Лекции по дисциплине Грузовые перевозки Специальность Специализация
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦИИ
Тема 1 СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОТРАНСПОРТЕ Цели лекции: В результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ:
План лекции: 1. Значение грузовых перевозок для экономики. 2. Грузовые автомобильные перевозки сегодня. 3. Понятие о транспортном процессе и его составных частях. 4. Классификация грузовых автомобильных перевозок. 1. Значение грузовых перевозок для экономики Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Автомобильным транспортом (АТ) в Казахстане перевозится порядка 70-80% общего объема грузов, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. Основная сфера деятельности АТ – это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Эффективность взаимодействия АТ с другими видами транспорта в транспортных узлах обеспечивается выполнением следующих мероприятий:
С точки зрения экономических отношений АТ неоднороден и делится на три группы: Транспорт общего пользования выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организаций физических лиц на договорной основе. Транспорт предприятий и организаций перевозит свои грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах принадлежащих им на праве собственности или на ином законном основании. Личный транспорт служит для удовлетворения потребностей исключительно владельца транспортного средства. Основное значение этот транспорт имеет для пассажирских перевозок. Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
Кроме того, важной проблемой является справедливое распределение затрат, которые несут перевозчики, общество и пользователи транспортных услуг. Таблица 1 – Внешние затраты проезда большегрузного автопоезда
Общественные затраты на борьбу с вредными последствиями эксплуатации транспорта должны компенсироваться не только высокими налогами, которые платят перевозчики, но и более высокой оплатой транспортных услуг. Достижение такого равновесия ставится одной из задач транспортной политики Европейского сообщества. В качестве примера (табл.1) приведены данные по загородной дороге с неинтенсивным движением в Европе. 2. Грузовые автомобильные перевозки сегодня С начала экономических реформ в нашей стране на АТ произошли существенные изменения, к которым можно отнести:
Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. В связи с расширением интеграции экономики Казахстана в мировое сообщество, которое существенно ускорится после вступления в ВТО, автотранспортная отрасль будет играть все более важную роль в развитии страны. Одновременно казахстанское транспортное законодательство, технические стандарты и нормативы будут приближаться к европейским. Автотранспортный бизнес станет «прозрачным» с экономической и правой точек зрения, вместе с тем повысятся требования к качеству и эффективности работы перевозчиков. 3. Понятие о транспортном процессе и его составных частях. Продукция транспорта — процесс перемещения пассажиров или грузов между определенными пунктами — и есть тот полезный эффект, который создается транспортным производством и потребляется во время его. Полезный эффект (продукция) транспорта не существует как отдельная потребительная вещь. Следовательно, в отличие от других отраслей материального производства, в транспортной отрасли производство и потребление продукции совпадают, выражаясь в последовательном перемещении предмета труда во времени и пространстве. Таким образом, транспортный процесс — это перемещение товара (груза) от места его производства к месту потребления, а для пассажирского транспорта — перемещение людей между какими-либо пунктами, которое может быть связано с их производственной деятельностью, культурными и бытовыми потребностями. Транспортный процесс, как всякий производственный процесс, состоит из отдельных последовательно выполняющихся частей (элементов): погрузки грузов в подвижной состав (посадки пассажиров) в пунктах отправления; перемещения грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; выгрузки грузов из подвижного состава (высадки пассажиров) в пункте назначения. Каждый из указанных трех элементов в свою очередь слагается из ряда операций и работ, осуществляемых в ходе подготовки, организации и выполнения перевозок. Так, при перевозке грузов первый элемент транспортного процесса (погрузка груза) включает работы по подготовке груза к отправлению, сортировке его по получателям и направлениям, погрузке в автомобиль, закреплению, увязке в кузове автомобиля, взвешиванию или определению объема погруженного на автомобиль груза (для штучных грузов определяется количество штук груза), оформлению транспортной документации на получение и вывоз груза. Перемещение груза происходит на основе выбора типа подвижного состава, определения маршрута движения, обеспечения безопасности движения и сохранности груза при перевозке, собственно перемещения груза, обеспечения устранения могущих возникнуть во время движения технических неисправностей подвижного состава, организации заправки его горюче-смазочными материалами в пути, организации контроля за движением подвижного состава с целью выполнения графика движения и своевременности доставки грузов. Выгрузка груза слагается из таких операций, как ознакомление грузополучателя с товарно-транспортными документами и соответствием им груза, взвешивание или определение объема прибывшего груза грузополучателем (для штучных грузов определяют количество штук), выявление возможной порчи или потерь груза, подготовка груза к выгрузке (освобождение от креплений, укрытия, открытие бортов и т. п.), выгрузка груза, оформление товарно-транспортной документации по приему груза грузополучателем. Так как все элементы осуществляются в различных местах и в разное время, эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени. При перевозках элементы транспортного процесса для каждой единицы ПС (автомобиля, автопоезда) постоянно повторяются. Это обстоятельство определяет цикличный характер транспортного процесса. Циклом транспортного процесса является ездка, представляющая собой комплекс элементов транспортного процесса от одной погрузки груза на каждую единицу подвижного состава до следующей погрузки. За цикл каждый автомобиль простаивает под одной погрузкой, одной разгрузкой, совершает пробег с грузом и пробег без пего к месту следующей погрузки. Продолжительность цикла (время ездки) складывается из времени, затрачиваемого па выполнение всех элементов транспортного процесса. Ездки осуществляются на разные расстояния и с разными скоростями, с различным количеством и характером груза, различным клиентам. Вследствие этого время, затрачиваемое на их выполнение, а также объем работы, выполняемый за каждую ездку, будут различными. Поэтому при планировании и организации транспортного процесса пользуются средними значениями продолжительности ездки и времени выполнения отдельных элементов. Транспортный процесс организуется и осуществляется транспортными предприятиями совместно с их клиентурой (отправителями и получателями груза). Транспортные предприятия несут ответственность за организацию и осуществление перемещения груза. Клиенты транспортных предприятий, как правило, организуют и производят погрузку и разгрузку груза за свой счет и своими средствами. Если клиенты не могут выполнять эти работы, осуществление их может взять на себя транспортное предприятие или организация, специализирующаяся на производстве погрузочно-разгрузочных работ. Такими организациями являются базы механизации. Для эффективного осуществления транспортного процесса необходимо четкое разграничение функции всех участников перевозки и строгое согласование их действий при выполнении работ и операций транспортного процесса. 