Писаренко В.Н. Техническое обслуживание 2017. В. Н. Писаренко техническое обслуживание воздушных судов как система поддержания летной годности
 Скачать 4.82 Mb.
|
|
Глава 5. Анализ инновационного развития авиапредприятий 5.1. Глобальная трансформация инновационного развития авиапредприятий На основе анализа динамики ВНП России выявлены особенности управления инновационным развитием предприятий на различных этапах жизненного цикла, заключающиеся в изменении системы управления инновационным процессом, а также в необходимости поэтапного перехода основных субъектов экономики (органов власти, бизнеса и научно- образовательных учреждений) на инновационный уровень развития. Создана модель развития экономики на основе технологических циклов. Из нее следует, что формированию новой технологической платформы (ТП) предшествуют создание системы опережающего обучения, поисковых исследований и разработки базовых технологий в рамках предыдущего технологического уклада и формирование новых институтов развития (включая новых предпринимательских структур и финансово-экономической модели развития экономики[80]. Отсутствие этих необходимых условий приводит к целому ряду глубоких кризисных явлений в мировой экономике, включая глобальные и локальные военные столкновения. Наличие этих условий в совокупности с адекватной программой (планом и дорожной картой) развития экономики должны привести возникновению кумулятивного эффекта развития базовых технологий и синергетического эффекта за счет создания новых методов организации производства и бизнеса (производственной системы). Как показано на рис. 1, формирование новой технологической платформы обычно происходит внутри старого технологического уклада. Поэтому часто его первые этапы, связанные с созданием новых методов подготовки специалистов с новыми компетенциями, проведением фундаментальных и поисковых исследований и созданием новых базовых технологий (инноваций), невозможно прогнозировать и тем более планировать. Поэтому данный этап формирования нового технологического уклада обычно носит диффузный характер. Методологической основой комплексного ведения работ по ТО ВС в процессе их эксплуатации в различных авиапредприятиях являются: • системный подход к решению задач ТО ВС; • принципы, правила и механизм управления ТО ВС; 70 • структура системы управления ТО ВС с учетом функциональных особенностей взаимодействия ее целевых подсистем. 5.2. Инновационное развитие рынка технического обслуживания воздушных судов Объём мирового рынка ТО ВС достиг в 2014 г. $60 млрд., по итогам 2015 года ожидаемый объём составит $75,1 млрд. Сегодня около 98% всех перевозок РФ приходится на ВС западного производства. Естественно так же кардинально изменился и рынок ТО ВС. Объем российского рынка ТО ВС значителен и составляет $2,381 млрд. (около 4% от мирового рынка). 38% рынка ТО приходится на обслуживание двигателей, 21% – на обслуживание компонентов ВС, по 17% – на линейное обслуживание и обслуживание планера, 7% – на работы по модификации[65]. Оказание услуг в сегменте периодического ТО наиболее развит в России и их объемы составляют $590 миллионов. Сегодня в РФ и СНГ по данным EASA 30 компаний имеют сертификат PART-145, это, главным образом, авиакомпании или технические провайдеры, аффилированные с авиакомпаниями. Количество участников рынка говорит о том, что рынок ТОиР ВС в РФ очень конкурентно способен, особенно в сегментах линейного и базового ТО ВС, и в краткосрочной перспективе данная конкуренция будет только усиливаться[138]. Развитие рынка ТОиР ВС и их компонентов в России в ближайшем будущем будет определяться повышением конкурентоспособности эксплуатационных авиапредприятий, т.е. устойчивым положением на рынке для непрерывного развития в условиях постоянного изменения внешней и внутренней среды, улучшения планирования ТО, роста доли аутсорсинга - использования внешнего источника/ресурса ТО, внедрения эффективных IT решений, увеличение количества доступных деталей и компонентов за счет стоков компонентов авиационных запчастей. Инновационный потенциал определяется динамичным характером рынка ТО АТ, способностью к трансформации в новое состояние с целью удовлетворения существующих или вновь возникающих потребностей в ТО АТ. В сущности, инновационный потенциал характеризуется способностью системы ТО АТ к экономической эволюции, прогрессу, улучшению