менеджмент автотранспортного предприятия. МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. М. В. Великанова менеджмент на автомобильном транспорте учебное пособие
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
1.3.4 Планирование производственной программы пассажирских перевозок При планировании городских автобусных перевозок учитываются основные требования: 1) Наполнение салонов автобусов должно быть в пределах нормы (количество сидячих мест + 3 человека на 1 м 2 свободной площади салона). 42 4 2 2) Затраты времени на поездку должно быть в минимально допусти- мых пределах. Время поездки в одном направлении для населенных сред- них и больших городов 30 мин., > 1 млн. человек – в пределах 40 мин. Планирование городских перевозок пассажиров осуществляется на основании материалов обследования пассажиропотоков, анкетных обсле- дований. Транспортная подвижность для города с числом жителей менее 1 млн. чел. (300-500 жителей) – 300-580 поездок в год. 3) Определяется потребное число автобусов на основе эксплуатаци- онных показателей и неравномерности перевозок. Коэффициент вместимо- сти принимают не более 0,32. Для пригородных: 60 поездок в год; средняя дальность ездки до 14 км; η вм =0,52-0,56. Для междугородных: 16 ездок в год; средняя дальность ездки до 45 км; η вм =0,74-0,78. Расчётное число автобусов на маршруте равно: 60 ) ( max ⋅ ⋅ = ср об р q мин t Q А , (5) где Q max - пассажиропоток, определенный за определенный интервал времени; t об - оборотное время за рейс; q ср – средняя вместимость автобуса. Интервал движения автобусов в час: 20 60 60 20 60 мин t A I об p = ⋅ = ⋅ = (6) 4) Производительность автобуса. Часовая производительность в пассажирочасах: ОС T М с м с p p p t V l q t Q W + ⋅ ⋅ = = γ η , пасс/ч. (7) Транспортная работа за рейс: M C P l q P ⋅ ⋅ = γ . (8) Зависимость W P от η см , γ с прямо пропорциональная. Увеличить производительность автобуса можно за счет увеличения количества пассажиров, перевозимых в единицу времени. Если нужно сопоставить различные типы автобусов, то устанавли- вают W P на одно пассажиро-место за данный период времени. 1.3.5 Планирование технико-эксплуатационных показателей 43 4 3 работы подвижного состава Без ожидаемого уровня технико-эксплуатационных показателей по- движного состава невозможны правильная разработка плана перевозок и увязка с балансом провозных возможностей предприятия. Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) разрабатываются раз- дельно по видам перевозок (грузовые, пассажирские, городские, междуго- родние, международные) и по типам подвижного состава. Технико-эксплуатационные показатели должны обеспечивать мак- симальное использование всех материально-технических ресурсов АТП, чтобы эффективно использовать объемы грузовых и пассажирских перево- зок. Использование подвижного состава оценивается следующими пока- зателями: - коэффициент технической готовности – α t ; - коэффициент выпуска – α в ; - использование пробега – β е ; - коэффициент использования вместимости – γ с ; - коэффициент наполнения автобуса – η вм ; - время в наряде – Т н ; - техническая скорость -V Т ; - эксплуатационная скорость - V Э ; - скорость сообщения – V с ; - время погрузки-разгрузки - t п-р ; - средняя длина ездки с грузом; - среднее расстояние перевозки. Работа подвижного состава оценивается следующими показате- лями: - автомобиле-часы работы; - количество ездок (рейсов); - производительный пробег (пробег с грузом или с пассажирами по маршруту) - L ег ; - общий пробег - L о ; - производительная выработка в тоннах и ткм (пассаж. и пассаж-км). Уровень эксплуатационных показателей определяется: - типом подвижного состава; - технической характеристикой; - грузоподъемностью или вместимостью; - дорожными условиями; - характером и структурой перевозок; - количеством перевозимого груза или пассажиров; - расстоянием перевозок; 44 4 4 - условиями перевозок (характер обслуживаемых объектов; особые требования, предъявляемые к подвижному составу и организации перево- зок; степень механизации погрузочно-разгрузочных работ т.п.); - технической оснащенностью АТП; - системами и методами организации перевозок, ТО и ремонта по- движного состава; - организацией труда на АТП. Технико-эксплуатационные показатели использования парка автомо- билей сведены в таблицу 2. Таблица 2 – Технико-эксплуатационные показатели использования парка автомобилей № п/п Показатели Обозначе- ние Дан- ные 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Списочное количество автомобилей Среднесписочное количество автомобилей Общая грузоподъемность Средняя грузоподъемность Машино-дни в хозяйстве Машино-дни в работе (эксплуатации) Машино-дни в ремонте Машино-дни в наряде Машино-дни в движении Общий пробег: в том числе с грузом Пробег одного среднесписочного автомобиля Объем перевозок, тыс. тонн: в том числе транзит Грузооборот, тыс. ткм в том числе транзит в том числе бензиновые Коэффициент