менеджмент автотранспортного предприятия. МЕНЕДЖМЕНТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. М. В. Великанова менеджмент на автомобильном транспорте учебное пособие
 Скачать 1.23 Mb.
|
|
Персонал ЦУП выполняет следующие функции: - обеспечивает постановку автомобилей на рабочие посты каналов обслу- живания в установленное время; - передает заявки о ТО и ремонте на рабочих местах – мастеру, бригадиру; - контролирует время выполнения работ, обеспечивает через диспетчера своевременную доставку запчастей на посты; - регулирует производственный процесс; - подготавливает диспетчерские и технологические карты к следующему периоду планирования, оформляет необходимую документацию; - принимает решения по выполнению оперативно - производственного плана. 79 7 9 Рис. 20. Блок-схема алгоритма информационной и технической под- готовки производства: ДХ – диспетчерские характеристики или карты; ТХ – технологические характеристики или карты. 80 8 0 Критерий эффективности оперативно - производственного планиро- вания – количество автомобилей, отремонтированных за плановый период. 5. Планирование технико-экономических показателей организации ТО и ТР подвижного состава Оценка качества ТО и ремонта зависит от многих контролируемых факторов, ведь общие затраты АТП на выполнение перевозок зависят от уровня ТО и ТР подвижного состава и влияют на себестоимость перевозок. Расходы на ТО и ремонт складываются из стоимости запчастей, материа- лов, заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих. Кроме то- го, расход топлива, смазочных материалов, износ шин зависит от качества ремонта и ТО двигателя, систем зажигания, питания, тормозов, ходовой части. 1) Показатель по пробегу . Вводится величина затрат, приходящихся на единицу пробега по- движного состава и оцениваются удельные величины затрат на ТО и ре- монты на единицу транспортной продукции. Затраты на запасные части и ремонтные материалы, (руб./км): S з.ч. = С з.ч. / L, (39) где С з.ч. – стоимость запасных частей; L – пробег автомобиля. Затраты на заработную плату ремонтно-обслуживающему персоналу (руб./км): S з.п = С з.п. / L, (40) где С з.ч – общая сумма заработной платы ремонтно- обслуживающему персоналу. Общая сумма затрат на ТО и эксплуатационные материалы, (руб./км): S то = (С з.ч. + С з.п. ) / L. (41) Полученные величины за определенный календарный период срав- ниваются с плановыми. 2) Показатель работы по числу заявок на текущий ремонт на 1000 км пробега. N з.р. = Σ N з.р ⋅ 1000 / L, (42) где Σ N з.р. – общее число заявок на ремонт (по А сп или по одному ав- томобилю) за определенный календарный период; L – общий пробег подвижного состава за этот период, км. Чем меньше заявок, тем эффективней работа ремонтной зоны. 3) Число опозданий с выпуском на линию и преждевременных схо- дов с линии с техническими неисправностями. 81 8 1 4) Общая продолжительность простоев подвижного состава на ли- нии из-за технической неисправности. 5) Межремонтный пробег автомобиля или агрегатов. По 3,4 и 5 показателям службой ОТК собираются и анализируются сведения об оперативной работе ремонтной зоны АТП. На предприятии разрабатывается система оценки труда ремонтни- ков. Примером может служить система оплаты труда ремонтных рабочих с учетом КТУ (коэффициента технического участия), в которой возможно применение представленных технико-экономических показателей. Анали- зируя работу ремонтной зоны (ТО и ремонт) по этим показателям можно выявить недостатки и улучшить работу по организации производства. 2.3 Организация вспомогательного производства 2.3.1 Организация службы отдела технического контроля Важная задача службы технического контроля АТП – контроль за ремонтом, ТО и выпуском технически исправных автомобилей на линию. Цель контроля – профилактика, т.е. предупреждение выхода на линию не- исправного транспорта. В штат службы технического контроля входят начальник отдела, ма- стера и контролеры, старший мастер ОТК. Прохождение автомобилей на АТП представлено на рис. 21. Рис. 21. Прохождение автомобилей на АТП Техническая служба должна обеспечивать службу эксплуатации не- обходимым количеством подвижного состава согласно графику, который Контроль техниче- ского со- стояния ЕО ТО ТР Хранение Контроль качества работ 82 8 2 утвержден руководством предприятия. Служба эксплуатации уведомляется о выпуске за 12 часов (сводка начала колонн, отрядов). Так как автомоби- лей выходит много, путевые листы заранее подготавливаются диспетчером службы эксплуатации. Чтобы четче организовать работу технической службы по ТО и ре- монту необходимо организовать прием автомобилей с линии. Контроль технического состояния автомобилей осуществляется службой техническо- го контроля. Прохождение автомобилей на АТП представлено на рис. 21. Автомобили при заезде на АТП осматриваются контрольным дежур- ным механиком. Проверяется внешний вид оперения, облицовка радиатора, ведется контроль за всевозможными подтеками масла и т.