менеджмент автотранспортного предприятия. МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. М. В. Великанова менеджмент на автомобильном транспорте учебное пособие
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
2.5 Основы технического нормирования 2.5.1 Исследование и изучение затрат рабочего времени Техническое нормирование – система установления технически обоснованных норм времени, т.е. минимально необходимые затраты времени на выполнение определенной работы с учетом достижений науки, техники, передаваемого опыта. Главная задача – обеспечение более высоких темпов роста про- изводительности труда. Оформле- ние плана НОТ Утвержде- ние плана НОТ Подготовка к внедре- нию Внедрение 2-ый этап составле- ние плана НОТ 3-ый этап внедре- ние пла- на НОТ Определение величины резервов рабочего места Разработка мероприятий плана НОТ Расчет экономической эффективности меро- приятий Оформление плана НОТ и приложений к нему (схем, таблиц и др.) Согласование мероприятий с участниками Обсуждение плана НОТ и утверждение руково- дителем Оформление заданий по мероприятиям Изготовление или приобретение нового обору- дования Внедрение мероприятий на рабочем месте и обу- чение рабочих новым методам труда Определение норм затрат труда в новых услови- Определение эффективности внедрения плана НОТ 97 9 7 Частные задачи технического нормирования – обеспечение нор- мирования производственных операций и работ, повышение качества работ, учет и контроль за выполнение норм, пересмотр и внедрение вновь установленных норм, тарификация выполненных работ, участие в обобщении о широком распространении передаваемого опыта. Нормы времени – это минимально необходимые затраты време- ни, расходуемые на изготовление изделия или выполненные работы. Такая норма становится эталоном. На АТП все затраты рабочего времени делятся на 2 группы: продуктивные и непродуктивные. I группа работ: продуктивная (производительная): 1) Подготовительно-заключительное время – ознакомление с работой, подготовка к этой работе и действия, связанные с окончани- ем работы (получение и сдача путевого листа, сдача инструментов, постановка автомобиля на место, сдача автомобиля механику и т.д.). 2) Оперативное время – выполнение операции: а) основное (технологическое время) – непосредственное осу- ществление технологического процесса (работа на линии, производство ТО и ремонта и т.д.); б) вспомогательное время, которое рабочий затрачивает на то, чтобы обеспечить выполнение основной работы (погрузка-разгрузка, пуск и прогрев двигателя, открывание и закрывание бортов, наладка станка и т.д.); 3) Время на обслуживание рабочего места – делится на время технического и организационного обслуживания рабочего места: - технологическое обслуживание – смена инструмента, регули- ровка автомобиля, станка; - организационное обслуживание – уход за рабочим местом, мойка автомобиля, раскладка инструментов, смазка оборудования и т.д. 4) Время перерывов на отдых и личные надобности. Они ре- гламентируются и включаются в состав технически обоснованных норм. II группа работ: ненормированные (непродуктивные) затраты времени. Потери времени по организационным причинам, нарушение тру- довой дисциплины, простои в ожидании работы, задержка в снабжении инструментов, ГСМ и т.д. Они не учитываются при нормировании. Причина – организация работы, зависящая от инженерно-технических работников. 98 9 8 2.5.2 Методы изучения затрат рабочего времени. 1 . Хронометраж – метод изучения затрат оперативного времени посредством наблюдения и измерения повторяющихся элементов опе- раций. Сплошной хронометраж – измеряются все элементы данной опе- рации в их технологической последовательности. Выборочный – измеряются отдельные элементы. Операции делятся на типовые составные части (элементы). Например: операция – «проведение ТО-1». Элементы: 1) смазка по точкам; 2) проверка крепежных соеди- нений и т.