. ежегодное количество судов, проходящих через Босфор, оценивается в пределах 46-51 тысячи. Услугами лоцмана при этом пользовались от 38-41% .

' Турецкими властями запрещен проход через Босфор судов, имеющих длину более 304 м.

1^ Впоследствии с упадком Египта канал, построенный при Рамсесе II, пришел в запустение. Однако во времена правления Нехо II (610-594 до н.э.) было начато его интенсивное восстанов ление. Спустя полтора столетия побывавший на канале Геродот отмечал, что канал настолько длинный, что плавание по нему занимает четыре дня, а его ширина позволяет плыть рядом двум триремам (суда с тремя ярусами весел).

' in adversum (лат.) — против воли, без согласия.

1^ Конвенция относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу была принята 17(29) октября 1888 г. в Коп стантинополе. Конвенцию подписали Австро-Венгрия, Велико британия, Германия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерлан ды, Россия, Турция и Франция. Впоследствии к Конвенции при соединились Греция, Дания, Китай, Норвегия, Португалия, Швеция и Япония.

1 которой сток воды поступает в эту реку.

2^ Самой длинной рекой считается Нил. Его длина (с рекой Кагера) составляет 6671 км. Наибольшую площадь бассейна име ет Амазонка (с рекой Мараньон) - 7180 тыс. км². Наибольший средний расход воды также у Амазонки. Ее водоносность составляет 220 тыс. м³/с. Суммарный годовой сток всех рек в Мировой океан оценивается в 42 тыс. км³.

3^ Озера занимают около 2,1 млн. км², или почти 1,4% площади суши. Самым большим по площади озером является Каспийское море. Его площадь составляет 376 тыс. км², а наибольшая глубина — 1025 м. Самым глубоководным является Байкал. Его наибольшая глубина — 1620 м, а площадь — 31,5 тыс. км².

1^ Большое горькое озеро и озеро Тимсах входят в единую систему Суэцкого канала.

1^ С распадом бывшего СССР и образованием новых независи- мі.іх прикаспийских государств (Азербайджан, Казахстан, Туркменистан) проблема правового статуса и правового режима Каспия вновь обострилась, т.к. стала зоной интереса уже не двух, а пяти государств.

1^ Река Инд впадает в Аравийское море. Расположена на территории Китая, Индии и Пакистана. Протяженность реки около 3180 км, площадь бассейна —980 тыс. км². Инд орошает более —11 млн га земель. Река является судоходной лишь в районе дельты на протяжении около 200 км.

2^ Амазонка впадает в Атлантический океана. Расположена в основном на территории Бразилии, однако более чем 500 ее при-

1^ Меконг — одна из крупнейших рек Азии. Имеет длину около 4500 км и площадь бассейна более 800 тыс. км² Меконг берет свое начало на Тибетском нагорье и, протекая по территории Китая, Бирмы, Лаоса, Таиланда, Кампучии и Вьетнама впадает в Южно-Китайское море. Река судоходна в половодье на протяжении 1600 км, а в остальное время — на 700 км.

2^ Нигер — третья из крупнейших рек Африки. Имеет протяженность 4160 км и площадь бассейна более 2000 тыс. км². Судоходна на протяжении лишь 750 км ввиду многочисленных порогов в верхнем течении.

' Амазонка — самая водоносная и самая большая по площади Ппоооина река мира. Средний расход воды оценивается в 220 тыс. м"/г, и площадь бассейна составляет более 7100 тыс. км². Длина рек и составляет (вместе с рекой Мараньон) более 6400 км, 4300 ко горых судоходны.

1^ Из сферы применения 'лоложений конвенции изъят участок

2от Ульма до Кельхейма, т.к. он пригоден для судов водоизмещени

3ем не более 300 единиц и не имеет особого значения для международного судоходства. Его протяженность составляет 173 км.

1 тропами договора морской перевозки груза рассматривается ніж «груз».

2^ Термин «морская торговля» использован применительно к договору купли-продажи, связанному с использованием морских судов в качестве транспортного средства для перевозки приобретенного или проданного товара.

1^ В данном случае следует отметить, что не всегда термин «коносамент» используется корректно. В дальнейшем будут приведены примеры, когда термин «коносамент» используется даже в том случае, когда он не наделен всеми функциями этого документа.

1^ Следует различать понятия «выдача коносамента» и «передним коносамента». Выдача коносамента осуществляется перевоз- чиком единожды при принятии груза к перевозке. Передача концов мента может осуществляться многократно. Передача коносамента может осуществляться, например, при продаже груза.

1^ Каботажный коносамент — это условный термин т.к. этот документ не обладает всеми функциями коносамента.

1 пторой морские перевозчики подразделяются на публичных I, iHiiiiion carrier) и частных (private carrier), не владеющих тон- нижгм.

1^ Международное морское бюро (1MB) — специализированное подразделение Международной торговой палаты (ІСС), основанное в 1981 г. Место расположения — Лондон. Цель создания — борьба с мошенничеством на море и сохранение доверия между торговыми предпринимателями. Услугами 1MB могут пользоваться не только члены этой организации, но и сторонние заказчики на основе договоренности. Предлагаемые услуги включают консультации по деловым операциям, конфиденциальные бюллетени, специальные доклады, расследования, переговоры, контроль за судами, подтверждение подлинности документов и т.п. 1MB имеет .высокий авторитет в судоходных кругах мира. Ежегодно бюро рассматривает около 200 вызывающих сомнение документов и помогло вернуть своим членам денежные средства на миллионы долларов.

