Дергачев В. А., Вардомский Л. Б.. Введение актуальность изучения учебной дисциплины

• Название: Введение актуальность изучения учебной дисциплины
• Анкор: Дергачев В. А., Вардомский Л. Б..doc
• Дата: 18.03.2017
• Размер: 8.82 Mb.
• Имя файла: Дергачев В. А., Вардомский Л. Б..doc
• Тип: Документы; #3922
• страница: 40 из 56

морально устаревшее производство. Ведущие сегменты украинской экономики — металлургия и химия — в ближайшем будут терять свою конкурен­тоспособность на мировом рынке с учетом устаревших технологий и высоких цен на энергоносители.

Химическая промышленность в наибольшей степени пострадала от кризиса и повышения цен на российский природный газ. По этой причине остановлена работа Ровенского азотного завода, стоит вопрос об остановке Северодонецкого объединения «Азот», кон­церна «Стирол» (Горловка) и других предприятий химической про­мышленности.

Из сотни машиностроительных заводов Донбасса выжили еди­ницы, в том числе «Азовмаш» и Новокраматорский машинострои­тельный завод. Харьковский «Турбоатом» в прошлом был одним из мировых лидеров. В настоящее время доля этого стратегического предприятия на мировом рынке энергетического машиностроения (оценивается в 80 млрд долл.) снизилась до 0,1%. Контрольный па­кет акций Севастопольского морского завода, строившего в про­шлом плавкраны и воздухоочистительные установки для «Газпро­ма», принадлежит офшорным компаниям, зарегистрированным на Кипре и Британских Виргинских островах. В результате их деятель­ности завод оказался на грани гибели.

Херсонский завод полупроводников был в Советском Союзе монопольным производителем варикапов для радиоэлектронной промышленности. Однако Россия наладила это масштабное произ­водство, куда были приглашены украинские инженеры и конструк­торы на выгодных условиях.

Неудачной была попытка наладить импортозамещающие произ­водства в тех сферах, где выгоднее использовать международное разделение труди и кооперацию. Так, например, флагман ракетно­космической отрасли организовал производство неконкурентных троллейбусов. Попытка создать на Херсонском комбайновом заводе наряду с кукурузоуборочными комбайнами зерноуборочный ком­байн «Славутич» закончилась провалом. Местный «Славутич» оказал­ся неконкурентоспособным по сравнению с ростовским «Доном».

Рынок военно-промышленной продукции. Украина получила в на­следство 30% союзного военно-промышленного комплекса, что мо­жет обеспечить с учетом кооперации производство все видов воору­жений. В начале 1990-х годов общая численность работников 700 оборонных предприятий составляла около 1,5 млн чел. Украине достались высокотехнологичные флагманы ВПК, способные произ­водить конкурентоспособную продукцию. Производственное объе­динение «Южный машиностроительный завод» (Днепропетровск) являлся лидером советского ракетостроения для военно-космичес­кого комплекса. До распада СССР Украина занимала лидирующее положение в мировом ракетостроении. «Южмаш» с конструктор­ским бюро создал больше типов баллистических ракет, чем все за­рубежные ракетные центры.

За годы независимости многотысячный коллектив не создал практически ничего нового, упал престиж ученого-ракетчика, де­градировала отраслевая и фундаментальная космическая наука. Ру­ководство Национальным космическим агентством осуществляется, как и другими отраслями, по партийным квотам, что может в конеч­ном итоге привести к полной утрате ракетно-космической техники.

Авиационные предприятия в Киеве, Харькове и Запорожье обеспечивали выпуск высококачественных самолетов и авиацион­ных двигателей. Оборонные заводы производили авианосцы, ракетные крейсеры, танки, навигационное оборудование и другую разнооб­разную военную технику. Созданный научно-технический потенци­ал обеспечил Украине определенное место на международном рын­ке вооружений и военной техники. Однако из-за экономических трудностей потребности вооруженных сил страны обеспечиваются на уровне 5—7%.

Несколько лет назад здесь был создан государственный авиа­строительный концерн «Авиация Украины», хотя в мировом авиа­строении доминируют корпорации, имеющие возможность привле­кать частный капитал. Но, вероятно, не эта задача была главной. В правление украинского концерна не вошло ни одного профес­сионала отечественного авиастроения.

В результате непродуманных реорганизаций авиапрома и огра­ниченных финансовых возможностей сдерживается производствен­ная кооперация в совместных украинско-российских проектах. Про­изводство на основе кооперации с Россией региональных турборе­активных лайнеров Ан-148 и военно-транспортных Ан-70, серийное производств Ан-140 и Ан-74.

