менеджмент автотранспортного предприятия. МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. М. В. Великанова менеджмент на автомобильном транспорте учебное пособие
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
Подразделения АТП Функциональные подсистемы управления ПЭО – перспективное, технико-экономичное и социальное планирование. ПТО – организация работ по стандартизации, рационализации. Главный – управление технической подготовкой производства; инженер – организация производства; – управление технологическими процессами, ОГТ. ОУП – оперативное управление производством. ОГМетрол – организация метрологического обеспечения. ОТК – технический контроль и испытания. ОТИЗ – организация труда и заработной платы. ОК – организация работы с кадрами. ОМТС – материально-техническое обеспечение. Отдел сбыта – сбыт продукции. ОКС – капитальное строительство. ФО – организация финансовой деятельности. Бухгалтерия – учёт и отчётность. Подсистемы обеспечения управления: Юридический отдел – правовое обеспечение. Отдел АСУП – информационное и нормативное обеспечение. АСУТ – технические средства управления. По каждой функциональной подсистеме составляется: набор работ (типовой), специфика задач в системе управления. По каждой целевой подсистеме, в рамках соответствующей функци- ональной подсистемы, формируется состав специальных функций управ- ления. Составлены типовые перечни специальных функций в функцио- нальных подсистемах. Например: Подсистема технической подготовки производства. Шифр Специальная функция Целевая подсистема 03.2.1. Прогнозирование технического уровня и качества продукции. Управление качеством 70 7 0 Реализация каждой функции включает типовые элементы управлен- ческого цикла, общие для всех функций: 1. прогнозирование и планирование; 2. принятие решений; 3. организация работ, координация и регулирование; 4. активизация и стимулирование; 5. контроль и учёт; 6. анализ выполненных работ. 2.2.3 Организация производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава является вспомогательным производством. Техническая подготовка подвижного со- става к перевозкам осуществляется технической службой АТП. Задачей службы является: поддержание подвижного состава в технически исправ- ном состоянии и подготовка его к выпуску на линию, содержание и разви- тие производственной базы предприятия, материально-техническое снаб- жение АТП. В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и те- кущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в основу организации ТО и ТР положена планово-предупредительная система. В основу производства ТО и ремонта положены 3 метода организа- ции производства ТО и ТР: метод специализированных бригад, метод ком- плексных бригад, агрегатно-участковый метод. [12] Метод специализированных бригад Автомобиль Рис. 16. Структура метода специализированных бригад. Особенность метода: Инженерно – техническая служба АТП Бригада ЕО Участок ди- агностики Бригада ТО-1 Бригада ТО-2 Бригада ТР Исполнители по ремонту агрега- тов и других участковых ра- бот 71 7 1 Достоинство этой структуры состоит в следующем: 1. Каждая бригада выполняет ограниченное количество технологиче- ских операций; 2. Специализация, возможность повышения производительности труда; 3. Ускорение процесса применения прогрессивной технологии и средств механизации; 4. Эффективность управления; 5. Упрощенная система учёта и контроля. Недостатком этого метода является недостаточная персональная от- ветственность исполнителей за выполненные работы, так как невозможно найти конкретного виновника в случае отказа агрегата, то есть обезличка работ. Метод комплексных бригад Техническая служба АТП Рис. 17. Структура метода комплексных бригад. Особенность метода: 1. Предметная специализация, закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (по колоннам и отрядам, моделям прицепов, полу- прицепов и т.д.); 2. ЕО, диагностика и ремонт агрегатов производятся централизованно; 3. Комплексные бригады укомплектовываются рабочими различных специальностей (автослесарь, электрик, смазчики и т.