управление судном книга. На якоре 203 Штормовые диаграммы 184186 Штормовые условия в дрейфе
 Скачать 3.93 Mb.
|
|
ганы судов обязаны помогать капитану ледокола дЛй совместного бы стрейшего и безаварийного прохождения ледовой зоны.
Формирование и построение каравана. Для проводки во льдах несколько судов объединяют в караваны. Проводка одиночных судов практикуется только при исключительно сложных ледовых условиях или малом судопотоке. Караваны подразделяются * на простые и сложные. Простой караван — одно или несколько судов, ведомых одним ледоколом. Сложный караван—группа судов, ведомая несколькими ледоколами, один из которых ведущий, а остальные — вспомогательные. Вспомогательные ледоколы занимают место в караване по указанию ведущего ледокола, обеспечивают околку впереди идущих и проводку позади идущих судов каравана. Ледокол, закрепленный за определенным участком, называется обеспечивающим. Он проводит суда через ледовые перемычки, дает рекомендации для самостоятельного плавания. Общее руководство проводкой каравана осуществляет капитан ведущего ледокола, которому независимо от ледовой обстановки опера-^ тивно подчиняются все капитаны судов и ледоколов каравана. Капитан ведущего ледокола выбирает маршрут следования каравана, назначает порядок следования судов (ордер), дистанцию между судами и скорость каравана, дает распоряжение о взятии на буксир, оказании помощи и т. п. На ведущем ледоколе прокладывают генеральный курс, сосредоточивают данные по ледовой обстановке и метеорологическим условиям плавания. С вертолета проводят локальную ледовую разведку. Работа судов каравана проходит по единому судовому времени. Указания передаются по радиотелефонам, которые на всех судах должны быть постоянно включенными в режиме «прием—передача» на канале, назначенном капитаном ледокола. Все суда должны в порядке номеров мест в караване репетовать команды с ведущего ледокола. Репетование должно быть немедленным и четким, особенно в отношении сигнала ледокола об изменении скорости судна и дистанции. Команда «Внимание, застрял» обязательно дублируется звуковым и световым сигналами вместе. Все судоводители должны наизусть знать однобуквеиные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами. На ходовых мостиках на видном месте должны быть вывешены таблицы сигналов, применяемых при проводке каравана. Звуковые сигналы по МППСС-72, предназначенные для плавания в ограниченную видимость, подаются судами только по указанию капитана ведущего ледокола. При подходе судна к району возможных ледокольных операций его капитан должен получить от центра, руководящего ледовыми операциями, сведения о месте формирования каравана и название ведущего ледбкола, связаться с ним и в дальнейшем выполнять его указания. Капитан ледокола, принимая суда для проводки, знакомится с их тактико-техническими данными и фактическим состоянием, получает сведения о запасах топлива и пресной воды, интересуется ледовым опытом капитанов судов н инструктирует их. Число судов каравана устанавливает капитан ведущего ледокола в зависимости от прогнозируемой метеорологической и ледовой обстановки, особенностей района плавания, типа и состояния судов и вспомогательных ледоколов, опыта судоводителей. После получения возможно более исчерпывающей информации капитан ведущего ледокола приступает к формированию каравана. Формируя караван, капитан ведущего ледокола при определении числа судов в караване руководствуется разработанными рекомендациями (например, данными табл. 9.5) и сообразуется с конкретной обстановкой (с учетом прогноза). В общем случае при формировании ордера каравана, т. е. порядка следования судов в нем, руководствуются следующим: проводка транспортных судов ледоколами осуществляется, как правило, в кильватер; капитан ведущего ледокола должен сообщить судам их порядковый номер в ордере, дистанцию; судам с маломощными машинами или слабым корпусом, а также судам в балласте или аварийным судам назначаются ближайшие места за ледоколом; Таблица 9.5. Возможная нагрузка на один ледокол при проводке судов во льдах сплоченностью 9—10 баллов
впереди судна со слабым корпусом ставится, как правило, судно с прочным корпусом и мощными машинами, которое будет выравнивать канал за ледоколом, очищая его от крупных льдин; крупные суда, лишь незначительно уступающие по своей ширине ледоколу, желательно ставить первыми; замыкать караван должны суда, управляемые опытными капитанами и имеющие мощные машины; если ведущий ледокол с трудом прокладывает путь и вынужден форсировать отдельные перемычки льда с разбега, второй ледокол ставится непосредственно за ним; при наличии в караване нескольких ледоколов их расстановка производится таким образом, чтобы равномерно распределить между ними нагрузку и обеспечить наиболее благоприятные условия продвижения в канале всем судам с учетом их приспособленности к плаванию во льдах. При формировании каравана целесообразно руководствоваться не только фактической, но ожидаемой ледовой и метеорологической обстановкой. Так, например, если к месту формирования каравана подошла большая группа судов, то при неблагоприятном прогнозе следует в первую очередь сформировать караван из наиболее приспособленных к плаванию во льдах судов и запяться его проводкой, а с улучшением прогноза приступить к проводке менее приспособленных судов. Работа ледокола при проводке судов «во льдах. При приближении к кромке льда капитан ледокола уменьшает ход, чтобы суда подтянулись, и устанавливает им дистанцию при следовании в караване. Выбрав место ввода каравана в лед, ледокол, следуя по возможности малым ходом, входит вместе с судами во льды и, сообразуясь с ледовой обстановкой, задает им скорость совместного продвижения. При волнении моря вхождение каравана в лед следует осуществлять с особой осторожностью, а при сильном