6.
Продолжительность рабочего дня водителя может быть установлена не более 12 часов в соответствии с условиями линейной работы, а непре- рывное управление автомобилем не более 9 часов.
Пример: а) 10-ти часовой рабочий день с 7:00 до 19:00; перерыв с 11до 13 ча- сов. Продолжительность отдыха 2 часа.
Следующий рабочий день через сутки. б) 8-ми часовой рабочий день с 7:00 до 17:00.
Труд водителя отличается от труда рабочего, так как практически невозможно выдержать рабочий день нормальной продолжительности.
60 6
0
Водители – это ведущая профессия рабочих на автомобильном транспор- те. От их работы во многом зависит выполнение плана перевозок. Поэтому необходимо правильно организовывать труд водителей.
Рабочее время водителя слагается из двух основных элементов:
1)
время на подготовительно-заключительные работы, связанные с вы- пуском автомобиля на линию, оно равно 18 мин. или 4% рабочего време- ни;
2)
время, затрачиваемое на выполнение транспортной работы – пере- возку грузов или пассажиров.
2.1.5
Закрепление автомобилей за водителями. Организация труда
водителей
1.
Основная работа водителей протекает вне предприятия, поэтому резуль- таты ее зависят от инициативы водителей.
2.
На работу водителей влияют внешние факторы – организация погрузоч- но-разгрузочных работ, состояние дорог, климатические условия, наличие грузов, техническая исправность автомобиля, величина транспортного по- тока и т.д.
3.
Рабочее место водителя – автомобиль, являющийся средством повы- шенной опасности, и рабочая зона, где происходит работа: место погрузки- разгрузки, трасса, АТП. Кроме того водитель участвует в проведении ТО-
1, ТО-2, КР.
4.
От состояния здоровья водителя зависит выполнение задания и безопас- ность движения.
5.
В процессе труда на человека действуют физические и нервно- эмоциональные нагрузки, преобладает нервно-эмоциональные нагрузка.
6.
Продолжительность рабочей смены водителей достигает 10-12 часов
(при соблюдении месячного баланса времени) без строго регламентиро- ванного обеденного перерыва (его трудно регламентировать).
Закрепление автомобиля за водителями грузовых автомобилей
Для водителей грузовых автомобилей применяются следующие ва- рианты закрепления за ними автомобилей.
1.
Одиночная. За одним водителем закреплен один автомобиль. Води- тель работает каждый день в одну смену. Автомобиль эксплуатируется в одну смену.
2.
Полуторная. За 3-мя водителями закреплены два автомобиля. Води- тели работают по два дня в одну смену, на 3-ий выходной. Автомобиль эксплуатируется в одну смену.
3.
Сдвоенная. Один автомобиль закреплен за двумя водителями. Один водитель работает с утра, другой во 2-ю смену и наоборот. Автомобиль используется в две смены. На каждые три бригады водителей – один под- менный.
61 6
1 4.
Спаренная. За двумя водителями закреплен один автомобиль. Води- тели работают по 11 часов в одну смену через день. Автомобиль исполь- зуют каждый день по 11 часов.
5.
Бригадная. За бригадой (от 3-х человек) закрепляется несколько ав- томобилей. Число водителей принимается, исходя из объема перевозок, т.е. продолжительности работы автомобиля на линии и месячного баланса рабочего времени водителя.
5-й вариант применяется, когда обслуживается один объект.
Создаются: комплексно-механизированные бригады, объединяющие водителей, экскаваторщиков, бульдозеристов. Организовываются советы бригадиров водителей. Бригадиры выполняют некоторые административ- ные
функции по распределению отпусков, премий, дисциплинарных взыс- каний, распределению КТУ (коэффициент трудового участия).
Кроме комплексно-механизированных бригад создаются: комплекс- ные бригады – объем работы определяется по договору с администрацией, по решению коллектива или совета бригады принимают на работу водите- лей, распределяют заработную плату.
Бригадный подряд – заработная плата распределяется поровну за ис- ключением надбавки за классность. Рассчитывается прибыль, минусуются расходы, остатки на заработную плату, составляется договор, по которому оговаривается система оплаты и штрафов, учитывая вину АТП, бригады, заказчика.
