Шемякин А.Н. - Морское право. Учебное пособие н а в чаль ний фо
 Скачать 2.15 Mb.
|
|
Права и обязанности сторон по договору фрахтования судна на время определяются как самим договором, так и национальными нормативными актами. Так, в соответствии со ст. 207 КТМ Украины, «судовла делец обязан передать судно фрахтователю в состоянии, год ном для использования его с целью, предусмотренной дого вором фрахтования судна на определенное время». А при фрахтовании судна по тайм-чартеру «судовладелец обязан, кроме того, снарядить и укомплектовать судно экипажем, а также поддерживать судно в течение срока тайм-чартера в мореходном состоянии, оплачивать его страхование и содер жание судового экипажа». Исходя из этой нормы и во исполнение своих обязаннос тей передать фрахтователю судно, находящееся в мореход ном состоянии, судовладелец обязан: привести судно в со стояние, пригодное для того вида деятельности, который указан в договоре (перевозка грузов и пассажиров, багажа и почты, ведение рыбных и иных морских промыслов, развед ка и добыча полезных ископаемых, выполнение буксирных, ледокольных и спасательных операций, прокладка кабеля и т.п.); а при фрахтовании по тайм-чартеру надлежащим образом снарядить судно (техническими средствами, необ ходимыми для обеспечения безопасности плавания, схема ми, картами, приборами и т.п.) и укомплектовать экипажем (не только в количественном, но и в качественном понима нии этого термина, чтобы капитан и другие члены экипажа были компетентны для выполнения той работы, которая предусматривается занимаемой ими должностью). Таким образом, принципиальное различие понятия море ходного состояния судна в договоре фрахтования судна на время от мореходного состояния судна в договоре морской перевозки груза заключается в том, что закон не возлагает на судовладельца обязанность привести трюмы и все другие по мещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обес печивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза, т.е. не требуется, чтобы судно было пригодно для пере возки конкретного груза в каждом определенном рейсе. В типовых проформах чартеров, используемых при фрах товании судна на время и используемых в международном торговом мореплавании, также содержатся условия, обязы вающие судовладельца предоставить судно в мореходном состоянии. В связи с этим на практике иногда возникают разногласия в понимании права фрахтователя расторгнуть договор, если к обусловленному сроку судно не будет предо ставлено в мореходном состоянии. Большинство судебных решений в этих случаях исходит из того, что если зафрахто ванное судно не будет мореходным к моменту сдачи его фрах тователю, последний вправе отказаться от его принятия и расторгнуть договор. Однако известны и другие судебные решения, в основу которых положен принцип, согласно ко торому фрахтователь вправе расторгнуть договор только в том случае, если в связи с предоставлением немореходного судна и последующей его задержкой в ремонте судно не мо жет быть использовано для тех целей, ради которых оно было зафрахтовано. Если же такое использование возмож но, то фрахтователь вправе взыскать лишь убытки, связан ные с задержкой в предоставлении судна. Что касается наличия скрытых недостатков судна, то как и в договоре морской перевозки груза, при фрахтовании суд на на время судовладелец не несет за них ответственности, ее ли они не могли быть обнаружены при проявлении им дол жной заботливости. Обязанность судовладельца надлежащим образом снаря дить судно (обеспечить его всем необходимым снаряжением), аакреплена практически во всех типовых проформах тайм- чартеров. Как уже отмечалось, при фрахтовании в тайм-чартер на судовладельца возлагается обязанность по укомплекто ванию судна экипажем. Поэтому при задержке передачи суд на фрахтователю из-за ненадлежащего укомплектования его экипажем фрахтователь вправе потребовать возмещения убытков, причиненных задержкой. В соответствии с ч. 2 ст. 207 КТМ Украины, а также п.З ст. 203 КТМ Российской Федерации, судовладелец обязан содержать судно в исправном состоянии в течение всего сро ка тайм-чартера. Из этого вытекает обязанность судовла дельца обеспечить судно всеми материалами, необходимы ми для поддержания судна в должном состоянии. К таким материалам относятся сменно-запасные части различных судовых механизмов и устройств, инструменты, смазочные и покрасочные материалы и т.