Руководство по летной эксплуатации самолета DA-42. РЛЭ DA-42. Руководство по летной эксплуатации da 42 ngкатегория летной годности
 Скачать 6.72 Mb.
|
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ DA 42 NG Категория летной годности : нормальная Требования : JAR-23 Серийный номер : Регистрация : Док. № : 7.01.15-E Дата выпуска : 18 февраля 2009 г. Подпись : (подпись) Менеджер проекта со стороны EASA : Hardy Печать : (печать) Дата утверждения : 30 апреля 2009 (Дата утверждения EASA) Настоящее Руководство по летной эксплуатации утверждено Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) № утверждения EASA.A.c.09012 DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES GMBH N.A. OTTO-STR. 5 A-2700 WIENER NEUSTADT AUSTRIA (АВСТРИЯ) Страница 0 - 0 РЛЭ DA 42 NG Введение Страница намеренно оставлена пустой. Стр. 0 - 0a Ред. 1 18 февраля 2009 г. Док. № 7.01.15-E РЛЭ DA 42 NG Введение ПРЕДИСЛОВИЕ Поздравляем вас с приобретением вашего нового самолета DIAMOND DA 42 NG. Умелая эксплуатация самолета позволяет повысить как безопасность полета, так и удовольствие от управления самолетом. Просим вас перед эксплуатацией самолета DIAMOND DA 42 NG ознакомиться с его конструкцией и особенностями. Эксплуатация самолета разрешается только в соответствии с настоящим Руководством по летной эксплуатации и установленными в нем эксплуатационными ограничениями. Перед началом эксплуатации самолета пилот обязан внимательно ознакомиться с настоящим Руководством по летной эксплуатации. Если вы приобрели самолет DIAMOND DA 42 NG, ранее бывший в эксплуатации, просим вас сообщить нам свой адрес, чтобы мы могли высылать вам документацию, необходимую для безопасной эксплуатации самолета. Настоящий документ защищен авторским правом. Все сопутствующие права, в частности, права на перевод, перепечатку, передачу по радиоканалу, копирование фотомеханическими или аналогичными средствами, а также хранение в системах обработки данных полного или частичного содержания настоящего документа сохраняются за правообладателем. Авторское право ©: DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES GMBH N.A. Otto-Strasse 5 A-2700 Wiener Neustadt, Austria (Австрия) Тел. : +43-2622-26700 Факс : +43-2622-26780 Эл. почта : office@diamond-air.at Док. № 7.01.15-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 0 - 1 Введение РЛЭ DA 42 NG 0.1 УТВЕРЖДЕНИЕ Информация, приведенная в утвержденных разделах, утверждена EASA. Вся прочая информация утверждена DAI на основании выданного EASA свидетельства DOA № EASA.21J.052 в соответствии с положениями Части 21. 0.2 РЕГИСТРАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЙ Все изменения, вносящиеся в настоящее руководство, за исключением следующих: Временные редакции, изменения уровня модификации (Раздел 1.1), изменения весовых и центровочных данных (Раздел 6.3), изменения в Перечне установленного оборудования (Раздел 6.5) и изменения в Перечне дополнительной документации (Раздел 9.2) подлежат регистрации в приведенной ниже таблице. Новый или измененный текст помечается черной вертикальной чертой на левом поле страницы с изменениями. В нижнем колонтитуле указываются номер и дата редакции. При внесении изменений в страницы, на которых приводится информация, относящаяся к самолету с вашим серийным номером, (уровень модификации самолета, весовые и центровочные данные, Перечень установленного оборудования, Перечень дополнительной документации) эту информацию необходимо вписать в новые страницы от руки. Титульные страницы Временных редакций (для Временных редакций) вставляются в настоящее руководство после его титульной страницы; Временные редакции используются для включения в РЛЭ информации о системах и оборудовании до следующей «постоянной» Редакции настоящего Руководства по летной эксплуатации. Если действие «постоянной» Редакции распространяется на область применения Обязательной или Необязательной рекомендации по внесению изменений в конструкцию (MÄM или OÄM), действие соответствующей Временной редакции в применимой части отменяется. Например, действие Редакции 5 распространяется на область применения Необязательной рекомендации OÄM 42-039. В этом случае Временная редакция TR-OÄM- 42-039 заменяется «постоянной» Редакцией 5. Стр. 0 - 2 Ред. 1 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Введение РЛЭ DA 42 NG 0.4 СОДЕРЖАНИЕ Раздел ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (неутвержденный раздел)..............................................................................................1 