Сквозной бригадный подряд – заключается совместный договор между всеми участниками технического процесса, работающих по методу бригадного подряда (изготовление изделий – погрузка – перевозка – вы- грузка). Контроль осуществляется советом бригады и руководителем АТП и предприятием-изготовителем.
Закрепление автобусов за водителями автобусов Варианты закрепления автобусов. 1.
Одиночная – за автобусом закрепляется один водитель. Плохая си- стема, плохо используется время работы автобуса.
2.
Спаренная – за автобусом закрепляется два водителя. Автобус рабо- тает в течение суток. Для водителей баланс рабочего времени 166,6 часов, водители по графику работают по (166,6*2)/30=11,1 часа.
3.
Строенная – 3 водителя. Автобус может работать (166,6*3)/30=16,6 часов. Водители работают по два дня, третий выходной.
В АК-1732 созданы отряды, укомплектованные автобусами по опре- деленным маршрутам – городские, пригородные, междугородние.
Количество автобусов по маршруту определяется изменением пас- сажиропотока в различное время суток.
На автобусах комплектуются бригады из водителей и кондукторов.
Графики работы водителей и кондукторов совпадают.
62 6
2
Для своевременной и быстрой замены работников, не вышедших на работу, создается резерв 1% к общему числу работающих.
Конкретная численность резерва определяется на основе фактиче- ских данных о среднем количестве невыходов, и могут задействовать в ка- честве резерва водителей и кондукторов тех автобусов, которые проходят
ТО-2 или ремонт.
Показатель явочной численности водителей по маркам автомобилей.
N
в с
= (АЧ
н
+ t пз
)/F
эф
, (35) где АЧ
н
– автомобиле-часы пребывания в наряде по маркам автомо- билей, ч.; t пз
=18 мин за смену – подготовительно-заключительное время на обслуживание автомобиля при выезде на линию и возвращении в гараж
(осмотр,
проверка уровня масла, заправка и т.д.).
Эффективный фонд рабочего времени водителя за год:
F
эф
= (Д
к
-(d
1
+ d
2
+ d
3
+ d
4
))٠t см
- d
5
, (36) где Д
к
- календарные дни в году; d
1
- выходные дни в году; d
2
- праздничные дни в году; d
3
- основной и дополнительный отпуск; d
4
- не- явки по уважительной причине (по данным прошлого года болезни, обще- ственные обязанности); d
5
- количество часов, на которые уменьшается ра- бочее время в праздничные дни, ч; t см
- продолжительность рабочего времени водителей, ч.
Согласно Кодекса о труде устанавливается 40 часовая рабочая неде- ля (при пятидневке t см
= 8 ч.).
Явочная численность рабочих по ТО и ремонту автомобилей:
N
р с
= Т
общ
/ F
эф
,
(37)
где Т
общ
– общая трудоемкость по ЕО + ТО 1 + ТО 2 + ТР = 100%.
Количество вспомогательных рабочих:
N
всп с
= Т
всп
/ F
эф
, (38) где Т
всп
– трудоемкость вспомогательных рабочих, чел٠ч.
Обычно оно определяется по потребности, не на основе расчетов, а
25 – 30 % от количества ремонтных рабочих.
Нормативная (расчетная) численность персонала устанавливалась
НИИ труда. Нормы численности работников АТП рассчитываются соглас- но ЦНОТ "Типовые структуры аппарата управления и нормативы числен- ности ИТР и служащих" 1974 г.
Таблица 3 – Численность ИТР для грузовых и пассажирских АТП
Кол-во автомоби- лей (ед.)
Нормативная численность ремонтных и вспомогательных рабочих (чел.)
До 50 51-
100 101-
150 151-
200 201-
250 251-
300 301-
400 401-
500 501 и более до 200 7
10 12 12 13
-
-
-
-
201-250 8
11 13 14 15 15
-
-
-
63 6
3
Продолжение таблицы 3 251-300 9
12 15 16 17 18 19
-
-
301-400
-
14 17 17 18 19 20 22
-
401-500
-
15 18 20 22 24 25 26 27 501-600
-
-
-
22 23 25 27 29 30 601-800
-
-
-
-
26 27 29 31 34 800-1000
-
-
-
-
-
-
34 36 39 1000 и более
-
-
-
-
-
-
-
41 43
Таблица 4 – Численность работников технической службы для пас- сажирских автобусных АТП
Кол-во автомоби- лей (ед.)
