Дергачев В. А., Вардомский Л. Б.. Введение актуальность изучения учебной дисциплины
 Скачать 8.82 Mb.
|
|
Феномен Одессы сформировался в результате пространственновременной стратификации природных, геополитических, социокультурных и других рубежей многомерного коммуникационного пространства в данном месте и социальном времени. Созидательная рубежная энергетика была обусловлена притяжением пассионариев, европейским либерализмом, полиэтничностью, традициями экономической свободы и самоуправления, транзитной торговлей и повышенными социокультурными контактами граждан. В начале XIX в. Российская империя окончательно встала на путь поощрения черноморской торговли, фокусом которой со временем становится Одесса. К ней перешли функции транзитной торговли Крыма, ставшего на два столетия главной российской черноморской военно-морской базой. Таким образом, были разделены геополитические и геоэкономические функции между Крымом и Одессой. Геоэкономическое положение Одессы обусловлено уникальными особенностями функции места. Именно здесь Великая Евразийская степь выходит широким фронтом к средиземным морям, наиболее глубоко вдающимся в континент. Одесса стала морскими воротами в Европу для степного «золота» (хлеба), как в свое время испанская Севилья — для золота Нового Света. Рост торговли и ее направления зависели от геополитической обстановки в Черномо- рье и других регионах. Когда в результате Континентальной блокады, установленной Наполеоном, прервались торговые связи между Россией и Англией через балтийские порты, а многие европейские страны лишились возможности получать товары из восточных стран-экспортеров, транзитная торговля через Одессу испытывала подъем. Присоединение Закавказья к России создавало благоприятные условия для транзита товаров из Центральной Европы через Одессу и далее морским путем к Кавказскому побережью и в Иран. В Одессе в условиях преодоления узости внутреннего рынка, необходимости привлечения капитала и отсутствия торгового флота родилась и была реализована идея открытой экономики. Крупным событием стало объявление Одессы зоной порто-франко. По царскому манифесту от 16 апреля 1817 г. город-порт получил право беспошлинной торговли на тридцать лет. Фактически преференциальный режим был введен в 1819 г. Наступил «звездный час» Одессы. Городу предоставлялось право беспошлинного ввоза заграничных товаров и их продажи на строго ограниченной территории. Крымская война (1853—1856) Российской империи с экономически наиболее развитыми западноевропейскими государствами (Англией и Францией) вскрыла несостоятельность феодально-крепостного строя, замкнутость национальной экономики, что ускорило российские реформы 1860-х годов. В новых обстоятельствах изменилась и торговая политика, режим порто-франко в Одессе был упразднен. Порто-франко явилось предпосылкой процветания Одессы, прорывом в европейский цивилизованный мир, предвестником перехода Российской империи к открытой экономике и свободному предпринимательству. После Крымской войны вновь меняется геополитическая и геоэкономическая обстановка в Черноморье, замкнутом Российской и Османской империями. С освобождением Молдавии, Валахии и провозглашением Румынии образуется западноевропейское окно к Черному морю. Строительство железной дороги к дунайскому порту Га- лацу, доступному морским судам, способствовало превращению его в лидеры черноморской торговли зерном (из Венгрии). Геополитические изменения в регионе и отсутствие современных транспортных подходов к Одессе приводят к упадку экономику города, откуда торговый капитал начал «перетекать» в Галац и Брэилу. Как ни парадоксально, но золотой век Одессы закончился с эпохой великих российских реформ. В дальнейшем международное значение Одессы возросло с открытием в 1869 г. Суэцкого канала и нового торгового пути в Азию, включая Дальний Восток. В 1865 г. был построен первый участок железной дороги от Одессы до Балты, а в 1870 г. железная дорога соединила портовый город с Киевом, а значит, и с Москвой и Петербургом. Для пароходного сообщения между черноморскими и заграничными портами было учреждено Русское общество пароходства и торговли (РОПИТ). В 1870 г. Общество получило от казны Одесскую железную дорогу и превратилось в крупнейшую российскую монополию в морском торговом судоходстве. В российских реформах были учтены отрицательные последствия свободной торговли для мануфактурной промышленности, изделия которой не могли конкурировать по качеству с зарубежными товарами. Опыт порто-франко способствовал созданию таможенного режима Российской империи, протекционистского для отечественного предпринимательства и ввоза иностранного капитала. У истоков этой политики стояли выпускник Новороссийского университета граф С.