Шемякин А.Н. - Морское право. Учебное пособие н а в чаль ний фо

• Название: Учебное пособие н а в чаль ний фо
• Анкор: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Дата: 18.12.2017
• Размер: 2.15 Mb.
• Имя файла: Шемякин А.Н. - Морское право.docx
• Тип: Учебное пособие; #12001
• страница: 44 из 49

ние пассажирских кают и иных вспомогательных помеще- 11 и ii, предназначенных для обслуживания пассажиров и тому подобное.

11 ассажирские суда должны быть приведены в мореходное состояние к началу перевозки. При этом началом перевозки очіггается момент объявления посадки пассажиров на судно.

()бязанностью перевозчика является осуществление перс і юзки определенным судном и в соответствии с расписани- ом. Если по особым непредвиденным причинам судно не зайдет в порт, указанный в расписании, перевозчик обязан до- ■ -та вить пассажира в ближайший порт, а затем — судном или иным видом транспорта отправить его бесплатно в порт на- шачения. Отклонение от маршрута и расписания перевозчик может сделать лишь по согласию с пассажиром.

Перевозчик обязан обеспечить пассажиру безопасную посадку и высадку с судна, а также безопасное пребывание на судне. Это достигается не только исправностью самого судна и его механизмов, но и поддержанием определенного порядка, соблюдением правил техники безопасности.

І Іеревозчик обязан предоставить пассажиру не только у казанное в билете судно и определенное место на нем, но и псе удобства, предусмотренные договором. Например, договором может быть предусмотрено дополнительное обслуживание пассажиров в пути (организованное питание, бытовые услуги,экскурсии).

На перевозчика возлагается обязанность в соответствии со ст. 191 КТМ Украины застраховать пассажира от несчастного случая. При этом страховой сбор, взимаемый с пассажира, входит в стоимость билета. Если страховой сбор с пассажира по каким-либо причинам не был получен, это обстоятельство не освобождает перевозчика от обязанности застраховать пассажира.

Обязанности пассажира, так же как и обязанности перевозчика, непосредственно связаны с самой сущностью договора. Так, одной из основных обязанностей пассажира является внесение перевозчику платы за проезд. Ее размер определяется категорией занимаемого места, расстоянием, характером линии и иными факторами.

Пассажир обязан своевременно явиться на посадку. Он несет ответственность за соблюдение паспортных, таможенных, санитарных норм и правил, а в случае нанесения угцер ба перевозчику — обязан возместить причиненный ущерб. На всех пассажиров возлагается обязанность соблюдать порядок, действующий на морском транспорте, а также пра вила техники безопасности и пожаробезопасности.

Условия расторжения договора морской перевозки пасса жира и ответственность сторон, как правило, определяется внутринациональными нормативными актами.

В соответствии со ст. 188 КТМ Украины пассажир имеет право в любое время как до начала рейса, так и после в лю бом порту, в который судно зайдет для посадки или высадки пассажиров, отказаться от договора морской перевозки. При этом пассажир имеет право получить обратно плату за про езд и провоз багажа. Размер этой платы зависит непосред ственно от нескольких факторов:

времени отказа (до отхода судна или после, за сколько времени до отхода или спустя сколько после отхода и т.п.);

причины отказа (болезнь пассажира, перенос времени отхода судна и т.п.).

Порядок и сроки возврата этой платы устанавливаются Министерством транспорта и связи Украины.

Отказ перевозчика от договора морской перевозки пасса жира в соответствии со ст. 189 КТМ Украины может иметь место в случае:

военных или иных действий, которые могут угрожать опасностью захвата судна;

блокады порта отправления или назначения; задержания судна по распоряжению властей по причинам, не зависящим от сторон договора;

привлечения судна для специальных нужд государства. Кроме того, на основании ряда подзаконных норматив ных актов, в частности Правилами перевозки пассажиров, перевозчик вправе в определенных случаях отказать пассажиру в осуществлении перевозки, договор на которую уже заключен (на борт судна не допускаются лица в нетрезвом состоянии, к перевозке не принимаются душевнобольные, больные заразными болезнями, тяжелобольные т.п.).

Во всех таких случаях перевозчик обязан: возвратить всю плату за проезд и провоз багажа, если отказ произошел до отхода судна из порта отправления, и часть суммы, пропорциональную расстоянию, на которое перевозка не была завершена, в случае отказа после начала рейса.