и качественному изменению. Инновационный потенциал территории округов России – это количество ресурсов, которые способны субъекты территориальных образований РФ 71 преобразовать в устойчивый поток конкурентоспособных инноваций. Поэтому основными ресурсными элементами инновационного потенциала будут кадровые, информационные, материально-технические, организационные и финансовые возможности территориально- административных единиц инновационного прогресса. Рисунок 19. Структурная взаимосвязь элементов процесса инновационного развития ТО ВС Кадровые ресурсные составляющие инновационного потенциала обеспечивает разработку и интеллектуальную поддержку внедрения новшеств и придает высокую добавленную стоимость инновационной услуги. Финансовые возможности обеспечивают эффективное формирование расходов на инновации и осуществляют количественную оценку инвестиционной привлекательности используемых инвестиций. Инновационный процесс определяет последовательность действий инновационного процесса, переход от идеи до создания возможного нововведения, обеспечения рынка ТО под влиянием управленческих воздействий. Различают три стадии инновационного процесса ТО АТ: первая стадия – научные исследования, вторая – конструкторские разработки, третья – обеспечение жизненного цикла инновационной услуги. Инновационный процесс, показанный на рисунке 20 включает в себя семь стадий: 1 – инициализация инновации; 2 – маркетинг инновации; 3 – производство инновации; 4 – реализация инновации; 5 – продвижение инновации; 6 – оценка экономической эффективности инновации; 7 – диффузия инновации. [Балабанова И.Т. Исследование инновационного процесса]. 72 Рисунок 20. Методика инновационного процесса Основной чертой инновационного продукта является скорость воплощения инновации. Инновационный параметр стратегии развития современной системы ТО АТ – это обязательность выхода на рынок ТО АТ с инновациями по мере реализации инновационных технологических процессов[126]. Различают три следующие формы инновационного процесса: натуральный; товарный и расширенный. Первая форма инновационного процесса предполагает создание и использование новшества внутри одного эксплуатационного предприятия по ТО АТ. Вторая форма инновационного процесса обеспечивает продвижение инновационного товара по ТО АТ за пределы организации в пределах территориального региона. Третья форма инновационного процесса расширяет продвижение инновационного продукта по ТО АТ по всей территории России и за ее пределы. 5.3. Анализ организации технического обслуживания воздушных судов авиатранспортного предприятия, как системы управления состоянием воздушных судов 16 июля. 1920 года Совет Труда и Обороны принял программу подъема авиационной промышленности.В 1920 году в Петроградском институте инженеров путей сообщения открыт факультет воздушных сообщений для подготовки инженеров гражданской авиации. 17 января1921 года. В.И.Ленин подписал декрет Совета Народных Комиссаров РСФСР "О воздушных передвижениях". Январь 1921 года. Состоялся опытный полет самолета с военной почтой по маршруту Харьков - Киев - Екатеринослав – Севастополь. Май- октябрь1921 года.. В соответствии с постановлением Совета Труда и 73 Обороны Республики проводились полеты на самолетах "Илья Муромец" по трассе Москва - Харьков. За пять месяцев полетов выполнено 43 рейса, перевезено 60 пассажиров и более 6 т грузов. 1929 год прошел летные испытания первый советский многоместный пассажирский самолет АНТ-9 конструкции А.Н.Туполева. 25 февраля1932 год ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен А.З.Гольцман. Ровно через месяц оно получило имя "Аэрофлот". 9 февраля1923 года. Принято постановление Совета Труда и Обороны "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации". День 9 февраля 1923 года принято считать официальной датой рождения гражданской авиации страны. В январе1925 года в связи с реорганизацией авиационной промышленности образован "Авиатрест", объединяющий все авиапредприятия общесоюзного значения. 10-13 июня 1925 года осуществлен первый продолжительный групповой перелет самолетов отечественных конструкций (АК-1, Р-1, Р-2) по маршруту Москва - Улан-Батор - Пекин. Октябрь1928 года гражданский воздушный флот СССР впервые представил на международную авиационную выставку в Берлине свои самолеты АНТ-3, У-2, К-4. 