экономика жд транспорта. Экономика железнодорожного транспорта
 Скачать 3.32 Mb.
|
|
Структура внеоборотных активов ОАО «РЖД» Показатель Абсолютная величина, млн руб. Удельный вес, % Изменение на начало года на конец года на на- чало года на ко- нец года в абсо- лютной величине в удель- ном весе в % к обще- му изме- нению Нематери- альные ак- тивы 11,1 60,8 0,0 0,0 +49,8 — –0,5 Основные средства 15 673 990,8 1 542 073,0 93,2 92,3 –253 177,2 –0,9 +261,6 Незавер- шенное строитель- ство 102 270,6 117 858,7 6,1 7,1 15 588,0 +1,0 –161,1 Вложения в материаль- ные ценно- сти — — — — — — — Долгосроч- ные финан- совые вло- жения 11 481,3 11 483,2 0,1 0,7 +1914 — 0,0 Прочие вне- оборотные активы — — — — — — — Итого вне- оборотных активов 1 681 153,8 1 671 475,8 100 100 –9677,9 — 100 Структурный состав локомотивного парка представлен на рис. 11.3. Производственная структура основных фондов и ее изменение за тот или иной период времени дает возможность характеризовать технический уровень предприятий и эффективность использования капитальных вложений в основные фонды. Например, чем больше 309 в составе основных фондов доля подвижного состава, погрузочно- разгрузочных машин, оборудования и других элементов активной части основных фондов, тем больше продукции будет произведено на каждый рубль основных фондов. К показателям использования основных фондов железных дорог относятся: фондоотдача — количество приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 руб. основных фондов; фондоемкость — стоимость основных производственных фон- дов, приходящихся на 1000 приведенных ткм; фондовооруженность — стоимость основных производственных фондов, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента железных дорог. Рис. 11.2. Структура вагонного парка Рис. 11.3. Структура локомотивного парка 310 11.4. Износ и амортизация основных фондов Износ — это технико-экономическое понятие, выражающее уменьшение степени дальнейшей эксплуатационной пригодности или уменьшение потребительской привлекательности тех или иных свойств объектов основных фондов со временем. С точки зрения экономики износ выражается в уменьшении стоимости объекта со временем или в обесценении. Принято выделять разные виды износа. Износ, причина кото- рого заключается в изменении свойств самого объекта, называется физическим. Износ, причина которого — изменение в окружении объекта, называется функциональным. И наконец, износ, причина которого — изменение рынка, научно-технический прогресс и т.д., называется экономическим. Один и тот же по виду износ может распространяться равномер- но на весь объект целиком или в разной степени на разные его эле- менты. Для любого вида износа актуально различать устранимый и неустранимый. Устранимым называется износ, устранение которого физически возможно и экономически оправданно. Физический износ — ухудшение первоначальных технико-эконо- мических свойств, обусловленное изнашиванием конкретного объ- екта в процессе эксплуатации (износ первого рода) и под воздей- ствием различных природных факторов (износ второго рода). Физический износ обычно оценивается в процентном отношении: износ нового объекта собственности составляет 0 %, полностью ис- черпавшего ресурсы использования — 100 %, для остальных объек- тов степень износа лежит между этими значениями. Физический износ Изн ф может быть определен на основании сроков службы основных фондов: Изн ф = Т ф /Т н – 100 %, (11.2) где Т ф — фактический срок службы, лет; Т н — нормативный срок службы, лет. По времени протекания физический износ может быть непре- рывным и аварийным. Основное следствие физического износа — уменьшение доходности оборудования, обусловленное уменьшени- ем производительности, увеличением ресурсоемкости и ростом так называемого сервис-фактора, т.е. стоимости самой эксплуатации в 311 части издержек на техобслуживание и поддержание оборудования в рабочем состоянии. Функциональный износ — уменьшение потребительской привле- кательности тех или иных свойств объекта, обусловленное разви- тием новых технологий в сфере производства аналогичных машин или оборудования. По причинам, вызвавшим этот вид износа, вы- деляют моральный и технологический износ. Причина морального износа — это изменение свойств объектов, аналогичных данному, в том числе удешевление их производства, повышение экологичности, эргономичности и пр. Технологический износ — это износ, причина которого — изменение технологическо- го цикла, в который традиционно включается данный объект. Экономическое устаревание есть потеря стоимости, обусловлен- ная внешними факторами: появлением высокопроизводительного оборудования, сокращением спроса на выпускаемую продукцию, возросшей конкуренцией, инфляцией, законодательными ограни- чениями, факторами окружающей среды и пр. Износ основных фондов на железнодорожном транспорте со- ставляет около 46 %. Наиболее изношенными оказались произ- водственные фонды хозяйства сигнализации и связи (свыше 56 %), локомотивного хозяйства (свыше 52 %), а также хозяйств электри- фикации и энергоснабжения (свыше 