менеджмент автотранспортного предприятия. МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. М. В. Великанова менеджмент на автомобильном транспорте учебное пособие
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
Внутренняя информация Кроме внешней информации руководство должно знать информацию о состоянии организации, провести управленческое обследование для вы- явления стратегически слабых и сильных сторон. Обследуют 5 функций: 1. Маркетинг (доля рынка и конкурентоспособность, разнообразие и качество ассортимента изделий, рыночная демографическая статистика, рыночные исследования и разработки, обслуживание клиентов, сбыт, ре- клама, прибыли). 2. Финансы, бухучет – анализ. 3. Анализ управления производством – цена, материалы, своевре- менное оборудование, связь материальных запасов и времени реализации заказа, колебание спроса, увеличение рынков сбыта, эффективность кон- троля качества, эффективность процесса производства. 4. Человеческие ресурсы – замена (учеба). 5. Культура и образ корпорации (имидж) – создает репутацию ком- пании и привлекает клиентов. 33 3 3 1.3 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ 1.3.1 Организация и подготовка процесса перевозки грузов и пассажиров Подготовка процесса перевозки грузов и пассажиров включает в себя экономическую, техническую и организационную подготовку. [19] Экономическая подготовка В рыночных условиях предприниматели и транспортные фирмы са- мостоятельно решают все производственные вопросы. Для развития про- изводства необходимы инвестиции, для получения инвестиций и подтвер- ждения своей состоятельности необходимо разрабатывать бизнес-план. Экономическая подготовка процесса перевозки грузов и пассажиров осуществляется планово-экономической службой АТП, которая произво- дит: − оценку рынка перевозок грузов и пассажиров; − прогнозирование объема перевозок и услуг; − расчет необходимых капитальных вложений; − расчет экономической эффективности деятельности АТП. В зависимости от мощности автотранспортного предприятия в структуру может входить служба маркетинга – проводит оценку рынка ав- тотранспортных услуг. Экономическая подготовка связана с внедрением прогрессивных технологий, механизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенство- ванием планирования, управления и организации перевозочного процесса и ремонта подвижного состава. При плановой экономике особенность работы АТП: 1) Производителями услуг являлись: а) государственные предприятия и объединения, б) государственный ведомственный транспорт. 2) Потребителями услуг являлись: а) государственные предприятия, объединения, различные организа- ции, б) население. 3) Посредники отсутствовали. При плановой экономике эти функции выполняли органы государства. Плановые задания для предприятий транспорта выдавались мини- стерством транспорта. В задание входили объемы перевозок грузов в т и ткм, объемы перевозок пассажиров в пасс и пасс·км; доходы и прибыль в рублях. Рыночная экономика имеет следующие особенности: 1) Производителями услуг являются: 34 3 4 а) транспортные акционерные общества (АО) или частные фирмы, созданные в процессе приватизации; б) государственный ведомственный транспорт; в) предприятия с долей иностранного капитала, иностранные пред- приятия, частные предприятия; г) владельцы автотранспортных средств (индивидуальные предпри- ниматели). 2) Потребителями автотранспортных услуг являются: а) предприятия различных организационно-правовых форм и сфер деятельности; б) население. 3) В рыночных условиях широкое развитие получили посред- ники, в число которых входят: а) частично органы государственного управления различных уров- ней; б) коммерческие структуры (биржи автотранспортных услуг, по- среднические коммерческие организации и пр.). Техническая подготовка Техническая подготовка процесса перевозки осуществляется в отно- шении процесса перевозки грузов. Техническая подготовка процесса перевозки грузов состоит в разра- ботке технологических проектов перевозки грузов в установленный срок и соответствующей эффективности. При разработке технического проекта инженерно-техническими работниками АТП используются стандартные формы. Технологический проект Грузовые перевозки (наименование груза) (откуда – куда) 1. Характеристика груза. 