Ю. Витте (1849—1915) и великий русский ученый Д.И. Менделеев (1834—1907), судьба которого также связана с Одессой. Большое значение в прошлом для Одессы имело сочетание личной свободы граждан с экономическими и административными преференциями, среди которых выделялись порто-франко и самоуправление (градоначальство). На фоне небольших островков самоуправления в Российской империи Одесса, несомненно, была проводником европейского либерализма и экономической свободы. Постсоветская Одесса унаследовала кризисное состояние городской среды. Жизнь города характеризуется хроническим дефицитом бюджета и развитой теневой экономикой, криминогенной обстановкой, высоким уровнем скрытой безработицы, неудовлетворительной демографической ситуацией, низкими нормами обеспечения жильем и стационарным медицинским обслуживанием, требующим модернизации коммунальным хозяйством (транспорт, водоснабжение, теплофикация, энергетическое обеспечение) и острой экологической обстановкой. В прошлом знаменитые одесские пляжи ныне по санитарно-гигиеническим и другим нормам представляют реальную опасность для здоровья отдыхающих. Эти обстоятельства усиливают социально-психологический дискомфорт и углубляют социальное расслоение, что в очередной раз может привести к этнона- циональному конфликту. В независимой Украине изменилось геостратегическое положение Одессы, ставшей главным портом и центром морского хозяйства страны. Но город по-прежнему не имеет административных прав, которыми располагают многие морские «столицы», например, главный российский портовый город Санкт-Петербург. Поэтому приоритетным является восстановление исторической справедливости — возвращение Одессе реальных прав городского самоуправления. Еще в конце 1980-х годов в качестве альтернативы самоуправления была предложена концепция свободной экономической зоны, активно использовавшаяся в борьбе за власть. Развернувшаяся в первые годы независимости Украины борьба между столичными и местными корпоративными группами за право контроля деятельности Черноморского пароходства, приносившего государственной казне значительные поступления в твердой валюте, привела практически к гибели торгового и пассажирского флотов. Большая Одесса вместе с Ильичевском и Южным утратила функции главного транспортно-коммуникационного узла Черномо- рья. Вместо Черноморского пароходства основным градообразующим предприятием Одессы стал крупнейший в стране оптоворозничный рынок, обеспечивающий рабочие места многим одесситам и являющийся основным гарантом социальной стабильности. Курортно-рекреационное хозяйство города в условиях свободы выбора мест отдыха и лечения оказалось неконкурентоспособным в Средиземноморье. В результате геополитических факторов, внутренней политической и законодательной нестабильности, медленного формирования рынка ценных бумаг инвестиционная привлекательность Одессы остается низкой. Будущее Одессы обусловлено местоположением города в изменившемся многомерном коммуникационном пространстве. Возможны несколько сценариев развития Одессы. С распадом СССР отчетливо обозначился Евразийский геополитический разлом на рубеже цивилизаций, откуда усилился отток православных славян, начавшийся из Харбина и ныне продолженный из Центральной Азии и Кавказа, Боснии и Косова. На геополитической оси «север — юг» славянский мир простился с тысячелетней мечтой о Константинополе, а русскоязычными форпостами остались Одесса и Севастополь. Перспектива определяется не только тенденциями гарантированного прогресса. Проблемы города не имеют исключительно административного или экономического решения. Сценарий стабильного развития обусловлен предоставлением Одессе реальных прав самоуправления, предусматривающего не только выход из областного подчинения, но и формирование социальных условий для становления личности и экономического достоинства граждан. Наступившие перемены благоприятствуют проявлению деловой активности и таланта. Придунавье. Междуречье низовьев Днестра, Прута и Дуная, известное в российском геополитическом