менеджмент автотранспортного предприятия. МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. М. В. Великанова менеджмент на автомобильном транспорте учебное пособие
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
Пассажирский транспорт Коэ ффициент наполнения (коэффициент использования вме- стимости) – в каждый конкретный момент времени в автобусе находится определенное число пассажиров: q q ф с = γ , (26) где q ф – фактическое количество пассажиров, q а – вместимость авто- буса. Вместимость: 1) наименьшая – количество сидячих мест для между- городных, пригородных автобусов; 2) нормальная (номинальная) – сидячие места + 3 пассажира на 1 м 2 свободной площади салона для городских ав- тобусов; 3) предельная – 8 пассажиров на 1 м 2 свободной площади салона. Коэффициент использования вместимости должен быть не менее 0,32. При планировании с γ нужно учитывать необходимость создания комфорта пассажирам – точное соблюдение расписания движения автобу- сов, увеличение автобусов в часы «пик». Коэффициент сменности Во время рейса пассажиры сменяются, одни входят, другие выходят, при этом перевозится больше пассажиров, чем вместимость автобуса. Сте- пень обновления пассажиров за рейс называется коэффициентом сменно- сти. q Q р см = η , (27) где Q р – количество перевезенных пассажиров за рейс, q – вмести- мость автобуса. 51 5 1 13. Скорость движения Техническая скорость дв t T L V = , (28) где L – пробег, км, Т дв – время в движении. Время стоянки у светофоров и время стоянки в пути учитывается в Т дв . Техническая скорость зависит от условий, в которых работают авто- мобили (тип дорожного покрытия, ширина проезжей части дороги, частота пересечений, интенсивность движения, время суток и т.д.). В городских условиях техническая скорость определяется путём проведения хрономет- ража. На междугородных сообщениях для определения технической ско- рости применяется метод тяговых расчетов с учетом правил движения. Для автобусов дв м t T L V = , (29) Где L м – длина маршрута. Среднетехническая скорость корректируется с учетом погодных условий, так как это один из показателей, учитываемый в расчете произво- дительности. Эксплуатационная скорость Это условная средняя скорость за время пребывания автомобиля в наряде с учетом всех планируемых простоев на линии (погрузка-разгрузка – для грузовых автомобилей, промежуточные и конечные остановки для автобусов). Для грузовых автомобилей пр дв э Т T L V + = , (30) для автобусов оп дв м t Т T L V + = . (31) Скорость сообщения Применяется для автобусов, не учитывается время простоя на конеч- ных остановках. ок оп дв M T T T L + + = t V (32) 14. Время простоя под погрузкой-разгрузкой Нормы времени простоя подвижного состава под погрузкой- разгрузкой указаны в Правилах применения единых тарифов в минутах на определённую грузоподъёмность автомобиля и способу погрузки- разгрузки: механизированная или немеханизированная. Они применяются 52 5 2 или планируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля и погру- зочно-разгрузочных механизмов. Уменьшение простоя ведет к увеличению производительности автомобиля, поэтому необходимо организовывать ме- роприятия по его уменьшению (уменьшению подготовительного времени, подъезд к пункту погрузки-разгрузки). 15. Средняя длина ездки с грузом, среднее расстояние перевозки грузов (среднее расстояние перевозки пассажиров) Ездка с грузом – пробег между 2-мя конечными пунктами погрузки и разгрузки. Длина этого пробега в километрах называется длиной ездки с грузом. Средняя длина ездки с грузом равна: ∑ ∑ = ег ег ег n L l , (33) где Σ L гр – суммарная длина ездки с грузом, Σ n ег – суммарное коли- чество рейсов. Среднее расстояние перевозки 1 т грузов: Т км Т гр Q Р l ⋅ = , км. (34) Время ездки с грузом = время с грузом + время без груза + время по- грузки-разгрузки ( t ег = t г + t п-р + t бгр ). При планировании необходимо правильно определить маршрут и стремиться к более коротким маршрутам. Устанавливаются договорами. Для пассажирского АТП планируется среднее расстояние поездки пассажиров по результатам обследования пассажиропотоков. [21] 53 5 3 2. МЕНЕДЖМЕНТ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АТП 2.1 Организация управления эксплуатационной службой 2.1.1 Функции службы эксплуатации Служба эксплуатации организовывает автомобильные перевозки и руководит их выполнением. Она обязана обеспечивать выполнение плана перевозок и рационально использовать подвижной состав в соответствии с