д.). Недостатки метода: 1. Обезличка при выполнении работ, как и в методе 1; 2. Увеличение рабочих мест, так как каждая бригада имеет свое место (увеличение площадей), свое технологическое оборудование; 3. Усложненное руководство бригадами; 4. Увеличение расходов материальных средств; 5. Конфликтные ситуации из-за очередности использования общего оборудования (кран-балка, инструменты); проведения ЕО 6. Диагностики нерегулярности загрузки бригад. Уча- сток ЕО Участок диагности- Комплексная бригада N1, ТО-1, ТО-2, Комплексная бригада N2, ТО-1, ТО-2, Исполнители по ремонту агрега- тов Автомобиль Автомобиль 72 7 2 Преимущество: бригадная ответственность за качество проводимых работ. Агрегатно-участковый метод: Техническая служба АТП Рис. 18. Структура агрегатно-участкового метода. Особенности: каждый производственный участок отвечает за ремонт и качество определенного агрегата или вида работ. Достоинства: 1. Моральная и материальная ответственность за выполненную работу, нет обезлички; 2. Персональная ответственность исполнителей, можно оценить каче- ство работы каждого участка; 3. Распределение работы между участками производится с учетом про- изводственной программы (крупные и средние АТП имеют от 4 до 8 участков). Недостатки: 1. Отсутствие информации о ТО и ремонте в целом по автомобилям; 2. Затруднение оперативно управлять процессами ТО и ТР, особенно для крупных АТП; Производственные уч-ки №1 ТО и ре- монт РУ, пер. мост, подвеска, ход. часть, торм. №2 ТО и ре- монт двигате- №3 ТО и ре- монт сцепле- ния, кар- данной переда- чи, ре- дуктора, главной переда- чи, са- №4 ТО и ре- монт си- стемы питания, Э/оборуд ., аккум. работы. №5 ТО и ре- монт ра- мы, каби- ны, сварочн., жестян., медниц., кузнечные, обойные, столярные, арматур- ные, ма- №6 ТО и ре- монт шин и колес №7 слесарно – механиче- ские рабо- ты №8 убо- рочно- моечные работы 73 7 3 3. Возможны конфликтные ситуации между участками из-за очередности выполнения работ (скопление рабочих на одних автомобилях и отсут- ствие на других); 4. Затруднено планирование времени окончания работ в целом по автомо- билю. 2.2.4 Централизованная система организации и управления производством ТО и ремонта подвижного состава На небольших АТП наиболее развит метод специализированных бригад, ими легче управлять, но на крупных предприятиях он не полно- стью используется, что приводит к снижению технической готовности по- движного состава. Управлением процессами ТО и ремонта занимаются все звенья ремонтной базы от бригадира до главного инженера. Для проведения ТО и ремонта подвижного состава технической службой решаются следующие вопросы: 1. Определение программы работ, т. е. количество автомобилей, направляемых на ремонт и диагностику, определение номенклатуры за- пасных частей и материалов и объемов ремонтных работ. 2. Распределение запасных частей и материалов по автомобилям, агре- гатам, постам и пополнение их запасов. 3. Распределение автомобилей по производственным постам в зависи- мости от специализации, оснащенности, занятости. 4. Распределение заданий между ремонтными рабочими и рабочих между постами и учениками. Непроизводственные затраты рабочего времени у ремонтных рабо- чих составляют 45% из-за простоя в ожидании ТО и ремонта, из-за отсут- ствия запасных частей и материалов. С целью уменьшения непроизвод- ственных затрат рабочего времени в НИИАТе разработана новая централизованная система управления производством. Основные принципы центра управления производством (ЦУП): 1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточении функций оперативно- го управления в одном центре. Основная задача: сбор и обработка информации о состоянии ресур- сов и объемах работ, планирование и контроль за деятельностью произ- водственных подразделений. 74 7 4 Рис. 19. Состав центра управления производством 2. Организация производства ТО и ремонта основывается на специ- ализации производственных подразделений по виду технических воздей- ствий (бригады ТО-1, ТО-2, ТР, участки ремонта агрегатов и др.) так, как проще и быстрее собирать информацию. 3. Производственные подразделения (бригады, участки), которые выполняют технологически однородные работы, объединяются в произ- водственные комплексы в целях удобства управления ими. 4. Осуществляют подготовку производства, которая заключается в комплектации оборотного фонда запасных частей и материалов, хранения и регулировки запасов, доставке агрегатов на посты, обеспечения инстру- ментом, перегоне автомобилей и т.