Шемякин А.Н. - Морское право. Учебное пособие н а в чаль ний фо
 Скачать 2.15 Mb.
|
|
примени, а также в результате вступления в 1933 г. Турции и Лигу 11 а ций и обострения политической обстановки в этот период, н 1935 г. Турция выступила с предложением пере- | мо 11>еть положения Лозаннской конвенции. 11 рановой режим Черноморских проливов, установлен- м 1.1 и Конвенцией о проливах 1936 г. Конференция по пересмотру конвенции 1923 г. была со- ніана н Швейцарском городе Монтре, расположенном непо- 1м пеку от Лозанны на берегу Женевского озера, 22 июня
І Іервоначальньїми участниками Конвенции были Болга ри и, Великобритания, Греция, Румыния, СССР, Турция, Фрапі |,ия, Югославия и Япония. Конвенция вступила в силу 9 ноября 1936 г. В соответствии с положением ст. 1 Конвенции, Высокие Договаривающиеся Стороны признали и подтвердили, во- первых, принцип права свободы прохода и мореплавания в
Конвенция 1936 г. в трех отдельных (самостоятельных) разделах устанавливает правила в отношении торговых су дов, военных кораблей и воздушных судов. Что касается торговых судов, то из положений ст. 2 следу ет, что в мирное время все они, независимо ни от флага, ни от груза, пользуются правом полной свободы прохода и плава- пии в Проливах как днем, так и ночью при условии соблюде ния еанитарно-карантинных правил, предусмотренных Кон- нем і щей. Причем как лоцманская проводка для прохода про- н и вов, так и использование буксиров являются необязатель- ными. Во время войны в зависимости от того, является ли Турция воюющей стороной или нет, а также если является, к і п ринадлежат ли эти суда к стране, находящейся в состоя- и и и войны с Турцией или нет, зависит правовой режим про хода таких судов. Так, например, если Турция не является воюющей стороной, то режим прохода торговых судов прак тически ничем не отличается от режима прохода таких суді > 11 в мирное время. Однако если Турция находится в состояни п войны, то такой проход будет зависеть от целого ряда факт< > ров. Например, принадлежат ли эти суда к стране, находя щейся в состоянии войны с Турцией, оказывают ли они (эти конкретные суда) содействие противнику и т.п. В зависимо сти от ответов на эти вопросы и будет зависеть режим прохо да таких судов, если вообще он будет иметь место. Положения ст. 3 оговаривают правила санитарного ос мотра торговых судов при следовании через проливы. Несмот ря на прямое указание на то, что такие суда должны подвер гаться правилам, установленным Турцией, тем не менее эти правила, во-первых, должны соответствовать общим прин ципам (в отношении этих правил), установленным положе ниями Конвенции, и, во-вторых, находиться в «рамках меж дународных санитарных правил». Что касается военных кораблей, то порядок их прохода регламентируется более значительной группой правил содер жащихся в ст. 8-22 Конвенции. В первую очередь Конвенция предусматривает четкое раз межевание условий прохода через проливы военных кораб лей причерноморских и нечерноморских государств. В част ности, проход военных кораблей причерноморских госу дарств через проливы в мирное время является свободным при условии соблюдения некоторых требований, установлен ных Конвенцией. Что касается военных кораблей нечерно морских государств, то их проход, во-первых, носит уведо мительный характер (нормальный срок предуведомления 8 дней, желательный — до 15), во вторых, сам факт возмож ности такого прохода ставится под условие таких факторов, как водоизмещение военных кораблей, их вооружение и тип (подводный или надводный), а также и от количества и тон нажа военных кораблей находящихся как в состоянии тран зита в проливах, так и в самом Черном море. Во время войны в зависимости от того, находится ли Тур ция в состоянии войны, находится ли государство флага корабля в состоянии войны, а также является оно причер номорским или нет, существенно зависят условия прохода таких военных кораблей. Раздел, посвященный воздушным судам, состоит из од ной статьи, посвященной пролету гражданских воздушных судов в зоне проливов. Эта статья, во-первых, устанавлива- !• і уведомительный характер пролета (для эпизодических ноздушнмх рейсов за три дня, а для регулярных — общее предуведомление о датах) и, во-вторых, закрепляет право Турции устанавливать воздушные маршруты для следова- н им воздушных судов в зоне проливов. Руководствуясь эти- мп общими положениями Конвенции, правительство Тур- н ни приняло Постановление о запретной воздушной зоне в
Конвенция 1936г. в соответствии с положениями ст. 28 принималась на двадцатилетний срок действия со дня ее вступления в силу. Однако если за два года до истечения указанного двадцатилетнего периода ни одна из сторон не ні.(сказывается за ее денонсацию, то срок действия Конвен- цин продлевается. При этом по истечении каждого пятилет него периода, считая со дня вступления Конвенции в силу, г а ждая из сторон может взять на себя инициативу предло жи и ї ї. изменение одного или нескольких ее постановлений. Два приложения к Конвенции 1936 г. содержат правила и ставки взимаемых санитарных сборов за проход пролива ми , а также содержат нормы, поясняющие такие термины и правила их применения, как стандартное водоизмещение судов, их классы, корабли устарелые (применительно к по нижениям Конвенции). Именно на основании положений Кон пенции о взимании сборов и плат за проход проливами 9 ноября 1981 г. был принят закон Турции № 2548 «О взи мании санитарных сборов с морских судов», который всту- пил в силу 1 января 1982 г. Таким образом, можно сказать, что положения Конвен- п,ни о проливах 1936 г., атакже многолетняя практика их
|