п. Заработная плата, как составная часть себестоимости со держания судна в договоре фрахтования по тайм-чартеру вхо дит в условие договора. При этом стоимость фрахта может меняться в зависимости от того, какая сторона принимает на себя обязанность выплачивать заработную плату экипажу. Обычно заработную плату выплачивает судовладелец, т.к. именно он производит прием на работу членов экипажа. В то же время все расходы по оплате сверхурочных, связанных с погрузкой и выгрузкой груза, а также с бункеровкой судна, как правило, возмещает фрахтователь. Снабжение экипажа продовольствием и всеми другими необходимыми припасами так же обычно возлагается на фрахтователя. Вопрос о том, кто комплектует экипаж, является предоп ределяющим во взаимоотношениях судового экипажа с су довладельцем, именно он обусловливает их взаимные права и обязанности. Поэтому вполне естественным является то, что бербоут-чартерному судовладельцу экипаж подчиняет ся по всем вопросам, т. к. комплектация этого экипажа осу ществляется непосредственно фрахтователем. В тоже время при фрахтовании по тайм-чартеру в соответствии со ст. 210 КТМ Украины « капитан судна и другие члены экипажа под чиняются распоряжениям фрахтователя, касающимся экс плуатации, за исключением распоряжений по судовожде нию, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа». Таким образом, судовой экипаж фактически подчиняется распоряжениям тайм-чартерного фрахтователя лишь по вопросам коммерческой эксплуатации, и в том случае, если распоряжения фрахтователя не противоречат условиям тайм-чартера. В типовых проформах тайм-чартеров обычно специаль но оговариваются права и обязанности капитана во взаимо отношениях с фрахтователем. Так, например, в проформе «BALTIME», закреплено правило, согласно которому капи тан обязан осуществлять все рейсы с наибольшей скоростью, выполнять распоряжения фрахтователя во всем, что каса ется перевозки груза или использования судна, но не в во просах судовождения. Исходя из того, что в обязанность судовладельца вменя ется надлежащая комплектация экипажа, то и за любые не правильные действия капитана или иного члена экипажа, относящиеся к судовождению, несет ответственность судо владелец, а не фрахтователь. Именно такой подход всегда находит отражение в судебной практике. В качестве приме ра можно привести случай, произошедший с одним из судов сданных в тайм-чартер. Капитан этого судна получил рас поряжение фрахтователя следовать к плавбазе, однако из- за скопления дрейфующих льдов не смог к ней пробиться и при выходе изо льдов на чистую воду обнаружил, что судно получило повреждение. Судовладелец считал, что убытки, связанные с повреждением судна, должен нести фрахтова тель т.к. именно он отдал распоряжение следовать к плав базе. Однако в судебном решении было сказано, что винов ным в повреждений судна является капитан, который, зная об угрожающей судну опасности при плавании во льдах, тем не менее не отказался от выполнения полученного распоря жения фрахтователя и направил судно во льды. «За эти дей ствия капитана ответственность должен нести судовладелец, а не фрахтователь, т. к., несмотря на то, что судно было пе редано фрахтователю, во всем, что касается судовождения и принятия всех необходимых мер к безопасному плаванию, капитан» остается служащим судов л ад ельца. В данном слу чае , очевидно уместно вспомнить и аварию т/х « Сальвадор Альенде», когда капитан судна, выполняя распоряжение оператора, направил судно в район с неблагоприятными по годными условиями. Результатом таких действий явилась гибель судна и почти всего судового экипажа. В период использования судна фрахтователь становит ся тайм-чартерным или бербоут-чартерным судовладельцем в том смысле, что он экс плуатирует судно от своего имени. Поэтому как тайм-чартерный, так и бербоут-чартерный фрахтователи несут ответственность перед третьими лица ми по обязательствам, вытекающим из договоров морской перевозки груза, и из договоров морской перевозки пасса жиров (если договор на перевозку пассажиров заключался от его имени). Поэтому при оформлении документов в гра фе «наименование перевозчика» должно указываться наи менование тайм-чартерного