Неисполнение или ненадлежащее исполнение любой из сторон условий договора влечет за собой имущественную ответственность этой стороны, которая выражается в возмещении вреда, нанесенного иной стороне. Возмещение вреда, может заключаться в восстановлении прежнего состояния или в выплате определенной суммы в порядке компенсации прямого ущерба или упущенной выгоды.

Статья 193 КТМ Украины предусматривает имущественную ответственность перевозчика за ущерб, причиненный м результате смерти пассажира или повреждения его здоровья, а также в результате утраты багажа во время перевозки, если это происшествие явилось следствием вины или небрежности перевозчика или иных лиц, выступающих от и мени перевозчика и действующих в пределах своих служебных полномочий.

Пределы ответственности перевозчика по различным про- псшествиям установлены ст. 194 КТМ Украины и ст. 7 и 8 Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.

4.2.3. Договор морского круиза

Договор морского круиза как самостоятельный вид договора используется не во всех национальных правовых системах. Так, например, он отсутствует в КТМ Российской Федерации, а в национальном морском праве Украины получил свое распространение лишь в 1995 г. с принятием КТМ Украины. Отсутствуют и международные нормативные документы регулирующие отношения, возникающие в процессе морского круиза.

В процессе круизного рейса пассажирское судно совершает рейс по особому расписанию, рассчитанному на чередование морских переходов с длительными стоянками в портовых городах для ознакомления с ними. Таким образом, круизные рейсы как бы превращают судно в плавучий отель с соответствующим обслуживанием, включающим, помимо захода в порты по туристскому маршруту, организацию береговых экскурсий, а также питание и отдых пассажиров на судне. І Гоэтому кроме основного условия, предусматривающего перемещение пассажира, договор перевозки пассажира может содержать дополнительные, но играющие решающую роль в его заключении условия, предоставление во время рейса организованного питания, включение в маршрут заходов в определенные порты в удобное для пассажиров время и т.д.

Для использования пассажирского судна под круиз между организатором круиза и судовладельцем может заключать- ся договор фрахтования судна на рейс или на определенное время. Однако этот договор следует отличать от договора пс ревозки пассажира, заключаемого с каждым из пассажирок.

В соответствии со ст. 195 КТМ Украины: «По договору морского круиза одна сторона -— организатор круиза обязу ется осуществить коллективное морское путешествие (кру из) по определенной программе и предоставить участнику круиза все связанные с этим услуги (морская перевозка, пи тание, бытовое и экскурсионное обслуживание и т. п.), а другая сторона — участник круиза обязуется уплатить за это установленную плату».

Под организатором круиза следует понимать юридическо» • или физическое лицо, которым или от имени которого, за ключей договор морского круиза.

Участником круиза признается любое физическое лицо, заключившее договор морского круиза. Подтверждением этого факта служит именная путевка или другой, приравнен ный к ней документ, выданный организатором круиза.

По своей юридической природе договор морского круиза является комплексным договором, включающим в себя эле менты договоров морской перевозки пассажиров, бытового и экскурсионного обслуживания, найма и т. п. Поэтому ос новные права и обязанности сторон по данному договору, а также ответственность сторон аналогичны тем, которые предусмотрены этими договорами.

Нормы, регулирующие отношения, возникающие из договора морского круиза, носят диспозитивный характер, что следует из ст. 197 КТМ Украины. Однако любое соглашение сторон, ограничивающее права участника круиза, предусмотренные главой 4 раздела V КТМ Украины, недействительно.

4.3. ФРАХТОВАНИЕ МОРСКИХ СУДОВ НА ВРЕМЯ

4.3.1. Сущность фрахтования морских судов на время

Фрахтование морских судов на время может осуществляться в различных целях торгового мореплавания: перевозка грузов и пассажиров, осуществление круизных рейсов, ведение рыбного промысла, буксировка и т.п. Кроме того, различным может быть и предмет договора, им может быть как судно и услуги экипажа, так и только само судно. Именно по предмету договора обычно выделяют две формы или два вида договора фрахтования морских судов: тайм- чартер и бербоут-чартер. Так, в национальном морском праве Украины тайм-чартер и бербоут-чартер рассматриваются как две формы одного и того же договора фрахтования судна на время, а в национальном морском праве Российской Федерации — это два самостоятельных вида договора фрахтования.

