ЗКТ_підручник. Українська державна академія залізничного транспорту м
 Скачать 16.49 Mb.
|
|
7.6. Технологія виконання вантажних та комерційних операцій В умовах ринкової економіки вантажна та комерційна робота займає важливе місце в експлуатаційній діяльності залізниць і включає широкий комплекс питань, пов`язаних з організацією перевізного процесу, головним чином, з його початково-кінцевими операціями – вантаженням і розвантаженням, з організацією прогресивних видів перевезень. Початковий етап прийому вантажу – укладання договору перевезення між відправником вантажу та залізницею. Особливістю договору є те, що укладають його на користь третьої особи – одержувача вантажу. Умови перевезення чітко регламентовані Статутом. Згідно з цими умовами, залізниця бере на себе зобов’язання доставити вантаж від станції відправлення до станції призначення у встановлений термін та у цілісності. Відправник вантажу повинен пред’явити вантаж у відповідності до р. 2 “Правила приймання вантажів до перевезення” [11] та розрахуватися з залізницею за перевезення. Обов’язки сторін та умови договору, які випливають із Статуту, вказуються у перевізних документах – накладній та дорожній відомості. 151 Накладна – основний перевізний документ, який є обов`язковою письмовою угодою на перевезення. Накладну заповнює відправник на кожну відправку та при видачі вантажу працівники станції вручають її одержувачу. За накладною відправник та одержувач розраховуються з залізницями за перевезення. Разом з накладною заповнюють інші перевізні документи, які складають “Комплект перевізних документів” (КПД): накладна, дорожня відомість, корінець дорожньої відомості, квитанція про прийом вантажу. КПД оформлюють згідно з р. 4 “Правила оформлення перевізних документів” [11]. На всі завантажені вагони (контейнери) прийомоздавальник оформлює вагонні листи і разом з КПД здає їх у товарну контору. Вагонний лист складають в одному примірнику, який і супроводжує вантаж зі станції відправлення до станції призначення. Дозволяється за однією накладною оформлювати перевезення групи вагонів або маршруту. Накладна та дорожня відомість супроводжують вантаж до станції призначення. Після розкредитування документів накладну видають одержувачу вантажу. Квитанцію видають відправнику як свідчення прийому вантажу до перевезення залізницею. За необхідності, згідно з Правилами перевезень [11], додаються документи: сертифікати якості, аварійні картки, карантинні свідоцтва, ліцензії. При перевезенні у міжнародному сполученні в КПД додається один додатковий примірник документа для митниці. Корінець дорожньої відомості залишається на станції відправлення, прикладається до фінансового звіту, пересилається у технологічний центр з обробки перевізних документів (ТехПД) для подальшої обробки. Після видачі вантажу на станції призначення дорожню відомість разом із супровідною відомістю форми ФДУ-91 надають ТехПД для складання загального звіту про перевезення та доходи залізниці. До пред’явлення вантажу для перевезення відправник зобов’язаний підготувати вантаж таким чином, щоб забезпечити транспортабельність та збереження (пакує, затарює, пакетує, накопичує та підгруповує згідно з призначеннями та маркує), частково заповнити КПД згідно з Правилами, пред’явити товарному касиру станції для перевірки та проставлення номера плану не пізніше як напередодні дня навантаження, одержати візу у начальника станції (або заступника, товарного касира). При відправленні зерна, торфу, вугілля енергетичного, нафтопродуктів та ін. відправники відбирають проби, результати аналізу вказують у супровідних документах. При відправленні швидкопсувних вантажів відправник додає свідоцтво про якість, а при перевезенні м’яса у тушах та напівтушах або живності – карантинне свідоцтво, при відправленні небезпечних вантажів в деяких випадках додається аварійна картка. 152 При розробленні нових видів продукції, на які немає розрахованих схем навантаження, відправник зобов’язаний розробити такі схеми, узгодити з залізницею та подати на станцію. Для прискорення оформлення перевізних документів відправник заздалегідь може подати на станцію або в ТехПД попередньо список – заявку на розрахунок плати за перевезення та додаткових зборів. Платежі за перевезення вантажу та додаткові збори розраховують з використанням тарифних керівництв [27]. За книжкою “Алфавітний список залізничних станцій” знаходять станції навантаження та призначення, їх код; за наявністю відповідної позначки ТП визначають, чи є ця станція тарифним пунктом, чи ні; якщо ні – треба знайти відстань до найближчого тарифного пункту у напрямку перевезення. Після цього знаходять тарифну відстань, в якості якої приймають найкоротшу, окрім перевезень негабаритних вантажів – для них враховують фактичну відстань перевезень. Загальний термін доставки вантажу визначається в добах з округленням у бік збільшення за будь-якого значення дрібної частини. Він складається з часу на операції, пов’язані з відправленням та прибуттям вантажу (одна доба), часу переміщення