Нормативная численность ремонтных и вспомогательных рабочих (чел.)
До 50 51-
100 101-
150 151-
200 201-
250 251-
300 301-
400 401-
500 501 и более до 200 8
10 12 13 14
-
-
-
-
201-250 9
11 13 14 16 16
-
-
-
251-300 10 12 15 16 18 19 20
-
-
301-400
-
14 16 17 19 20 22 24
-
401-500
-
-
18 20 22 23 24 26 29 501-600
-
-
-
22 23 25 26 29 30 601-700
-
-
-
-
26 27 29 31 34 700 и более
-
-
-
-
-
-
34 36 39
Таблица 5 – Численность работников технической службы для так- сомоторных АТП
Кол-во автомоби- лей (ед.)
Нормативная численность ремонтных и вспомогательных рабочих (чел.)
До 50 51-
100 101-
150 151-
200 201-
250 251-
300 301-
400 401-
500 501 и более до 200 8
10 11 12 13
-
-
-
-
201-250 9
11 13 14 15 15
-
-
-
251-300 10 12 15 16 17 18 19
-
-
301-400
-
14 17 17 19 19 20 22
-
401-500
-
-
16 20 22 24 25 26 27 501-600
-
-
-
22 23 25 27 29 30 601-800
-
-
-
-
26 27 29 31 34 801-1000
-
-
-
-
-
-
31 36 39 1000 и более
-
-
-
-
-
-
-
37 43
64 6
4
2.1.6 Организация труда ремонтно-обслуживающих рабочих ТО и ремонт автомобилей производится в ремонтных зонах, авторе-
монтных мастерских, профилакториях.
В АТП организуются ремонтные бригады, которые выполняют ТО и ремонт автомобилей.
На вспомогательных участках (медники, вулканизаторщики, кузне- цы, рабочие топливного участка) рабочие в бригады обычно не включают- ся на выполнение ТО.
Комплексные бригады организовываются на АТП, имеющих менее
100 единиц подвижного состава. Они отвечают за техническое состояние автомобилей, за выпуск их на линию. Эти бригады выполняют весь ком- плекс работ по ТО и ремонту. Высококвалифицированные мотористы, электрики также закрепляются за этими бригадами. В комплексной брига- де рабочие выполняют все работы без разделения. Снятые агрегаты меня- ются на оборотные.
Специализированные бригады – по расчетам НИИАТа при сред- них условиях эксплуатации целесообразней создавать специализированные бригады ТО-1 в грузовых АТП со 100 автомобилями и более, в пассажир- ских – не менее 50 автобусов или 100 легковых автомобилей, а бригады по
ТО-2 – для АТП со 100, 150 и 200 автомобилями.
В специализированных бригадах каждый рабочий выполняет опре- деленные работы. Рабочие посты ТО-1, ТО-2 оборудуются специализиро- ванным оборудованием, необходимыми средствами для подъема и транс- портировки агрегатов, стенды для диагностики и т.д., поэтому сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда, улучшается качество выполняемых работ.
На крупных АТП организовывается оперативно-постовой метод вы- полнения ТО-2 на специализированных постах, на которых автомобиль за определенное время проходит эти посты, и выполняется полный объем ра- бот по ТО-2.
Специализированные бригады состоят в основном из слесарей- монтажников и к ним прикреплены квалифицированные рабочие из произ- водственно-вспомогательных цехов (мотористы, электрики, медники, ав- тослесари и т.д.). Во время ТО-2 проводится диагностика, проверка состо- яния агрегатов и устранение неисправностей.
Рабочих производственно-вспомогательных участков могут объеди- нять в бригады по участкам. За ними автомобили не закрепляют. Бригади- ры цехов и участков принимают участие в проверке агрегатов во время проведения ТО.
65 6
5
2.2 Организация технической службы по ТО и ремонту автомобилей 2.2.1 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава Производственная программа планируется, исходя из плана эксплуа- тации автопарка, принятой системы и методов выполнения ТО и ремонтов и норм межремонтных пробегов. Основной документ, применяемый при планировании ТО и ремонта – «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств».