4 ноября1928 года. Открылась Харьковская школа пилотов Осоавиахима. К этому времени в стране функционировали Московская, Ленинградская, Качинская, Борисоглебская, Оренбургская и Вольская авиационные школы. Май. . 1929 год Самолеты начали применяться для борьбы с вредителями лесов в Сибири. Прошел летные испытания первый советский многоместный пассажирский самолет АНТ-9 конструкции А.Н.Туполева. Июль1930 года создан Ленинградский институт инженеров ГВФ - первое высшее учебное заведение гражданской авиации. Август1930 года. Конструктором и летчиком А.М. Черемухиным создан и испытан первый отечественный одноместный одновинтовой двухмоторный вертолет "ЦАГИ- 1-ЭА". 4 октября 1930 года. организован Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ). 74 Май1931 года Москве открыты Высшие академические курсы гражданской авиации (АвиаВАК). Май1931 года. В Москве открыты Высшие академические курсы гражданской авиации (АвиаВАК). Вышел первый номер журнала "Гражданская авиация". Август1931 года Начато серийное производство самолета К-5 конструкции К.А. Калинина, выпускавшегося в пассажирском и в санитарном вариантах. 14 августа 1931 года. Совершен первый полет пятимоторного самолета АНТ-14 с 36 пассажирами на борту. 3 октября1931 года.. Постановлением Совета Труда и Обороны республики образован Всесоюзный трест "Граждавиастрой". Впоследствии на его основе в 1934 году создано Управление капитального строительства ГВФ. 11 октября 1931 года.. Совершил испытательный полет первый отечественный самолет из нержавеющей стали "Сталь-2". Октябрь1931 года. При Управлении капитального строительства ГУГВФ образована Центральная проектно-изыскательская контора ГВФ, получившая в дальнейшем название "Аэропроект". 28 апреля 1933 года установлен праздник "День Воздушного Флота СССР". Он стал ежегодно отмечаться, начиная с 18 августа 1933 года. 25 августа1933 года создан Киевский институт инженеров ГВФ. 19 мая 1934 года Совнарком реорганизовал всю систему управления воздушными линиями. Основой Аэрофлота стали 12 территориальных управлений. 1935 год 6 ноября. 1931 года В Москве на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе открыт первый в Советском Союзе аэровокзал. 1932 год 25 февраля1932 года. ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен А.З.Гольцман. Ровно через месяц оно получило название "Аэрофлот". Апрель - в "Аэрофлоте" ввели форменную одежду и знаки различия, появились 12 категорий личного состава - гражданский аналог воинских званий. Был утвержден первый "Воздушный кодекс СССР". Еще через несколько месяцев вступил в силу дисциплинарный устав Аэрофлота. 75 Сентябрь-декабрь 1932 года. группой студентов Харьковского авиационного института под руководством инженера И.Г. Немана спроектирован первый в нашей стране скоростной пассажирский семиместный самолет ХАИ-1 с убирающимися шасси. 21 ноября. 1932 года Сельскохозяйственная авиация из ведения Наркомзема СССР передана ГУГВФ. 17 декабря1932 года. организовано Главное управление Северного морского пути при СНК СССР. В состав Главсевморпути вошло управление Полярной авиации. Июнь1935 год. Начала выходить "Авиационная газета" - орган ГУГВФ и ЦК профсоюза авиаработников. Газета выпускалась до июля 1941 года. Сентябрь. В Батайске созданы Курсы высшей летной подготовки пилотов и руководящего состава ГВФ (КВЛП ГВФ). 1 февраля 1936 года. СССР вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ). 4 июня1937 года в Аэрофлоте был издан приказ о создании службы перевозок. Так появилось Центральное агентство воздушных сообщений. 13-30 ноября 1936 года. Советский Союз принял участие в 15-й международной выставке в Париже. На ней были представлены самолеты АНТ-25, АНТ-35, ЦКБ-19, "Сталь-7" и "Сталь-11". 19 июля 1937 года. в составе ГУГВФ было создано Управление международных воздушных линий. Ноябрь1937 года.. Из системы Наркомздрава СССР в ведение ГУГВФ передана санитарная авиация. 20-29 декабря1937 года. состоялся первый съезд профсоюза авиаработников. На съезде принят Устав и избраны руководящие органы. В мае 1939 года в Аэрофлоте появилась должность бортпроводника. Первой советской стюардессой считается Эльза Городецкая. Она обслуживала 21–местный самолет ПС–84, летавший по маршруту Москва– Ашхабад. 5 июля 1939 года. В Москве организована Академия ГВФ. В этом же 1939 году был создан Московский институт инженеров ГВФ имени К.Э.