вагона від станції відправлення до станції призначення, який залежить від тарифної відстані перевезення, виду відправки та добової швидкості доставки. Для обчислення терміну доставки вантажу Т Д , діб, може бути застосована формула Д M ВП Д t V L t T + + = , (7.1) де t ВП – час на операції, пов`язані з відправленням та прибуттям вантажу, доб; L – тарифна відстань, км; V M – добова (маршрутна) швидкість доставки, км/доб; t Д – додатковий час, встановлений, наприклад, при перевантаженні на інший вид транспорту, доб. Правилами встановлено, наприклад, що на переміщення вантажу вагонною відправкою з вантажною (звичайною) швидкістю на відстань 200 км відводиться термін в одну добу. Тоді за таких умов V M =200 км/доб. Обчислювання терміну доставки вантажу починається з 24-ої години доби прийняття вантажу, вказаної в календарному штемпелі станції у накладній. Зробивши усі розрахунки, працівники станції заповнюють накладну, дорожню відомість, корінець дорожньої відомості, квитанцію про 153 прийняття вантажу в своїй частині. Також заповнюється вагонний лист, куди записують основні відомості з перевізних документів. Якщо передбачено перевезення тарно-пакувальних та штучних вантажів, відправник наносить маніпуляційні знаки та маркує вантаж. Маркування містить: знаки відправника або порядкові номери місця, найменування станцій та залізниць відправлення та призначення, найменування адресата. Ці ж дані вказуються також у накладній, що дозволяє встановлювати зв’язок між вантажем та документом. Кожен вагон, який подають для завантаження, проходить технічне обслуговування та комерційний огляд. Справність вагона у комерційному відношенні характеризується: якістю очищення від вантажу, який раніше перевозився; відсутністю сторонніх запахів, що можуть зіпсувати вантаж; відсутністю щілин та отворів, через які може статися втрата вантажу. У день, вказаний у накладній, відправник вантажить вагон на під’їзній колії або ввозить вантаж на станцію та пред’являє його разом з перевізними документами. Навантаження небезпечних та наливних вантажів виконують на місцях, які належать власникам вантажу. Криті, ізотермічні вагони та цистерни, а також контейнери повинні бути опломбовані запірно-пломбувальними пристроями (ЗПП) - пломбою в єдиній конструкції з пристроєм для блокування, призначеними для одночасного запирання і пломбування вагонів і контейнерів, або свинцевими пломбами. ЗПП належать до групи охоронних технічних засобів одноразового використання. Накладені на вагони (контейнери) ЗПП і пломби за своєю конструкцією унеможливлюють зняття їх з вагона (контейнера) без порушення цілісності. Тобто ЗПП і пломба – це охоронні знаки, які підтверджують те, що в процесі перевезення доступу до вантажу не було. Після перевірки правильності заповнення перевізних документів товарний касир проставляє термін доставки, реєструє у Книзі нумерації вантажних відправок. Номери розподілені між книгами, книги розподілені між станціями, кожній книзі надано відповідний номер, їх розсилають по станціях як бланки суворого обліку. Виправлення та підчищення у книгах не дозволяються. Номер, під яким зареєстрована відправка, переносять у верхній правий кут кожного документа. Відправник повинен сплатити за перевезення у межах України. При нецентралізованих розрахунках він вносить плату у товарну касу станції за квитанцією різних зборів. Після приймання вантажу товарний касир ставить календарні штемпелі, видає відправнику квитанцію у прийманні вантажу, у чому відправник розписується. Після відправлення вантажу станція складає фінансовий звіт, додає до нього корінці дорожніх відомостей, пересилає у ТехПД для подальшої обробки. 154 Після прибуття вагонів перевізні документи надходять у станційний технологічний центр (СТЦ), де накладаються календарні штемпелі про прибуття. Накладні та дорожні відомості передаються у товарну контору, а вагонні листи – на під’їзну колію або на вантажний район, де буде розвантажуватись вагон. Станція або ТехПД повідомляє одержувача вантажу про прибуття вантажу та оформляє його видачу. Одержувач вантажу повинен з’явитись на станцію для розкредитування документів. Станція реєструє документи у Книзі прибуття вантажу, порядкові номери з книги проставляють у верхній частині дорожньої відомості, товарний касир перевіряє правильність розрахунків та стягнення плати за перевезення і додаткових зборів. Якщо виникли додаткові суми, то їх сплачує одержувач вантажу, якщо немає централізованого розрахунку, то платежі у товарну касу вносять за квитанцією різних зборів. Для одержання вантажу одержувач повинен подати разове або постійне доручення та паспорт. Для підтвердження одержання вантажу одержувач розписується у дорожній відомості. Товарний касир проставляє календарні штемпелі, видає накладну. При обслуговуванні автопідприємствами власники вантажу видають їм доручення на розкредитування документів та отримання вантажу. При централізованих розрахунках у графі “стягнено” товарний касир ставить штемпель “Централізований розрахунок”. За добу станції складають фінансовий звіт, додають дорожні відомості, пересилають в ТехПД для подальшої обробки. 