Ан-148 производится на основе производственной кооперации и лицензионного соглашения между киевским «Авиантом» и Воро­нежским авиационным заводом. Однако воронежские авиастроите­ли опережают в серийном производстве, планируют к 2012 г. выйти на уровень выпуска 36 самолетов. Киевский завод не обеспечивает поставку комплектующих, и в России налаживается их собственное производство. Сужающийся рынок авиационной техники ограничи­вается азиатскими и африканскими странами.

Большинство российских авиазаводов в результате политики импортозамещения постепенно избавляются от украинских по­ставщиков и технологий. Украинское авиастроение, включая кор­порацию «Мотор Сич», только за последние годы утратило около половины перспективных российских заказов из-за курса на кон­фронтацию киевской власти с Россией.

Стал очевиден неудачный старт украинского авиапрома на ми­ровом рынке региональных пассажирских самолетов, на котором доминирует Бразилия (25% рынка) и успешно реализуется европей­ско-российский проект «Суперджет-100». Совместный российско- европейский проект, в котором доля России составляет 20%, пла­нирует завоевать к 2025 г. до 20% мирового рынка региональных авиалиний. Самолеты предназначены в первую очередь для экс­плуатации в Европе на аэродромах с высоким качеством взлетной полосы. Тогда как Ан-148 может успешно эксплуатироваться в рос­сийской, азиатской и африканской глубинке.

Туманна перспектива возрождения опередившего свое время транспортного самолета Ан-70. Экспортные возможности ограни­чиваются поставками запчастей для модернизации и продления сроков эксплуатации Ан-32 ВВС Индии.

В 2009 г. Кабинет министров внес изменения в Стратегию раз­вития авиационной промышленности до 2020 г. Принято решение о создании госконцерна «Антонов», объединившего Киевский авиационный завод «Авиант», Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова и Харьковский авиазавод. Прави­тельством предложена программа реструктуризации задолженно­сти авиазаводов.

Харьковский завод им. Малышева (бронетанковая и легкая бро­нированная техника) уже несколько лет пребывает в кризисном со­стоянии. Новая модель наступательного танка оказалась невостре­бованной на рынке вооружений, так как большинство стран при­держивается оборонной доктрины. Модернизированные танки Т-64 уже не относятся к новейшим мировым образцам. Самым успеш­ным на международном рынке вооружений был запорожский завод «Мотор-Сич». Однако после войны в Грузии Россия рассматривает возможность прекращения кооперации с заводом. Кроме перечис­ленных предприятий в лидерах ОПК Украины сохраняется Киев­ский завод «Артем» (авиационные ракеты класса «воздух — воздух»). На международном рынке вооружений Украина зарабатывала около 650 млн долл. в год и в настоящее время выбыла из мировых лиде­ров на рынке вооружений. На мировом рынке вооружений на Ук­раину приходится всего 2,5%. По данным Стокгольмского между­народного института исследований проблем мира, в 2007 г. Украина в пять раз сократила экспорт оружия на мировой рынок и перемес­тилась из первой десятки на 16-е место в мире.

Поставляются не самая современная бронетехника и небольшой объем вооружений новейших разработок. Значительная часть тор­говли приходится на продажу использованной техники (15%), ре­монт и модернизацию старого оружия. Государственный бюджет украинской армии (2 млрд долл.) в десять раз меньше российского и в 300 раз меньше американского. Это не позволяет осуществить в обозримом будущем модернизацию вооруженных сил.

Символическое финансирование вооруженных сил и выделение средств на создание новой военной техники по остаточному прин­ципу привели к упадку оборонно-промышленного комплекса, в за­мене нуждается более половины вооружений. Не оправдались на­дежды на тесное военно-техническое сотрудничество с Западом. После разрыва многих связей в сфере военной промышленности стало понятным, что в технологическом и производственном отно­шении Украина и Россия наиболее подготовлены к вазимовыгод- ному сотрудничеству.

Сегодня перспективы производства новых видов обычных воо­ружений ограничены из-за свертывания фундаментальных иссле­дований в области ОПК и ограниченности средств. Государствен­ные оборонные заводы слабо адаптируются к конъюнктуре между­народного рынка.

Рынок черных металлов. Известно, что возможности России и Украины на мировых рынках ограничены преимущественно мо- нотоварным экспортом. Если в России высокая зависимость ва­лютных поступлений от экспорта энергетических ресурсов, то на Украине — от экспорта черных металлов. Однако и Москва и Киев не принимали радикальных мер из-за благоприятной конъюнктуры цен на мировых рынках нефти и черных металлов.