заключенными договорами и заданиями. Функции службы эксплуатации зависят от вида организации. Организационное построение эксплуата- ционной службы непосредственно связано с размерами предприятия, структурой перевозок, конкретными особенностями его работы. Рис. 12. Функции диспетчерской службы 54 5 4 Централизованная система организации может создаваться в круп- ных городах или отдельных экономических районах для лучшего исполь- зования подвижного состава. При этом функция отдельных АТП сводится к содержанию подвижного состава в технически исправном состоянии, подготовка к работе на линии и выпуску на линию по разнарядке цен- тральной службы управления. При децентрализованной организации служба эксплуатации выпол- няет следующие функции (рис. 12): - изучает транспортные связи и грузопотоки; − подготавливает проект плана перевозок по предприятиям и органи- зациям грузоотправителей; − заключает договора на перевозки, принимает заказы и заявки на пе- ревозки; − организует и обеспечивает выполнение перевозок грузов, а также экспедиционных, складских, а в отдельных случаях и погрузочно- разгрузочных операций, связанных с перевозками; − проводит обследование пунктов отправления и назначения грузов, подъездных путей и маршрутов движения, принимает меры по устранению недостатков; − проверяет расстояние перевозок и состояние дорог на маршрутах; − проводит хронометраж технической скорости; − составляет графики выпуска подвижного состава на линию и воз- вращения их в гараж; − осуществляет контроль на линии. В соответствии с операционным суточным планом служба эксплуа- тации организует выпуск автомобиля на линию в установленное графиком время. В течение рабочего времени осуществляет диспетчерское руковод- ство и контроль за работой каждого автомобиля. По окончании работы принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные наклад- ные. При переходе на рыночные отношения на автотранспортном пред- приятии организовывается служба маркетинга. Основные задачи службы маркетинга: − изучение потребности клиентов и населения в услугах; подготовка прогнозов развития спроса на услуги; − анализ финансового положения в связи с ростом объемов реализации услуг; − анализ деятельности конкурентов; − оценка собственных возможностей АТП; − уточнение долгосрочных и текущих целей АТП (разработка научно- технической, ценовой, рекламной стратегий, кадровой политики); − расчет планово-экономических показателей деятельности предприя- тия; 55 5 5 − разработка новых видов деятельности с целью получения дополни- тельных доходов; − анализ полученных результатов. Возглавляет службу эксплуатации начальник отдела эксплуатации (начальник эксплуатационной службы), в функции которого входят: орга- низация и руководство работой службы, обеспечение выполнения плана перевозок, изучение и анализ работы службы, разработка мероприятий по улучшению результатов работы службы. Группа организации, планирования и подготовки грузов – заключает договоры на перевозки, принимает заявки и планирует перевозки. В обя- занности работников входит изучение состояния дорог, погрузочно- разгрузочных пунктов, подъездных путей, разработка мероприятий по улучшению организации перевозок, развития централизованных перево- зок, составление расписания движения (в пассажирских АТП). Диспетчерская группа осуществляет оперативное сменно-суточное планирование работы автомобилей и руководит их работой с момента вы- пуска до возвращения в АТП. Сменно-суточный план записывается в путе- вой лист, вручается водителю. Осуществляет контроль автомобиля на ли- нии. Диспетчер может снимать автомобили с одних маршрутов и переключать их на другие. Учетная (учетно-контрольная) группа осуществляет обработку путе- вых листов и товарно-транспортных накладных, определяет объем перево- зок и производит расчеты за перевозки. Контроль за выполнением суточного плана перевозок осуществляет- ся следующим образом: для учета выпущенных автомобилей выполняется диспетчерский отчет; составляется диспетчерский доклад о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов. 2.1.2 Производственная информационная связь между службами АТП и службой эксплуатации На рис. 13 представлена производственная информационная связь между службами АТП и службой эксплуатации. Плановый отдел совместно с производственно-техническим отделом рассчитывает плановую производственную программу выполнения пере- возок грузов (8) с учётом технико-эксплуатационных показателей подвиж- ного состава и составляет плановые показатели на календарный период (год) с разбивкой на расчётные периоды – квартал, месяц. При расчёте производственной программы учитывается возраст подвижного состава и годовой пробег, а производственный отдел рассчитывает коэффициент технической готовности и определяет количество ТО1, ТО2 и капитальных ремонтов (9). 