51 %). На ряде дорог высокую степень износа имеют основные фонды хозяйства пути (например, на Московской железной дороге они превышают 55 %). В течение срока службы по мере использования основных фон- дов и потери ими своей потребительской стоимости происходит перенос их стоимости на готовый продукт. Денежное возмещение износа основных фондов проводится путем амортизации. Амортизация основных фондов — это процесс возмещения износа основных фондов, происходящий в обычных условиях их функцио- нирования путем перенесения утраченной ими стоимости на изго- товленный продукт. Амортизационные отчисления являются устойчивым источни- ком финансовых ресурсов предприятия, образуются в результате переноса стоимости основных фондов на стоимость продукта, осу- ществляются только до полного переноса балансовой стоимости фондов на себестоимость продукции (работ, услуг) и издержки об- ращения и в совокупности составляют амортизационный фонд. 312 Амортизационные отчисления могут начисляться несколькими методами: линейным, или равномерным; • уменьшающегося остатка; • списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного ис- • пользования; списания стоимости пропорционально объему продукции • (работ). Выбор способа начисления амортизационных отчислений опре- деляется учетной политикой предприятия и применяется в течение всего срока полезного использования объекта основных фондов. Равномерный, или линейный А лин , способ определения величи- ны амортизационных отчислений ориентирован на равномерный физический и моральный износ основных фондов: А лин = Н а · Ф/100 %, (11.3) где А лин — сумма амортизационных отчислений, руб.; Н а — норма амортизации, %; Ф — первоначальная стоимость объекта основных фондов, руб. Норма амортизации Н а при линейном способе начисления зави- сит от срока полезного использования объекта (СПИ): Н а = 100/СПИ. (11.4) Однако в большинстве случаев моральный износ основных фон- дов происходит ускоренными, а не равномерными темпами, как это предусмотрено в нормах амортизационных отчислений. В на- стоящее время получает развитие неравномерная амортизация, при которой большая часть стоимости оборудования включается в из- держки производства в первые годы эксплуатации. Это позволяет предприятию в условиях инфляции быстрее окупить сделанные за- траты и направить их на дальнейшее обновление парка оборудова- ния. Амортизационные отчисления по методу уменьшающегося ос- татка определяются исходя из остаточной стоимости объекта ос- новных средств на начало отчетного периода Ф ост , которая боль- ше нормы амортизации Н а , рассчитываемой аналогично линейно- му методу, и коэффициента ускорения К уск , устанавливаемого в со- ответствии с законодательством РФ: 313 А уск = (Ф ост · Н а · К уск )/100. (11.5) Амортизационные отчисления, рассчитанные методом умень- шающего остатка, из года в год уменьшаются. Чем больше К уск , тем большая часть стоимости списывается на издержки в первый год. Амортизационные отчисления не возмещают полностью стоимость основных фондов (остаточная стоимость не равна нулю). В миро- вой практике этот метод используется с переходом на линейный, что позволяет списать стоимость основных средств до конца. Годовая норма амортизации по методу суммы чисел лет срока полезного использования рассчитывается для каждого года полез- ного использования основных фондов по особой формуле H at = 2(T – t + l)/T(T + t), (11.6) где H at — норма амортизации для года t, %; Т — срок полезного использования объекта основных фондов, лет; t — год, для которого определяется норма амортизации; (Т – t + 1) — число лет, оставшихся до истечения срока службы объекта основных средств. Годовая сумма амортизационных отчислений (А) определяет- ся исходя из первоначальной стоимости объекта основных средств (Ф) и изменяющейся по годам нормы амортизации Н а : A = Ф · Н а /100. (11.7) Данный метод начисления амортизации обеспечивает полное восстановление первоначальной стоимости объекта основных фон- дов. Начисление годовых амортизационных отчислений по методу списания стоимости пропорционально объему продукции (работ) осуществляется исходя из первоначальной стоимости основных средств и соотношения натурального показателя объема продукции в отчетном году и предполагаемого объема продукции за весь срок полезного использования основных средств. В целях создания условий для ускорения внедрения более про- грессивных машин и оборудования предприятиям железнодорож- ного транспорта было предоставлено право использовать ускорен- ную амортизацию активной части производственных основных фондов, при котором используется линейный способ исчисления 314 с увеличением нормы годовых амортизационных отчислений на коэффициент ускорения, не превышающий 2. Однако этот способ распространяется не на все объекты активных фондов, а в соответ- ствии с перечнем, предусмотренным Указанием руководства же- лезных дорог. В течение года амортизационные отчисления начисляются еже- месячно, независимо от применяемого способа в размере 1/12 го- довой суммы. 