Правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года

• Название: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года
• Дата: 06.12.2022
• Размер: 170.88 Kb.
• Имя файла: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования.docx
• Тип: Правила; #830319
• страница: 1 из 16

Правила технической эксплуатации судового электрооборудования

Правила технической эксплуатации судового электрооборудования

Документ по состоянию на январь 2016 года

Утверждены Начальником Управления технической эксплуатации флота судоремонтных заводов ММФ 14 сентября 1978 года

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила определяют общие требования по технической эксплуатации электрооборудования, включая электрические средства автоматизации (ЭСА) энергетических установок, вспомогательных механизмов и систем, установленного на судах Министерства морского флота.

1.2. Выполнение настоящих Правил обязательно для лиц судового экипажа, работников пароходств, портов, судоремонтных заводов и других предприятий и организаций морского флота СССР, деятельность которых связана с эксплуатацией судового электрооборудования.

Правила в полном объеме должны знать:

а) старший механик, старший электромеханик, электромеханик (первый электромеханик), второй, третий и четвертый электромеханики, старший электрик, электрики I и II класса;

б) работники управления пароходства, портофлота, морского пути: начальник ССХ и его заместители, начальник технического отдела, главный энергетик, механики-наставники, групповые инженеры, инженеры технического отдела и конструкторского бюро, связанные с эксплуатацией судового электрооборудования;

в) работники Министерства морского флота, государственных хозрасчетных объединений, научно-исследовательских институтов, центральных проектно-конструкторских бюро и учебных заведений, связанные с эксплуатацией судового электрооборудования.

Правила частично должны знать:

а) капитан и помощники капитана - подразделы 2.9; 8.2 - 8.3, п. 9.1.3; подразделы 9.2 - 9.3; 9.9 - 9.10; п. п. 10.1.9 - 10.1.19; подразделы 12.1 - 12.2; 12.5 - 12.9; 12.11 - 12.14; п. п. 13.1.3; 13.2.1 - 13.2.4; 13.2.7; 13.3.1 - 13.3.8; подразделы 14.5; 14.13; 15.2 - 15.3; 15.7;

б) второй, третий, четвертый и другие механики - подразделы 2.1; 2.2; 2.4 - 2.8; п. 2.11.4; подразделы 3.1; 6.1 - 6.3; 8.2 - 8.4; п. 9.1.1; 9.1.2; подраздел 9.2; п. 9.3.6; подраздел 9.4; п. п. 9.8.1; 9.9.4; 9.10.2; 9.10.3; 10.1.11 - 10.1.16; подразделы 12.1 - 12.2; п. п. 12.6.1; 12.13.1; подраздел 12.14; п. п. 12.16.16; 13.1.1 - 13.1.4; подразделы 13.2 - 13.18; 14.5; 14.13; 16.2.

Проверка знания указанными лицами настоящих Правил производится в установленном порядке.

1.3. Требуемый условиями эксплуатации судна режим работы судового электрооборудования, управление им и контроль за его использованием и состоянием обеспечиваются путем вахтенного обслуживания.

1.4. Длительное поддержание в эксплуатации в заданных пределах технико-эксплуатационных характеристик и исправное техническое состояние судового электрооборудования обеспечиваются путем технического обслуживания.

1.5. Техническую эксплуатацию электрооборудования осуществляет электрогруппа, возглавляемая старшим электромехаником (электромехаником, первым электромехаником).

На судах, где электрогруппа отсутствует, техническая эксплуатация электрооборудования осуществляется лицом, ее заменяющим.

Примечание. Далее в тексте, где указано "старший электромеханик", следует подразумевать также "электромеханик", "первый электромеханик" или лицо, его заменяющее.
1.6. Техническое обслуживание (ТО) электрооборудования, обеспечивающее его исправное техническое состояние, осуществляется в соответствии с Положением о технической эксплуатации морского флота (Положение) в объеме и в сроки, предусмотренные планом-графиком технического обслуживания (ПГТО).