Не смотря на то, что предметы этих договоров различны, тем не менее эти договоры имеют и одинаковые черты. Так, сторонами этих договоров являются судовладелец и фрахтователь, оба договора заключаются на определенное время, являются консесуальными договорами и т.п.

Договор фрахтования судна иногда может заключаться с условием выкупа судна фрахтователем по истечении срока действия бербоут-чартера. В таких случаях этот договор в некоторых правовых системах выделяют в самостоятельный вид договора, называя его договором лизинга судна. Именно такой подход заложен в национальном морском праве Украины.

4.3.2. Договор фрахтования судна на определенное

время

В законодательстве Украины договор фрахтования судна на определенное время выделен в самостоятельный по своей юридической природе договор, объединяющий две его формы: тайм-чартер и бербоут-чартер. Так, в соответствии со ст. 203 КТМ Украины: «По договору фрахтования судна на определенное время судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить судно фрахтователю для перевозки пассажиров, грузов и для иных целей торгового мореплавания на определенное время ». При этом предоставленное фрахтователю судно «может быть укомплектовано экипажем (тайм-чартер) или не снаряжено и не укомплектовано экипажем (бербоут-чартер)».

По своей юридической природе договор фрахтования судна на определенное время очень блИзок к договору аренды. Однако полностью договор фрахтования судна на определенное время отнести к договору аренды нельзя. По крайней мере, это относится к тайм-чартеру, потому что объектом договора аренды является имущество, тогда как тайм-чартер предусматривает помимо использования самого судна услуги людей (экипажа), которые обеспечивают функционирование судна. Естественно, что услуги экипажа и сами члены экипажа не могут быть предметом имущественного найма.

Нормы, регулирующие отношения, возникающие по договору фрахтования судна на определенное время, как правило, носят диспозитивный характер, и поэтому существенное значение на практике имеет конкретный договор между сторонами, тем более, что фактически не существует международных источников права в сфере фрахтования судов, а национальных нормативных документов не так уж много.

Договор фрахтования судна на время, в соответствии со ст. 204 КТМ Украины должен быть заключен в письменной форме, а наличие и содержание договора могут быть подтверждены только письменными доказательствами. Это означает, что в случае возникновения спора другие виды доказательств, например свидетельские показания, не могут быть приняты во внимание и стороны не вправе на них ссылаться. Такими письменными доказательствами в спорах по поводу наличия договора фрахтования судна на время и его условий могут быть, кроме самого договора, акт передачи судна фрахтователю, опись, составляемая при передаче судна, телеграммы, письма сторон и т.п.

Однако при доказывании обстоятельств, относящихся к исполнению договора, таких, например, как ремонт судна, его простой и т.п., могут применяться любые доказательства, в том числе и свидетельские показания.

Реквизиты договора фрахтования судна на определенное время на практике имеют очень важное значение. Как правило, используются типовые проформы договора, разработанные заинтересованными организациями. Применение этих проформ способствует тому, что в каждом конкретном случае сторонам приходится согласовывать лишь отдельные условия договора, а не вырабатывать весь договор в целом. При несогласии с теми или иными условиями, содержащимися в проформе, и исходя из диспозитивности этих норм, стороны вправе изменять, исключать их или вносить новые. Кроме того, такие стандартные проформы значительно облегчают применение и толкование условий договора.

Несмотря на это, ст. 205 КТМ Украины устанавливает перечень обязательных реквизитов, которые должны быть указаны в договоре фрахтования судна на определенное время. К ним относятся:

наименование сторон договора;

название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скоростьит. п.); район плавания; цель фрахтования; размер фрахта; срок действия договора; место приема и сдачи судна.

Наименование сторон договора является обязательным реквизитом, т.к. без сторон договора не может существовать и самого договора. Поэтому в договоре фрахтования судна на время должно быть точно указано как и наименование сторон — судовладельца и фрахтователя, а также их местонахождение.

В то же время следует указать, что договор фрахтования судна на время может подписываться не самими сторонами, а их агентами. В этом случае после названия организации или имени лица, заключающего договор, делается оговорка: «только как агент» фрахтователя или судовладельца. Наличие такой оговорки освобождает агента от ответственности как стороны по договору.

Название судна, его технические и эксплуатационные данные в договорах фрахтования судна на время должны быть проработаны значительно детальнее, чем в рейсовом чартере. В этих реквизитах указываются данные, индивидуализирующие судно: наименование и класс судна, мощность двигателей, скорость, полная грузоподъемность, потребление топлива и т.п.