11.5. Показатели эффективности использования основных фондов Для характеристики использования основных производствен- ных фондов применяются показатели, которые условно можно раз- делить на две группы: обобщающие и частные. Обобщающие показа- тели, к которым прежде всего относят фондоотдачу, применяются для характеристики использования основных фондов на всех уров- нях народного хозяйства — для предприятий, отраслей и народного хозяйства в целом. Частные показатели — как правило, натуральные, применяются для характеристики использования основных фондов чаще всего на предприятиях или в их подразделениях. Эти показатели делятся на показатели экстенсивного и интенсивного использования основ- ных фондов. Показатели экстенсивного использования основных фондов от- ражают уровень их использования во времени. Коэффициент экстенсивного использования оборудования К экст определяется отношением фактического количества часов работы оборудования к количеству часов его работы по плану: К экст = Т об.факт /Т об.план , (11.8) где Т об.факт — фактическое время работы оборудования, ч; Т об.план — время работы оборудования по норме (устанавливается в соот- ветствии с режимом работы предприятия с учетом минимально необходимого времени для проведения планово-предупредительного ремонта), ч. Коэффициенты интенсивного использования основных фондов отражают уровень их использования по мощности (производитель- ности). Коэффициент интенсивного использования оборудования опре- деляется отношением фактической производительности основного 315 технологического оборудования к его нормативной производитель- ности, т.е. прогрессивной, технически обоснованной производи- тельности. Для комплексной характеристики эксплуатации оборудования по времени и мощности применяется коэффициент интегрального использования оборудования, который рассчитывается как произ- ведение коэффициентов экстенсивного и интенсивного использо- вания оборудования. Для характеристики эффективности исполь- зования основных производственных фондов используют систему обобщающих показателей. К ним относятся рентабельность, фон- доотдача и фондоемкость. Наиболее обобщающим показателем использования основного капитала является фондоотдача, которая рассчитывается по фор- муле ФО , ОПФ N = (11.9) где ФО — уровень фондоотдачи; N — объем производства (продаж) продукции, работ, услуг; ОПФ — среднегодовая стоимость основных производственных средств. На железнодорожном транспорте фондоотдача измеряется ко- личеством приведенных тонно-километров (условно-натуральный показатель), приходящихся на один рубль среднегодовой стоимо- сти основных производственных средств: прив ФО ОПФ Pl = ∑ , (11.10) или в стоимостном выражении как величина доходов, приходя- щихся на один рубль среднегодовой стоимости производственных средств: Д ФО , ОПФ = (11.11) где Д — доходы. Отдельные виды основного капитала играют неодинаковую роль в производственном процессе, поэтому целесообразно рассчиты- вать показатели, характеризующие использование активной и пас- сивной частей капитала: 316 А А Д ФО , ОПФ = (11.12) где ФОА — фондоотдача активной части основного капитала; А ОПФ — активная часть среднегодовой стоимости производственных фондов. На величину и динамику фондоотдачи влияют многие факторы, зависящие и не зависящие от предприятия. На железнодорожном транспорте рост фондоотдачи может быть обеспечен за счет уве- личения производительности подвижного состава, машин, меха- низмов и оборудования железных дорог; сокращения их простоев, оптимальной загрузки, технического совершенствования произ- водственных основных фондов. Использование основных производственных средств признается эффективным, если относительный прирост физического объема продукции превышает относительный прирост стоимости основ- ных средств за анализируемый период. Доля прироста продукции за счет роста фондоотдачи определяется путем умножения приро- ста фондоотдачи за анализируемый период на фактическую сред- негодовую стоимость основных средств. Однако на железнодорожном транспорте прямой зависимости изменения объема перевозок от изменения фондоотдачи нет. Интенсивность использования основных производственных сред- ств влияет на потребность в них достаточно условно, так как даже резкое снижение объема перевозок не приводит к снижению по- требности в них за счет высокой доли условно-постоянной час- ти. Поэтому изменение потребности в основных средствах целесо- образно рассчитывать только по зависящей от объема перевозок части. Для характеристики потребности в основном капитале на еди- ницу продукции или дохода от реализации продукции рассчитыва- ется обратный фондоотдаче показатель, который называется фон- доемкостью (ФЕ): прив ОПФ ФЕ Pe = ∑ (11.13) Фондоемкость различных подразделений железнодорожного транспорта неодинакова. Поэтому при ее анализе необходимо про- 317 водить сравнение не только с планом и базисным периодом, но и со среднеотраслевыми показателями. Рентабельность R основного капитала характеризуется соотно- шением прибыли до налогообложения и чистой к основному капи- талу: до налог