д. Исправные автомобили отправляются в зону ЕО и хранения, а авто- мобили, подлежащие прохождению ТО и ремонту – в зону ремонта. Ре- монтный лист выписывается дежурным механиком. Графики ТО-1, ТО-2 находятся у дежурного механика. Если обнаруживаются повреждения ава- рийного характера, составляется специальный акт, который представляется главному инженеру на аварийную техническую комиссию. При прежде- временном сходе механик в путевом листе отмечает время, а также выпи- сывает ремонтный листок. Механик указывает водителю место постановки автомобиля. Хранение подвижного состава осуществляется в специальных поме- щениях, под навесами или на специальных площадках. План расстановки автомобилей на территории АТП утверждается ру- ководством и доводится до сведения всех заинтересованных работников. Этот план учитывает требования действующих норм и технических усло- вий на проектирование гаражей и правил технической эксплуатации и план выпуска автомобилей на линию. В обязанности начальника ОТК входит: 1. Контроль за выполнением графиков ТО и ТР. 2. Участие в комиссиях по определению технического состояния парка, единиц автомобилей и агрегатов для выявления потребностей в ремонте и замене. 3. Составление актов на брак, некачественный ремонт. 4. Руководство комиссией по предварительной проверке технического со- стояния парка перед проведением годового технического осмотра. 5. Наблюдение за состоянием контрольно-измерительных приборов. 6. Участие в постоянно действующей комиссии по перерасходу ГСМ. 7. Представление сведений главному инженеру о качестве продукции, об аварийных сходах автомобилей. 8. Систематизация и анализ материалов по качеству и ходимости агрегатов и автомобилей после ремонта в своей АТП и других предприятиях. Опре- деление и учет брака и анализ брака. 83 8 3 Обязанности старшего мастера ОТК – подготовка и проверка выпол- нения графиков проведения ТО и ТР, проверка показаний спидометров, ра- бота с газоанализатором (проверка СО, СН), сбор данных о количестве и качестве проведения ТО и ТР, ведение оперативно-технического учета бра- ка и его анализа. Контрольный механик осуществляет выпуск и прием автомобилей с линии, ведет журнал выпуска и приема, журнал ремонтов, подписывает пу- тевой лист, при преждевременном возврате автомобиля докладывает дис- петчеру, выписывает ремонтный листок. В ремонтной зоне может быть мастер или контролер ОТК. Ими осу- ществляется проверка качества и полноты объема ТО в соответствии с тех- нологическими картами, входящий контроль качества ГСМ при наличии лаборатории ГСМ. Критерий качества работы ОТК на постах – минимальное возвраще- ние подвижного состава с линии по причине технических неисправностей и брака в работе. Брак – несоответствие изготовленной или отремонтирован- ной детали чертежам или техническим условиям. Брак может быть испра- вимым и окончательным. Причина брака – отклонение от установленного технологического процесса. 2.3.2 Организация обслуживающего производства В состав обслуживающих служб АТП входят энергетическое хозяй- ство, служба главного механика с ремонтным хозяйством по ремонту обо- рудования и инструментальным хозяйством, служба материально- технического снабжения и складское хозяйство, внутрипроизводственный транспорт, который может быть самостоятельным участком или находить- ся в составе колонн или отрядов. Организация энергетического хозяйства Служба главного энергетика (ОГЭ) подчиняется главному инженеру. Энергия расходуется на технологические цели, для отопления, освещения, вентиляции и бытовых нужд работников. Основная задача энергетического хозяйства – бесперебойное и эко- номичное обеспечение производства всеми видами энергии. В состав хозяйства входят: электросиловой участок (подстанции, ге- нераторные и трансформаторные установки, сети, аккумуляторные мастер- ские и все виды приемников энергии); теплосиловой участок (котельная, компрессорная, сети, водоснабжение и канализация); газовый участок (га- зогенераторная станция, кислородная станция, газовые сети); электромеха- нический участок, осуществляющий ремонт электрооборудования и элек- троаппаратуры; слаботочный участок, который поддерживает телефон и радиосвязь. 