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (утвержденный раздел)..................................................................................................2 ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ (неутвержденный раздел)..............................................................................................3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ (неутвержденный раздел)...........................................................................................4A НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ (неутвержденный раздел)...........................................................................................4B ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (неутвержденный раздел)..............................................................................................5 ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ / ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ (неутвержденный раздел)..............................................................................................6 ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ (неутвержденный раздел)..............................................................................................7 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА (неутвержденный раздел)..............................................................................................8 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ..................................................................................9 Док. № 7.01.15-E Ред. 1 30 ноября 2009 г. Стр. 0 - 13 РЛЭ DA 42 NG Введение Страница намеренно оставлена пустой. Стр. 0 - 14 Ред. 1 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 1 4 декабря 2007 г. Стр. 1-1 РАЗДЕЛ 1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Стр. 1.1 ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................... 1-2 1.2 ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ.................................................................... 1-4 1.3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ......................... 1-4 1.4 РАЗМЕРЫ ................................................................................................................ 1-5 1.5 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ..................................................................... 1-7 1.6 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ ...................................................................................... 1-16 1.6.1 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ........................................................... 1-16 1.6.2 ТАБЛИЦА ПЕРЕСЧЕТА ЛИТРОВ В АМЕРИКАНСКИЕ ГАЛЛОНЫ......... 1-18 1.7 ЧЕРТЕЖ В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ............................................................................ 1-19 1.8 КОМПЛЕКС БРЭО G1000 ..................................................................................... 1-20 1.9 ИСХОДНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ............................................................................. 1-22 1.9.1 ДВИГАТЕЛЬ ............................................................................................... 1-22 1.9.2 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ .................................................................................. 1-23 1.9.3 КОМПЛЕКС БРЭО ..................................................................................... 1-23 Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-2 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1.1 ВВЕДЕНИЕ В настоящем Руководстве по летной эксплуатации приводится информация для пилотов и инструкторов, необходимая для безопасной и эффективной эксплуатации самолета. Руководство по летной эксплуатации включает в себя всю информацию, с которой обязан ознакомиться пилот в соответствии с требованиями JAR-23. Кроме того, в Руководстве также приводятся дополнительные данные и указания по эксплуатации, которые, по мнению изготовителя, могут оказаться полезными для пилота. Уровни оснащения и модификации (проектные данные) самолетов могут быть различными и зависят от серийного номера самолета. По этой причине некоторая информация, приведенная в настоящем руководстве, действительна только для соответствующих уровней оснащения и модификации. Точные сведения об оборудовании для вашего серийного номера можно найти в перечне установленного оборудования в разделе 6.5. Уровень модификации в