аморт П 100 % ОПФ R = (11.14) или чист аморт П 100 %, ОПФ R = где П до налог — прибыль до налогообложения, П чист — прибыль чистая; аморт ОПФ — среднегодовая стоимость амортизируемого имущества. В 2006 г. рентабельность основного капитала по прибыли до на- логообложения в ОАО «РЖД» составляла 17 %, а по чистой прибы- ли — 0,6 %. Анализ обновления, выбытия и износа основных фондов харак- теризуется соответствующими коэффициентами: К об = Ф вв /Ф кг , (11.15) К выб = Ф выб /Ф нг , (11.16) где К об , К выб — коэффициенты соответственно обновления и выбытия основ- ных фондов; Ф вв , Ф выб — стоимость соответственно введенных и выбывших основных фондов за год, руб.; Ф кг , Ф нг — стоимость основных фондов соответственно на конец и начало года, руб. Важны не только величины каждого из них, но и разница между ними. При высоком коэффициенте обновления и низком коэффи- циенте выбытия на фирме нарастает груз старых основных фондов. Показатель фондоотдачи тесно связан с показателями произво- дительности труда и фондовооруженности труда одного работника. Производительность труда одного работника по реализованной продукции ПТ = ВР/Ч, (11.17) 318 где ВР — годовой объем выручки от реализации продукции, руб.; Ч — численность работников, чел. Фондовооруженность труда ФВ (руб./чел.) одного работника рассчитывается по формуле ФВ = Ф ср.год /Ч, (11.18) где Ф ср.год — среднегодовая стоимость основных фондов, руб. Под модернизацией оборудования понимается его обновление с целью полного или частичного устранения морального и экономи- ческого износа и повышение технико-экономических показателей до уровня аналогичного оборудования более совершенных кон- струкций. Модернизация может проводиться по нескольким на- правлениям: усовершенствование конструкции действующих машин, по- • вышающее их режимные характеристики и технические возможно- сти; механизация и автоматизация станков и механизмов, позво- • ляющие увеличить производительность оборудования; перевод оборудования на программное управление. • Модернизация оборудования экономически эффективна, если в результате ее проведения возрастает годовой объем производства, увеличивается производительность труда и снижается себестои- мость продукции. 11.6. Экономическая сущность, состав и структура оборотных средств Оборотные средства — это часть капитала предприятия (обо- ротный капитал), вложенная в его текущие активы. В отличие от основных фондов оборотные средства единожды участвуют в про- изводственном процессе, теряют натуральную форму и свою стои- мость сразу и полностью переносят на производимую продукцию. Оборотные средства — денежное выражение оборотных про- изводственных фондов и фондов обращения. К оборотным произ- водственным фондам относится часть производственных фондов, состоящая из запасов материалов, топлива, тары, незавершенного производства, к фондам обращения — готовой продукции, денеж- ным средствам, дебиторской задолженности (рис. 11.4). 319 По материально-вещественному признаку в состав оборотных средств включаются предметы труда (сырье, материалы, топли- во и т.п.), готовая продукция на складах предприятия, товары для перепродажи, денежные средства и средства в расчетах. Оборотные средства наряду с основными фондами и рабочей силой являются важнейшим элементом (фактором) производства. Кругооборот капитала охватывает три стадии: заготовитель- ную, производственную, сбытовую. В результате заготовительной стадии оборотный капитал из денежной формы переходит в про- изводственную (предметы труда или товары). Результатом произ- водственной стадии является переход товара из производственной формы в товарную. На стадии реализации оборотный капитал из товарной формы вновь переходит в денежную. Период времени, в течение которого совершается оборот денеж- ных средств, представляет собой длительность производственно- коммерческого цикла. Под составом оборотных средств понимают совокупность эле- ментов, образующих оборотные средства. Рис. 11.4. Классификации оборотных средств 320 Производственные запасы — это предметы труда, подготовлен- ные для запуска в производственный процесс. Они состоят из сы- рья, основных и вспомогательных материалов, топлива, горючего, покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий, тары и тар- ных материалов, запасных частей для текущего ремонта основных фондов. Незавершенное производство и полуфабрикаты собственной выра- ботки — это предметы труда, вступившие в производственный про- цесс: материалы, детали, узлы и изделия, находящиеся в процессе обработки и сборки, а также полуфабрикаты собственного изго- товления, не законченные полностью производством в одних цехах предприятия и подлежащие дальнейшей обработке в других цехах того же предприятия. Расходы будущих периодов — это невещественные элементы обо- ротных фондов, включающие затраты, произведенные в данном от- четном периоде, но относящиеся к будущим периодам (это затраты на подготовку и освоение новой продукции, которые производятся в данном периоде, но относятся на себестоимость продукции буду- щего периода). Денежные средства и ценные бумаги — наиболее ликвидная часть оборотных средств. К денежным средствам относятся деньги в кас- се, на расчетных, текущих, валютных и прочих счетах. Дебиторская задолженность — важный компонент оборотного капитала. Под дебиторской задолженностью понимают различные виды задолженности физических и юридических лиц рассматри- ваемому предприятию. Соотношение отдельных элементов оборотных средств в их об- щей стоимости называется структурой оборотных средств. В табл. 11.2 приведена структура оборотных средств на локомо- тиворемонтном предприятии.