пространстве как Южная Бессарабия, имело другое образное историко-географическое название — Буджак («угол» Золотой Орды). Здесь проходили рубежи евразийских империй и государств: Древней Эллады, Римской империи (Троянов вал), Византии, Болгарского царства, Киевской Руси, Золотой Орды, Генуи (торговые фактории), Молдавского княжества, Османской и Российской (Советской) империи и Румынии. Буджак — плавильный этнический котел и лесостепной клин между Карпатами и Черноморьем. Через эту узкую горловину Дикого Поля — гигантского степного коридора — ураганом проходили кочевые и другие племена, особенно в период так называемого Великого переселения народов. С VI в. н.э. началось продвижение славян в лесостепное междуречье Нижнего Дуная и Днестра. На рубеже второго тысячелетия здесь сложилась народность гагаузов из остатков печенегов Дикого Поля. В буджакской степи кочевали ногайцы, сюда уходили болгары из Османской империи и украинские казаки из царской России. Во втором тысячелетии неоднократно менялся геополитический код Буджака. В X — XI вв. край входил в состав Киевской Руси, в XII — XIII вв. — в Галицко-Волынское княжество, с середины XIV в. — в Молдавское княжество, а с начала XVI в. — в Османскую империю. В результате русско-турецкой войны 1806—1812 гг. по Бухарестскому мирному договору 1812 г. Буджак был аннексирован Россией. По Парижскому договору 1856 г. край отошел к Румынии, а решением Берлинского конгресса 1878 г. возвращен России, где стал частью Бессарабской губернии. Россия приобрела выход к Дунаю, а в качестве компенсации Румынии была передана Добруджа с плодородными землями и черноморским побережьем. В период 1918—1940 гг. Буджак вновь находился в составе Румынии. Согласно секретному дополнительному протоколу к Договору о ненападении между Германией и Советским Союзом Бессарабия стала советской, а Измаильский, Аккерманский и Хотинский уезды присоединены к Украинской ССР. В Бессарабии проживало примерно 100 тыс. этнических немцев, которых Германия предполагала переселить на историческую родину. Советский Союз депортировал большинство бессарабских немцев в Сибирь и Среднюю Азию. В Великую Отечественную войну Буджак был оккупирован и вошел вместе с Одессой, Северной Буковиной и Северной Бессарабией в Транснистрию, переданную Германией союзной Румынии. Геополитическая рубежность Буджака способствовала не только межгосударственной конфронтации, но и развитию геоэкономических функций свободной торговли. Транзитная торговля доминировала в экономике края в эпоху Киевской Руси, Золотой Орды и Молдавского княжества. Геополитическая обстановка в Юго-Восточной Европе неоднократно приводила к смене направлений основных торговых коммуникаций. Цареградское направление (на Константинополь) было настолько важным в Киевской Руси, что князь Святослав после похода на Хазарию, подорвавшего монополию внешней торговли и ростовщичества местных еврейских купцов, решил устроить новую столицу государства на Нижнем Дунае, где в 967 г. был основан город Пе- реяславец, или малый Преслав. В IX — XII вв. населенная преимущественно славянами Дунайская земля (остров русов) с центром в Переяславце являлась стратегической военно-торговой базой Руси на пути в Византию. Первый международный договор Руси с Византией, подписанный в 911 г., предоставлял русским купцам право беспошлинной торговли в Константинополе. В эпоху Средневековья около двухсот лет транзитную торговлю Буджака контролировали западноевропейские (генуэзские) купцы, добившиеся передачи от Золотой Орды во владение Кафы и других причерноморских торговых городов. В этой политике проявилось стратегическое мышление золотоордынских ханов, отличавшихся не только на полях сражений, но и в ведении хозяйства. Сохранение автономии генуэзских колоний способствовало процветанию Золотой Орды и эффективному разделению международного труда, при котором внешнеторговые связи осуществлялись опытными купцами, превосходно знавшими европейский рынок. В Буджаке центрами транзитной торговли стали генуэзские фактории в Ак-Кермане (Белграде) и в основанном монголами самом западном городе Килие. Когда Османская империя перекрыла средиземноморские торговые коммуникации с востока, возросло значение Молдавского торгового пути, по которому восточные товары из генуэзских факторий Кафы и Белгорода направлялись во Львов, Краков и другие города Центральной