1^ Официальный текст Международной конвенции об унифи - кации некоторых правил о коносаменте 1924 г. был составлен в единственном экземпляре на французском языке. Термин «diligence raisonnable», используемый в этой статье, в одних го сударствах толкуется как «разумная заботливость», в других — как «должная заботливость».

1^ В Конвенции ООН о морской перевозки груза 1978 г. тер мин «мореходное состояние судна» вообще отсутствует.

1^ До рейса в Австралию судно «Mankaster Kestl» проходило освидетельствование со стороны классификационного общества. В процессе проверки инспектирующим лицом, служащим судоремонтного предприятия, производившего ремонт люковых закрытий, открывались штормовые клапаны. Дефектов в работе выявлено не было. Не проявились они и во время рейса в Австралию. Однако обратный рейс из Австралии в Англию проходил при неблагоприятных погодных условиях. Вследствие сильного волнения моря и дефекта в люковых закрытиях вода попала в трюм и повредила груз.

1^ Термины «погшаїе» (обычный) и «due» (должный) в италь янском языке считаются эквивалентными, выражающими понятие обычного поведения.

1^ Английское судно «Newborou» вышло в рейс из Ванкувера (Канада), направляясь в Гулль (Великобритания) через Панамский канал с полагаемым заходом в Сан-Томас (Виргинские острова). При выходе из Ванкувера, по мнению судовладельца, суд-

2^ 17 ноября 1994 г. т/х «Фридрих Энгельс», при подходе к п. Раума (Финляндия) сел на мель.

3^ Под навигационной ошибкой принято понимать действия или упущения капитана, прочих лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении судном. Более подробно вопрос о «навигационной ошибке» будет рассмотрен в разделе «Основание освобождения перевозчика от ответственности за несохранность груза».

1^ В соответствии с п. 3 ст. 124 КТМ Российской Федерации, противоречащее обязанности перевозчика привести судно в мореходное состояние «ничтожно, если перевозка груза осуществляется на основании коносамента или коносамент выдается в соответствии с чартером и регулирует отношения между перевозчиком и не являющимся фрахтователем держателем коносамента».

1^ Определение терминов «safe port» (безопасный порт) и «safe berth» (безопасный причал) дано в Определениях, используемых в чартерах терминов относящихся к сталии, 1980 г. разработанных Балтийской и международной морской конференцией (ВІМС0) совместно с Международным морским комитетом (СМІ), Федерацией национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (FONASBA) и Генеральным советом британского судоходства. В соответствии с этим документом: «Безопасный порт» — озна- чгіет порт, которого в течение соответствующего периода времени судно может достичь, в который в течение этого периода оно может войти, в котором в течение этого периода оно может оста- ва ться, и из которого в течение этого периода оно может уйти, не подвергаясь, если случится чрезвычайное происшествие, опасности, которую можно избежать с помощью надлежащего судо- владения и морской практики.

1^ Нотис о готовности (notice of readiness) — письменное извещение капитана о готовности судна к грузовым операциям. Нотис о готовности вручается в порту погрузки отправителю, а в порту выгрузки — получателю (или их агентам). Порядок вручения нотиса обычно оговаривается в чартере. Если в чартере не оговаривается акцепт нотиса и выдача расписки в его получении, то достаточно его простого вручения, а в случае нахождения судна на рейде передачи по радио или любым другим способом. Как правило, форма нотиса заранее не оговорена.

1^ Контрсталийное время — согласованный сторонами дополнительный период времени, в течение которого судовладелец будет держать судно для целей окончания погрузки (выгрузки) за дополнительную плату (демерредж). В случае отсутствия соглашения между сторонами продолжительность контрсталийного времени и размер платы определяются в соответствии со сроками и ставками, принятыми в данном порту. При отсутствии указанных ставок размер платы за простой определяется расходами по содержанию судна и экипажа.

1^ Например, в ч. 1 ст. 189 КТМ Украины предусматривается право перевозчика на отказ от договора морской перевозки пассажира, со ссылкой на обстоятельства, указанные в пунктах 1-4 ст. 156, предусматривающей возможность сторон отказаться от договора морской перевозки груза. Аналогичная ссылка существует в ч. 2 этой же статьи по вопросу прекращения договоров без отказа сторон соответственно на ст. 158.

1^ Перевозка такого багажа осуществляется по дополнительному (акцессорному) соглашению. Основным при этом остается договор перевозки пассажира. Несмотря на то, что оба эти договора являются возмездными, тем не менее перевозка пассажира оформляется консенсуальным договором а перевозка багажа основывается на реальном договоре, который признается заключенным лишь в момент сдачи пассажиром соответствующего имущества перевозчику.

1^ Типовая проформа универсального тайм-чартера «BALT- ІМЕ» разработана Балтийским и Международным морским советом.

1^ Как правило, по летней грузовой марке независимо от сезона эксплуатации.

2^ Украинское морское законодательство не устанавливает срока просрочки уплаты фрахта, при котором судовладелец имеет право изъять судно у фрахтователя. В КТМ Российской Федерации этот срок установлен в 14 календарных дней (п. 2 ст. 208).

1^ КТМ Российской Федерации уже в самом определении договора разграничивает понятие морской буксировки и портовой буксировки. КТМ Украины вводит единое понятие морской буксировки, подразделяя ее на портовую и межпортовую. Таким образом термин морская буксировка понимается по-разному в морских законодательствах этих государств.

2^ В дальнейшем будет использована терминология национального морского права Украины.

1^ Факт наличия соглашения о возложении обязанности по управлению буксировкой на капитана буксирующего судна может быть доказан исключительно письменными доказательствами.

[Введите текст]