Структура оборотных средств на раз- ных предприятиях и по разным отраслям различна. Наибольшую часть оборотных средств промышленных предприятий составляют товарно-материальные ценности. Почти 2/3 оборотных средств же- лезных дорог находятся в сфере производства — главным образом в производственных запасах. Постоянная минимальная сумма средств для финансирования потребностей производства обеспечивается собственными обо- ротными средствами. Временная потребность в средствах, возни- 321 кающая под влиянием зависящих и не зависящих от предприятия причин, покрывается кредитом и другими источниками. Знание и анализ структуры оборотных средств на предприятии имеют очень важное значение, так как в определенной мере характеризуют фи- нансовое состояние на тот или иной момент работы предприятия. Например, чрезмерное увеличение доли дебиторской задолжен- ности, готовой продукции на складе, незавершенного производ- ства — все это свидетельствует об ухудшении финансового состо- яния предприятия. Дебиторская задолженность характеризует от- влечение средств из оборота данного предприятия и использова- ние их дебиторами, должниками в своем обороте. Повышение доли незавершенного производства, готовой продукции на скла- де указывает на отвлечение оборотных средств из оборота данно- го предприятия, снижение объема реализации, а следовательно, и прибыли. Таблица 11.2 Примерная структура оборотных средств на локомотиворемонтном предприятии Состав элементов оборотных средств Их доля в общей сово- купности, % Производственные запасы Незавершенное производство и полуфабрикаты собственного производства Расходы будущих периодов Оборотные фонды (стр. 1 + стр. 2 + стр. 3) Готовая продукция на складах Продукция отгруженная, но еще не оплаченная Средства в расчетах Денежные средства в кассе предприятия и на счетах в банке Фонды обращения (стр. 4 + стр. 5 + стр. 6 + стр. 7) 57,0 17,0 8,0 82,0 5,0 7,0 18,0 100,0 Оборотные средства при планировании могут быть нормируе- мыми и ненормируемыми. Нормируемые средства предназначены для обеспечения непрерывности производственно-хозяйственной деятельности. В их состав входят оборотные фонды, непосред- ственно обслуживающие процесс производства, и готовая продук- ция, находящаяся на складе предприятия. Сумма ОФ и нормируе- мых оборотных средств составляет производственные фонды. К не- 322 нормируемым относятся денежные средства в кассе, превышающие норматив, и на расчетном счете в банке, а также дебиторская за- долженность. Нормирование собственных оборотных средств осу- ществляется путем расчета норматива и нормы оборотных средств по отдельным статьям. Норматив — это денежное выражение пла- новой потребности предприятия в собственных оборотных сред- ствах. Норма оборотных средств выражает потребность оборотных средств на единицу продукции, рубль расхода, одного работника и др. На железных дорогах рассчитываются нормативы по следую- щим статьям: производственные запасы, спецодежда в эксплуата- ции, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы в эксплуа- тации, незавершенное производство, готовая продукция, расходы будущих периодов, расчеты с рабочими и служащими по формен- ной одежде. По источникам образования оборотных средств предприятий различают собственные и заемные средства. Собственными оборотными средствами считаются средства, вы- деленные предприятием в соответствии с существующими норма- тивами в пользование, для обеспечения производственно-хозяй- ственной деятельности. К их источникам относятся: уставный фонд, размер которого определяется объемом про- • изводственной программы и размером ОФ. Изменение фонда про- исходит в результате поступления и выбытия основных средств (зданий, сооружений) и их безвозмездной передачи; прибыль предприятия, получаемая от реализации продукции; • устойчивые пассивы, приравненные к собственным оборот- • ным средствам. К устойчивым пассивам относятся постоянная минимальная за- долженность по предстоящим платежам (задолженность по зарпла- те рабочим и служащим, органам соцстраха, остатки резерва пред- стоящих платежей, обязательства перед кредиторами по оплате продукции по степени готовности). Оборотные средства железнодорожного транспорта России на начало 2000 г. составили около 20 % вложений в оборотные и внеоборотные активы, в том числе более 42 % сформированы за счет собственных источников средств — уставного и добавочного 323 капиталов, фонда социальной сферы, нераспределенной прибы- ли. Остальные