1.1. Краткое описание физических свойств груза. 1.2. Тип кузова подвижного состава, необходимого для перевозки груза (бор- товая платформа, самосвал, фургон и др.). 1.3. Способ упаковки, укладки. 1.4. Наиболее распространенные виды тары для перевозки данного груза. Способ упаковки Габаритные размеры Масса места, кг Объем- ный вес, т/м 3 Удель- ный объем, м 3 /т Дли- на, мм Ши- рина, мм Высо- та, мм Объ- ем, м 2 Т м 3 2. Объем перевозок и грузопотока: 35 3 5 2.1. Годовой объем перевозок, т. 2.2. Объем партии, т. 2.3. Продолжительности перевозки одной партии, дни. 2.4. Количество партий в год, ед. 2.5. Величина грузопотока, т/с. 2.6. Суточный объем перевозок, т. 2.7. Стоимость перевозимого груза, руб./т. 2.8. Расстояние, км. 2.9. Средне-квадратичное отклонение суточного объема перевозок. 3. Этап погрузки: 3.1. Способ погрузки. 3.2. Тип погрузочного механизма. 3.3. Модель. 3.4. Затраты, руб. 3.5. Время погрузки, ч. 3.6. Себестоимость погрузки. 4. Этап разгрузки: 4.1. Способ разгрузки. 4.2. Тип разгрузочного механизма. 4.3. Модель разгрузочного механизма. 4.4. Время пребывания автомобиля в пункте разгрузки, ч. 4.5. Затраты на разгрузочные работы, руб. 4.6. Себестоимость разгрузки, руб./т. 4.7. Себестоимость хранения, руб./т. 5. Этап транспортировки: 5.1. Вид подвижного состава. 5.2. Тип подвижного состава. 5.3. Модель подвижного состава. 5.4. Время на одну ездку, ч. 5.5. Техническая скорость, км/ч. 5.6. Коэффициент использования грузоподъемности, γ. 5.7. Коэффициент использования пробега за ездку, β. 5.8. Время в наряде Тн. 5.9. Производительность единицы подвижного состава за смену. 5.10. Средне-квадратичное отклонение. 5.11. Производительность автомобиля. 5.12. Коэффициент надежности транспортного процесса. 5.13. Затраты на транспорт, руб. 5.14. Автомобиле-дни работы. 5.15. Себестоимость транспортировки, руб. 5.16. Затраты, связанные с переключением подвижного состава на дру- гую работу, руб./партия. 6. Себестоимость перемещения, руб./т. 36 3 6 При технической подготовке проводится анализ вариантов для нахождения минимальных затрат при перевозке грузов. Кроме того, разра- батываются проекты выполнения погрузочных работ, выгрузки грузов и паспорт маршрута. Составные части паспорта маршрута: − рациональный путь движения подвижного состава; − рациональная скорость на отдельных участках маршрута; − «опасные участки» с указанием правил их проезда и средств регули- рования движения. Организационная подготовка В состав организационной подготовки перевозки грузов и пассажи- ров входит: − определение режима работы по сменности; − составление графиков работы автомобилей; − организация транспортных комплексов; − размещение отдельных производств; − разработка системы информации; − создание норм и нормативов; − организация постов погрузочно-разгрузочных работ; − разработка системы контроля за работой исполнителя; − обеспечение информацией исполнителей; − разработка системы обслуживания автомобиля; − социально-психологические мероприятия для обеспечения благопри- ятных условий труда, специализация, повышение общеобразовательного и культурного уровня, благоприятные условия быта. Организация перевозки груза – это соблюдение времени между от- дельными этапами перевозки. Нарушение времени ведет к ухудшению экономических показателей. Важно решать вопросы, связанные с охраной окружающей среды. 1.3.2 Планирование на АТП в условиях рыночной экономики В условиях рыночной экономики с целью обеспечения конкуренто- способности предприятию (бизнесу) предъявляются два основных требо- вания: производить те товары и услуги, которые нужны потребителю; то- вары и услуги должны производиться по доступным для потребителей– организаций и населения ценам. Иначе предприятие не выдержит конку- ренции. Эффективная деятельность предприятия находится в прямой зависи- мости от успешного планирования. В условиях рынка предприятия работают в окружении конкурентов, сами планируют свою работу, поэтому успешная работа предприятия за- ключается в следующем: 37 3 7 • закупка нужного сырья, топлива и в необходимом количе- стве; • принятие или привлечение на работу необходимого