84 8 4 Функции работников – наблюдение за исправностью всех энерго- установок, планирование и проведение капитального и текущего ремонтов всего энергетического оборудования, составление графиков ППР, разра- ботка и осуществление мероприятий по экономии электроэнергии, воды, газа, сжатого воздуха, совершенствование техники и организации энерго- хозяйства. Плановая потребность в различных видах энергии: W Σ = W п + W ос + W от + W вент + W пр + W отп + W пот , (43) где W Σ – расход энергии; W п – расход энергии на планируемый вы- пуск продукции (ТО, ремонт, станки); W п = W техн + W двигат., (44) где W техн – расход технологической энергии, определяющийся умножением объема планируемой продукции на норму расхода на единицу продукции (ТО, ремонт); W двигат – расход двигательной энергии, определяющейся как коли- чество единиц оборудования умножением на часовую норму потребности электроэнергии, умноженную на время работы в часах; W ос – расход энергии на освещение: учитывается мощность всех осветительных точек, время их включения, число рабочих дней, с учетом коэффициента одновременности горения. Число осветительных приборов устанавливается, исходя из освещаемой площади и норм освещенности; W от – расход энергии на отопление зданий: расход электроэнергии определяется, исходя из нормы расхода условного топлива в сутки на 1000 м 3 наружного объема отапливаемого здания, числа суток в отапливаемом сезоне, средних температур внутри и снаружи помещения; W вент – расход энергии на вентиляцию (по мощности, времени ра- боты); W пр – расход энергии на прочие нужды (строительные и монтиро- вочные работы); W отп – расход энергии при отпуске на сторону; W пот – потери в сети. На 1 приведенный капремонт автомобиля годовой расход эл/энергии (силовой и осветительной) – 1,5 тыс. кВт-ч. Расход воды на 1 автомобиль в год: в грузовых гаражах – 250…300 м 3 , автобусных – 500 м 3 . Учитываемый расход сжатого воздуха ρ = 10…11 кг/см 2 – покраска, накачка шин, обдув- ка автомобиля, агрегатов и деталей, привод пневматического инструмента. Потребность расхода ацетилена и кислорода для сварочных работ определяется по фактическим затратам за прошедший год. Основные пути экономии электроэнергии: 85 8 5 1. Сокращение потерь электроэнергии в сети. Систематически про- верять состояние сети, не допускать повреждения изоляции, проводить ППР оборудования, равномерно распределять нагрузки на линии; 2. Организация контрольно-измерительного хозяйства и первичного учета энергии; 3. Внедрение передового опыта по экономии энергии и топлива. Критерий оценки работы ОГЭ – экономия энергии и топлива. Организация инструментального хозяйства Основными задачами инженерно-технической службы, занимаю- щейся организацией инструментального хозяйства являются: бесперебой- ное и своевременное снабжение рабочих мест и производственных участ- ков инструментом; снижение затрат на изготовление, приобретение, хранение и эксплуатацию инструмента; поддержание инструмента в год- ном для эксплуатации состоянии; ремонт инструмента; сокращение рас- хода инструментов и его запасов. В составе инструментального хозяйства может быть один участок в небольших АТП, на крупных АТП может быть инструментальный цех, ЦИС – центральный инструментальный склад, цеховые инструменталь- ные кладовые и пункты централизации заточки инструментов. Для правильной организации инструментального хозяйства инстру- мент подлежит классификации, индексации и нормализации. Классификация – режущий (резцы, сверла, фрезы), измерительный (микрометры, линейки, штангенциркули), вспомогательный (цанги, люнеты, ключи, масленки) и т.д. Индексация – условное обозначение (цифровая, буквенная, смешан- ная), размер инструмента и марка материала его режущей части. Классификация по классам: режущие, абразивные, измерительные, слесарно-монтажные, кузнечные, вспомогательные, штампы, приспособ- ления, модели, кокили, пресс-формы, разный. Каждый класс подразделяется на подклассы: резцы, сверла, метчики, плашки, фрезы, развертки и т.д. Затем подклассы подразделяются на группы: резцы – токарные, строгальные и т.