Примечание. При необходимости определения объема и сроков проведения работ по ТО электрооборудования, не включенного в типовой ПГТО, следует руководствоваться рекомендациями, приведенными в отдельных пунктах Правил, приложениями 3, 4, 5, 6 и инструкциями по эксплуатации.
1.7. Порядок проведения работ по ТО электрооборудования, проверка качества работ, выполненных при ТО с разборкой или выводом из действия, и приемка осуществляются в соответствии с Положением.

1.8. Приемка электрооборудования после заводского ремонта производится в соответствии с Положением о заводском ремонте судов морского флота старшим электромехаником или лицом, им уполномоченным.

1.9. При эксплуатации судового электрооборудования необходимо в первую очередь руководствоваться инструкциями заводов-изготовителей оборудования.

Требования инструкций по эксплуатации обязательны к выполнению и в тех случаях, когда они не согласуются с отдельными положениями настоящих Правил.

При наличии достаточных технических обоснований пароходство имеет право изменять или дополнять инструкции заводов-изготовителей на основании опыта эксплуатации. Изменения и переделки судового электрооборудования и отчетной технической документации могут производиться старшим электромехаником только по разрешению пароходства.

1.10. При эксплуатации судового электрооборудования, помимо инструкций по эксплуатации и настоящих Правил, необходимо руководствоваться следующими документами:

а) Уставом службы на судах Министерства морского флота СССР;

б) Положением о технической эксплуатации морского флота;

в) Правилами классификации и постройки морских судов Регистра СССР;

г) Руководством по техническому надзору за судами, находящимися в эксплуатации, Регистра СССР;

д) Положением о заводском ремонте судов морского флота;

е) Руководящим техническим материалом "Планово-предупредительный ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов. Организационно-технические мероприятия";

ж) Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота СССР;

з) Правилами техники безопасности на судах морского флота;

и) Санитарными правилами для морских судов СССР;

к) Правилами по защите от статического электричества на морских судах;

л) Правилами по электробезопасности при электроснабжении ремонтируемых и строящихся судов ММФ;

м) Инструкцией по электроснабжению судов от береговых сетей;

н) директивными документами по вопросам эксплуатации судового электрооборудования, издаваемыми руководством ММФ и пароходств.

1.11. Состояние технической эксплуатации судового электрооборудования должно отражаться в документации по установленной и утвержденной ММФ форме.

Ответственным за ведение учетной и отчетной документации по судовому электрооборудованию является старший электромеханик.
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
2.1. Подготовка электрических машин к пуску и включению
2.1.1. Подготавливать к пуску и включению разрешается только исправные электрические машины.

При подготовке к пуску необходимо:

а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи соединительных фланцев;

б) убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

в) проверить наличие на месте защитных кожухов;

г) включить систему охлаждения;

д) осмотреть ручные и автоматические регуляторы возбуждения, аппаратуру самовозбуждения и саморегулирования генератора;

проверить у генератора постоянного тока положение регулятора возбуждения, который должен быть полностью введен;

убедиться, что у синхронного генератора с системой саморегулирования гашение поля (если таковое предусмотрено) снято;

е) осмотреть пускорегулировочные аппараты электродвигателя, проверить их и убедиться, что они готовы к пуску и находятся в положении "Стоп".

2.1.2. При подготовке к пуску электрической машины, не подвергавшейся разборке, после длительного перерыва в работе необходимо дополнительно:

а) измерить сопротивление изоляции;

б) провернуть вручную электрическую машину на 1 - 2 оборота, наблюдая при этом за свободным вращением якоря (ротора).

2.1.3. Одновременно с подготовкой к пуску электрической машины должен быть подготовлен к пуску и первичный двигатель (дизель, турбина) или приводимый механизм (например, шпиль, компрессор и др.).

2.1.4. Автоматизированные генераторные агрегаты и электродвигатели с автозапуском и дистанционным управлением должны быть включены на это управление и при этом находиться в постоянной готовности к пуску.