Так, например, при заключении договора фрахтования судна на время по проформе «ВALTIME» ¹ в договор обычно включаются следующие данные о судне: наименование судна, его тип, дедвейт судна (включая топливо, судовые запасы и котельную воду), объем его грузовых помещений, а также скорость в полном грузу и суточный расход топлива на ходу. На практике эти данные имеют очень большое значение, т.к., например: неверные сведения о дедвейте судна могут повлечь переплату либо недоплату причитающихся судовладельцу сумм; в случае занижения данных о вместимости судна могут возникнуть претензии со стороны фрахтователя в связи с переплатой портовых канальных и иных сборов; при необеспечении обусловленной скорости хода судна фрахтователь может потребовать снижения фрахтовой ставки, предусмотренной договором и т.п.

Замена судна, предусмотренного договором, иным судном — субститутом может иметь место только с согласия фрахтователя или в том случае если это предусмотрено договором. Однако проформы договоров, как правило такого условия не содержат.

В случае внесения в договор фрахтования судна на время условия о возможности замены предусмотренного договором судна на судно-субститут на практике иногда могут возникать споры о возможном количестве таких замен. Так, известен случай когда в тайм-чартере было закреплено право судовладельца на замену оговоренного «судна другим судном такого же размера в любое время перед началом рейса», при этом судовладелец обязался в разумное время послать фрахтователю извещение о подобной замене. Уже перед началом первого рейса судовладелец известил фрахтователя о замене обусловленного договором судна другим, аналогичного размера. Фрахтователь принял новое судно и эксплуатировал его на протяжении определенного времени. Когда судовладелец решил направить это судно в док для ремонта, известив фрахтователя, что он заменит это судно другим такого же размера, фрахтователь отказался от субститута на том основании, что судовладелец уже использовал свое право замены судна. Однако английский суд, рассматривавший этот спор, вынес решение в пользу судовладельца, указав, что «если в тайм-чартере предусмотрено право судовладельца произвести замену судна с целью выполнения договора, то совершенно очевидно, что можно производить ряд последовательных замен».

Район плавания подразумевает предполагаемый район плавания зафрахтованного судна, т.е. того района, где судно может использоваться в соответствии с условиями договора. Этот реквизит может определяться в договоре фрахтования судна на время путем указания: определенного направления, на котором судно может совершать рейсы; либо определенного географического региона, бассейна или его части; либо указания, что судно может использоваться без ограничения района плавания, однако в соответствии с его возможностями.

Возможность плавания судна зависит от его класса и автономности, географического положения того или иного района, политической обстановки, сложившейся в том или ином регионе, и иных факторов. Так, например, при заключении договора фрахтования судна на время по проформе «BALTIME» район плавания обычно указывается следующим образом: «... только между хорошими и безопасными портами или местами, где судно всегда может находиться на плаву в полной безопасности». Это условие о безопасном порте может также дополняться условием, в соответствии с которым судно не может заходить в такие порты, где распространена эпидемия или где из-за ледовых условий сняты навигационные знаки и т.п.

Понятие термина «безопасный порт» раскрыто в определениях, используемых в чартерах терминов, относящихся к стадии 1980 г. Так, в соответствии с правилами этого международного документа «безопасный порт» означает порт, которого в течение соответствующего периода времени судно может достичь, в который в течение этого периода оно может войти, в котором в течение этого периода оно может оставаться и из которого в течение этого периода оно может уйти, не подвергаясь, если не случится какое-либо необычное происшествие, опасности, которой нельзя избежать с помощью хорошего судовождения и морской практики.

Цель фрахтования, что вытекает из самого определения договора фрахтования судна на время, может быть самой разнообразной, лишь бы это судно использовалось в целях торгового мореплавания. А под торговым мореплаванием в соответствии с ч. 2 ст. 1 КТМ Украины, «понимается деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов и пассажиров, багажа и почты, рыбных и иных морских промыслов, разведки и добычи полезных ископаемых, выполнения буксирных, ледокольных и спасательных операций, прокладки кабеля, а также для иных хозяйственных, научных и культурных целей».

Размер фрахта является также необходимым реквизитом, т.к. договор фрахтования судна на время является возмездным, и за пользование судном фрахтователь обязан уплатить судовладельцу обусловленную плату (фрахт).