или бербоут-чартерного судо владельца (фрахтователя). В этом смысле интересное правовое положение имеет ка питана судна, зафрахтованного по тайм-чартеру. Так как он по всем вопросам коммерческой эксплуатации выступает в роли представителя фрахтователя, то независимо от того, с кем фактически он состоит в трудовых отношениях (судо владельцем), в его обязанность входит подписывать коно саменты. Однако ответственность по обязательствам, выте кающим из таких коносаментов, несет фрахтователь. Тайм-чартерный и бербоут-чартерный фрахтователи как временные судовладельцы также несут расходы, связанные с эксплуатацией судна (портовые сборы, оцлата буксиров и т. п.). В период действия договора вознаграждение (фрахт) за пользование судном уплачивается судовладельцу независи мо от того, используется ли судно фактически или нет. Од нако в соответствии со ст. 212 КТМ Украины фрахтователь освобождается от уплаты фрахта и расх одов по судну за вре- мя, в течение которого судно было непригодно для эксплуа тации вследствие немореходного состояния, за исключени ем тех случаев, когда непригодность судна наступила по его вине. Таким образом, если судно стало непригодным к эксп луатации (немореходным) по вине фрахтователя, то судо владельцу причитается вознаграждение (фрахт), которое обусловлено в договоре независимо от возмещения убытков, причиненных фрахтователем. Обычно стороны договора оговаривают в договоре, что фрахтователь освобождается от уплаты фрахта не сразу пос ле того, как судно стало немореходным, а по истечении оп ределенного срока. Так, например, в проформе «BALTIME» этот срок установлен в 24 часа, в некоторых случаях по со глашению сторон он может быть увеличен до 48 часов. Фрахтователь может быть освобожден от уплаты фрахта лишь только за время, в течение которого судно фактически было непригодным к эксплуатации. Однако фрахт вновь под лежит уплате с того момента, когда, судно вновь станет при годным к эксплуатации. В связи с этим на практике нередко возникают споры о том, с какого момента судно следует счи тать вновь пригодным к эксплуатации. В таких случаях суды обычно исходят из того, что фрахтователь может быть осво божден от обязанности вносить плату судовладельцу с мо мента повреждения судна и до момента его готовности к эк сплуатации. При этом место нахождения судна не является определяющим, важен лишь сам факт мореходного состоя ния судна. Такая судебная практика породила возникнове ние оговорки, направленной на то, чтобы не оплачивать вре мя, необходимое судну для преодоления пути от места ремон та до места, где произошла авария, т.е. возвращения судна на исходную позицию, на которой оно находилось на момент аварии, или аварийного происшествия, вызвавшего неморе ходное состояние судна. В соответствии с этой оговоркой, которая включается в тайм-чартер, фрахт подлежит исчис лению с того момента « когда судно будет в той же позиции и возобновит рейс ». Естественным является и то, что фрахтователь освобож денный от уплаты фрахта за немореходное состояние судна должен быть освобожденным и от других расходов по судну. При этом, под «расходами но судну» следует понимать все расходы: связанные с оплатой бункера; по оплате портовых, лоцманских, канальных и иных сборов; по оплате буксиров ки, погрузки и т.д., т.е. все те расходы, которые вызваны потребностями судна, а не рейса, осуществляемого в интере сах фрахтователя. Однако фрахтователь не может быть освобожден от упла ты фрахта если судно стало немореходным по его вине. В этом случае фрахтователь обязан не только внести плату за вре мя ремонта, но и возместить судовладельцу все связанные с этим убытки. В случае гибели судна в соответствии со ст. 213 КТМ Украины фрахт подлежит уплате по день гибели судна, а если этот день установить невозможно, — по день получе ния последнего известия о нем. Аналогичная норма содер жится в ст. 209 КТМ Российской Федерации. Однако в не которых проформах чартеров эта проблема решается по дру гому. Например, в проформе тайм-чартера «BALTIME» закреплено правило, согласно которому, если день гибели судна установить невозможно, вознаграждение уплачива ется в половинном размере со дня последнего известия о судне до дня предполагавшегося прибытия его в место на значения. Во всех случаях под гибелью