вложения в оборотные средства осуществлялись из краткосрочных заемных источников (кредиторской задолженности поставщикам, бюджету, внебюджетным фондам, банкам и др.). Заемные средства — это кредиты банка, которые выделяются предприятию на определенные цели и строго ограниченные сро- ки, и кредиторская задолженность, вытекающая из расчетных от- ношений между поставщиками и предприятием. За использование кредита предприятие выплачивает банку процент. Краткосрочные кредиты банка в виде заемных средств выдаются предприятию под готовые отгруженные изделия, на покрытие затрат, связанных с на- коплением запасов, материалов, топлива и другие временные нуж- ды. Кругооборот и состояние оборотных средств находятся в пря- мой зависимости от реализации продукции и условий формирова- ния прибыли. Успешная работа предприятия, соблюдение режи- ма экономии в расходовании материальных и денежных ресурсов обеспечивают сохранность и эффективность использования обо- ротных средств. 11.7. Определение потребности в оборотных средствах Основными задачами определения потребности являются свое- временное и полное обеспечение материалами, запасными частя- ми, полуфабрикатами; снижение материалоемкости за счет эко- номии материально-технических ресурсов при транспортировке, хранении; равноценная замена в производственном процессе де- фицитных и дорогостоящих материалов более дешевыми; выявле- ние и плановое использование внутренних источников экономии материальных ресурсов. Исходными данными для определения потребности в матери- альных ресурсах является план производства. Составной частью потребности предприятия в материальных ресурсах являются по- требности в образовании текущего производственного запаса, ко- торый обеспечивает ритмичную производственно-хозяйственную деятельность и не создает «замораживания» оборотных средств. За- пасы планируются в натуральных измерителях, в днях и стоимост- ных единицах. Общая норма запаса материалов, полуфабрикатов, 324 комплектующих изделий и других товарно-материальных ценно- стей в днях определяется по формуле N o = N тр + N т + N c + N п , (11.19) где N тр — транспортный запас, учитывающий время поставки продукции по- требителю, оплаты и поступления денежных средств на расчетный счет по- ставщика; N т — текущий запас, учитывающий длительность интервала между постав- щиками материальных ресурсов; N c — страховой запас; N п — подготовительный запас. Норма запаса каждого вида материалов оборотных средств в на- туральном выражении определяется по формуле N c = N o · P н , (11.20) где P н — однодневный расход данного вида материалов. В стоимостном выражении норма потребности определяется следующим образом: N c = N o · P ст = N o · P н · Ц, (11.21) где P ст — однодневный расход соответствующего вида материально-техни- ческих ресурсов в стоимостном измерении; Ц — цена приобретения этого вида ресурса. Расчет потребности в материально-технических ресурсах для железнодорожного транспорта осуществляется по следующим раз- делам: «Основные и вспомогательные материалы»; «Полуфабрика- ты»; «Топливо»; «Оборудование и покупной инструмент»; «Электро- энергия». Планирование материально-технического обеспечения предприятия ведется в натуральном и стоимостном выражении на основе планов производства, капитального строительства и техни- ческого перевооружения на рассматриваемый период, норм рас- хода материальных ресурсов. Исходной базой для расчета потребности в материалах, топ- ливно-энергетических ресурсах, оперативного планирования, ор- ганизации материально-технического обеспечения и др. являются нормы. Под нормой расхода понимают максимально допустимое коли- чество сырья или материалов на производство единицы продук- ции, работ установленного качества в планируемых эксплуатаци- 325 онных условиях. Норму устанавливают на определенный измери- тель работы, единицу продукции, объект основных фондов и др. Объективными условиями, влияющими на величину норм, являют- ся уровень и состояние техники, технология и организация произ- водства, квалификация кадров, качество их работы и др. Изменение условий, определяющих расход материальных ресурсов, обусловли- вает изменение норм на производство одних и тех же изделий при неизменных конструкции, массе, объеме и характеристиках. Это требует пересмотра действующих норм, приведения их в соответ- ствие с изменившимися условиями, организационно-техническим уровнем производства. На железнодорожном транспорте применяют расчетно-анали- тический, экспериментальный и опытно-статистический методы разработки норм расхода материальных ресурсов. Расчетно-аналитический метод предусматривает обоснование норм расхода материальных ресурсов исходя из анализа технико- экономической документации на изготовление продукции, произ- водство работ. При экспериментальном методе норму расхода устанавливают по данным замеров полезного расхода ресурса, потерь и отходов, получаемых в процессе производства продукции, ремонта и экс- плуатации подвижного состава. При опытно-статистическом методе нормы расхода устанавли- вают по