д. Комплекс подготовки производства состоит из: • участка комплектации, который производит оформление заявок на запасные части и материалы; оформление требований; осуществляет полу- чение и доставку запасных частей и материалов на посты; • промежуточного склада, где производится хранение (300 – 400 наименований) агрегатов, узлов и деталей и отремонтированных агрегатов, поддержание их запаса; • моечно-дефектовочного участка, где производится мойка автомо- билей перед ТО, мойка узлов и агрегатов перед разборкой; • инструментального участка, предназначенного для хранения, вы- дачи и ремонта инструментов; • транспортного участка, задачей которого является транспортиров- ка агрегатов и запасных частей. 5. Использование средств связи и информации, вычислительной техники. С отделом ЦУП непосредственно связаны следующие службы: Отдел материально – технического снабжения – обеспечивает беспе- ребойное материально - техническое снабжение запасными частями и ма- териалами, составляет заявки по материально-техническому снабжению производства и организовывает работу складского хозяйства. Отдел технического контроля – осуществляет контроль за качеством работ по ТО, ремонту, за качеством продукции других предприятий (ши- ны, агрегаты и т.д.); периодический выборочный контроль автомобилей по его техническому состоянию; контроль технического состояния по- ЦУП Отдел оперативного управления Отдел обработки и анализа информации Бюро обра- ботки ин- формации 75 7 5 движного состава при его приеме линии и выпуске на линию; анализ при- чин возникновения неисправностей подвижного состава. 2.2.5 Организация работы (функционирование) инженерно- технической службы при централизованной системе управления Работа технической службы должна быть организована так, чтобы была согласованность в выполнении каждой из составляющих структуры своих задач. Организация работы инженерно-технической службы включает сле- дующие работы: 1. Прогнозирование объемов ТО и ремонта подвижного состава на год и более (оперативное и стратегическое планирование), планирование трудо- вых и материальных ресурсов. 2. Календарное (текущее) планирование ТО и предупредительных ремон- тов. 3. Информационная и технологическая подготовка производства. 4. Оперативно - производственное планирование и управление. 5. Планирование технико-экономических показателей организации ТО и ТР подвижного состава. 1. Прогнозирование объемов ТО и ремонта, ресурсов, необходи- мых для их выполнения. Основы ТО и ремонта подвижного состава предопределяются дей- ствующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте авто- транспортных средств». Предупредительный ремонт – заблаговременная замена детали, узла, сварка, произведенная до того, пока они не выйдут из строя. В результате предотвращается аварийный выход из строя узлов и деталей, а в итоге уменьшается время простоя автомобиля в ремонте. Следовательно, цель прогнозирования: • уменьшить время простоя автомобиля в ТО и ремонте; • уменьшить затраты на ремонт, запчасти, агрегаты и узлы. Рассчитать ожидание объемов работ и пробегов сложная задача, так как в настоящее время отсутствуют нормативы по пробегам узлов и дета- лей автомобилей до выхода из строя. В одном автомобиле 200 - 250 дета- лей, имитирующих его надежность, а также множество разных моделей и марок автомобилей. Автомобили имеют различные пробеги с начала экс- плуатации и различные недоработки. Задача решается только на ЭВМ при использовании нормативов. Все детали автомобиля можно разбить на четыре группы, которые: 76 7 6 1. должны заменяться при достижении определенного пробега, незави- симо от их технического состояния с целью обеспечения безопасности движения; 2. эксплуатируются до капитального ремонта (или списания), замена их не планируется в плановом ремонте; 3. имеют ремонтные размеры (тормозные накладки и т.д.), они преду- смотрены в процессе эксплуатации; 4. меняются при замене предыдущих групп (сальники, прокладки и т.д.). В программу расчета должно входить: • нормативная наработка до замены деталей; • стоимость автомобиля; • пробег с начала эксплуатации и т.д.; • пробег автомобиля после замены деталей, узлов и т. д.; • среднесуточные пробеги для автомобиля; • нормативная трудоемкость ТО и ПР; • номенклатура запасных частей и их стоимость. По результатам расчета получается прогноз на 1 год и больше по следующим параметрам: 1. общее количество плановых ремонтов по всем автомобилям и по но- менклатуре запасных частей; 2. общая нормативная трудоемкость; 3. количество запчастей (по номенклатуре); 4. стоимость запчастей и материалов в рублях. 