объеме, необходимом для целей настоящего руководства, указан в следующей таблице. Модификация Источник Установлено Противообледенительная система ОÄM 42-053 □ Да □ Нет Кислородная система ОÄM 42-055 □ Да □ Нет Дополнительные топливные баки OÄM 42-056 □ Да □ Нет Регулируемая спинка передних кресел OÄM 42-067 □ Да □ Нет Система электрической регулировки педалей руля направления OÄM 42-070 □ Да □ Нет Солнцезащитные щитки OÄM 42-101 □ Да □ Нет Модификация электросистемы МÄM 42-403 □ Да □ Нет Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-3 Настоящее Руководство по летной эксплуатации должно всегда храниться только на борту самолета. Для его хранения предназначен боковой карман левого переднего кресла. Справочное руководство по пилотажно- навигационному комплексу Garmin G1000 должно храниться в заднем кармане левого переднего кресла. ВНИМАНИЕ Самолет DA 42 NG оснащен двумя двигателями. При соблюдении эксплуатационных ограничений и выполнении требований к техническому обслуживанию самолет отличается высоким уровнем надежности в соответствии с требованиями сертификации. Тем не менее, полностью исключить вероятность отказа двигателя невозможно. По этой причине настоятельно рекомендуется для ночных полетов, полетов над облачностью, в приборных метеорологических условиях, а также над местностью, непригодной для посадки, выбирать полетное время и маршруты полетов таким образом, чтобы в случае отказа одного двигателя не возникало какого-либо риска. Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-4 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1.2 ОСНОВАНИЕ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ В качестве основания для сертификации используются Общие авиационные требования JAR-23 в редакции от 11 марта 1994 г. с Поправкой 1, а также дополнительно требования CRI A-01. 1.3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ В настоящем Руководстве по летной эксплуатации информация, имеющая отношение к безопасности или эксплуатации самолета, помечается одним из следующих терминов: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Данный термин означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к немедленному или существенному снижению безопасности полета. ВНИМАНИЕ Данный термин означает, что невыполнение соответствующей процедуры ведет к несущественному или более или менее продолжительному снижению безопасности полета. ПРИМЕЧАНИЕ Примечание призвано привлечь внимание к информации, не имеющей непосредственного отношения к безопасности, но которая, тем не менее, является важной или необычной. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-5 1.4 РАЗМЕРЫ ПРИМЕЧАНИЕ Все приведенные ниже размеры указаны приблизительно. Габаритные размеры Размах крыльев : 13,42 м 44 фута 13,55 м 44,5 фута, включая проблесковый световой маяк Длина : 8,56 м 28 футов 1 дюйм Высота : 2,49 м 8 футов 2 дюйма Крыло Аэродинамический профиль : Wortmann FX 63-137/20 – W4 Площадь крыльев : 16,29 м 2 175,3 кв. фута Средняя аэродинамическая хорда : 1,271 м 4 фута 2 дюйма Относительное удлинение крыла : 11,06 Угол поперечного V : 5° Стреловидность по передней кромке : 1° Элерон Площадь (общая, левый + правый) : 0,66 м 2 7,1 кв. фута Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-6 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Закрылки Площадь (общая, левый + правый) : 2,18 м 2 23,5 кв. фута Горизонтальное хвостовое оперение Площадь : 2,35 м 2 25,3 кв. фута Площадь руля высоты : 0,66 м 2 7,1 кв. фута Угол атаки : - 1,1° относительно пpодольной оси самолета Вертикальное хвостовое оперение Площадь : 2,43 м 2 26,2 кв. фута Площадь руля направления : 0,78 м 2 8,4 кв. фута Шасси Колея : 2,95 м 9 футов 8 дюймов База : 1,735 м 5 футов 8 дюймов Колесо передней опоры : 5.00-5; 10 PR, 120 миль/ч Колесо основной опоры : 15x6.0-6; 6 PR, 120 миль/ч Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-7 1.5 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ (a) Воздушные скорости CAS: Индикаторная воздушная скорость. Приборная воздушная скорость с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Индикаторная воздушная скорость равна истинной воздушной скорости в стандартных атмосферных условиях (международная стандартная атмосфера, ISA) на среднем уровне моря. IAS: Приборная скорость по указателю воздушной скоpости. KCAS: Индикаторная воздушная скорость в узлах. KIAS: Приборная воздушная скорость в узлах. TAS: Истинная воздушная скорость. Скорость самолета относительно воздуха. Истинная воздушная скорость – это индикаторная воздушная скорость