отчетным статистическим данным о расходе материальных ресурсов на единицу продукции, работ, услуг. При определении нормы используют аналитические данные прошлого периода об уровне использования материалов, техноло- гических потерях в производстве, режимах работы оборудования и др. Норма должна быть прогрессивной, учитывать опыт рациональ- ного использования материальных ресурсов на железнодорожном транспорте, совершенствование технологии, отражать эксплуата- ционные условия, изменение технического состояния оборудова- ния. Для расчета потребности в материальных ресурсах применяют нормы расхода материалов на один отправленный или проследо- вавший в поездах вагон или контейнер, одну грузовую отправку или на одного отправленного пассажира, одну тонну отправленно- го и прибывшего багажа. 326 На одну грузовую отправку нормируются материалы для марки- ровки грузов, пломбирования вагонов, крепления контейнеров. На один физический вагон нормируются материальные затраты на очистку и промывку вагонов при подготовке их к перевозке; ма- териалы, используемые при устранении коммерческих неисправ- ностей, проверке правильности погрузки и крепления грузов в про- ходящих поездах, при обслуживании, осмотре и текущем ремонте внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов, техническом обслуживании грузовых вагонов на станциях. На один пассажирский вагон нормируются материальные затра- ты на уборку и дезинфекцию вагонов в процессе экипировки, тех- ническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт. На одну тонну отправленного и прибывшего багажа нормиру- ются материальные затраты, обусловленные содержанием и рабо- той средств погрузки и перемещения багажа, изготовлением, при- обретением и доставкой бланков для оформления перевозки бага- жа, книг и бланков отчетности, канцелярских принадлежностей. Нормы расхода материалов устанавливают на один вагон, ло- комотив или контейнер, находящийся в рабочем парке дороги. Так, нормируются материальные затраты на деповской ремонт пассажирских вагонов, рефрижераторного подвижного состава, на плановый текущий ремонт контейнеров, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и техническое обслуживание ТО-3, ТО-4 локомотивов, дизель-поездов и электросекций, обслуживание вагонов в пасса- жирских поездах, работу локомотивов на маневрах и в хозяйствен- ном движении. При обосновании потребности в запасных частях для ремон- та подвижного состава исходят из анализа данных о сменяемости конструктивных деталей и запасных частей на единицу ремонта по сериям, типам подвижного состава, видам ремонта и технического обслуживания. Для количественной характеристики сменяемости используют коэффициент сменяемости, рассчитываемый как от- ношение числа деталей, подлежащих замене при конкретном виде ремонтных работ, к числу соответствующих деталей в конструкции ремонтируемого объекта. Нормы расхода материалов на единицу технических средств стационарного типа применяют в хозяйствах пути и гражданских 327 сооружений, сигнализации и связи, электрификации и электро- снабжения, на станциях. В качестве измерителей используют 1 км приведенной длины пути, 1 км развернутой длины пути, 1 км экс- плуатационной длины дороги, оборудованной автоблокировкой или диспетчерской централизацией, 1 км линий связи, 1 км линии электропередачи, одну тяговую подстанцию, одну включенную стрелку, один замедлитель, 1 кв. м площади производственных зда- ний и сооружений и др. При нормировании годового расхода материалов и элементов верхнего строения пути на ремонт и содержание устройств желез- нодорожного пути учитывают сроки службы элементов, на которые оказывают влияние грузонапряженность участка, климатические и рельефные особенности местности, техническая характеристика устройств железнодорожного пути. Потребность в материалах и элементах верхнего строения пути в расчете на 1 км пути в год для замены естественно изношенных элементов рассчитывают делением общего количества элементов верхнего строения пути, уложенных в 1 км, на срок службы изделий данного наименования в рассматриваемых условиях. Полученную норму расхода увеличивают при наличии дефектных элементов с просроченным сроком службы и для восполнения недостающих до норм элементов на необходимое количество единиц. Нормы расхода материалов на единицу площади зданий, участ- ков, мастерских, товарных контор, грузовых районов, баз, вокза- лов, билетных и багажных касс, пассажирских платформ, контей- нерных площадок применяют при расчетах материальных затрат на содержание перечисленных выше объектов. Нормирование потребности в материальных ресурсах на ремонт зданий и сооружений можно вести укрупненно на единицу балан- совой стоимости этих объектов и дифференцированно по видам ре- монта. Аналогично можно планировать потребность в расходе ма- териалов на строительно-монтажные работы. Нормы расходов материалов и запасных частей на единицу технического обслуживания и ремонта технических средств диф- ференцируются по видам обслуживания и ремонта машин, обо- рудования, механизмов. По нормам