Цикловой метод по определению ТО и ПР применяется в начальной стадии при проектировании АТП, а в дальнейшем определяется расчетным путем, исходя из плановых пробегов на год по каждому автомобилю.
Техническое обслуживание (ТО) и плановый ремонт (ПР) – это про- филактика для обеспечения поддержания подвижного состава в работо- способном состоянии и в надлежащем внешнем виде,
снижения интенсив- ности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения.
Планирование ТО-1 осуществляется с учетом фактического пробега и принятием решения о направлении на обследование за два-три дня до да- ты обслуживания.
Планирование ТО-2 и ПР проводится через 6-10 тыс. км (ГАЗель –
16-18 тыс. км) и более, также осуществляется по фактическому пробегу
(корректируется в графиках) или календарно с обязательным учетом про- стоя в течение дня.
Для проведения ПР агрегатным методом образовывают оборотный фонд агрегатов и узлов, чтобы во время ТО-2 произвести их замену.
Оборотный фонд составляется по нормативам, количество основных узлов определяется на 100 списочных единиц в штуках. В оборотном скла- де это количество должно находиться каждодневно.
Таблица 6 – Количество оборотных агрегатов
Грузовые автомоби- ли
На 100 списочных единиц
Двигатель КПП
Передняя ось Задний мост
Рулевой механизм
8 т и более 3-4 4-5 3-4 3-4 3-4
Нормативы периодичности по ТО и ТР и трудоемкости работ кор- ректируются с учетом условий эксплуатации подвижного состава.
Порядок составления плана по ТО и ТР: 1.
Согласно плановых пробегов за определенный период по каждому ав- томобилю устанавливается количество ТО-1, ТО-2 и плановых ремонтов с учетом категории эксплуатации.
2.
Определяется общая трудоемкость работ по ТО и ремонту по нормам трудоемкости отдельных видов работ.
66 6
6 3.
Выявляется степень обеспеченности программы ТО и ТР производ- ственными площадями и оборудованием.
4.
Определяются средства для выполнения программы по элементам за- трат (заработная плата, материалы, запасные части и др.)
5.
Рассчитывается численность ремонтных рабочих и фонд заработной платы, потребность в ремонтных материалах и запасных частях в денеж- ном и натуральном (количественном) выражениях.
Оптимальным режимом ТО и ТР является такой, который обеспечи- вает надежную и безопасную работу подвижного состава при минималь- ных затратах материалов, средств и рабочей силы, отнесенной на единицу пробега или транспортной работы, а также наименьшие простои подвиж- ного состава в ТО и ремонте.
6.
Составляется план-график ТО и определяется необходимое количество
ТО для автомобилей и прицепов на год, месяц, неделю.
2.2.2 Организационная структура технической службы АТП административное подчинение; оперативное под- чинение; деловая связь; КПП – комплекс подготовки производства.
Рис. 15. Организационная структура технической службы АТП
Техническая служба АТП подчиняется главному инженеру и состоит из следующих служб:
−
ЦУП –
центр управления производством, производственные ком- плексы;
67 6
7
−
ПТО – производственно-технический отдел, подготовка производ- ства;
−
ОГМ – отдел главного механика;
−
ОГЭ – отдел главного энергетика;
−
ОМТС – отдел материально-технического снабжения;
−
ОТК – отдел технического контроля;
−
ТБ – отдел техники безопасности.
В состав комплекса ТО и диагностики (ТОД) входят специализиро- ванные бригады ежедневного обслуживания – ЕО, технического обслужи- вания – ТО-1 и ТО-2, бригады диагностирования.
Комплекс ТР (текущего ремонта) производит замену агрегатов, уз- лов, деталей, крепежно-регулировочные работы и др.
Ремонтные участки – ремонт снятых узлов и агрегатов, изготовление деталей, т.е. работы, не связанные с выполнением их на автомобиле (агре- гатный, медницкий, шиномонтажный, вулканизации, аккумуляторный, ре- монт тормозных механизмов и т.д.). Но некоторые участки выполняют и работы на автомобиле (сварочный, обойный, столярный).