с учетом поправок на высоту и температуру воздуха. V О : Эксплуатационная маневренная скорость. После превышения этой скорости запрещается полное или резкое отклонение рулевых поверхностей. V FE : Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками. Запрещается превышение данной скорости при определенном положении закрылков. V LE : Максимальная скорость полета при выпущенном шасси. Запрещается превышение данной скорости при выпущенном шасси. V LOE : Максимальная скорость выпуска шасси. Запрещается превышение данной скорости при выпуске шасси. V LOR : Максимальная скорость уборки шасси. Запрещается превышение данной скорости при уборке шасси. V MC : Минимальная эволютивная скорость. Минимальная скорость, необходимая для сохранения управляемости самолета с одним неработающим двигателем. V NE : Непревышаемая скорость в спокойном воздухе. Превышение данной скорости запрещается вне зависимости от обстоятельств. Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-8 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E V NO : Максимальная конструкционная крейсерская скорость. Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе, при соблюдении должных мер предосторожности V S : Скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в определенной конфигурации. V S0 : Скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в посадочной конфигурации. V S1 : Скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета с убранными закрылками и шасси. V SSE : Минимальная эволютивная скорость при обучении. Минимальная скорость, необходимая в случае намеренного останова одного двигателя или при работе одного двигателя в режиме малого газа (при обучении). V x : Скорость для набора высоты под наилучшим углом. V y : Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью. V YSE : Скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью при одном неработающем двигателе. (b) Метеорологические термины ISA: Международная стандартная атмосфера. Условия, в которых воздух имеет свойства идеального сухого газа. Температура на среднем уровне моря 15°C (59°F), давление воздуха на среднем уровне моря 1013,25 гПа (29,92 дюйм рт. ст.); градиент температуры до высоты, на которой температура достигает - 56,5°C (-69,7°F), равен -0,0065°C/м (-0,00357°F/фут); выше этой высоты 0°C/м (0°F/фут). MSL: Средний уровень моря. OAT: Температура наружного воздуха. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-9 QNH: Теоретическое атмосферное давление на среднем уровне моря, рассчитываемое по превышению точки измерения над средним уровнем моря и фактическому атмосферному давлению в точке измерения. Высота по плотности: Высота в условиях международной стандартной атмосферы, на которой плотность воздуха равна текущей плотности воздуха. Приборная барометрическая высота: Показания высоты по высотомеру, установленному на 1013,25 гПа (29,92 дюйма рт. ст.). Барометрическая высота: Высота по показаниям барометрического высотомера, установленного на 1013,25 гПа (29,92 дюйма рт.ст.). Барометрическая высота равна приборной барометрической высоте с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Для целей настоящего Руководства по летной эксплуатации инструментальная погрешность высотомера принята равной нулю. Ветер: Значения скорости ветра, указанные на диаграммах в настоящем руководстве, следует рассматривать как встречную или попутную составляющую измеренной скорости ветра. (c) Летные характеристики и планирование полета AGL: Над уровнем земли. Разрешенная боковая составляющая ветра: Скорость боковой составляющей ветра, при которой в ходе испытаний для получения сертификата типа была продемонстрирована достаточная маневренность при взлете и посадке. Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-10 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E MET: Метео-, оповещение о метеорологических условиях. NAV: Навигация, планирование маршрута. RoC: Скорость набора высоты. (d) Весовые и центровочные данные CG: Центр тяжести (центр масс). Воображаемая точка, в которой, по предположению, сосредоточена масса самолета, принятая для расчета веса и центровки. Расстояние от этой точки до базовой плоскости равно плечу момента центpа тяжести. Плечо момента центpа тяжести: Плечо момента, полученное делением суммы отдельных моментов самолета на его общую массу. Пределы центра тяжести: Диапазон положений центpа тяжести, в пределах которого должна осуществляться эксплуатация самолета при определенной массе. DP: Базовая плоскость; воображаемая вертикальная плоскость, от которой производится измерение всех горизонтальных расстояний при расчете центpа тяжести. Масса пустого самолета: Масса самолета, включающая неиспользуемый остаток топлива, все рабочие жидкости и максимальное количество масла. Максимальная взлетная масса: Максимальная допустимая масса для взлета. Максимальная посадочная масса: Наибольшая масса для посадки при максимальной скорости снижения. Данная скорость использовалась при прочностных расчетах для определения нагрузок на шасси в условиях особо жесткой посадки. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-11 Плечо момента: Горизонтальное расстояние от базовой плоскости до центpа тяжести элемента. Момент: Произведение массы элемента на его плечо момента. Расходуемое топливо: Количество топлива для планирования полета. Неиспользуемый остаток топлива: Количество топлива в баке, которое нельзя использовать для полета. Полезная нагрузка: Разность взлетной массы и массы пустого самолета. (e) Двигатель EECU: Электронный блок управления двигателем. Об/мин: Число оборотов в минуту (скорость вращения воздушного винта). Температура топлива для пуска двигателя: Если температура топлива превышает данную температуру, разрешается запуск двигателя. Температура топлива для взлета: Если температура топлива превышает данную температуру, разрешается перевод двигателя на взлетную мощность. OEI: С одним неработающим двигателем Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-12 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E (f) Назначение предохранителей на главной приборной панели ОСНОВНАЯ ЛЕВАЯ ШИНА: COM1 Радио COM №1 GPS/NAV1 Приемник системы GPS и NAV № 1 XPDR Ответчик ENG INST Приборы контроля двигателя PITOT (ПВД) Система обогрева приемников полного давления XFER PUMP/DE-ICE Насос дополнительного топливного бака / противообледенительная система TAXI/MAP/ACL Рулежные фары, лампа для чтения карт, проблесковый световой маяк FLOOD Заливающее освещение PFD Основной пилотажный индикатор ADC Вычислитель воздушных параметров AHRS Курсовертикаль GEAR WRN/ELEV. LIMIT Сигнализация шасси / переменный ограничитель руля высоты GEAR Управление шасси ОСНОВНАЯ ПРАВАЯ ШИНА: MFD Многофункциональный индикатор AH Авиагоризонт STALL WRN Система пpедупpеждения о сваливании FLAP Система управления закрылками LDG LT/START Посадочные фары / включение INST LT/ NAV LT Освещение приборов и аэронавигационные огни AV/CDU/FAN Вентиляторы охлаждения БРЭО и блока управления и индикации AVIONIC BUS ШИНА БРЭО AV CONT./AP.WRN Управление БРЭО / аварийная сигнализация автопилота (не используется) Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-13 ШИНА БРЭО: COM2 Радио COM №2 GPS/NAV2 Приемник системы GPS и NAV №2 AUDIO Пульт управления звуковой сигнализацией AUTO PILOT Система автопилота Wx 500 Грозоотметчик ADF Автоматический радиокомпас (АРК) DME Дальномерное оборудование Wx RDR Метеорологическая РЛС TAS Система информирования о воздушном движении DATA LINK Система обмена данными GDL 69A ШИНА БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ: ECU BUS (шина блоков управления двигателем) LH ECU Bus (шина блока управления левым двигателем) ECU B (блок управления двигателем B) LH ECU B (блок управления левым двигателем B) ECU A (блок управления двигателем A) LH ECU A (блок управления левым двигателем A) ШИНА ЛЕВАЯ: ALT.LH Генератор постоянного тока левый BATT Аккумуляторная батарея ШИНА БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЛЕВАЯ: ECU A (блок управления двигателем A) LH ECU A (блок управления левым двигателем A) (если он установлен) ECU В (блок управления двигателем В) LH ECU B (блок управления левым двигателем В) (если он установлен) Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-14 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ: FUEL PUMP A Топливный насос, блок управления A левого двигателя FUEL PUMP B Топливный насос, блок управления В левого двигателя ШИНА БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ: ECU BUS (шина блоков управления двигателем) RH ECU Bus (шина блоков управления правым двигателем) ECU B (блок управления двигателем B) RH ECU B (блок управления правым двигателем B) ECU А (блок управления двигателем А) RH ECU А (блок управления правым двигателем А) ШИНА ПРАВАЯ: ALT.RH Генератор постоянного тока правый BATT Аккумуляторная батарея ШИНА БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВАЯ: ECU А (блок управления двигателем А) RH ECU А (блок управления правым двигателем А) (если он установлен) ECU B (блок управления двигателем B) RH ECU B (блок управления правым двигателем