Ценообразование. И. Ф. Жуковская м. В. Краснова и. В. Наумова
 Скачать 0.83 Mb.
|
|
Глава 10 СПЕЦИФИКА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В ЛОГИСТИКЕ Формируемые компетенции результате изучения этой главы обучающийся должен: знать классификацию логистических услуг; виды и источники возникновения логистических издержек; уметь использовать основные методы определения стоимости логисти- ческой услуги; рассчитать цену «пакета» логистических услуг; владеть навыками анализа факторов, влияющих на формирование цен в логистике. Для современных экономических отношений характерна высокая степень интеграции между участниками, перераспределение ресурсов хозяйствующих субъектов, поиск новых эффективных методов ведения бизнеса. В последние годы на мировом рынке можно наблюдать общую тенденцию, когда крупные производители товаров и услуг стараются концентрировать свои усилия и капиталы на ключевых видах деятельно-сти, а выполнение непрофильных, обслуживающих функций передаётся либо дочерним предприятиям, либо на аутсорсинг внешним специализи-рованным исполнителям. В полной мере это относится и к логистиче-скому сервису. Несмотря на то, что данная форма ведения бизнеса при-знаётся за рубежом весьма успешной и широко применяется на практике, нельзя с полной уверенностью утверждать, что аутсорсинг является про-стым и универсальным инструментом. Это связано с ограниченностью возможностей логистических посредников в обеспечении комплексного выполнения всех бизнес-процессов, существенными капиталовложени-ями в логистическую инфраструктуру, высокими тарифными ставками за предоставление услуг, недостаточным уровнем оказываемого сервиса. 282 Интерес к логистическому сервису в последние годы во многом объясняется его стремительным развитием, ростом требований к совер-шенствованию технической базы и оснащённости предприятий. Поэтому компаниям, как правило, гораздо выгоднее привлечь провайдера со шта-том высококвалифицированных логистов, чем организовывать или рас-ширять собственные логистические структуры. Это позволяет не только сократить издержки, но и значительно повысить качество выполнения тех или иных обеспечивающих функций. Считается, что снижение рас-ходов на логистику на 1 % соразмерно 10%-му росту объёма перевозок. 10.1. Особенности рынка логистических услуг современной экономике логистические услуги применяются в самых разнообразных сферах деятельности: от государственного сек-тора и городского хозяйства до торговой и транспортной инфраструк-туры. В широком смысле под логистикой принято понимать гармони-зацию всех процессов, как внутрифирменных, так и коммерческих. По мнению участников и специалистов рынка, основная часть услуг, оказываемых потребителю, приходится на сферу логистики, а именно: перевозка, подготовка товарно-материальных ценностей к по-треблению, грузопереработка, складирование, хранение. В настоящее время в цене продукции затраты на логистические операции состав-ляют значительную часть. Таким образом, природа логистической де-ятельности предполагает возможность оказания потребителю матери-ального потока разнообразных логистических услуг. Под логистической услугой нами понимается комплекс услуг по выполнению заказа потребителя на проведение работы по организа-ции и управлению потоковыми процессами с целью их оптимизации. Параметры и условия логистической деятельности определяются основными характеристиками логистических услуг: взаимосвязь с источником; вариабельность качества; нацеленность (направленность) услуг; исключительность; услуги логистического характера, как и любые другие услуги, нельзя произвести «про запас»; эластичность спроса на услуги; оперативность. 283 Классификацию логистических услуг можно провести по ряду существенных признаков (табл. 11). Табл. 11. Классификация логистических услуг
284
настоящее время на мировом рынке первые позиции в перечне логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг промышленными и торговыми предприятиями, занимают складирование (73,7 %), оформ-ление грузов/платежей (61,4 %), внутренняя транспортировка (56,1 %), консолидация грузов/дистрибуция (40,4 %), прямая транспортировка (38,6 %). В среднем 54 % затрат на транспортировку и 39 % складских расходов предприятий передано логистическим посредникам (провай-дерам). Широкая вариация технологических уровней и спектра оказыва-емых услуг этими провайдерами привела к необходимости в их клас-сификации. Согласно принятой на Западе и развивающейся классифи-кации в настоящее время выделяют пять уровней логистического сер- виса (PL – Party Logistics): 1РL (First Раrtу Logistic) – полностью независимая автоном-ная логистика; 2РL (Second Рагtу Logistic) – традиционная логистика. Второе название этой технологии, «логистика второй стороны», или частич-ный логистический аутсорсинг; 3PL (Third Рагtу Logistic) – комплексный логистический аут-сорсинг. 