Европы. В дальнейшем на протяжении трех веков Черное море становится внутреннем водоемом Османской империи, контролирующей местную торговлю. После распада СССР и утраты былой геополитической роли России в Юго-Восточной Европе Украина последовательно сдает доставшиеся ей в наследие геоэкономические позиции в Придуна- вье. Регион является одним из наиболее депрессивных районов страны, неблагоприятных для иностранных инвестиций. Буджак стал островом, отделенным от остальной территории страны водной преградой Днестровского лимана. Основные железнодорожные и автомобильная магистрали Одесса — Рени проходят через территорию соседнего государства Молдовы. Транспортные коммуникации через гирло Днестровского лимана имеют ограниченную пропускную способность. Возможно, Украина и Румыния остались единственными европейскими соседними странами, между которыми отсутствует стационарный транспортный переход. Обострились транспортноэнергетические проблемы Буджака, получающего электроэнергию через подстанцию в Гагаузии (Молдова) с крупной тепловой станции, расположенной в непризнанной Приднестровской республике. Местное газоснабжение также осуществляется от проходящего через Приднестровье магистрального газопровода Россия — Болгария. Буджак — регион экологического бедствия с низким качеством питьевой воды. При осуществлении одной из последних советских дорогостоящих «строек века» — водохозяйственного комплекса Дунай — Днепр здесь возникли непредвиденные экологические проблемы и нанесен значительный ущерб биологическим, бальнеологическим и другим природным ресурсам. Изменился режим функционирования экологически сбалансированной и высокопродуктивной системы «река — лиман — море». За последнее десятилетие Украина утратила функции главного коммуникационного узла на Нижнем Дунае, уступив первое место соседней Румынии. Несмотря на экономические трудности, Румыния завершила грандиозный проект, начатый в недавнем прошлом по созданию крупнейшего и современного коммуникационного узла в Юго-Восточной Европе. С завершением строительства канала Рейн — Майн — Дунай введены в эксплуатацию румынские каналы Чернавода — Констанца-Юг, пропускной способностью до 100 млн т в год, и Меджидия — Новодари. Констанца стала основными дунайскими воротами Центрально-Восточной Европы. Кроме того, имеется и естественный выход в Черное море через глубоководное Сулинское гирло, ведутся дноуглубительные работы на Георгиевском гирле. За последние двадцать лет в инфраструктуру торгового судоходства вложено свыше трех миллиардов долл. Румыния успешно проводит политику открытости, приватизации крупных судоходных компаний. Ухудшились условия судоходства на украинском участке нижнего Дуная. Здесь в середине 1950-х годов был создан судоходный канал Прорва для прохода советских судов типа «река — море». Из-за прекращения дноуглубительных работ канал заилился и украинские суда стали терпеть убытки из-за высоких ставок канальных сборов при прохождении по румынскому Сулинскому гирлу (более 5 тыс. долл. за сухогруз). После восстановления судоходства по Прорве проблема глубоководного канала для морских судов остается нерешенной. Вызывает особую тревогу, что транспортные коридоры «из варяг в греки» и черноморский кольцевой обходят стороной крупнейшие украинские порты на Черном море и Дунае, на которые приходится 70% грузооборота страны. Основной маршрут в Юго-Восточной Европе проходит через Будапешт и Кишинев в обход Украинского Придунавья. В этой связи участие Украины в создании очередной «мыльной» свободной экономической зоны на границе с Молдовой и Румынией будет иметь катастрофические последствия для портов Рени и Измаил. В 1995 г. обострился украинско-румынский конфликт вокруг острова Змеиного. Конфликт является показательным для трансформации геополитического пространства Юго-Восточной Европы. Румыния предъявила права на остров площадью 1,6 км2 и 12-мильную экономическую зону, ссылаясь на Парижский мирный договор 1947 г. между государствами-победителями во Второй мировой войне и союзной Германии Румынией. На основании советско-румынских договоров о мире и дружбе 1948 и 1961 гг. остров принадлежал СССР. Конфликт вокруг острова Змеиного занимает особое место, так как затрагивает основы мирового порядка, установившегося после Второй мировой войны. Конфликт имеет, в первую очередь, не экономический аспект раздела шельфа, а носит