количе- ства квалифицированных работников; • своевременное вкладывание денежных средств в строитель- ство зданий, закупку новых автомобилей и оборудования; • прогнозирование спроса на услуги. Главное в работе – быстрота обнаружения ошибок и просчетов и их исправления. Основной задачей автомобильной промышленности является выпуск автомобилей различной грузоподъемности и такой стоимости, чтобы рабо- та АТП была рентабельной. Основной задачей АТП является обеспечение рентабельности произ- водства, для этого необходимо: 1. Иметь подвижной состав, соответствующий мощности и структуре групповых потоков, дальности перевозок, роду груза, дорожным и клима- тическим условиям, способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ, системе и методу организации перевозок. 2. Планировать покупку автомобилей: • по грузоподъемности с применением прицепов; • по конструкции кузова; • по конструкции двигателя; • по скоростным, динамическим факторам, проходимости, прочности и износостойкости автомобиля. Пассажирский парк комплектуется автобусами для городских, при- городных и междугородних перевозок в соответствии с пассажиропотоком и эксплуатационными условиями. 3. Главной задачей службы эксплуатации является заключение дого- воров с клиентурой и правильного выбора подвижного состава по его экс- плуатационным качествам для уменьшения себестоимости перевозок и увеличения прибыли. 4. Планировать развитие своей производственной базы с учетом ко- оперирования АТП с другими предприятиями – АРЗ, СТО и т. д. Основная (главная) задача АТП – максимальная работоспособность автопарка при минимальных затратах на ТО, ТР и хранение подвижного состава. Как производить кооперацию с другими предприятиями? Например: ТО выполняется там, где дешевле – у себя или на стороне с учетом затрат на доставку автомобиля или агрегата. Все это проверяется расчетным путем, и выбирается рациональный метод выполнения ТО и ТР, хранения автомобилей, оснащение зон и цехов оборудованием. 38 3 8 Рациональный способ хранения автомобилей выбирается, исходя из климатических условий, режимов работы автомобиля на линии с учетом минимальной стоимости содержания подвижного состава. Строительство теплой стоянки обходится примерно в 30% общей суммы капиталовложе- ний в гаражное строительство. Расчёты показали: если хранить на улице с последующим разогревом двигателей, то это достигает примерно 25% от общей суммы капиталовло- жений. 5. Использование вычислительной техники. Вычислительную технику надо использовать максимально, если она недоиспользуется, то это приводит к неоправданным затратам. Основной принцип свободного рынка – децентрализованное плани- рование на АТП. Оно должно обеспечить наименьше издержки и макси- мальную прибыль при единых тарифах на перевозки. 1.3.3 Планирование производственной программы грузовых перевозок Планирование производственной программы осуществляется неза- висимо от формы собственности предприятия. Базой расчета количества парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей, численности работников является план перевозок. Блок-схема планирования грузовых перевозок представле- на на рис. 6. План включает: 1. Объем перевозок, который определяется на основании заявок предприятий, организаций, частных лиц (грузоотправители). Заявками в основном занимаются коммерческие службы и маркетин- говые отделы. В заявках указывают род перевозимых грузов, пункты от- правления и назначения, объем перевозок в тоннах и транспортная работа в тонно-километрах (на год по кварталам) и срок выполнения заказа. Учи- тываются сезонные колебания грузопотоков и определяется коэффициент неравномерности перевозок по времени (отношение максимального объе- ма перевозок за квартал, месяц, сутки к среднему объему). Уточняется распределение объема перевозок по пунктам и направлениям. Исключают- ся нерациональные заявки, которые могут быть выполнены железнодо- рожным или водным путем. 39 3 9 Рис. 11. Блок-схема планирования грузовых перевозок. 