Отключение дистанционного управления или автозапуска и переход на ручное управление разрешается:

а) при проверке работы, ТО или ремонте;

б) при обнаружении неисправности элементов систем автозапуска или дистанционного управления.

2.1.5. Постоянная готовность к пуску указанных в п. 2.1.4 агрегатов обеспечивается:

а) строгим соблюдением сроков проведения ТО в соответствии с утвержденным ПГТО;

б) проведением профилактических осмотров в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по эксплуатации;

в) производством контрольных пусков со всех постов управления и проверкой показаний контрольных приборов не реже одного раза в месяц.

2.1.6. Если пуск агрегатов (электроприводов) требует от окружающих особого внимания, то о пуске такого агрегата (электропривода) должно быть сделано соответствующее предупреждение.

2.1.7. Время пуска и остановки генераторных агрегатов фиксируется в машинном и электромеханическом (на электроходах) журнале.
2.2. Пуск и включение генераторов для автономной работы
2.2.1. После пуска первичного двигателя по достижении им номинальной частоты вращения, необходимо:

а) убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков, а также искрения щеток;

б) убедиться, что автоматы генераторов отключены;

в) установить секционные разъединители в соответствующие положения;

г) отключить уравнительные связи, если это не предусмотрено блокировкой;

д) установить реостатом уставки напряжения необходимую величину напряжения холостого хода;

е) проверить частоту вращения генератора и работу средств дистанционного управления частотой;

ж) довести напряжение на клеммах генератора до номинального значения;

з) включить по согласованию с вахтенным механиком на распределительном щите автомат генератора;

и) включить нагрузку, проверить и подрегулировать напряжение.

В случае появления после этого каких-либо ненормальностей в работе снять с генератора нагрузку, выявить причину неисправности, устранить ее и снова нагрузить генератор.

2.2.2. Если генератор не возбуждается, следует проверить исправность цепи возбуждения и при необходимости подмагнитить генератор.

2.2.3. При работе генераторных агрегатов без нагрузки во время их опробования и испытаний на частоте вращения, отличающейся от номинальной, цепь возбуждения генераторов рекомендуется отключать.
2.3. Подмагничивание генераторов
2.3.1. При размагничивании или перемагничивании генератора, а также при перемене полярности колец генератор должен быть заново подмагничен. При этом подмагничиваемый генератор должен быть отключен от сети.

2.3.2. Подмагничивание синхронного генератора производится от постороннего источника постоянного или выпрямленного тока пониженного напряжения, который подключается к ротору через контактные кольца.

2.3.3. Подмагничивание генератора постоянного тока производится от специальных устройств либо от постороннего источника постоянного тока через реостат. Во избежание пробоя изоляции обмотки возбуждения величина сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток намагничивания не превышал 20% номинального значения тока возбуждения генератора.
2.4. Обслуживание работающих генераторов
2.4.1. Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число генераторов, включаемых на шины ГРЩ в соответствии с режимом работы судна и требованиями безопасности плавания. При этом нагрузка между параллельно работающими генераторами должна быть распределена пропорционально их номинальным мощностям, а напряжение на шинах ГРЩ и частота тока должны поддерживаться в пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.

Примечание. При параллельной работе с генераторами установок отбора мощности следует стремиться к максимальной загрузке последних.
2.4.2. Во время работы генератора необходимо не реже одного раза за вахту проверить:

а) величину напряжения генератора, поддерживая ее постоянной с помощью регулятора возбуждения, если регулирование осуществляется вручную;

б) нагрузку генератора по амперметру и киловаттметру;

в) частоту тока;

г) величину сопротивления изоляции сети по щитовым приборам;

д) работу щеточного аппарата;

е) температуру генератора и его аппаратуры;

ж) работу и температуру подшипников (проверяется термометром или наощупь);

з) работу систем охлаждения и смазки;

и) отсутствие ненормального шума, стука и вибрации;

к) чистоту генератора и его аппаратуры.

2.4.3. При обнаружении неисправности в работе генератора должны быть приняты меры к немедленному включению резервного генератора, переводу на него нагрузки и отключению неисправного генератора для устранения неисправности.