56 5 6 Отдел эксплуатации заключает договора на основе заказов и заявок (2) с клиентами (грузополучателями). На основании договоров (1) форми- руются оперативные суточные планы выполнения грузовых перевозок по каждому автомобилю (3). Рис. 13. Информационная связь между службами АТП: 1 – договора; 2 – заказы; 3 – оперативный план; 4 – ведомость (табель) выпуска подвижного состава; 5 – путевой лист; 6 – товарно-транспортная накладная; 7 – счет заказчику; 8 – производственная программа; 9 – определение потребности подвижного состава в ТО и ремонте; 10 – учет показателей выполненной работы; 11 – учет пробегов подвижного состава, шин, ГСМ; 12 – учёт затрат, доходов, прибыли; 13 – расчёт технико-эксплуатационных показате- лей. Диспетчер формирует сводные планы и оформляет путевые листы (5) и товарно-транспортные накладные (6), которые выдаются водителям. На основании суточных планов начальниками отрядов составляются ведо- мости (табеля) выпуска подвижного состава на линию. Водители на осно- вании товарно-транспортных накладных перевозят груз из пункта погруз- ки от грузоотправителя в пункт разгрузки для грузополучателя. В товарно- транспортных накладных проводится таксировщиком таксировка прове- денной операции (записывается наименование груза, количество, расценка и сумма, которую должен оплатить грузополучатель). Счёт заказчику (7) выставляется заказчику (грузополучателю) после обработки путевого ли- ста и товарно-транспортной накладной через бухгалтерию и сбербанк. Фактические технико-эксплуатационные показатели определяются по путевым листам диспетчерами отдела (13). Выполнение плановых по- Началь- ник 4 Грузопо- лучатель Диспетчер 6 5 Грузоот- правитель Производственно- технический от- дел Бухгалте- рия Плановый отдел Водитель 5 6 6 6 7,12 Отдел экс- плуатации 2 1,13 9,11 8, 10 5,9 3 5,6 57 5 7 казателей производится сверкой фактических (13) и плановых (10) техни- ко-эксплуатационных показателей с отделом эксплуатации и плановым от- делом. Планово-экономическим отделом (10) производится анализ выпол- нения фактических доходов с плановыми (12), соответствие фактической и плановой прибыли, фактических и плановых затрат. По результатам анали- за разрабатываются мероприятия по устранению недостатков и приведения затрат к оптимальным значениям. С целью оптимизации затрат на содер- жание и эксплуатацию подвижного состава производственно-технический отдел производит учет пробегов подвижного состава, шин, ГСМ (11) на основании обработки путевых листов. 2.1.3. Особенности организации автобусных перевозок на АТП В пассажирских АТП организация автобусных перевозок имеет свои особенности. На рис. 14 представлена схема диспетчерского регулирова- ния и контроля движения автобусов на маршрутах. Обоснование транс- портной сети и маршрутной схемы проводится на основании изучения пас- сажиропотоков по каждому маршруту и определения количества автобусов на маршрутах. Для определения количества рейсов на маршруте проводит- ся нормирование скорости движения и определяются техническая, эксплу- атационная скорости автобусов и скорость сообщения. Составляются наряды автобусных бригад или отрядов. Производится разработка распи- саний и графиков движения автобусов на маршрутах в будний и выходной дни. С целью обеспечения безопасных условий по перевозке пассажиров и безопасной работы водителей расписание движения автобусов составляет- ся с учётом рационального режима труда водителей, а также с координа- цией перевозок с другими видами транспорта. Диспетчерское руководство осуществляется в парке и на линии. Диспетчер осуществляет контроль подготовки автобусов к выпуску на территории предприятия, подготавливает путевые листы, выдает их води- телю, тем самым обеспечивает выпуск автобусов на линию, контроль преждевременного возврата автобусов с маршрутов, замену автобусов на маршрутах, приём автобусов на ТО и ремонт. На линии осуществляется контроль расписания движения автобусов. По истечении смены составля- ются суточные отчёты и расчёт плановых показателей. Проводится анализ выполненных перевозок и корректировка суточного плана перевозок на следующий день. 