2. Составление службой эксплуатации грузовых (маршрутных) карт с размещением на ней основных пунктов погрузки-разгрузки и схемы грузо- потоков. Составляются подробные характеристики: - разгрузочных работ; - описание объекта (стройка, предприятие, склад, карьер, товарная станция и т. п.); - размер годового объема перевозок по номенклатуре и с разбивкой по кварталам года; - расстояние до пунктов завоза или вывоза; - состояние дорог и подъездных путей; 40 4 0 - режим работы объектов; - условия погрузочно-разгрузочных работ; - финансовые реквизиты клиента. Окончательно определяется, с какими клиентами АТП будет рабо- тать, условия заключения договоров. 3. Распределяют общий объем перевозок по видам грузов, по номен- клатуре, по отдельным типам и моделям автомобилей и устанавливают обоснованные показатели их работы на год, квартал. Выявляют обеспеченность перевозок грузов различными типами по- движного состава, при необходимости увеличивают грузоподъемность – снабжают автомобиль прицепами. 4. Так как грузовые перевозки разделяются на городские (совершае- мые в пределах города), междугородние, международные определяется эффективность тех или иных перевозок, планы составляются раздельно для каждого вида перевозок: а) городские перевозки; В городах одни и те же грузы могут перевозиться несколько раз: с предприятия на базу, с базы в магазин или на рынок, на лотки, т.е. иметь сложную схему перемещения. Это ведет к тому, что при одинаковом коли- честве грузов, производимом и потребляемом в городе, общий размер пе- ревозок возрастает. Транспорт предоставляется для перевозки грузов из расчета оплаты за 1т или 1ткм перевозимого груза (документ – товарно- транспортная накладная) или производится оплата по актам замеров, взве- шивания, по количеству рейсов (для самосвалов). Если невозможно прове- сти точный учет перевозимых грузов, то предоставляются автомобили из почасового расчета (расчет за 1 час работы). Если перевозятся мелкие партии грузов и в случае разовых нерегу- лярных перевозок, также оплата производится из почасового тарифа. б) междугородние перевозки. Эффективны в следующих случаях: - полная загрузка автомобиля в прямом и обратном направлениях; - использование подвижного состава большой грузоподъемности (ав- топоездов); - экономически рациональной дальности (обычно до 500 км). Эти перевозки должны быть тщательно спланированы. Если пере- возки осуществляются на расстояние >500 км, то необходимо определить целесообразность выполнения их: - скоропортящийся груз (продукты); срочный груз; - отсутствуют другие виды транспорта. Составляется баланс провозных возможностей междугороднего по- движного состава, изучается состояние дорог, организация работ на погру- зочно-разгрузочных пунктах. Планы по организации междугородних перевозок разрабатываются в АТП. 41 4 1 в) Смешанные перевозки. Транспортно-экспедиционное обслужива- ние. Перевозки, осуществляемые через АТП, т.е. через его технологиче- ское посредничество по перевозке, погрузке-разгрузке, расчетах. 5. Выполнение плана перевозок учитывается по каждому клиенту в отдельности. В учетном документе по дням указывается количество перевезенного груза в т и ткм соответственно номенклатуре, указываются случаи невы- полнения плана. Ответственность за невыполнение условий перевозок оговаривается в договоре. 6. Погрузочно-разгрузочные работы оговариваются в договоре с клиентом – кто должен выполнять погрузочно-разгрузочные работы: АТП, клиент или сторонние организации. 7. Планирование провозной возможности подвижного состава. Объём перевозимого груза в год: э АД ⋅ ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = − T е Р П ег C е T H V t l q V T Q β γ β ,т/год. (1) Объём перевозимого груза за сутки (выработка): T е Р П ег C е T H Q V t l q V T W ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = − β γ β , т/сутки. (2) Транспортная работа автомобиля в сутки: T е Р П ег д е T H Р V t l ее l q V T W ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = − β γ β , ткм/сутки. (3) Количество ездок с грузом: е T Р П ег T H ег V t l e V T n β β ⋅ ⋅ + ⋅ ⋅ = − , (4) На величину производительности значительно влияет время в наряде автомобиля. Для увеличения производительности необходимо увеличивать α в - коэффициент выпуска подвижного состава. Чем выше α в , тем большее время автомобиль находится в эксплуатации, и значит, объём перевозимо- го груза будут увеличиваться. |