2.4.4. Перевод нагрузки с одного генератора на другой должен осуществляться без перерыва подачи электроэнергии в следующем порядке:

а) генератор подключают параллельно к работающему генератору в соответствии с требованиями подраздела 2.5;

б) всю нагрузку переводят с одного генератора на другой, следя за тем, чтобы частота тока и напряжение на шинах ГРЩ оставались неизменными;

в) ранее работавший генератор отключают от шин.

2.4.5. При произвольном отключении автомата автономно работающего генератора необходимо его снова включить. Если после этого автомат вновь выключится, то необходимо включить резервный генератор и установить причину отключения автомата.

2.4.6. Если неисправность генератора не может быть устранена собственными силами на судне, то генератор необходимо вывести из эксплуатации и уведомить об этом пароходство.

2.4.7. В сложных условиях плавания (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание во льдах и т.д.) должен быть заблаговременно подготовлен к действию и при необходимости включен резервный генератор, чтобы выход из строя одного из источников электроэнергии не привел к обесточиванию судна.
2.5. Параллельная работа генераторов
2.5.1. Включение синхронных генераторов на параллельную работу на судах может осуществляться следующими способами:

а) точной синхронизацией (ручной, полуавтоматической, автоматической).

б) грубой синхронизацией - через реактор (ручной, полуавтоматической, автоматической).

Выбор способа синхронизации определяется с учетом технического состояния оборудования и условий эксплуатации.

2.5.2. При пуске и включении синхронного генератора на параллельную работу с другими работающими генераторами способом точной ручной синхронизации необходимо:

а) подготовить генератор к пуску согласно указаниям подраздела 2.1;

б) пустить первичный двигатель;

в) установить рукоятки переключателей измерительных приборов синхронизации в нужное положение;

г) довести частоту включаемого генератора до частоты работающих генераторов;

д) довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины напряжения на шинах распределительного щита; предупредить вахтенного механика о включении генератора;

е) включить автомат генератора при совпадении фаз генераторов.

2.5.3. При точной полуавтоматической синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" - 2.5.2 "д", после чего подключить устройство синхронизации к генератору. Включение автомата подключаемого генератора осуществляется автоматически.

2.5.4. При точной автоматической синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" и 2.5.2 "б"; после пуска первичного двигателя подключаемый генератор включается автоматически.

2.5.5. При грубой синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" - 2.5.2 "в", после чего:

а) уравнять напряжение и частоты генераторов (при этом разность частот не должна превышать 1 - 1,5 Гц);

б) включить генератор на параллельную работу через реактор;

в) включить автомат генератора после спадания первоначального броска тока и уменьшения колебаний напряжения генераторов (обычно через 3 - 5 с после включения реактора);

г) отключить реактор от генератора.

2.5.6. При грубой полуавтоматической синхронизации генератор подключают как и в предыдущем случае, но включение автомата генератора происходит автоматически, а отключение реактора - в зависимости от принятой схемы (автоматически или вручную).

2.5.7. При грубой автоматической синхронизации запускается первичный двигатель, после пуска которого включение реактора, автомата и последующее отключение реактора происходит автоматически.

2.5.8. После включения синхронных генераторов на параллельную работу необходимо:

а) включить уравнительные связи, если это не осуществляется автоматически;

б) распределить активную нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощностям воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей, учитывая при этом указания п. 2.4.1.

2.5.9. После окончания действий по включению синхронного генератора на параллельную работу все устройства и элементы, применявшиеся для выполнения синхронизации, должны быть отключены.

2.5.10. Включение генератора постоянного тока на параллельную работу с другим работающим генератором должно производиться в следующем порядке:

а) подготовить генератор к пуску согласно указаниям подраздела 2.1;

б) пустить первичный двигатель;

в) довести напряжение (ЭДС) включаемого на параллельную работу генератора до величины на 2 - 3 В большей, чем напряжение на шинах распределительного щита; предупредить вахтенного механика о включении генератора;