При фрахтовании судов на время размер вознаграждения определяется соглашением сторон с учетом ставок, складывающихся на мировом фрахтовом рынке. В этих случаях размер фрахта может быть определен в виде месячной ставки за полный дедвейт судна¹ либо в виде ставки за все судно в день, либо в виде месячной ставки за все судно.

Вознаграждение причитается судовладельцу с момента приема судна фрахтователем и до момента возврата его фрахтовщику. Вознаграждение обычно выплачивается авансом за определенную часть срока договора (месяц, полмесяца и т.п.). При наличии в договоре условия об уплате вознаграждения за месяц понятие «месяц» означает срок, исчисляемый с определенного числа одного месяца до такого же числа следующего месяца (например, со 2 октября по 2 ноября). Когда же в договоре указано, что вознаграждение подлежит уплате за часть месяца, под термином «месяц» понимается период в 30 дней, независимо от количества дней в этом месяце. Поэтому для предупреждения споров и разногласий по этому вопросу при подписании договора фрахтования судна на время целесообразно оговаривать, что плата устанавливается «за месяц в 30 дней».

В типовых проформах договора фрахтования судна на время может содержаться условие о том, что несвоевременное внесение фрахта платы дает право судовладельцу изъять судно у фрахтователей ². При толковании этого условия суды обычно исходят из того, что судно должно быть отозвано в самое кратчайшее время после истечения срока уплаты вознаграждения. Однако, если на момент изъятия судна плата, хотя и с опозданием, но все же будет внесена, считается, что судно не может быть отозвано судовладельцем.

Срок действия договора как обязательный реквизит договора фрахтования судов вытекает из смысла ст. 203 КТМ Украины, т.к. судно может быть передано лишь на определенный срок.

В соответствии с практикой и типовыми проформами договоров суда сдаются под фрахт обычно на определенное число календарных месяцев или лет. Эти сроки могут быть самыми разнообразными, от нескольких месяцев до нескольких лет.

Основная проблема, возникающая на практике с этим реквизитом, заключается в том, что время окончания последнего рейса судна, как правило, не совпадает с истечением срока договора. В связи с этим возникает вопрос о праве судовладельца отозвать судно после истечения срока договора в том случае, если рейс не закончен. В таких случаях обычно исходят из того, что срок действия договора не может составлять ровно то количество месяцев, которое указано в договоре, и в разумных пределах допустимо его увеличение. Именно на таком предположении обычно базируется и судебная практика большинства государств, признавая за фрахтователем право задержать возвращение судна фрахтовщику в пределах срока, необходимого для завершения последнего рейса. При рассмотрении таких споров суды обычно учитывают район плавания судна, продолжительность отдельных рейсов, длительность срока договора и только с учетом этих конкретных обстоятельств признают возможным продлить в пределах разумного срока действие договора.

Если же срок возврата судна определен в договоре в виде интервала между двумя датами (например, «между 1 и 10 ноября»), то обычно считается, что фрахтователь нарушает договор, если возвращает судно позднее указанной в нем конечной даты.

Ответственность фрахтователя за задержку сдачи судна, как правило, оговаривается в условиях договора. Если же в договоре таких условий нет, придерживаются общих принципов гражданского законодательства, касающихся договора имущественного наймай ответственности, вытекающей из нарушение обязательств.

Место приема и сдачи судна фрахтователем устанавливается соглашением сторон и указывается в договоре.

При заключении договоров фрахтования судов на время место приема судна может определяться путем указания конкретного порта без каких-либо уточнений и дополнений. Однако в типовых проформах договоров фрахтования судна на время могут использоваться и всевозможные оговорки. Например, в проформе «ВАІЛТМЕ», употребляется следующая формулировка: «.. .в порту... у соответствующего причала, по указанию фрахтователей, где судно может безопасно находиться, будучи всегда на плаву».

Местом сдачи судна фрахтователем судовладельцу может устанавливаться как путем указания конкретного порта, так и путем установления географический район, в пределах которого должен находиться порт обратной сдачи Ьудна. Конкретный же порт сдачи уточняется фрахтователем за несколько дней до сдачи. Так, в проформе «ВАІЛТМЕ», содержится правило, согласно которому «фрахтователи не менее чем за 10 дней обязаны подать судовладельцу нотис с указанием порта и приблизительного дня обратной сдачи судна».