7.7. Інформатизація в комерційному господарстві Оформлення вантажних і комерційних операцій при перевезенні вантажів вимагало значного обсягу ручної праці. Для позбавлення від рутинної роботи необхідно від застарілої технології у вантажній та комерційній роботі більш активно переходити до використання сучасних технічних засобів автоматизації. Основна задача нової технології – автоматизації приймання, видачі, обліку та розшуку вантажів, стеження за їх просуванням на всіх етапах перевізного процесу. При цьому необхідно забезпечити взаємодію працівників станцій з автоматизованими системами за принципом автоматизації робочих місць - АРМ. АРМ – комплекс технічного, інформаційного та програмного забезпечення, призначеного для взаємодії людини з ПЕОМ при виконанні технологічного процесу. При автоматизації обліку роботи вантажної станції повинно бути замінено ручне ведення прийомоздавальником: - обліку прийнятих до відправлення вантажів у Книзі приймання вантажів до перевезення (форма ГУ-34); 155 - обліку видачі вантажів, які прибули, у Книзі прибуття вантажів (форма ГУ-42) та Книзі вивантаження вантажів (форма ГУ-44). При цьому облікові дані накопичуються в інформаційній базі даних моделі вантажної станції. Усі дані про операції, пов`язані з прибуттям вагонів у складі поїзда на адресу вантажоодержувачів, відправленням вагонів у складі поїзда після виконання вантажних операцій на станції, переліком вагонів, які подаються під вантажні операції та повертаються після їх виконання з під`їзних колій, надаються оператором СТЦ до інформаційної системи. У свою чергу пономерні дані про операції з вагонами, що пов`язані з перебуванням під вантаженням та вивантаженням, вводяться до інформаційної бази даних прийомоздавальником вантажу. До таких даних про операції та час їхнього виконання відносять: - подачу вагонів на місця загального користування, під`їзні колії для навантаження та вивантаження; - завершення приймання порожніх вагонів прийомоздавальником на місцях загального користування та під`їзних коліях; - завершення приймання вантажу прийомоздавальником на місцях загального користування та під`їзних коліях; - закінчення навантаження вантажу у вагони; - накладання ЗПП (пломб); - забирання вагонів із місць загального користування та під`їзних колій; - закінчення вивантаження вагона. При інформатизації роботи вантажної станції здійснюється автоматизація пономерного обліку простою вагонів, а також за родом рухомого складу на місцях загального користування, під`їзних коліях, на вантажних фронтах, у середньому за добу (зміну), по кожному вантажовідправнику (вантажоодержувачу), вантажному району. Дані простою рухомого складу в подальшому використовуються для нарахування платежів за користування вагонами, додаткових зборів тощо. АРМ комерційних працівників станції. Автоматизовані робочі місця комерційних працівників станції призначені для автоматизації оформлення документів, підвищення якості документів, що оформляються на станції. АРМ товарного касира виконує такі функції[10]: - розрахунок провізних платежів “по відправленні” та “прибутті” вантажів; - друкування даних у комплект перевізних документів у повному обсязі або в обсязі платежів; - передача даних стосовно нарахування платежів в автоматизовану систему ведення взаєморозрахунків із клієнтами для формування перерахунків; 156 - передача даних про навантаження та вивантаження в автоматизовану систему оперативного управління перевезеннями (АСОУП); - ведення станційної звітності (форми ГУ-3, ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4, ФДУ-91); - оформлення та друкування відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) для централізованого розрахунку або готівкою форми ГУ-46; - оформлення та друкування накопичувальних карток на додаткові збори для розрахунку форми ФДУ-92; - оформлення та друкування квитанцій різних зборів на додаткові збори для розрахунку готівкою форми ГУ-57; - оформлення страхових полісів на перевезення небезпечних вантажів. Оформлення перевізних документів, звітних документів у АРМ товарного касира виконується в такій послідовності: - перевірка даних про відправника в автоматизованих системах керування (АСК), а саме: наявності електронної реєстраційної картки, коду платника та коштів на його рахунку; - перевірка наявності плану, договору, заборон та обмежень; - введення даних за документом; - візування документів; - попередній розрахунок відстані та платежів; - коригування даних за документом (за необхідності); - друкування перевізних документів; - введення часу доби обліку документів; - знищення (ліквідація) перевізних документів (за необхідності). У разі відмови засобів обчислювальної техніки та каналів зв`язку обробка перевізних та інших документів здійснюється вручну згідно з Правилами перевезень вантажів, іншими нормативними документами. АРМ прийомоздавальника виконує такі функції [10]: - формування та друкування вагонного листа до перевізних документів; - введення даних про подавання вагонів на під`їзні колії клієнтів, забирання вагонів з під`їзних колій клієнтів; - формування та друкування пам`ятки про користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-45; - формування та друкування відомості плати за користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-46. В АРМ прийомоздавальника реалізовані додаткові функції: - запит характеристики вагонів (вантажопідйомність тощо); - запит приналежності та приписки вагонів; - запит проведених ремонтів вагонів та кандидатів на ремонт. 