д. Норма штучного времени – это уровень затрачиваемого времени, установленного на изготовление единицы продукции или выполнение ра- боты. Т ш = Т о + Т в + Т обс + Т отд , (50) где Т о – основное время; Т в – вспомогательное время; Т обс – вре- мя обслуживания рабочего места; Т отд – время перерывов на отдых и личные надобности. Т ш = Т оп · (1+ 100 а а отд обсл + ), (51) где Т оп = Т о +Т в – оперативное время, ; 100 Т Т а оп обс обс ⋅ = (52) ; 100 Т Т а оп отд отд ⋅ = (53) норма выработки , Т Т Н ш см в = (54), это количество единиц продук- ции в натуральном выражении, которое рабочий должен изготовить в единицу времени. 2. Фотография рабочего дня (ФРД) Это наблюдения и замеры всех без исключения затрат рабочего времени в порядке фактической последовательности. Она позволяет устанавливать потери рабочего времени и времени отдыха, степень использования оборудования во времени, загрузку рабочих в бригаде, рациональную организацию рабочего места и т. д. Затраты рабочего времени группируют по категориям – оператив- ное время, подготовительно-заключительное время и т.д. 99 9 9 На основе проведения работы проводится анализ и состав: 1) Новый нормативный баланс рабочего дня. 2) Возможная производительность труда: W = W 1 + W 2 . (55) 3) Норма подготовительно-заключительного времени, %: Н п-з = Т п-з / Т оп ·100,Т оп – оперативное время. 4) Норма времени обслуживания рабочего места, %: 100 ⋅ = Т Т Н оп обс оьс . (56) 5) Норма времени перерывов на отдых и личные потребности: 100 ⋅ = Т Т Н оп отд отд . (57) 2.5.3 Методы нормирования труда и их развитие Основные методы: аналитический и суммарный. Аналитический метод – научно и технически обоснованный ме- тод нормирования. Производится тщательная проверка производственных возможно- стей рабочих мест, машины или оборудования. Анализ проводится как для операции, так и составляющих ее эле- ментов и условий выполнения работы: организация рабочего места, труда и т.д. Устанавливается, какие факторы влияют на продолжение отдельных затрат рабочего времени в данных условиях. Рассчитывается основное время на операцию, устанавливаются нормы штучного и штучно-калькуляционного времени. При этом исполь- зуются таблицы нормативов или установленные нормы непосредствен- ного наблюдения. Суммарный метод – основан на установлении норм времени (выработки) на операцию в целом без разделения на элементы и без анализа условий выполнения этой операции. Различают суммарные методы: - опытный; - статистический; - сравнительный. Опытный – установленные нормы на основе личного опыта нор- мировщика или мастера, по имеющимся примерным данным по нормам. Статистический – норма времени на операцию определяется на ос- нове материалов статической отчетности или учета фактических затрат времени. Сравнительный – сравнивают операцию или работу с аналогичной, на которую норма времени уже определена. 100 1 0 0 Нормирование труда водителей грузовых автомобилей 1. Норма времени на 1 ткм, мин: Т ткм = (t o + t п-з ) ·60 / v т ·q · βе , (58) где t o – основное время ( время движения автомобиля), мин; t п-з – под- готовительно-заключительное время, мин; v т – техническая скорость , км/ч; q – грузоподъемность, т; βе – коэффициент использования пробега; 60 – переводной коэффициент с часов в мин.; t o = (l г + l п ) ·60/v т, (59) где l г – пробег с грузом, км; l п – пробег без груза, км. 2. Технически обоснованная норма времени для выпол- нения транспортной работы: Т тр = t п-з + t о + t в + t обсл + t отдыха , (60) где t п-з – подготовительно-заключительное время – 18 мин; t o – основное время, время движения; t в – вспомогательное время (погрузочно- разгрузочные работы, вспомогательные операции); t обсл – время обслужи- вания; t отд – время отдыха. Для водителей междугородних перевозок установлено время пере- рыва для отдыха – на 10 мин после 3-х часов непрерывного движения, а затем – через каждые 2 часа. После 12 часов работы водителю должен быть предоставлен междусменный отдых, продолжением 12 часов. При совпадении с обеденным перерывом дополнительное время на отдых (10 мин) не производится. При продолжительном отрыве подвижного состава от основной производственно-технической базы во время транс- портирования грузов производится и техническое обслуживание по- движного состава. 101 1 0 1 Литература 1. Анфилатов В.