технической готовности Коэффициент выпуска Коэффициент использования парка Коэффициент использования пробега Время в наряде Количество рейсов Среднесуточный пробег в работе (с грузом) Среднесуточный пробег Среднее расстояние перевозки 1 т груза Коэффициент статической грузоподъемности Коэффициент динамической грузоподъемности Ас Асс G Σ Gср АД х АД э АД р АД нар АД дв L Σ L г L сс Q Σ Qт Р Σ Р тр Р бенз α т α в α и βе Тн n Lгсс Lсс Р/ Q γс γд 45 4 5 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Расход дизельного топлива, тыс. т тыс. л Расход бензина, тыс. т тыс. л Удельный расход дизельного топлива Удельный расход бензина Календарные дни Техническая скорость Эксплуатационная скорость Скорость сообщения (для автобусов) Дк Vт Vэ Vс Для автомобилей, работающих по часовой оплате, учитываются сле- дующие показатели: - коэффициент выпуска автомобилей; - среднее время нахождения в наряде; - среднесуточный пробег; - валовый доход на один среднесписочный автомобиль. 1.3.6 Анализ технико-эксплуатационных показателей Производственная мощность парка автомобилей определяется коли- чеством автомобиле-тонно-дней на предприятии. Первоначально опреде- ляется среднесписочное количество автомобилей и прицепов на планируе- мый год. Расчеты выполняются в текущем году, поэтому необходимо определить ожидаемое количество автомобилей на будущий год, квартал, месяц по маркам автомобилей, а затем они суммируются. 1. Списочное количество автомобилей: Определяется отдельно по маркам автомобилей, а затем суммируют- ся. А с = А 1 + А 2 + А 3 , (9) где А 1 – количество автомобилей, находящихся на балансе предприя- тия, А 2 – количество приобретенных автомобилей, А 3 – количество выбы- вающих (списанных или проданных) автомобилей. 2. Среднесписочное количество автомобилей: А сс = Дк Д А Д А Д А к к к 2 3 1 2 1 ⋅ + ⋅ + ⋅ , (10) где Дк – календарные дни в году, Д и 1 – дни пребывания на предпри- ятии поступивших автомобилей в течение года, Д и 2 - дни недоработки в течение года выбывших автомобилей. 46 4 6 3. Общая грузоподъемность автомобилей: G Σ = Асс · Gср. (11) 4. Средняя грузоподъемность по маркам автомобилей: Gср = ∑ + + + + ⋅⋅ ⋅ i n Gi G G G 3 2 1 (12) 5. Машино-дни нахождения автомобилей в хозяйстве: АДхоз = Асс · Дк. (13) 6. Машино-дни в наряде: АДнар = АДдвиж + АДпр, (14) где АДдвиж – автомобиле-дни нахождения автомобилей в движении по маршруту, АДпр – автомобиле-дни нахождения автомобилей в простое по организационным причинам, в случае поломки на маршруте. 7. Коэффициент технической готовности: α т = АДр АДпр АДэ АДпр АДэ + + + , (15) где АДэ – количество автомобиле-дней в эксплуатации (на линии), АДпр – количество автомобиле-дней в простое по организационным при- чинам, Адр – количество автомобиле-дней в ремонте. Для расчета α т можно применять цикловой метод. Цикл – время в днях, необходимое для пробега автомобилей или прицепа с начала эксплу- атации до первого капитального ремонта или между двумя последними ка- премонтами, включая время на ТО2 и ремонт. Цикловой метод – это приближенный метод, так как для новых авто- мобилей в первый год капремонт не выполняется. На практике α т выше, и его определяют следующим образом: плани- руют годовой, квартальный пробеги автомобилей, затем, исходя из норм пробега до ТО1, ТО2, определяют количество ТО1, ТО2. Определяют дни в работе (эксплуатации), дни в ремонте и ТО2. Рассчитывается α т с учетом срока службы и технического состояния парка. 8. Коэффициент выпуска: Автомобиль исправен, но он может простаивать по организацион- ным причинам. α в = АДр АДпр АДэ АДэ + + . (16) 47 4 7 Простои могут быть по следующим причинам: выходные и празд- ничные дни, распутица, заносы, гололед, отсутствие водителя, ГСМ, за- пасных частей и т.д. Эти простои не планируются, это следствие неудовле- творительной работы предприятия. Повысить α в можно следующим образом: четкая организация АТП, правильное и своевременное обеспече- ние ГСМ, запчастей, развитие ремонтной базы, своевременная замена за- болевшего водителя и т.д. При работе предприятия по 5-ти дневной неделе с двумя выходными α в имеет низкие значения, то есть автомобили мало работают. Поэтому для анализа берется два значения α в: из расчета полных календарных дней пребывания автомобилей в АТП ( α и) и второй – в знаменателе учитыва- ются только рабочие дни. Коэффициент выпуска – очень важный показатель для более произ- водительной работы подвижного состава. В плане работ АТП необходимо предусматривать мероприятия по повышению α в: уменьшение простоев в ремонте, ликвидация простоев по организационным причинам. 9. Коэффициент использования парка: α и = АДр АДнпр АДпр АДэ АДэ + + + , (17) где АДнпр – количество автомобиле-дней в нормированном про- стое. На практике значения коэффициентов достигает значений α т = 0,8…0,85, α в = 0,75…0,8, α и = 0,6…0,75. 