волнении следует заводить суда в лед по одному. . i Проводка судов в редких и разреженных льдах требует от капитана ледокола соблюдение следующих основных правил: при равномерном распределении битого льда проводка осуществляется протяженными прямыми курсами. При этом ширина канала за ледоколом должна быть примерно на 20 % больше * ширины ледокола; при неравномерном распределении льда, т. е. при наличии отдельных полос и пятен большой сплоченности льда, следует стремиться проводить суда по чистой воде в обход скоплений льда; обходить отдельные крупные льдины или скопления льда нужно по возможности с наветренной стороны, не приближаясь близко;  Рис. 9.3. Форсирование сплоченной перемычки льда приемом «елочка» (I—IX — последовательность позиций ледокола) при встрече в зоне редких и разреженных льдов полосы сплоченного льда судоводитель должен выбирать в ней самое слабое место, уменьшить скорость каравана и войти в лед по возможности под прямым углом, стремясь сохранить прямолинейность движения; крутые повороты следует делать при выходе на разводья или в более редкий и слабый лед. При проводке в сплоченны* льдах ведущему ледоколу следует избегать создания извилистого канала, так как движение судов резко затрудняется. Особого внимания требует встреча с тяжелой перемычкой льда. При ее обнаружении капитан ледокола должен предупредить следующие за ним суда о снижении скорости. Если принято решение форсировать тяжелую перемычку с разбега, подается сигнал «Не следуйте за мной, остановитесь». Ледокол отрывается от каравана и разбивает перемычку, форсируя лед, несколькими параллельными курсами или приемом «Елочка» (рис. 9.3). В сплоченных льдах целесообразно придерживаться следующих правил: не уходить от проводимого судна на значительное расстояние, чтобы не вынуждать его самостоятельно преодолевать лед, забивший канал. Это относится к случаю, когда в составе каравана имеются маломощные суда. При проводке современных судов типа СА-15 ледокол, наоборот, уходит вперед на 2—3 милн, а иногда и больше. Судно же этого типа следует за ним форсированным ходом и снижает его только в непосредственной близости ог ледокола (на безопасной дистанции), согласовывая этот вопрос с ледоколом; при выходе в разрежение подождать, пока весь караван окажется в одинаковых ледовых условиях, после этого увеличивать скорость; небольшая скорость каравана предпочтительнее частых его остановок, при большой скорости целесообразно выбирать скорость, обеспечивающую ледоколу форсирование мелких препятствий с ходу; при прохождении узких разводьев в канале следует расширять проходы, попутно разрушать льдины, сбивать выступы кромок канала, разбивать подводные тараны или подсовы; особую осторожность надо проявлять в узких проходах между крупными полями, гак как в связи с различной скоростью дрейфа полей проход может закрыться и караван потеряет движение; при проходе между двух льдин одну из них ударить или оттолкнуть корпусом ледокола; отдельные участки сильно торосистого льда, а также сомнительные места, покрытые снегом, всегда лучше обходить; если канал за ледоколом быстро закрывается, ледоколу целесообразно увеличить ход, так как ширина канала от увеличения скорости будет больше, а мощные струи от винтов ледокола лучше обеспечивают чистоту канала (проводимое судно должно держаться на предельно короткой безопасной дистанции за ледоколом); если канал быстро закрывается и судно заметно о i стаек целесо образ но взять его на буксир. При проводке судов в сплоченных льдах, как правило, на выходе карав ана из сплоченного льда в разреженный, где ведущий ледокол неожиданно встретил тяжелый лед, или при движении в самом канале, с обеих сторон которого сплоченный лед, может возникнуть угроза навалов на ледокол или судов друг на друга. & первом случае капитан проводимого судна, мгновенно оценив обстановку, должен погасить инерцию, направив судно в сторону разрежения. Если же разрежение отсутствует, можно рекомендовать: п-оложить руль «право на борт» и дать полный ход назад, если ледокол находится прямо по носу ведомого судна или несколько слева; положить руль «лево на борт» и уменьшить ход до самого малого, если ледокол находится несколько справа от направления ДГ1 проводимого судна. Если предотвратить столкновение невозможно, необходимо направить форштевень судна точно в центр кранца на кормовом вырезе ледокола, что предотвратит или уменьшит повреждения судна и ледокола. При проводке в условиях сжатия льда, капал за ледоколом сужается, плотность и толщина сплоченного льда в канале увеличиваются, снижается скорость проводки. Выбор пути в сплоченных сжатых льдах осуществляется с учетом того, что:- максимальное давление льда на корпус судна наблюдается при его положении лагом к оси сжатия; на курсах против направления дрейфа требуются большие усилия, чем по направлению дрейфа, но канал сохраняется лучше; при мерно параллельно оси сжатия в массиве дрейфующего льда образу ются разрывы и «слабины». При значительной силе сжатия ледокол вынужден прекратить проводку. При этом нельзя оставлять суда каравана в дрейфе близко друг к другу. По мере накопления вокруг судов крупнобитых форм льда ледоколу следует производить околку судов. При плавании в осенше-зимиий период ледоколу нужно время от времени окалывать суда, чтобы избежать их вмерзания в лед. В зоне смятого льда может наблюдаться облипание льдом корпуса ледокола. Считается, что причиной облипания является результат фазовых превращений переохлажденной смеси снега, льда и воды при повышенном давлении. В месте контакта с корпусом возникают силы сцепления льда с металлом, которые превышают силы бокового трения. Образование «бороды» на корпусе ледокола (иногда доходит до миделя) может создавать ширину полосы примерзшего льда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||