С. Системный анализ в управлении: учеб. пос. – М.: Фи- нансы и статистика, 2005. – 368 с 2. Беляев В.М. Основы менеджмента на транспорте: учебник для вузов / В.М. Беляев, Л.Б. Миротин., А.К. Покровский. – М.: Изд-во Академия, 2010. – 315 c. 3. Беляев В.М., Введение в логистический менеджмент: учеб. пособие / В.М. Беляев А.К. Покровский. – М: МАДИ, 2008. – 114 с. 4. Веснин, В.Р. Менеджмент / В. Р. Веснин. – М.: ТК Велби, Проспект, 2006. – 504 с. 5. Виханский О.С. Менеджмент / О.С. Виханский, А.И. Наумов. – М.: Экономистъ 2006. – 670 с. 6. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте. М.: Академия, 2003. — 528 с. 7. Громов Н. Н. Управление на транспорте: учебник для вузов/ Н. Н. Гро- мов В. А. Персианов. – М.: Транспорт, 2006. – 336 с. 8. Герчикова И. Н. Менеджмент: учебник для вузов / И. Н. Герчикова. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 499 с. 9. Глухов В. В. Менеджмент: учебник для вузов / В. В. Глухов. – СПб: Питер, 2008. – 608 с. 10. Друкер П. Менеджмент / П. Друкер, Д. А. Макьярелло. – М.: Вильямс, 2010. – 704 с. 11. Ильенкова С.Д. Инновационный менеджмент. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. – 343 с. 12. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобиля. – М.: Транс- порт, 1991. – 413 с. 13. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: учеб. посо- бие. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 608 с. 14. Ледин М.И. Конспект лекций по курсу «Менеджмент». Часть 1. Осно- вы менеджмента. – М.: МАДИ (ГТУ), 1999. – 157 с. 15. Мотивация персонала в современной организации: Учебное пособие / Под общ. ред. С. Ю. Трапицына. – СПб.: ООО «Книжный Дом», 2007. – 240 с. 16. Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: учебник / Л.Б. Миротин, А.В. Колик, А.Г. Гольдин [и др.] / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: БРАНДЕС, 1997. – 311 с. 17. Мескон М. Основы менеджмента / М. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоу- ри. – М.: Вильямс, 2012. – 672 с. 18. Семенов А. К. Основы менеджмента / А. К. Семенов, В. И. Набоков. – М.: Дашков и К, 2008. – 556 с. 102 1 0 2 19. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранс- портных предприятиях / М.П. Улицкий, К.А. Савченко-Бельский, Н.Ф. Билибина. [и др.] / Под. ред. М.И. Улицкого. – М.: Транспорт, 1994. 20. Фатхутдинов Р. А. Производственный менеджмент / Р. А. Фатхутди- нов. – СПб.: Питер, 2008. – 496 с. 21. Хегай Ю.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Ю.А. Хегай, В.В. Девинова, К.А. Мухина – Красноярск, 2012. 22. Чейз Р. Производственный и операционный менеджмент / Р. Чейз. – М.: ООО «И.Д. Вильямс», 2007. – 1184 с. Дополнительная литература 23. Бригхэм Ю.Ф. Энциклопедия финансового менеджмента. – М.: РАТС, Экономика, 1998. 24. Крупнов В.А. Менеджмент в бизнесе / Крупнов В.А. [и др.] – М.: Новости, 1997. 25. Козловский В.А. Производственный и операционный менеджмент. Практикум. – СПб.: Спецлитература, 1998. 26. Ледин М.И. Методические указания к выполнению практических работ по дисциплине «Менеджмент». – М.: МАДИ (ГТУ), 1998. 27. Попов А.В. Теория организации американского менеджмента. – М.: МГУ, 1996. 28. Прыкин Б.В. Общий курс менеджмента в таблицах и графиках. – М.: ЮНИТИ, 1996. 29. Тихомиров Е.Ф., Бочков С.П. Финансово-экономическая оценка ин- вестиционного проекта. – М.: МАДИ (ГТУ), 1999. 30. Хелферт Т.Э. Техника финансового анализа. – М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. Нормативные документы 31. Приказ Министерства транспорта «Положение об особенно- стях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» от 20 августа 2004 года N 15. 103 1 0 3 Электронное учебное издание Галина Анатольевна Чернова Марина Владимировна Великанова МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Электронное издание сетевого распространения Редактор Матвеева Н.И. Темплан 2017 г. Поз. № 55. Подписано к использованию 26.12.2017 г. Формат 60 × 84 1/16. Гарнитура Times. Усл. печ. л. 6,38. Волгоградский государственный технический университет 400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 28, корп. 1. ВПИ (филиал) ВолгГТУ 404121, г.Волжский, ул. Энгельса, 42а. |