Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
 Скачать 3.67 Mb.
|
|
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) В.М. БЕЛЯЕВ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) В.М. БЕЛЯЕВ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Утверждено в качестве учебного пособия редсоветом МАДИ МОСКВА МАДИ 2014 УДК 629.463.4(075.8) ББК 39.38я73 Б447 Рецензенты: д-р техн. наук, проф. кафедры «Менеджмент» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Миротин Л.Б.; д-р. экон. наук, проф., зав кафедрой «Логистики» Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова Степанов В.И. Беляев, В.М. Б447 Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие / В.М. Беляев. – М.: МАДИ, 2014. – 204 с. В учебном пособии изложена взаимосвязь основных направлений организа- ции и управления перевозками грузов и пассажиров, безопасности движения, их транспортного, законодательного и информационного обеспечения. Подробно рассмотрено место транспорта в процессе доставки грузов и пассажиров различ- ными видами транспорта, место транспортно-экспедиционного обслуживания в организации и выполнении перевозок грузов. Отдельные разделы посвящены ор- ганизации перевозок пассажиров и безопасности движения. Для студентов, обучающихся по специальности «Технология транспортных процессов» (квалификация – бакалавра, магистра), аспирантов и преподавателей, а также практических работников, руководителей и специалистов транспортной сферы. УДК 629.463.4(075.8) ББК 39.38я73 __________________________________________________________ Учебное издание БЕЛЯЕВ Владимир Михайлович ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Учебное пособие Редактор И.А. Короткова Подписано в печать 13.05.2014 г. Формат 60×84/16. Усл. печ. л. 12,75. Тираж 300 экз. Заказ . Цена 205 руб. МАДИ, Москва, 125319, Ленинградский пр-т, 64 © МАДИ, 2014 3 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ...................................................................................................... 7 РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА ........................... 8 Глава 1. Транспортные системы России ............................................. 8 1.1. Место транспорта в экономике страны ............................................................ 8 1.2. Характеристика основных видов транспорта и их показатели .................................. 10 1.3. Технико-эксплуатационные особенности и достоинства различных видов транспорта........................................... 16 1.4. Взаимодействие и конкуренция между различными видами транспорта. ........................ 20 1.5. Организация и управление перевозками ...................................................................... 24 Вопросы для самоконтроля ................................................... 27 РАЗДЕЛ 2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ .......... 27 Глава 2. Значение и место грузовых перевозок .............................. 27 2.1. Классификация и общие принципы организации перевозок различными видами транспорта ..................................... 27 2.2. Классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов .......................................................... 28 2.2.1. Транспортная характеристика груза .................... 29 2.2.2. Транспортная классификация грузов ................... 30 2.3. Основные виды организации перевозок грузов ............................................................... 32 2.4. Транспортные терминалы и инфраструктура транспорта ......................................... 35 2.4.1. Терминальные перевозки ...................................... 35 2.5. Выбор вида транспорта .................................................... 37 2.6. Перевозка опасных и скоропортящихся грузов ............. 38 2.6.1. Классификация опасных грузов и упаковки для опасных грузов ............................ 38 2.6.2. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом ................... 44 2.6.3. Проблемы, возникающие при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом .............................. 51 2.6.4. Перевозка скоропортящейся продукции .............. 52 4 2.7. Основные технологии перевозок грузов ........................ 56 2.7.1. Централизованные перевозки .............................. 56 2.7.2 . Бригадная форма организации труда ................. 58 2.7.3. Логистические подходы к организации перевозок ...................................... 60 2.7.4. Маршрутизация перевозок ................................... 64 2.8. Транспортные тарифы ..................................................... 70 2.8.1. Теоретико-методологические основы транспортной тарификации .................................. 70 2.8.1.1. Экономическое содержание цены и ее функции ................................... 70 2.8.1.2. Определение и принципы формирования транспортных тарифов ..................................................... 76 2.8.1.3 . Экономические факторы, влияющие на величину транспортных тарифов ............................ 80 2.8.2. Классификация транспортных тарифов .............. 83 2.8.3. Стратегии определения транспортных тарифов ......................................... 89 2.9. Международное регулирование автомобильных перевозок .............................................. 91 2.10. Правовая база осуществления грузовых перевозок российским автотранспортом .................... 93 2.11. Риски на грузовом автомобильном транспорте .......... 94 Глава 3. Обзор существующих методов функционирования транспортно- экспедиционных предприятий (ТЭП) ................................. 97 3.1. Государственное регулирование транспортно- экспедиционной деятельности ......................................... 97 3.2. Современные подходы к совершенствованию транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД) ....... 99 3.3. Организационные структуры управления транспортно-экспедиционными предприятиями (ТЭП) ..................................................... 101 3.4. Анализ передового зарубежного опыта ........................ 