4. Классификация грузовых автомобильных перевозок. В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам: по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов): - промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями; - строительные —35%. Это грузы промышленного и гражданского капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор; - сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения и т.п.; - потребительские — 20%. Это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы; - прочие — 5 %; по размеру партий груза: - массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза; - мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает половины грузоподъемности ПС по территориальному признаку: - технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции; - городские, выполняемые по территории города; - пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ города; - междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города; - международные, выполняемые между различными государствами; по способу выполнения: - прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним автомобилем; - терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов); - смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.); по времени освоения: - постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов; - сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов; - временные, наиболее характерные для строительных грузов; по типу организации: - централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма являются организаторами перевозок; - децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза. В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС. Контрольные вопросы:
Тема 2 ГРУЗЫ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ Цели лекции: В результате изучения темы студент должен ЗНАТЬ:
План лекции: 1. Транспортная классификация грузов. 2. Качество груза. 1. Транспортная классификация грузов. Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На АТ перевозится практически вся номенклатура существующих грузов. От вида груза в значительной степени зависит тип используемого для перевозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или механизмов (ПРМ) и технология перевозок. Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хранения. Для планирования перевозок применяется следующая номенклатура грузов:
На рис. 2.1 представлена транспортная классификация грузов и их влияние на тип используемого для перевозок ПС. В зависимости от наличия упаковки грузы бывают бестарные и тарные. Грузы, которые могут перекатываться, называются катными. По массе одного грузового места грузы бывают: штучные нормальной массы (до 250 кг, а для катных грузов – до 500 кг), повышенной массы (от 250кг, а для катных от 500 кг до 30т) и тяжеловесные (штучные неделимые массой 30т и более). По размерам грузы могут быть допускаемыми к перевозке по дорогам общего пользования и крупногабаритными, один из габаритов которого превышает допустимые: по ширине 2,5м, по высоте – 4,0м в транспортном положении вместе с автомобилем, длине со свесом за пределы заднего борта более 2м. Общая допустимая длина АТС не должна превышать 24м. По способам погрузки и выгрузки грузы подразделяются на штучные, сыпучие, навалочные и наливные. По величине отправок – мелкопартионные (массой до 5т), партионные (5…30т) и массовые (более 30т). По признакам специфических свойств грузы делятся на: скоропортящиеся, опасные, антисанитарные и живье. По степени опасности грузы делятся на следующие группы:
В свою очередь опасные грузы делятся на 9 групп. Перевозка опасных грузов регламентируется специальными нормативными документами. Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.  2. Качество груза. Качество груза — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности продукции к использованию по назначению. Основные показатели качества определены стандартами и техническими условиями производителя. Для проверки качества могут использоваться органолептический, лабораторный или натурный (обмер и взвешивание) методы. Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или потребителем продукции и соответствуют тем максимальным размерам естественной убыли, за которые перевозчик не несет ответственности. Как правило, нормы зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и т. п. Основные факторы, связанные с сохранностью груза, определяются механическим воздействием на груз (в основном это величина вертикальных ускорений) и влиянием условий окружающей среды. Приведенный перечень грузов затрагивает лишь основные их разновидности. Фактически их номенклатура значительно шире. Классификация грузов по способам перевозки необходима для решения многих вопросов организации перевозок, рационального построения работы автотранспортных предприятий и т. д. По стоимости перевозки с учетом оплаты за перевозку по установленным государственным ценам — тарифам — грузы определяют в однородные группы (классы) по сходным и наиболее существенным для автотранспорта признакам. Классификация их построена в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности автомобилей при перевозке отдельных видов грузов. Одни грузы благодаря большому удельному весу позволяют полностью использовать грузоподъемность автомобиля (кирпич, металл и др.), а другие, легковесные (вата минеральная, пенопласт, одежда на вешалках и пр.), не обеспечивают такой возможности. По степени загрузки ПС грузы делятся на четыре класса, сведения о которых приведены в табл. 2.1. Класс груза в значительной степени определяет эффективность использования ПС и уровень тарифов на перевозку. Таблица 2.1 Класс груза
Контрольные вопросы:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||