157 Вагонні листи формуються на підставі даних з АРМ товарного касира. Пам`ятки про користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-45 та відомості плати за користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-46 формуються на підставі даних, введених прийомоздавальником. У разі відмови засобів обчислювальної техніки та каналів зв`язку виписка вагонних листів, пам`яток про користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-45 та відомостей плати за користування вагонами (контейнерами) форми ГУ-46 здійснюється вручну згідно з Правилами перевезень вантажів, іншими нормативними документами. Взаємодія із ТехПД. Розрахунки відправників та одержувачів вантажу з підприємствами залізничного транспорту за перевезення, додаткові збори, плату за користування вагонами (контейнерами), а також за штрафи і пеню здійснюються в порядку, передбаченому Законом України “Про залізничний транспорт”, Статутом залізниць і чинним законодавством України. Сплата платежів за перевезення, послуги, що надаються залізницею, здійснюється платником на підставі договору через ТехПД платіжними дорученнями або готівкою на станції. Приймання, видача вантажів, надання інших послуг можуть здійснюватися для тих вантажовласників, які мають договори і кошти на рахунку в ТехПД. Вантажовласникам, які мають договори із залізницею, присвоюються коди платника та вантажовласника. Дані про вантажовласника заносяться до централізованої бази даних АСК, а потім використовуються в АРМ товарного касира та АРМ прийомоздавальника при оформленні перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами). Указані документи надсилаються до ТехПД у визначені залізницею періоди для здійснення розрахунків. На перевізні документи, оформлені через АРМ товарного касира в електронному вигляді, після закінчення звітної доби в АСК формуються переліки по кожному клієнту. У ТехПД з перевізних документів, оформлених вручну на станції, вводяться дані в АРМ товарного касира ТехПД і також в АСК формуються переліки по кожному клієнту. На ТехПД покладаються функції [10]: - введення в АСК інформаційної бази клієнтів та оперативних довідок про стан взаєморозрахунків із вантажовідправниками (вантажоодержувачами); - забезпечення автоматизованих розрахунків в АСК через АРМ товарного касира ТехПД з урахуванням умов попередньої оплати за вантажні перевезення й послуги, надані залізницею підприємствам та установам; 158 - контроль за обробкою в АСК перевізних документів, документів щодо додаткових зборів та штрафів з урахуванням електронного обміну даними; нарахування провізних платежів за вантажні перевезення; - контроль в АСК за обліком, обробкою платежів, які надійшли на розподільчий рахунок залізниці від вантажовідправників (вантажоодержувачів) через установи банку в системі “Клієнт-банк”, а також у порядку взаємозаліку за вантажні перевезення; - контроль якості оформлення документів станціями та своєчасного надходження їх для обробки в АСК; - контроль в АСК за матеріальним обліком бланків суворої звітності та голографічних захисних елементів; - забезпечення клієнтів залізниці переліками, особовими рахунками, податковими накладними через Дирекцію залізничних перевезень, опорні станції та електронною поштою (згідно з укладеними договорами); - проведення аналізу та підготовка матеріалів щодо претензій вантажовідправників (вантажоодержувачів), звіряння взаєморозрахунків із основними клієнтами залізниці з оформленням актів звіряння та своєчасне надання актів звірянь за перевезення вантажів у фінансово-економічну службу залізниці відповідно до розпоряджень Укрзалізниці та керівництва залізниці; - у відповідності до Закону України “Про податок на додану вартість” забезпечує ведення книги продажу та надання даних для складання податкової декларації у фінансово-економічну службу залізниці. В АСК для ТехПД формуються довідки: - про матеріальний облік бланків перевізних документів, голографічних номерів, використаних станціями; - про обробку документів, оформлених через АРМ товарного касира; - про облік платежів, що надійшли на розподільчий рахунок залізниці від вантажовідправників (вантажоодержувачів) через установи банку в АСК із системи “Клієнт-банк”, а також тих, що надійшли взаємозаліком за вантажні перевезення. Після закінчення звітного місяця в АСК формується статистична звітність у терміни та з номенклатури, передбаченої табелем форм звітності, затвердженої Укрзалізницею. |