105 3.5. Место экспедирования в транспортной логистике ............................................... 107 Глава 4. Программные приложения для автоматизации управления транспортировкой ......................................... 111 4.1. Географическая информационная система ................. 111 4.2. Автоматизированная информационная система контроля и диспетчерского управления 5 движением автомобильного транспорта «WEB-КУПОЛ» ............................................ 115 4.3. Работа автоматизированного программного комплекса «Transportation Management System» ........ 122 4.3.1. Oracle Transportation Management 6.2................. 124 4.3.2. Gargo Soft TMS ...................................................... 125 Вопросы для самоконтроля ................................................. 125 РАЗДЕЛ 3. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗОКАМИ........................... 127 Глава 5. Организация пассажирских перевозок ............................ 127 5.1. Место и роль пассажирского транспорта в обществе .................................................. 127 5.2. Классификация пассажирских автобусных перевозок .................................................... 127 5.3. Классификация автобусных маршрутов ....................... 130 5.4. Методы обследования пассажиропотоков ................... 132 5.4.1. Назначение системы ............................................ 135 5.4.2. Состав системы .................................................... 137 5.5. Качество транспортного обслуживания пассажиров ............................................ 137 Вопросы для самоконтроля ................................................. 140 РАЗДЕЛ 4. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ........................................ 140 Глава 6. Организация и безопасность дорожного движения ........................................................... 140 6.1. Проблемы организации и управления дорожным движением .................................................... 140 6.2. Система государственного управления безопасностью дорожного движения ............................ 142 6.3. Общие тенденции развития дорожного движения и обеспечения его безопасности в XXI веке ................................................. 143 6.3.1. Международные правовые акты о дорожном движении.......................................... 145 6.3.2. Правовое регулирование дорожного движения, его безопасности в зарубежных странах .......................................... 148 6.3.3. Организация дорожного движения в крупных городах ................................................ 153 6.3.4. Подготовка водителей .......................................... 157 6.3.5. Дорожно-патрульная полиция ............................. 158 6.3.5.1. Правовая основа деятельности ............ 158 6.3.5.2. Функции дорожных полиций .................. 159 6 6.4. Совершенствование организации перевозок и безопасности движения на основе использования интеллектуальных систем ................... 159 6.4.1. Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУД) ............................ 159 6.4.1.1. Классификация АСУД ............................. 159 6.4.1.2. Пример построения отечественной системы управления «СТАРТ» ............. 161 6.5. Технические средства, обеспечивающие контроль безопасности дорожного движения .............................. 168 6.5.1. Тахографы ............................................................. 168 6.5.1.1. Цифровой тахограф в России ............... 172 6.5.2. Контроль за оснащением транспортных средств тахографами.................. 177 6.5.3. Режимы труда и отдыха водителей .................... 180 6. 5.4. Основные положения ЕСТР ................................ 185 6.5 .4.1. Требования к водителям ........................ 186 6.5.4.2. Продолжительность управления .......... 187 6.6. Автомобильные видеорегистраторы ............................. 189 Вопросы для самоконтроля ................................................. 192 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................... 193 ЛИТЕРАТУРА .......................................................................................... 194 Приложение 1. Перечень нормативных правовых и нормативно-технических документов по организации дорожного движения… .................... 196 Приложение 2. Тематика контрольных работ по дисциплине «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» ......................................... 201 Приложение 3. Задачи к разделу «Грузовые и пассажирские перевозки» по расчету экономической эффективности применения математических методов для организации грузопотоков .................... 203 7 ВВЕДЕНИЕ Транспортная система любой страны обеспечивает необходимые перевозки для функционирования экономики и жизнедеятельности общества. Перевозки – это не только доставка грузов и пассажиров опреде- ленным видом транспорта по определенному маршруту, указанному в договоре. Это – цепочка последовательных действий, которые долж- ны обеспечить наиболее выгодные для заказчика условия по надеж- ности и безопасности перемещения в любом направлении и в заранее оговоренные сроки. Современное выполнение перевозки грузов и пассажиров невоз- можно без транспортной логистики. Масштабные заказы на перевозки внутри страны, между странами СНГ, а также все виды международ- ных перевозок должны производиться в соответствии с заранее со- ставленным и логически обоснованными маршрутами перевозок и планом, который будет изложен в доступной и понятной заказчику форме. Организаторы перевозок должны рассчитать несколько прием- лемых вариантов перевозки пассажира или груза, проставить сроки оформления всех видов документов, включая приобретение билетов, таможенную документацию, обосновать стоимость каждой из услуг и предоставить материал заказчику. В каждом отдельном случае вы- бирается экономически обоснованный оптимальный вид транспорта перевозки, то есть максимально быстрая доставка груза или пасса- жира при полной безопасности при наименьших затратах на дости- жение цели. Таким образом, перевозка пассажиров и грузов – это ответствен- ный и трудоемкий