геополитический характер. В Румынии сторонники жестких позиций в вопросах делимитации украинско-румынской границы рассматривают возвращение острова как возрождение геополитической роли Румынии в Юго-Восточной Европе. И для этого, как считает румынская сторона, наступил долгожданный исторический момент. Континентальный шельф вокруг острова Змеиного потенциально богат на углеводородные ресурсы, однако Украина не располагает финансовыми и техническими возможностями для крупномасштабной сейсморазведки, а зарубежные компании воздерживаются от деловой активности в регионе до политического решения вопроса. Для Румынии возвращение острова Змеиного является символом возрождения геополитической мощи страны в Юго-Восточной Европе. Таким образом, делимитация украинско-румынской границы, особенно шельфа, затрагивает исключительно сложные аспекты формирования нового мирового порядка. Остров Змеиный — это не проблема обмена квадратных метров или раздела перспективного на энергетические ресурсы континентального шельфа, а сложная геополитическая проблема постбиполярного мира, требующая высокого профессионализма и ответственности договаривающихся сторон.
Трансформация Украинского Причерноморья будет оказывать реальное влияние на геоэкономический код государства. Будущее Южной Украины зависит от геополитической обстановки на Балканах, Черноморье и Кавказе. Оптимистический сценарий обусловлен возрождением коммуникационных функций Причерноморья. Великая Евразийская степь и на рубеже третьего тысячелетия остается главной коммуникационной осью континента, вдоль которой осуществляется интенсивный материальный, культурный и информационный обмен между Западом и Востоком. Здесь могут пройти транспортные коммуникации будущего между полюсами экономического и технологического развития в Западной Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, когда на рубежах Евразийской степи возродятся исторические узлы свободной торговли и культурного диалога между цивилизациями. Нельзя отрицать и интеграционные тенденции «плавильного котла» — формирования субкультуры новороссов. От Киевской Руси берут начало славянские ветви великороссов, малороссов и белорусов, образовавших ныне независимые государства. Двести лет назад в геополитическом пространстве России на степных просторах Причерноморья зародилась основанная преимущественно на возрождении духа разноплеменности субкультура, в становлении которой кроме малороссов и великороссов приняли участие многие другие народы. На Украине сложился неэквивалентный обмен между западными, с одной стороны, и восточными и южными регионами страны, с другой — Восточная Украина, лишенная крайностей национализма, вносит самый весомый вклад в отечественную экономику, а русско- украинская культура — главные трансляторы межцивилизационного диалога. Понижение статуса маргинальной русско-украинской культуры может привести к усилению социально-психологического дискомфорта с непредсказуемыми последствиями. Внутренняя региональная политика Украины должна строиться на основе многомерного пространства равновеликих социокультурных традиций и преодоления тенденций депрессивного развития отдельных территорий. Проблемы европейской интеграции Особенно большие надежды связывались с вхождением Украины в европейское сообщество. Отдалившись от России, страна разрушила сложившиеся связи. Сегодня можно констатировать, что у Украины «большого скачка» в капитализм не получилось. Что расплачиваться приходится не только процентами по западным кредитам, а нищетой народа. Как уже отмечалось, при отсутствии стратегии сложилась определенная закономерность — любая тактическая цель доводится до абсурда с диаметрально противоположными результатами. После провозглашения курса на европейскую интеграцию Украина с каждым годом все дальше отдаляется от Запада по уровню и качеству жизни, развитию экономики, образования и науки. Украина обладает исключительно высоким удельным весом эффективной территории в общей площади страны. И не случайно она была главной продовольственной житницей в пространстве Российской (Советской) империи. Если исключить два евразийских государства — Россию и Турцию, то Украина является самым крупным по площади (604 тыс. кв. км) и протяженным европейским государством. Ее территория протянулась с севера на юг почти на 900 км, а с запада на восток — на 1300 км. Здесь вблизи западной