3PL-провайдер – это специализированная компания, которой поручается аутсорсинг всех или большей части логистических опера-ций, т. е. сам владелец товара не занимается внешней логистикой; 285 4РL (Fourth Рагtу Logistic) – интегрированный логистический аутсорсинг. Это сервис, при котором фирма привлекает стороннюю ло-гистическую компанию и даёт ей право оказывать услуги не только по комплексной транспортной логистике, но и по планированию и проек-тированию цепей поставок, а также передаёт ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии. Таким образом, 4РL-интегратор выступает как отдел по управлению цепочкой поста-вок фирмы, но оперирует множеством поставщиков, получая эконо-мию на масштабе; 5PL (Fifth Рагtу Logistic) – «виртуальная» логистика. Когда 4PL-провайдер начинает оказывать ещё и услуги сетевого бизнеса, то он ста-новится 5PL-оператором. Яркими примерами 5PL-провайдеров можно назвать интернет-магазины, такие как eBay, Aliexpress, Amazon и др. Следует отметить, что в практике чёткого деления на приведён-ные уровни нет, и сами компании редко отождествляют себя с каким-либо PL-уровнем. Чаще всего они оперируют понятиями «TPL» (third party logistic (или 3PL)), «LSP» (logistic service provider), «LSI» (logistic service integrator). Потенциальная востребованность логистического сервиса в усло-виях современной экономики обусловливается его способностью при-давать товарам новые свойства, такие как полезность места, время до-ступности, формы владения и пользования. В условиях современного развития рынка логистические опера-торы в большей степени ориентируются на требования клиентов. К ос-новным требованиям, которые предъявляют потребители логистиче-ских услуг, можно отнести следующие: комплексность логистической услуги, что является отраже-нием интегрированных процессов в логистике; мобильность во взаимодействии участников логистической цепи; доступность логистической услуги, т. е. снижение значимости географического фактора, а также временны́х ограничений в получе-нии доступа к услугам; надёжность и непрерывность поставок с использованием кли-ентоориентированных технологий во взаимоотношениях с потребите-лями, поставщиками и посредниками; 286 синхронизированность в выполнении операций по оказанию услуг за счёт упорядочения бизнес-процессов и их стандартизации. Современные логистические операторы, ориентируясь на выше-изложенные требования, стремятся добиться рентабельности при вза-имодействии с потребителями услуг в рамках интегрированной цепи поставки. В рамках данной задачи современные поставщики логисти-ческих услуг решают, с одной стороны, вопрос сбалансированности за-просов потребителей логистических услуг с требуемым уровнем при-были, с другой ‒ поддерживают комплекс логистических услуг, кото-рый обеспечивает достаточный уровень их конкурентоспособности. 10.2. Ценообразование на логистические услуги Основная цель логистического ценообразования – определить та-кой уровень цен на продукцию в условиях рынка, которая бы являлась оптимальным балансом между покупателем и издержками логистиче-ской системы при изготовлении и продвижении данного товара. По-этому цены базируются на формировании спроса, конкуренции, каче-ства товара, а также на производственных, коммерческих, администра-тивных затратах, соответствующих определённой цене и изменяю-щихся в зависимости от конъюнктуры рынка. Для достижения положительных результатов в деятельности ло-гистических подразделений (отделов) любой компании следует оцени-вать возможность получения конкурентных преимуществ не только в сфере непосредственной деятельности, но и за её пределами. Для этого необходимо изучать логистические цепи других предприятий. Созда-ние стабильных экономических условий на основе долгосрочных парт-нёрских связей с поставщиками и дистрибьюторами позволяет сфор-мировать систему стоимости продукции. Сотрудничество с партнё-рами по логистической цепи повышает эффективность системы созда-ния потребительской стоимости. Основной инструмент выбора способа создания большей добав-ленной стоимости (по утверждению М. Портера) – цепочка ценностей. Цепочка ценностей определяет стоимость как сумму, которую покупа-тель согласен уплатить за то, что ему поставляют. 287 Система создания потребительской стоимости (customer value delivery system) – это система, состоящая из логистических цепей кон-кретного предприятия, его поставщиков, дистрибьюторов, работаю-щих вместе, чтобы создать потребительскую стоимость. Создание эффективной системы потребительской стоимости ос-новано на использовании оперативной информации. В основе процесса продвижения продукции от производителя к потребителю лежит спрос, а не поставки. Для процесса ценообразования важное значение имеет информа-ция о логистических затратах. Практически всегда необходимо знать до-пустимые границы цен на логистические услуги. Максимальная цена – это цена, которая не отпугивает клиентов. Минимальная цена в идеале будет равна нулю. В большинстве случаев для установления мини-мально допустимой цены в краткосрочном периоде следует изучать взаимосвязь затрат, прибыли и объёма услуг (CVP-анализ). зависимости от конкретных задач можно использовать различ- ные варианты классификации логистических затрат. 1. По основным фазам продвижения материального потока вы- деляют: логистические затраты на фазах снабжения, производства и дистрибуции. |