процесс, требующий опыта и знания специфики ра- боты транспортных агентств, особенностей и проблемных моментов, возникающих при приобретении билетов на перевозку и оформлении необходимой товарно-транспортной документации, декларировании международных перевозок на таможне, а также умения быстро при- нимать правильное решение в экстремальных ситуациях (задержка транспорта в пути, поломка автотранспорта, отсутствие свободных мест на транспортных средствах и др.). Организация перевозок пассажиров или отдельных видов груза имеет свои особенности и преимущества. В первую очередь при оформлении любого заказа определяется наиболее удобный вид транспорта для перевозки, затем разрабатываются и утверждаются маршрут перевозки, необходимая транспортная и сопроводительная документация в соответствии с требованиями как внутреннего в стра- не законодательства, так и таможенного и налогового законодатель- ства при выполнении международных перевозок. 8 Отдельного внимания при организации и выполнении перевозок автомобильным транспортом требует рассмотрение вопросов обеспе- чения безопасности движения на основе современных интеллекту- альных информационно-справочных систем. РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА Глава 1. Транспортные системы России 1.1. Место транспорта в экономике страны Транспорт (лат.trans «через» и portare «нести») представляет со- бой совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое. Транспорт является важнейшим инфраструктурным элементом экономики любой страны. Во все времена его функция заключалась в обеспечении соединения материальных ресурсов в процессе воспро- изводства и в создании условий их доступа на рынок реализации. Транспорт объединяет производителей, продавцов и покупателей. Доля транспорта в ВВП большинства стран колеблется в преде- лах 4–9%, а в занятости – 3–8%. Эти данные не включают индивиду- альный и внутрифирменный транспорт, который увеличивает значе- ние транспортных услуг (затрат) в экономике, особенно в случае зна- чительной скрытности получаемых доходов. Как правило, доля ВВП понижается по мере увеличения национального дохода. При современных масштабах производства объем продукции в среднем на одного жителя достигает в развитых странах 20–25 т, а в целом по всему миру – около 10 т в год. В то же время каждая тонна общественной продукции суммарно в сфере производства, не считая технологических перевозок внутри предприятия, и в сфере обращения в среднем требует 860 т/км работы транспорта, включая международ- ные морские перевозки и более 550 т/км – без их учета. Для анализа роли перевозок в экономическом развитии использу- ется ряд показателей: соотношение ВВП и грузооборота, эластич- ность спроса на транспорт по отношению к доходу на душу населения и др. Соотношение ВВП и грузооборота (т/км) – наименьшее в про- мышленно развитых странах – на один доллар ВВП приходится при- мерно 2,4 т/км перемещения груза, в странах со средним уровнем развития – 2,8 т/км, в восточноевропейских государствах – 5,3 т/км. Примерно такое соотношение отмечается и в эластичности спроса. Различия в показателях, как видно, довольно значительны. Они озна- чают, что равный экономический рост требует больших перевозок в менее развитых странах, чем в высоко развитых. Дело в том, что в за- падных странах больше развита сфера услуг, которая не требует больших расстояний перевозок на единицу производства. 9 Так, транспортные издержки в себестоимости продукции состав- ляют в России от 15% до 26%, в то время, как странах Европы – всего 7 –8%. Из общей суммы затрат на организацию товародвижения в разви- тых странах наблюдается следующее соотношение по отдельным со- ставляющим: транспортировка – 46%; складирование – 26%; поддер- жание товаро-материальных запасов – 10%; погрузка и выгрузка – 6%; упаковка – 5%; обработка документов – 3%; административные рас- ходы – 4%. Различна роль транспорта в подсистемах мирового хозяйства при осуществлении внешнеторговых связей. Ее показателем выступает транспортная составляющая, которая представляет собой отношение фрахта к стоимости экспортируемых/импортируемых товаров. Транс- портная составляющая активно влияет на развитие международной специализации и кооперирования производства. В том случае, когда величина дополнительных транспортных расходов превышает выго- ды, получаемые от международной специализации и кооперирования производства, последнее становится неэффективным. Транспортные расходы составляют заметную величину по отно- шению к объему международных поставок. В развитых капиталистиче- ских странах фрахт достигает примерно 5% стоимости импорта, в раз- вивающихся – до 10%, а в восточноевропейских – свыше 10%. Отме- ченные соотношения объясняются, прежде всего, различной динами- кой мировых экспортных цен и тарифов на транспортные услуги, а так- же относительно высоким удельным весом «транспортной составляю- щей» в ценах на сырье и относительно низким – на готовые изделия. По объему перевозимых грузов в экономически развитых странах среди всех видов транспорта на первом месте находится автомо- бильный, далее следует железнодорожный, морской, трубопровод- ный, внутренний водный и авиационный транспорт. Быстрый рост гру- зовых перевозок автомобильным транспортом приводит к сокраще- нию других видов транспорта, особенно железнодорожного и внутрен- него водного. Это объясняется многими причинами, в том числе меньшей густотой их сети, их неспособностью без перегрузки обеспе- чить доставку товара от «двери к двери». Процессы концентрации промышленного производства до 60-х годов прошлого века способст- вовали интеграции железных дорог и внутренних водных путей. Фраг- ментация производства, диверсификация спроса и увеличение но- менклатуры изделий приводят к возрастанию роли автомобильного транспорта. Железнодорожный транспорт зависит от перевозок на- сыпных и массовых грузов. В России, как и в США, на их долю прихо- дится 80% железнодорожных перевозок, при этом каменный уголь и сельскохозяйственные продукты составляют 38 и 12%. 10 Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к числу приоритетных отраслей экономики. |