д. Подгруппы: обдирочные, чистовые, подрезные. Виды: прямые, отогнутые, дисковые и т. д. Индексация может быть десятичная, буквенная, смешанная. Имеется 10 подклассов, подклассы разбиваются на 10 групп, группы на 10 подгрупп, подгруппы на 10 секций. Пример: Цифровая для механизированного учета: Резец строгаль- ный, чистовой, прямой - 11221. Буквенная: Строгальный (то же) – РРСЧП (режущий, резец, стро- гальный, чистовой, прямой). 86 8 6 Потребность в инструменте определяется по номенклатуре и количе- ству, исходя из нормы расхода и планового объема выпускаемой продук- ции, ед. N ин = Q п + Q об - Q ф , (45) где Q п – расход инструментов на планируемый период; Q об – необ- ходимый оборотный фонд инструментов; Q ф – фактический запас инстру- ментов на начало планируемого периода. Норма расхода – число инструментов, которое необходимо для вы- полнения конкретного объема работ. Методы расчета норм расхода инструментов. 1) Экспериментально-расчетный – в массовом и крупносерийном производстве. Норма расхода инструмента: Q п = (N д · t м )/(t изн ·(1-к уб )) ; штук (46) где: N д – число деталей, обработанных данным инструментом за планируемый период; t м – машинное время на одну деталь-операцию, ч.; t изн – машинное время до полного износа инструмента, ч.; к уб ≈ 0,05 – ко- эффициент, учитывающий случайную убыль инструмента (поломка, вы- крашивание и т.д.). 2) Метод типовой оснастки – в мелкосерийном и единичном произ- водстве. Q п = (Т м · П)/(t изн ·(1- к уб )·100), штук (47) где Т м – годовой фонд машинного времени данной группы однород- ных станков, ч.: Т м = Т э · n · k маш , где Т э – эффективный фонд работы оборудования в одну смену за год, ч.; n – сменность работы оборудования; k маш – коэффициент машин- ного времени, зависящий от типа производства и вида оборудования (определяется нормативным или опытным путем); П – процент примене- ния инструмента (по справочнику). 3) Статистический метод – применяется в том случае, когда невоз- можно определить норму расхода инструмента по пунктам 1) и 2). Для этого используются отчетные данные за прошедший год, кото- рые корректируются с учетом плана организационно-технических меро- приятий по сокращению расхода инструментов. Для бесперебойного об- служивания производственного инструмента нужно иметь их запасы в необходимом количестве (рис. 22). Этот запас называется оборотным фондом инструмента или эксплуа- тационным. Текущий запас – предназначен для бесперебойного обеспечения производства, он меняется. 87 8 7 Страховой запас – предназначен для бесперебойного обеспечения производства, когда возникают перебои в поступлении инструмента или изготовлении. Q об = Q цис + Q ирк + Q ирм + Q з оборот- центр. в инструм. на рабочих в заточке ный склад кладовой местах └───┘ └─────────────────┘ экспл. фонд эксплуатационный (оборотный) фонд инструментального цеха или участка ЦИС ↓ ↓ текущий страховой запас запас Рис. 22. Схема процесса образования запаса инструментов. Сущность системы заключается в том, что во всех инструментальных складах и кладовых вводятся нормы максимальных и минимальных запа- сов. Заказы на изготовление или приобретение выдаются заблаговременно. Устанавливают точку заказа и позволяют сохранить минимальный (страхо- вой) запас. Кроме создания запаса инструментов инженерно-технической службе необходимо хорошо организовать работу ЦИС и кладовых. Инструменты из ЦИС доставляют централизованно и по графику, обычно раз в 3-7 дней. Расположены инструментальные кладовые должны быть ближе к рабочим местам. Инструменты постоянного пользования (набор рабочих и измери- тельных инструментов) выдаются на неограниченное время. Инструменты временного пользования выдаются на время выполнения работы. На авторемонтных предприятиях организуется централизованная за- точка инструмента, что обеспечивает высокое качество обработки. На АТП потребность в инструменте меньше, но возможна организация восстанов- ления инструмента и изготовления приспособлений. Снабжение инстру- ментом и приспособлением в АТП проводится централизованно и децен- трализовано (самим АТП). На складе должен быть организован учет инструмента, для этого за- водятся карточки учета по виду инструмента и номенклатурным номерам. Выдача инструмента осуществляется работником склада по накладным и требованиям с дальнейшим учетом инструмента по группам (поступивших, списанных и находящихся в наличии). Потребность в инструментах и приспособлениях для ТО и ТР опре- деляется в денежном выражении на основании утвержденных нормативов (в рублях на 10000 км пробега подвижного состава). |