До мирового финансового кризиса черная металлургия Украины не знала падения с 1998 г. Поэтому исходя из тенденций успешного развития отрасли летом 2008 г. в стране была подготовлена новая редакция Государственной программы развития и реформирования горно-металлургического комплекса на период до 2012 г. Преду­сматривалось увеличение производства стали с 42,8 млн т в благо­получном 2007 г. до 55—65 млн т в ближайшей перспективе. В ос­новном прирост должны были обеспечить «АрселорМиттал Кривой Рог», «Донецксталь», «Ворскласталь» и «Днепросталь». Намеча­лось строительство Белоцерковского электросталепрокатного завода и реализация проекта нового интегрированного завода «компании «Фест Альпине» мощностью 5,4 млн т стали в районе порта Южный.

Однако в условиях глобального кризиса черная металлургия подвержена большему спаду производства, чем отрасли, ориентиро­ванные на повседневный спрос (бензин, продукты питания, тек­стиль и пр.). Особенно когда черные металлы составляют свыше 40% украинского экспорта. Поэтому в результате кризиса черная металлургия Украины стала мировым лидером по темпам падения производства стали в 2008 г. (13,4%). Это связано с крайне низкой конкурентоспособностью украинской продукции, в результате чего в условиях обострившегося кризиса местные металлурги пострадали сильнее других. Пик кризиса в украинской черной металлургии при­шелся на ноябрь, когда работало 18 доменных печей из 43, 20 ста­леплавильных агрегатов из 63 и 48 прокатных станов из 64. Произ­водство украинской стали в четвертом квартале сократилось по сравнению с предыдущим кварталом на 37%, а в январе 2009 г. по сравнению с январем предыдущего года — на 45,1%.

Последствия мирового кризиса на рынок металлопродукции. Ста­тистика свидетельствует, что в глобальной конкуренции на рынке металлов абсолютным лидером стал Китай. В наиболее динамично развивающихся странах (Китай, Бразилия, Индия и Ближний Вос­ток) потребление стали на душу населения еще не вышло на уро­вень постиндустриальных стран, что создает перспективы роста ми­ровой черной металлургии.

В России и Украине не были в полной мере учтены особенно­сти трансформации и реструктуризации мировых промышленных рынков. Произошла кардинальная трансформация технологическо­го цикла в черной металлургии и производства металлопродукции с учетом рынков железорудного сырья и коксующегося угля. Китай превратился из импортера в крупного экспортера металлопродук­ции. Произошел существенный рост мирового производства стали за счет новых производственных мощностей в Китае и Юго­Восточной Азии. Это привело к резкому удорожанию мировых цен на коксующийся уголь.

Горно-металлургический комплекс Украины обеспечивает 30% ВВП и, как уже отмечалось выше, 40% валютных поступлений го­сударства. После продажи «Криворожстали» индийскому олигарху Украина потеряла единственный шанс представлять крупного игрока на мировом рынке сталелитейной продукции. В стране физический износ основных производственных фондов превышает 65—70%. Количество действующих доменных печей сократилось за период с 1990—2007 гг. с 55 до 38. В мире доминирует электросталь, а доля мартеновской стали в общем объеме производства составляет 3%. Украина осталась единственной страной в мире, выплавляющей в мартеновских печах 45% стали, а на электросталь приходится ме­нее 2%. В России доля электростали составляет примерно 25%.

Строительство первого электросталепрокатного завода в Белой Церкви блокируется защитниками окружающей среды.

Большая часть металлопродукции производится по устаревшим технологиям при энергозатратах в 1,5 раза выше, чем в странах ЕС. Выработка стали на одного работника основного производства в два раза меньше, чем в России, и в 4 раза меньше, чем в япон­ской компании «Ниппон». В 2008 г. рост цен на внутреннем рынке черных металлов составил свыше 30% за счет удорожания электро­энергии, стального лома, флюсов, ферросплавов, железнодорожных тарифов и роста фонда оплаты. При росте цен на природный газ и железорудное сырье себестоимость металлопродукции увеличится еще больше.

С 2008 г. Минтрансом Украины введены повышенные коэффи­циенты к железнодорожным тарифам, так как возрастающая на­грузка тяжеловесных составов на железнодорожные пути требует значительных инвестиций на их модернизацию. В результате затра­ты металлургов на транспортировку сырья и продукции увеличи­лись на 54%. Только на доставку отечественного и импортного же­лезорудного сырья цены возросли на 67%.