10. Время в наряде Продолжительность работы на линии (час) определяется с момента выезда автомобиля из гаража и до возвращения в гараж. Время отдыха и обеда водителя не учитывается согласно КЗОТ. Время в наряде равно сумме времени в движении и времени простоя (погрузка-выгрузка грузов, посадка-высадка пассажиров, а также время простоя по техническим надобностям). Плановая продолжительность на линии определяется по режиму работы предприятия, порядку работы об- служивающих предприятий, характеру и срочности перевозок, режиму технического обслуживания и времени на рейс или на одну поездку по всем маршрутам. Например: Т н = 8 часов и 1 час на обед. Автобусы – работа с 6 до 15 часов или с 15 до 24 часов с перерывом на обед 1 час, перерывы на отдых через каждые 4 часа работы. 48 4 8 Если перевозки междугородные и за сутки автомобиль не возвраща- ется в АТП, то подсчитывается количество часов пребывания автомобиля в наряде за месяц (число рейсов и время нахождения в одном рейсе). Тн = работе в дней х календарны количество рейса одного время рейсов число ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ × ⋅ , час. (18) Средняя продолжительность Т нср по парку находят следующим об- разом: суммируется Тн по каждой модели и делится на общее число АДэ. Время в наряде должно использоваться только на полезную работу, поэтому нужно исключать простои (из-за технической неисправности ав- томобиля по вине грузовладельца, из-за ненормативных простоев при по- грузке-разгрузке и т.д.). Баланс рабочего времени водителя составляет 167,7 часов в месяц. 11. Коэффициент использования пробега: L о L х L е L е Г Г + + = β , (19) где L ег – длина ездки с грузом, L х – холостой пробег (пробег без груза), L о – нулевой пробег (пробег от гаража до пункта первой погрузки и от пункта разгрузки до гаража). Значения коэффициента использования пробега равно от 0,5 при од- ностороннем направлении перевозок, до 0,8…0,9 при двухсторонних пере- возках. Коэффициент использования пробега зависит от взаимного располо- жения АТП, грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, от органи- зации перевозок грузов, от направления грузопотоков (возможности за- грузки в прямом и обратном направлениях). Коэффициент использования пробега планируют в соответствии с планом перевозок отдельно по каждому автомобилю, затем группируют по маркам, выводят среднее значение. На пассажирском АТП коэффициент использования пробега равен: о х м м общ м L L L L L L + + = = β , (20) где L м – длина маршрута, L общ – общий пробег по маршруту, L х – холостой пробег (без пассажиров), L о – нулевой пробег (пробег от гаража до ближайшей остановки маршрута и от ближайшей остановки до гаража при возврате с линии). Увеличение β достигается использованием нулевых пробегов для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы, также централизован- ным диспетчерским руководством движения автобусов. В этом случае можно достичь значения β =0,95…0,98. 49 4 9 Для такси: коэффициент платного пробега общ сч L L = β , (21) где L сч – пробег с включенным счетчиком, L общ – общий пробег. В настоящее время фирмы для уменьшения общего пробега осу- ществляют диспетчерское регулирование при помощи радиосвязи. 12. Коэффициент использования грузоподъемности Грузовой транспорт Статический коэффициент использования грузоподъемности при условии полного использования грузоподъемности равен: q q ф с = γ , (22) где q ф - количество фактически перевезенного груза, q а - грузоподъемность подвижного состава. При планировании перевозок необходимо стремиться к значению с γ = 1. Для этого используют прицепы, контейнеры, тщательно уклады- вают груз, используют подвижной состав согласно номенклатуры перево- зимого груза. Автомобиль необходимо использовать максимально. Грузоподъемность зависит от особенностей конструкции подвиж- ного состава, является постоянной величиной для данного типа и модели и измеряется в тоннах. Грузовместимость определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть различна при одной и той же грузоподъемности. Степень использования номинальной грузоподъемности характери- зуется коэффициентом использования грузоподъемности: q h S δ γ ⋅ ⋅ = , (23) где S – площадь платформы, м 2 , h – высота укладки, м, δ – объемный вес груза, т/м 3 , q – грузоподъемность автомобиля, т. Грузоподъемность полностью не всегда используется. Номенклатура грузов разделяется на 4 класса, применительно к ним строятся тарифы. 1 класс – γ =1 (полностью использование грузоподъемности, цемент, галька, песок и т.д.); 2 класс – γ = 0,99…0,71; 3 класс – γ = 0,7…0,51; 4 класс – γ = 0,5 и ниже. 50 5 0 Для того, чтобы учесть расстояние перевозки, используется динами- ческий коэффициент использования грузоподъемности: п ф д Р Р = γ , (24) где Рф – фактические тонно-километры, Рп – плановые тонно- километры. ег гр д l l с = γ γ , (25) где l гр – среднее расстояние перевозки, l ег – средняя длина ездки с грузом. Это соотношение можно использовать при анализе технико- эксплуатационных показателей. |