на единицу соответствующих технических средств исчисляют потребность в материальных за- 328 тратах предприятий железной дороги для промывки крытых и изо- термических вагонов, подготовки цистерн под налив, для текущего ремонта порожних вагонов при подготовке их под погрузку, депов- ского ремонта грузовых вагонов. Нормы материальных затрат на единицу пробега вагонов, локо- мотивов, поездов используют при планировании потребности в смазочных, подбивочных, обтирочных и других материалах для ра- боты локомотивов, электросекций, дизель-поездов, при планиро- вании потребности в хладагенте, дизельном и смазочном маслах, запасных частях и материалах, расходуемых при работе, осмотре и текущем ремонте механизмов в рефрижераторных поездах (сек- циях), потребности в дизельном топливе, расходуемом ими в пути следования. Применяются также нормы расхода вспомогательных материа- лов (смазочных, охлаждающих) и топливно-энергетических ресур- сов на один час работы технологического и энергетического обору- дования. Расход топлива и электроэнергии локомотивами рассчитывают по каждому виду работ на следующие измерители: тонно-километ- ры брутто отдельно в грузовом, пассажирском, хозяйственном дви- жении; локомотиво-часы в грузовом движении, маневровых и вы- возных локомотивов; локомотиво-километры одиночного пробе- га. Нормы по всем видам работ дифференцируют с учетом серии локомотива, характеристики поездного участка (профиля, трассы и др.) и типа поезда. Потребность в дизельном топливе исчисляют в условном топливе. Потребность в дизельном топливе и смазочных маслах для стационарных двигателей определяют по энергетиче- ским нормам на единицу мощности и на один час работы агрегата. Расход топлива для отопления служебных помещений может быть рассчитан по нормам, учитывающим объем помещения, тип зда- ния, систему отопления, продолжительность отопительного сезона в данном регионе, температуру воздуха внутри помещения и сред- негодовую температуру наружного воздуха. Разработка новых норм расхода материальных ресурсов и пере- смотр действующих проводятся постоянно, что обусловлено по- ступлением новых технических средств, изменяющимися условия- ми эксплуатации, совершенствованием технологии, повышением уровня квалификации персонала. 329 11.8. Эффективность использования оборотных средств Выполнение производственной программы, рациональная эко- номия материально-технических ресурсов и бесперебойная реа- лизация продукции предприятия отражаются на состоянии обо- ротных средств, их сохранности и эффективном использовании. Эффективное использование оборотных средств влияет на эконо- мическое положение предприятия. Чем выше их оборачиваемость, тем лучше финансовые результаты. Уровень использования обо- ротных средств характеризуется следующими показателями. Коэффициент оборачиваемости (К об — число оборотов оборот- ных средств за конкретный период) рассчитывается как отношение суммы реализованной продукции за рассматриваемый период к среднему остатку оборотных средств в этом же периоде: К об = РП /ОС, (11.22) где РП — реализованная продукция; ОС — средний остаток оборотных средств. Продолжительность одного оборота оборотных средств (Т об — оборачиваемость в днях) определяется отношением произведения среднего остатка оборотных средств и числа дней в анализируемом периоде к сумме реализованной продукции за тот же период: Т об = 1 · Д / К об = ОС · Д /РП, (11.23) где Д — число дней в анализируемом периоде — год, квартал, месяц (360, 90, 30). Эффективность использования оборотных средств выражается в их высвобождении и уменьшении потребности в них. Различают абсолютное и относительное высвобождение оборотных средств. Абсолютное высвобождение отражает прямое уменьшение по- требности в оборотных средствах: ΔОС = ОС а – ОС б , (11.24) где ОС а — сумма оборотных средств в анализируемом периоде; ОС б — сумма оборотных средств в базовом периоде. Относительное высвобождение оборотных средств одновре- менно отражает изменение как размера оборотных средств, так и объема реализованной продукции. Чтобы определить это высво- бождение, нужно рассчитать потребность в оборотных средствах за отчетный период, исходя из фактического оборота реализованной продукции (РП) за этот период и оборачиваемость в днях за преды- дущий (базовый) период. Расчетная потребность в оборотных средствах определяется по формуле ОС р = Т об · РП/Д, (11.25) где Т об — оборачиваемость оборотных средств в базовом периоде; Т об = ОС · Д /РП. (11.26) Разность между расчетной и фактической суммами оборотных средств дает высвобождение оборотных средств за отчетный пе- риод: ΔОС = ОС р – ОС б . (11.27) Все эти показатели в значительной степени определяют качество управления оборотными средствами. Повышение эффективности использования оборотных средств может быть достигнуто путем внедрения ресурсосберегающих тех- ники и технологий; ускорения перевозочного процесса и расчетов за перевозки; усиления контроля за формированием и движением оборотных средств, своевременной реализацией излишних и не- нужных материалов. |