Циолковского. В 1940 году он передается Наркомату авиационной промышленности и на его базе создается Московский авиационно- технологический институт. 1947 год 29 января 1947 года . Возобновил свою деятельность Киевский институт инженеров ГВФ (расформированный в сентябре 1941 г.). 76 20 мая1947 года. Закончились испытания самолета Ил-12 конструкции С.В.Ильюшина. 1 июня на нем совершен полет с пассажирами. Декабрь. Организована Ульяновская школа высшей летной подготовки ГВФ. 19 декабря1947 года. Постановлением Совета Министров СССР Главное управление ГВФ подчинено Министерству обороны СССР. Март1948 года . в предприятия Аэрофлота поступил в эксплуатацию многоцелевой самолет Ан-2 конструкции О.К.Антонова. Июнь1952 года Состоялся первый полет многоцелевого вертолета Ми–4. В конце 50–х годах был начат выпуск пассажирской модификации — Ми– 4П, которой отводилась роль такси. Август-октябрь 1952 года. Проведены испытания нового транспортного самолета Ил-14 конструкции С.В. Ильюшина. В 1954 году он вышел на трассы Аэрофлота. Август1954 года. НИИ ГВФ реорганизован в Государственный научно- исследовательский институт гражданского воздушного флота (ГосНИИ ГВФ). В 1935 году в Америке компанией "Дуглас" был создан ДС-3 - самолет, срок жизни которого был определен как бесконечность. В конструкции самолета, ни одна деталь не работает на излом - только на сжатие и кручение. До сих пор во всем мире содержать этих "стариков" считается почетно. Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин В 30-х годах чертежи "Дугласа" украли немцы, но не смогли перевести в метрическую систему мер. Конструкция "ДС-3" из дюймовой в метрическую систему была пересчитана группой конструкторов конструкторского бюро Мясищева В.М. и внедрена в производство под наименованим Ли-2. С 1939 года на заводе №84 (г. Химки), а с 1941 года на заводе №33 (г.Ташкент) и до 1954 года было выпущено 4863 самолета "Ли-2" различных модификаций. Это был самый 77 массовый самолет в сороковых и пятидесятых годах в СССР- первый самолет, на котором совершал свои послевоенные массовые рейсы Аэрофлот. Самолет "Ли-2" регистрационный номер 01300 ФЛА РФ (Федерация любителей авиации России), заводской номер 23441605 был выпущен на заводе г. Ташкент в 1952 году в транспортном варианте. В течении двадцати лет использовался в Центральном аэроклубе им. В.П Чкалова ДОСААФ СССР в качестве транспортного самолета сборных команд СССР по самолетному, планерному, парашютному спорту и имел регистрационный номер ВВС "03". В 1972 году, по истечении данного самолета календарного ресурса 20 лет, при общим налете 6587 часов 37 минут, ЗООО посадок и пять капитальных ремонтов самолет Ли-2 был списан и заброшен на краю Тушинского аэродрома (г.Москвы).[ http://www.airwar.ru] 1 мая 1947 г. в Москве состоялся первый публичный показ самолета Ил- 12. Внуковские летчики провели свои самолеты в строю над Красной площадью во время воздушного парада. В июне начались регулярные полеты Ил-12 с пассажирами на борту по воздушным линиям Аэрофлота, и к концу года эти машины эксплуатировались многими территориальными управлениями ГВФ. За это время они налетали около 4000000 км и совершили более 5000 посадок, перевезя более 120 000 пассажиров с большой экономической эффективностью. Так, стоимость одного тонно- километра оказалась в два раза ниже, чем на Ли-2. в конце 1940-х годов как дальнейшее развитие технических решений, реализованных на самолёте Ил-12 для замены устаревшего самолёта Ли- 2,был разработан ближнемагистральный самолёт Ил-14. 17 июня1955 год . Совершил первый полет пассажирский реактивный самолет Ту-104 конструкции А.Н.Туполева, которые выпускались наХарьковском авиационном производственном объединении, Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова, Омском авиазаводе и поступили на эксплуатацию сначала в 1-ый Ленинградский авиаотряд Министерства гражданской авиации СССР («Аэрофлот»), а затем и в другие авиаотряды ГА. [https://ru.wikipedia.] 23 июня1955 год. создано Ленинградское высшее авиационное училище (ВАУ) ГВФ. Май 1956 года в аэропорту Внуково организован Отдельный авиаотряд, получивший номер 235, и, включавший две эскадрильи Ил–14. Задачей отряда была перевозка руководителей советского государства Март 1957 года в аэропорту Внуково представителям Аэрофлота был продемонстрирован новый самолет ОКБ Ильюшина — Ил–18. Модель с |