границы расположен географический центр Европы. Большую часть территории республики (95%) занимает Восточноевропейская равнина и только на западе и крайнем юге расположены горы с удобными перевалами. Самые высокие горные вершины — Говерла (2061 м) в Карпатах и Роман-Кош в Крыму (1545 м). Компактная и освоенная территория страны характеризуется отсутствием экстремальных условий жизнедеятельности. На Украине расположен самый крупный массив черноземов. Природные ландшафты Украины отличаются своеобразием и красотой. Почти срединное положение Украины между Северным полюсом и экватором и близость теплого моря создают благоприятные комфортные условия для жизни людей и хозяйственной деятельности, включая возделывание продовольственных культур. Многолетняя средняя температура января —5, июля +20 градусов. Вся территория Украины находится в климатической зоне, где период с температурой воздуха свыше +10 градусов составляет от 150 до 220 дней в году. Подавляющая часть территории России (за исключением европейского и дальневосточного юга) расположена в климатической зоне, где период с аналогичной температурой составляет от 60 до 150 дней в году. На Крайнем Севере Сибири и Дальнего Востока такой период вообще отсутствует. Степень эффективности территории определяется ее местоположением в конкретном геоэкономическом пространстве. Украина декларирует свой европейский выбор. Поэтому присмотримся более внимательно к ее возможному месту в геоэкономическом пространстве Европы. На этом пути Украину поджидают неожиданные сюрпризы. В Европе географический север не совпадает с «полюсом» холода. На севере Европы расположено незамерзающее Норвежское море, а на юге Украины замерзающее Азовское море. Наиболее холодными зимами среди эффективных территорий отличается северо-восток Украины (Слобожанщина), где средняя температура января достигает —8°, что ниже, чем в Осло, Стокгольме и Хельсинки. Большая часть Западной и Южная Европа имеет среднемесячную температуру января выше нуля градусов. Украина выделяется среди стран Европы суровостью климата (разности между летней и зимней температурой), а значительная часть сельскохозяйственных угодий расположена в зоне рискованного земледелия. Таким образом, в ЕС Украина займет место своеобразной европейской Чукотки и будет лидером по дороговизне капитального строительства, включая сооружение фундаментов, толщину стен, прокладку водопровода и теплосетей. Развеется миф о дешевой украинской рабочей силе, требующей больше удельных затрат на теплую одежду и обогрев жилья и производственных зданий. С учетом климата украинский трудящийся должен иметь высокий минимальный прожиточный минимум по сравнению с Черной Африкой, Юго-Восточной Азией и Латинской Америкой. На Украине преувеличены надежды на создание европейских транспортных коридоров. Эта идея исходила из предпосылки европейской интеграции всех восточноевропейских стран. Допустим, что в будущем из них только Украина интегрируется в западноевропейское экономическое пространство. Образуется своеобразный аппендикс коммуникационного каркаса — юго-восточный тупик Европы. Отпадет необходимость создания транспортного коридора из «варягов в греки» через территорию Украины, так как он должен будет проходить через таможенные границы ЕС с Россией и Белоруссией. Самый короткий торговый путь из Западной Европы на Восток будет проложен через союзные Белоруссию и Россию. Возможный путь через Украину (Крым) на Средний Восток станет реальным лишь после прекращения региональных этнонациональных и этноконфессиональных конфликтов на Кавказе. Черноморский коридор Западной Европы будет проложен через Румынию, где для этого создана соответствующая инфраструктура. Между Севером и Югом Европы сложилось определенно разделение труда, в результате которого не возникают острые противоречия при перераспределении финансовых средств Евросоюза, направляемых в создание современной инфраструктуры. Например, Испания, Португалия и Греция являются местами традиционного отдыха западноевропейцев. Греция, кроме того, обладает крупнейшим в Европе судоходным «танкерным» флотом, выдающимися памятниками античности. Здесь расположена колыбель западноевропейской цивилизации. Не одним из этих достоинств Украина не обладает. При принятии в Европейский Союз Украина автоматически будет отнесена к бедным странам с самыми низкими макроэкономическими