B) (если он установлен) ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ: FUEL PUMP A Топливный насос, блок управления A правого двигателя FUEL PUMP B Топливный насос, блок управления В правого двигателя Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-15 (g) Оборудование ELT: Аварийный приводной передатчик. (h) Рекомендации по внесению изменений в конструкцию MÄM: Обязательная рекомендация по внесению изменений в конструкцию. OÄM: Необязательная рекомендация по внесению изменений в конструкцию. VÄM: Рекомендация по внесению изменений в конструкцию для варианта исполнения (i) Разное ACG: Austro Control GmbH (Австрийское управление контроля летной годности). УВД: Управление воздушным движением. CFRP: Пластмасса, армированная углеволокном (углепластик). EASA: Европейское агентство авиационной безопасности. EPU: Внешний блок питания. GIA: Интегрированный блок БРЭО Garmin. GFRP: Пластмасса, армированная стекловолокном (стеклопластик). JAR: Общие авиационные требования. JC/VP: Общая процедура сертификации/валидации. PCA: Первичный орган сертификации. Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-16 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1.6 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ 1.6.1 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ Величина Единицы СИ Амер. единицы Формула пересчета Длина [мм] [м] [км] миллиметр метр километр [дюйм] [фут] [мор. миля] дюйм фут морская миля [мм] / 25,4 = [дюйм] [м] / 0,3048 = [фут] [км] / 1,852 = [мор. миля] Объем [л] литр [ам. галл.] [кварт] ам. галлон ам. кварта [л] / 3,7854 = [ам. галл.] [л] / 0,9464 = [кварт] Скорость [км/ч] [м/с] километр в час метр в секунду [узл] [мил/ч] [фут/мин] узел миля в час фут в минуту [км/ч] / 1,852 = [узл] [км/ч] / 1,609 = [мил/ч] [м/с] x 196,85 = [фут/мин] Частота вращения [об/мин] обороты в минуту -- Масса [кг] килограмм [фунт] фунт [кг] x 2,2046 = [фунт] Сила, вес [Н] ньютон [фунт- сила] фунт-силы [Н] x 0,2248 = [фунт-сила] Давление [гПа] [мбар] [бар] гектопаскаль миллибар бар [дюйм рт.ст.] [фунт/ кв. дюйм] дюйм ртутного столба фунт на квадратный дюйм [гПа] = [мбар] [гПа] / 33,86 = [дюйм рт.ст.] [бар] x 14,504 = [фунт/кв. дюйм] Температура [°C] градус Цельсия [°F] градус Фаренгейта [°C] x 1,8 + 32 = [°F] ([°F] – 32)/1,8 = [°C] Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-17 Величина Единицы СИ Амер. единицы Формула пересчета Сила электрического тока [A] ампер -- Электрический заряд (емкость батареи) [Ач] ампер-час -- Электрическое напряжение [В] вольт -- Время [с] секунда -- Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-18 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1.6.2 ТАБЛИЦА ПЕРЕСЧЕТА ЛИТРОВ В АМЕРИКАНСКИЕ ГАЛЛОНЫ Литры Амер. галлоны Амер. галлоны Литры 5 1,3 1 3,8 10 2,6 2 7,6 15 4,0 4 15,1 20 5,3 6 22,7 25 6,6 8 30,3 30 7,9 10 37,9 35 9,2 12 45,4 40 10,6 14 53,0 45 11,9 16 60,6 50 13,2 18 68,1 60 15,9 20 75,7 70 18,5 22 83,3 80 21,1 24 90,9 90 23,8 26 98,4 100 26,4 28 106,0 110 29,1 30 113,6 120 31,7 32 121,1 130 34,3 34 128,7 140 37,0 36 136,3 150 39,6 38 143,8 160 42,3 40 151,4 170 44,9 45 170,3 180 47,6 50 189,3 Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-19 1.7 ЧЕРТЕЖ В ТРЕХ ПРОЕКЦИЯХ 13 550 мм (44, 5 фу та ), включая проблесковы й световой маяк 13 420 мм (44 фута 0 дюймов ) мм мм (5 футов 8 дюймов ) мм (28 фу тов 1 дю йм ) (9 футов 8 дюймов ) (7 футов 3 дюйма) (6 футов 5 дюймов) 1950 мм 2205 мм 2490 мм (8 футов 2 дюйма) Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-20 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1.8 КОМПЛЕКС БРЭО G1000 1. Комплекс БРЭО G1000 представляет собой комплексную полнофункциональную систему, выполняющую пилотажные функции, функции управления двигателем, функции связи, навигационные функции и функции наблюдения. Комплекс включает в себя основной пилотажный индикатор (PFD), многофункциональный индикатор (MFD), пульт управления звуковой сигнализацией, вычислитель воздушных параметров (ADC), курсовертикаль (AHRS), блок приема и обработки сигналов датчиков двигателя (GEA), а также интегрированный блок БРЭО (GIA), в который входит оборудование УКВ-связи, навигационное УКВ-оборудование, а также оборудование GPS (глобальной системы определения местоположения). 