судна следует понимать как его фактическую утрату в результате пожара, затопления или иных аналогичных причин, так и его полную конструк тивную гибель, когда судно фактически не утрачено, одна ко расходы по его ремонту превысили бы стоимость этого судна после его ремонта. Как уже отмечалось, тайм-чартерный фрахтователь не отвечает за убытки, вызванные спасанием, повреждением или гибелью зафрахтованного судна, которые возникли по вине судового экипажа, т. к. этот экипаж был укомплекто ван судовладельцем. Однако он так же, как и бербоут-чар терный фрахтователь отвечает за убытки, вызванные спаса нием, повреждением или гибелью судна, если убытки про изошли по его вине. Если в период действия договора фрахтования судна по тайм-чартеру судно окажет помощь другому судну, то пола гающееся при этом вознаграждение за спасение распределя ется в равных долях между судовладельцем и фрахтовате лем, за вычетом сумм, надлежащих для возмещения поне сенных судном убытков, и доли, причитающейся судовому экипажу. Вознаграждение за спасение на море, причитаю щееся судну, зафрахтованному на время без экипажа (бер боут-чартер), в соответствии со ст. 214 КТМ Украины, при надлежит фрахтователю. Аналогичный подход к решению этой проблемы заложен также в ряде проформ договоров фрахтования судна на вре мя, в частности в тайм-чартере «BALTIME». В соответствии со ст. 206 КТМ Украины фрахтователь « может в пределах прав, предоставленных ему по договору фрахтования судна на определенное время, заключить от своего имени самостоятельный договор фрахтования судна с третьим лицом ». Однако заключение такого договора « не освобождает фрахтователя от выполнения договора, заклю ченного с судовладельцем». Это правило предоставляет фрах тователю право сдать зафрахтованное по договору судно в поднаем (субаренду) третьим лицам без согласия на то судо владельца по основному договору, однако только в том слу чае, если нет прямого указания о неприменении этого пра вила. Не смотря на то, что такой подход является явно про тивоположным заложенному в правиле, касающемуся сдачи имущества в поднаем и закрепленному в ст. 774 Граждан ского кодекса Украины, в соответствии с которым сдача на нятого имущества в поднаем допускается лишь с согласия наймодателя, тем не менее он не противоречит этой статье т.к. она применяется лишь втом случае, « если иное не пре дусмотрено договором или законом». Аналогичный подход, однако в более корректной форме, изложен соответственно в ст. 202 и ст. 215 КТМ Российской Федерации. Так, согласно этим статьям, если договором фрахтования судно на время «не предусмотрено иное, фрах тователь в пределах предоставленных » ему прав « может зак лючить от своего имени договоры фрахтования судна на вре мя с третьими лицами » как на весь срок действия основного договора, так и на его часть. Таким образом, для того, чтобы лишить фрахтователя права передать судно в субаренду в чартере, следует сделать об этом оговорку. Судно, взятое во фрахт на время, может быть сдано в суб аренду фрахтователем лишь при условии, если договор суб аренды заключен в пределах прав, предоставленных фрах тователю по договору фрахтования на время. Таким образом фрахтователь не может предоставить субарендатору прав больше, чем он сам получил по договору с судовладельцем. Заключая договор субаренды, фрахтователь действует от своего имени, т.е. выступает как самостоятельный судовла делец (тайм-чартерный или бербоут-чартерный). Он от сво его имени подписывает договор, выступая таким образом в роли судовладельца, приобретает права и несет обязанности по заключенному договору. Основной судовладелец не при обретает никаких прав и не несет никаких обязанностей по договору субаренды. Все отношения, связанные с фрахтова нием судна на время, основной судовладелец имеет лишь с тем фрахтователем, с которым он заключил договор. Имен но фрахтователь несет ответственность перед основным су довладельцем за сохранность судна и за уплату фрахта. В соответствии с ч. 2 ст. 206 к договору фрахтования суд- па на время, «заключенному фрахтователем с третьим ли цом» должны также применяться правила, установленные для основного договора фрахтования на время. Таблица 4.3.2.1. Основные характеристики договора фрахтования судна на время
| ||||||||||||||||||||||||||