Произошло критическое повышение цен на украинскую метал­лопродукцию, делающую ее неконкурентоспособной на региональ­ных рынках. Повышение цен на арматуру привело к увеличению стоимости строительства жилья. Только три металлургические ком­пании из восьми могут конкурировать на региональных рынках. Большинство металлопродукции реализуется на рынках через оф­шорные компании, в которых оседает значительная часть выручки от продаж.

Украина стала членом ВТО, и согласно правилам этой между­народной организации металлурги обязаны часть прибыли направ­лять на модернизацию и реконструкцию предприятий и выполне­ние социальной программы в рамках отраслевого соглашения. Из- за катастрофического снижения спроса на дорогую металлопродук­цию черная металлургия Украины не может выполнить эти условия.

В 2007 г. украинскими горнорудными предприятиями было вы­пущено 39 млн т железорудного сырья, или свыше 2,2% мирового производства. Компания «Метинвест Холдинг» Рината Ахметова и Вадима Новинского заняла в 2007 г. 6-е место в мире по произ­водству железорудного сырья. На региональном рынке она уступает только российской компании «Металлоинвест» Алишера Усманова. Впервые за годы независимости украинская горнорудная компания вышла в число ведущих игроков рынка. Однако из-за нежелания вкладывать средства в строительство новых горно-обогатительных комбинатов на внутреннем рынке произошло резкое подорожание железорудного сырья.

В результате кризиса и сокращения производства металлов на­чались проблемы у горнорудных предприятий из-за снижения объ­ема закупок их продукции.

На мировых рынках возник дефицит коксующегося угля, про­гнозируется рост его среднемировой цены на 50% — до 150 долл. за тонну. На мировом рынке доминируют пять компаний, в том числе японские и китайские компании поставляют на рынок по 40 млн т коксующегося угля.

В 2007 г. украинские металлурги получили от горняков 55% за­явленного коксующегося угля. После очередной катастрофы на шахте им. Засядько, дающей 30% коксующего угля страны, и ее воз­можного закрытия металлурги вынуждены увеличивать импорт кок­са. Украина производит коксующихся углей в пересчете на концен­траты 17,7 млн т при потребности в 31,1 млн т, т.е. необходимо им­портировать 13,7 млн т, или 45%. С 2008 г. украинские энергетики так же были вынуждены закупать за рубежом свыше 3 млн т кок­сующегося угля.

На Украине стоимость коксующихся углей достигла 300—400 долл. за тонну, а кокса — 420 долл. В 2007 г. около 10 млн т коксующего­ся угля было завезено из Кузбасса и Печорского угольного бассейна России. В 2008 г. возрастет мощность коксоугольных шахт России на 20 млн т и составит 90 млн т в год. Российская компания «Евраз» станет крупнейшим в России и третьим в мире производителем кок­сующихся углей с годовым объемом производства 21,3 млн т.

Аналитики и трейдеры прогнозируют, что Украина на пороге долгого и затяжного кризиса. Заказы на украинскую металлопро­дукцию уменьшились в среднем на 50%, а цена приблизилась к уров­ню декабря 2007 г.

В результате мирового финансового кризиса сокращаются тра­диционные рынки сбыта металлопродукции. Украина может поте­рять прежде всего важнейшие рынки сбыта на Ближнем Востоке и в Африке.

В последние годы отмечался рост украинского экспорта метал­лопродукции в Объединенные Арабские Эмираты, который вырос за период 2003—2006 гг. более чем в 3,5 раза и приблизился к 2 млрд дирхамов (почти 530 млн долл.). Значительную часть украинского экспорта в Арабские Эмираты составляют черные металлы и метал­лические изделия. Состоялись визиты представителей украинской власти в Абу-Даби, в результате которых достигнута договоренность

о расширения эмиратско-украинского сотрудничества. В ОАЭ соз­дан украинский государственный торговый центр. Его целью явля­ется продвижение украинской металлопродукции и других товаров на рынки стран Персидского залива.

Однако в результате мирового кризиса стоимость строительных проектов в ОАЭ сократилась за прошедший год с 482 до 191 млрд долл., или на 60%. Приостановлена реализация свыше 10% проек­тов. Из-за падения цен на нефть и сокращения ее запасов эмират Дубай впервые в истории получил дефицитный бюджет, который в основном формировался от развития рынка недвижимости.

Таким образом, возможности Украины в будущем будут ограни­чены азиатской конкуренцией на рынке металлопродукции, утратой конкурентоспособности продукции авиапрома, автопрома и транс­портного машиностроения. В условиях дальнейшего ожидаемого снижения мировых цен на металлургическую продукцию переход Украины на европейские цены на природный газ и мировые цены на обогащенный уран (топлива для атомных станций) будет иметь неблагоприятные последствия для черной металлургии Украины.