Количество бригад выбирается от плановой трудоемкости (в зависи- мости от производственной программы), от марок автомобилей, наличия прицепов, размещения цехов, участков. В одной бригаде должно быть не менее 4 и не более 15 человек.
Задачи подразделений АТП Отдел главного механика: - содержание в технически исправном со- стоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства; - обслуживание и ремонт производственного оборудования, ин- струментов оснастки, контроль за их состоянием.
Отдел главного энергетика организовывает планово- предупредительный ремонт энергосилового хозяйства, осуществляет ме- роприятия по экономии энергии.
Отдел материально-технического снабжения – осуществляет снаб- жение предприятия запасными частями, материалами, организовывает ра- боту складского хозяйства.
Отдел технического контроля – осуществляет контроль за техниче- ским состоянием подвижного состава, за качеством проведения текущего ремонта и обслуживания подвижного состава.
Центр управления производством (ЦУП) –
возглавляется начальни- ком, а оперативная работа выполняется диспетчерами. Численность опре- деляется количеством автомобилей на АТП, количеством смен, наличием технических средств управления, может быть один диспетчер, который осуществляет и оперативное управление, а обработку и анализ информа- ции осуществляет и несколько, в зависимости от объема АТП. Работа тру- доемкая, поэтому в крупных АТП в ЦУП несколько диспетчеров.
68 6
8
По одной из схем ЦУП может состоять из 2-х подразделений: опера- тивного управления (ОУ) и обработки и анализа информации (ООАИ).
Первое подразделение осуществляет:
1.
При приеме смены фиксирует выполнение предыдущей программы, отклонения, поломки.
2.
Оперативный контроль за выполнением планов ТО-1, ТО-2, диагно- стирования.
3.
Принимает заявки на ремонт, устанавливает очередь, определенное плановое время, выдает задание исполнителям, персоналу комплекса по доставке запасных частей на рабочие места и контролирует ход работ.
4.
Организует и контролирует выполнение работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов, т.е. обеспечивает подготовку работ.
5.
Принимает и реализует инженерные решения по устранению откло- нений от плана работ по ТО и ремонту.
Подразделение анализа и обработки результатов (второе подразделе- ние) осуществляет:
1.
Организацию информационного обеспечения системы управления – это: систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятель- ности всех подразделений технической службы.
2.
Ведение учета пробегов автомобилей.
3.
Учет движения основных агрегатов (двигатель, КПП, редукторы мо- стов и т.д.).
Для выполнения этого проводятся следующие работы:
1.
Прием первичных документов: заявка на ремонт автомобиля от дис- петчера ОУ, на выдачу агрегатов (требования).
2.
Обработка информации.
3.
Анализ по результатам обработки информации и передача ее руко- водству для разработки мероприятий по своевременной организации рабо- ты инженерно-технической службы.
4.
Заполнение лицевых карточек автомобилей (цепочка пробегов, заме- на агрегатов (двигатель, КПП, редукторы мостов и т.д.)) и отдельная фик- сация их пробегов.
5.
Планирование постановки автомобилей на ТО и диагностирование.
Обеспечение запасными частями и материалами проводится следу- ющим образом:
1.
По заявке на ремонт ЦУП определяют потребность в деталях, узлах, аг- регатах.
2.
Диспетчер ЦУП отдает распоряжение оператору (кладовщику) комплек- са подготовки производства на доставку на пост необходимого количества запасных частей, материалов.
3.
Оператор производит проверку наличия запасных частей, материалов на основных и промежуточных складах и дает соответствующие указания.
69 6
9 4.
Если запасные части и материалы отсутствуют, оператор подготовки до- кладывает в ЦУП.
5.
В этом случае начальник ЦУП с начальниками комплексов планирует дальнейшую работу проведения ТО и ремонта.
Чтобы ускорить проведение ТО и ремонта на каждом
предприятии организуется промежуточный склад, кроме основного. Промежуточный склад входит в комплекс подготовки производства. Основную часть но- менклатуры составляют агрегаты и узлы, отремонтированные и изготов- ленные собственными силами (оборотный фонд) и полученные с АРЗ.
Определяются максимальные и минимальные запасы в соответствии с нормами, разработанные техническим отделом.
Скачать 1.23 Mb.