2. Основной функцией основного пилотажного индикатора является обеспечение пилота индикацией данных о высоте, куpсе, воздушных параметрах, навигационных данных, а также предупреждений. Основной пилотажный индикатор может также использоваться для планирования полета. Основной функцией многофункционального индикатора является индикация данных о двигателе, картографической информации и данных о рельефе местности, а также планирование полета. Пульт управления звуковой сигнализацией используется для переключения радиоканалов передачи и приема, управления функциями внутренней связи и маркерного радиомаяка. 3. Основной функцией оборудования УКВ-связи комплекса G1000 является обеспечение внешней радиосвязи. Основной функцией оборудования VOR/ILS является прием и демодуляция сигналов всенаправленных радиомаяков (VOR), курсовых радиомаяков и сигналов канала глиссады. Основной функцией оборудования GPS комплекса является прием сигналов GPS-спутников, восстановление данных об орбитах спутников, измерение дальности и скорости на основании допплеровского эффекта и обработка данной информации в реальном времени для получения информации о местоположении и скорости пользователя, а также времени. 4. GPS-приемник Garmin G1000 продемонстрировал соответствие требованиям к точности для выполнения следующих видов полетов при условии наличия в зоне видимости приемника достаточного количества спутников с достаточной силой сигнала: (a) Полеты по маршруту, полеты над океаном, полеты в районе аэродрома (визуальные (VFR) и по приборам (IFR)); а также неточные заходы на посадку по приборам (GPS, Loran-C, VOR, VOR-DME, TACAN, NDB, NDB-DME, RNAV) в пределах Национальной системы воздушного пространства США в соответствии с требованиями AC 20-138A. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-21 (b) Заходы на посадку по GPS с использованием зональной навигации (RNAV) – GPS-приемник G1000 отвечает требованиям AC 20-138(A) в части, относящейся к заходам на посадку по GPS с использованием зональной навигации (RNAV). Сюда входит подкатегория заходов на посадку по GPS (RNAV) GPS с использованием зональной навигации (RNAV) при условии наличия достоверных данных GPS. (c) Система отвечает требованиям к точности, установленным для воздушного пространства RNP5 (BRNAV) рекомендательным циркуляром AC 90-96, а также требованиям циркуляров AC 20-138A, EASA AMC 20-4 и приказа FAA 8110.60 в части полетов над океаном и в удаленных районах при условии наличия достоверных навигационных данных, поступающих от GPS-приемника. Для навигации используется опорная система геодезических координат WGS- 84 (NAD-83). В качестве навигационных данных GPS используются данные системы GPS, эксплуатация которой осуществляется США. Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-22 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E 1.9 ИСХОДНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ В данном разделе приводится перечень документов, руководств и прочей документации, которая использовалась в качестве источника при подготовке настоящего Руководства по летной эксплуатации, с указанием издателя документов. Тем не менее, руководствоваться необходимо только информацией, которая приводится в настоящем Руководстве по летной эксплуатации. 1.9.1 ДВИГАТЕЛЬ Адрес: Austro Engine GmbH Rudolf Diesel-Str. 11 A-2700 Wiener Neustadt AUSTRIA (АВСТРИЯ) Телефон: +43-2622-23 000 Факс: +43-2622-23 000 - 2711 Интернет: www.austroengine.at Документы: Руководство по эксплуатации E4.01.01, ред. 1 или более поздняя Владелец сертификата типа на двигатель: Diamond Aircraft Industries GmbH N.A. Otto-Straße 5 A-2700 Wiener Neustadt AUSTRIA (АВСТРИЯ) Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Общая информация Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. Стр. 1-23 1.9.2 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ Адрес: mt-propeller Airport Straubing Wallmühle D-94348 Atting GERMANY (ГЕРМАНИЯ) Телефон: +49-(9429)-9409-0 E-mail: sales@mt-propeller.com Интернет: www.mt-propeller.de Документы: Воздушный винт гидравлический с изменяемым шагом E-124. Руководство по установке и эксплуатации MTV -5, -6, -9, -11, -12, -14, -15, -16, -21, -22, -25 1.9.3 КОМПЛЕКС БРЭО Адрес: Garmin International, Inc. 1200 East 151 st Street Olathe, Kansas 66062 USA (США) Телефон: +1-(913)-3978200 Факс: +1-(913)-3978282 Интернет: www.garmin.com Документы: Комплекс G1000. Справочное руководство № 190-00963-00, последняя редакция Комплекс G1000. Руководство пилота № 190-00962-00, последняя редакция Общая информация Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Стр. 1-24 Ред. 2 30 ноября 2009 г. Док. № 7.01.15-E Страница намеренно оставлена пустой. Самолет DA 42 NG Руководство по летной эксплуатации Эксплуатационные ограничения Док. № 7.01.05-E Ред. 2 30 ноября 2009 г. EASA утверждённый Стр. 2-1 |