58 5 8 Рис. 14. Особенности организации автобусных перевозок. Автобусные перевозки Организация движения ав- тобусов Диспетчерское руководство В парке На линии Изучение пассажиро- потоков Обоснование транспорт- ной сети и маршрут- нойсхемы Нормиро- вание ско- рости дви- жения Выбор рацио- нального ре- жима труда водителей Распределение автобусов по маршрутам Координация перево- зок с другими видами транспорта Составление наряда автобус- ных бригад Разработка расписаний и гра- фиков движения Контроль за подготовкой автобуса к выпуску Оформление путевок и др. документов Обеспечение выпуска ав- тобусов на линию Контроль за преждевре- менным возвратом авто- бусов Оформление суточного отчета Контроль за регулировкой Контроль условий перевозок пассажиров Оперативное регу- лирование движе- ния автобусов Оперативная коорди- нация движения с дру- гими видами транспор- та Оформление суточного отчета линейным диспет- чером Анализ исполненных движений Автобусные перевозки Организация движения ав- тобусов Диспетчерское руководство В парке На линии Изучение пассажиро- потоков Обоснование транспорт- ной сети и маршрут- нойсхемы Нормиро- вание ско- рости дви- жения Выбор рацио- нального ре- жима труда водителей Распределение автобусов по маршрутам Координация перево- зок с другими видами транспорта Составление наряда автобус- ных бригад Разработка расписаний и гра- фиков движения Контроль за подготовкой автобуса к выпуску Оформление путевок и др. документов Обеспечение выпуска ав- тобусов на линию Контроль за преждевре- менным возвратом авто- бусов Оформление суточного отчета Контроль за регулировкой Контроль условий перевозок пассажиров Оперативное регу- лирование движе- ния автобусов Оперативная коорди- нация движения с дру- гими видами транспор- та Оформление суточного отчета линейным диспет- чером Анализ исполненных движений Автобусные перевозки Организация движения ав- тобусов Диспетчерское руководство В парке На линии Изучение пассажиро- потоков Обоснование транспорт- ной сети и маршрут- нойсхемы Нормиро- вание ско- рости дви- жения Выбор рацио- нального ре- жима труда водителей Распределение автобусов по маршрутам Координация перево- зок с другими видами транспорта Составление наряда автобус- ных бригад Разработка расписаний и гра- фиков движения Контроль за подготовкой автобуса к выпуску Оформление путевок и др. документов Обеспечение выпуска ав- тобусов на линию Контроль за преждевре- менным возвратом авто- бусов Оформление суточного отчета Контроль за регулировкой Контроль условий перевозок пассажиров Оперативное регу- лирование движе- ния автобусов Оперативная коорди- нация движения с дру- гими видами транспор- та Оформление суточного отчета линейным диспет- чером Анализ исполненных движений 59 5 9 2.1.4 Особенности режима труда и отдыха водителей автомобилей К водителям автобусов предъявляются повышенные требования по условию безопасности перевозок пассажиров и грузов, поэтому для них составляют соответствующий график, по которому им даются дни отдыха. Режим труда и отдыха водителей автомобилей независимо от форм собственности устанавливается Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.04 г. №15 [31]: «Норма продолжитель- ности рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. При работе по 5-ти дневной рабочей неделе с 2-мя выходными днями про- должительность смены не может превышать 8 часов, а для работ на 6-ти дневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 часов». Согласно КЗОТ водители автобусов работают 8 ч в день, 1 час пере- рыва после 4 часов работы, через каждый час работы 15 мин. отдыха. 1. Кратковременный отдых: после первых 3-х часов непрерывного управления автомобилем отдых не менее 15 мин., затем через каждые 2 ча- са. 2. Перерыв для отдыха и питания должен быть продолжительностью не более 2-х часов, не позднее чем через 4 часа после начала работы. При продолжительности рабочего дня больше 8 часов предоставляется 2-й пе- рерыв для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2-х ча- сов. 3. Суммированный учет – не более 2-х раз в неделю ежедневная про- должительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 ча- сов. Суммарная продолжительность за 2 недели подряд не должна превы- шать 90 часов. 4. С согласия водителя смена может быть разделена на 2 части. Про- должительность перерыва должна быть не менее 2-х часов без учета вре- мени для отдыха и питания. 5. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). |