показателями, проблемным районам с кризисной промышленностью и сельским хозяйством, отсутствием современной транспортной инфрастуктуры. Таким образом, будет претендовать на место, ныне занимаемое кризисными территориями Ирландии, Португалии, Греции и др. За воссоединение Восточной и Западной Германии уже заплачено свыше триллиона долларов из бюджета государства. Готов ли ЕС пойти на аналогичные расходы на Украине? С полной очевидностью можно утверждать, что нет. Чрезмерные дотации в украинскую экономику могут вызвать не только протесты трудящихся, но и будут представлять реальную угрозу целостности Общеевропейского дома. Рассмотрим, какое место Украина займет в международном разделении труда в Европе? Ниша машиносборочного цеха уже заполнена бывшими социалистическими странами Центрально-Восточной Европы. Базовые отрасли хозяйства Украины черная металлургия и угольная промышленность не конкуренты на континенте. Здесь по производству стали лидируют Германия и Италия, электроэнергии — Германия, Франция и Великобритания. По добыче угля выделяются Германия и Польша, а железной руды — Швеция. Не более чем миф представление об Украине как продовольственной житнице Европы. Несмотря на наличие плодородных черноземов, их продуктивность снижается вследствие эрозии, подтопления, засоления и подкисления почв. На протяжении длительного времени Украина будет ассоциироваться на Западе с чернобыльской катастрофой. И вряд ли кто будет вдаваться в подробности о площади и географии радионуклидного загрязнения сельскохозяйственных угодий. В Европе по производству зерна лидирует Франция, картофеля — Польша, молока — Германия и Франция, мяса — Франция и Германия, поголовью свиней — Германия и Испания. Украина экспортирует зерно, сахар и подсолнечное масло. Но украинский сахар на внешнем рынке дороже польского и аргентинского. Рассуждения об высоких украинских технологиях и инновационных проектах не всегда подтверждены конкретными делами и пока не вызывают массового интереса среди деловых кругов Запада. Украинские политики регулярно используют для вхождения во власть проблему русского языка. А в результате продолжается выкорчевывание русского языка межцивилизационного общения, что так же противоречит принципам европейского регионализма. На протяжении нескольких столетий для украинцев носителем межцивилизационного общения и интеллекта был преимущественно русский язык. И его официальное изъятие без эквивалентной замены привело к деинтеллектуализации страны. Почему Украина имитирует стремление к евроинтеграции при полном игнорировании Европейской хартии региональных языков и языков меньшинств, ратифицированной Верховной Радой в 1999 г.? В этом противоречии заключается важная государственная тайна. На самостийной Украине для вхождения во власть достаточно имитировать патриотизм, знать украинский язык или суржик, чтобы получить доступ к бизнесу на государственных ресурсах. Когда вхождение во власть обусловлено преимущественно знанием государственного языка, то из власти уходит профессионализм. Миф об обреченности европейской и североатлантической интеграции может быть развеян, если страна покажет и докажет свое место в международном разделении труда и экономической интеграции на континенте. В геополитическом коде Украины содержатся три главных коммуникационных направления, формирующих мощь государства. В реальной политике внешних векторов может быть значительно больше. Важно не количество, а их соотношение с коммуникационной природой государства. Направления Запад, Восток и Юг являются минимально допустимыми, так как при исключении одного из них начинается разрушение (распад) многомерного коммуникационного каркаса государства. Украине еще предстоит найти свое место в мире. Геостратегия умеренного оптимизма основывается на уверенности, что у европейского народа образуется критическая масса личностей в политике, бизнесе и науке, способная показать богатство энергонасыщенных рубежей многомерного коммуникационного пространства Украины. Резюме
На Украине дают процессы становления государственности совпадают с необходимостью перехода к рыночным отношениям. В результате доминирующий радикальный национализм нейтрализовал возможность построения правового демократического государст ва, в основе которого приоритет личности человека независимо от национальности и вероисповедования.
Контрольные вопросы
Глава |