2. Календарное планирование ТО и предупредительных ремонтов. Задачей календарного планирования является составление месячного графика ТО-1, ТО-2 для всего подвижного состава АТП по дням недели и каждому автомобилю. Так как пробеги автомобилей не всегда совпадают с плановыми пробегами, то возникает необходимость в корректировке коли- чества ТО за календарный период. Пример: по плану автомобилю положе- но провести 21 ТО-1, т.е. примерно 2 ТО-1 в месяц. Автомобиль простоял с длительным ремонтом из-за отсутствующих запчастей, поэтому возникает необходимость в корректировке ТО-1. Перед проведением ТР необходима диагностика с применением стендов, лабораторных анализов моторного масла и трансмиссионных масел. Пример составления графика постановки автомобилей на ТО пред- ставлен в табл. 4. 77 7 7 Таблица 7 – Пример оформления календарного графика ТО Марка автомо- биля Гараж- раж- ный номер Январь 1 2 3 4 5 6 7 8 … 29 30 31 КамАЗ- 5320 315 ТО-1 ТО-2 ЗИЛ-130 410 ТО-1 ТО-2 3. Информационная и технологическая подготовка производства. Информационная и технологическая подготовка производства необ- ходима для оперативного решения вопросов по ускорению проведения ТО и ТР. В системе (в ремонтной зоне) обслуживается 3 группы автомобилей: 1) уже находившееся в ремонтной зоне; 2) поступившие в ремонтную зону в соответствии с календарным планом ТО и по дополнительным заявкам; 3) поступившие в результате отказа с линии или по заявке перед выездом на линию (обнаруживается водителем или контролером ОТК). Поэтому информационная и технологическая подготовка должна ве- стись инженерно-технической службой по всем трем группам автомобилей с учетом особенностей каждой из них: • по первой группе автомобилей производится корректировка выпол- нения ТО и ремонтов автомобилей, стоящих в ремонтной зоне с учетом выполнения работ; • по второй группе автомобилей начинается подготовка постановки на ТО и ТР за двое суток; • по третьей группе автомобилей немедленно оформляется заявка для постановки их в ремонтную зону. При отсутствии возможности постановки автомобиля в ремонтную зону (отсутствие запчастей и т.д.) их не включают в оперативно - произ- водственный план. В ЦУП должны поступать сведения об отсутствии материалов, зап- частей, ремонтные листы. Подготовка автомобиля к постановке на ремонт состоит из следую- щих операций: 1. Осмотр автомобилей и оформление ремонтных листов с указанием пла- новых ТО и обнаружения неисправностей; 2. Проведение диагностирования (в межсезонное время) автомобилей для корректировки перечня плановых ремонтов и текущего ремонта в ре- монтный листок; 78 7 8 3. Передача ремонтного листка (не позднее, чем за 2 суток) в ЦУП. Диагностические и технологические карты подготавливаются служ- бой ЦУП предварительно. Блок-схема алгоритма информационной и технической подготовки производства представлена на рис. 20. 4. Оперативно – производственное планирование и управление процессом ТО и ремонта Задачей инженерно-технической службы является разработка и реа- лизация операционно-производственного плана, обеспечение выполнения максимального количества оперативных заявок, т. е. составление графика постановки автомобилей на посты. [12] Блок-схема алгоритма информационной и технической подготовки производства представлена на рис. 20. Разработка ведется следующим образом: - планирование ТО-2 и ремонта ведется раздельно; - если необходимо провести ТО-2 и ремонт, то на линии ТО-2 ремонт не проводится, так как ремонт проводится до или после ТО-2; - любой автомобиль обслуживается в общей очереди, т.к. выполняя заявки, часто приходиться ремонтировать его на нескольких линиях; - заявка должна сопровождаться диспетчерской технологической характе- ристикой (или картами); - оперативно-производственное планирование производится на ЭВМ до начала смены (при необходимости до 2-ой); - учитывать при планировании все автомобили, находящиеся в ремонте и которые должны поступить; - если информационная и технологическая подготовка закончена по дан- ному автомобилю, то проведение работ автоматически сдвигается на сле- дующий период планирования; - оперативно - производственное планирование осуществляется ЦУП. |