Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
 Скачать 3.67 Mb.
|
|
Глава 3. Обзор существующих методов функционирования транспортно-экспедиционных предприятий (ТЭП) 3.1. Государственное регулирование транспортно-экспедиционной деятельности Транспортно-экспедиционная деятельность (далее ТЭД), форми- руя грузопроводящую сеть, позволяет создать такой производственно- транспортный конвейер, при котором грузовладелец полностью осво- божден от забот по перемещению груза. Первым препятствием на пути совершенствования транспортно- экспедиционной деятельности становится несовершенство законода- тельства в области транспорта. Законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности в России основывается на положениях Главы 41 Гражданского кодекса РФ «Транспортная экспедиция», Федеральным законом от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и «Правилами транспортно-экспедиционной деятельности». Договор транспортной экспедиции впервые регулируется Граж- данским Кодексом в качестве самостоятельного гражданско-правового договора, которому посвящена глава 41. Суть обязательства, возни- кающего из договора транспортной экспедиции, состоит в том, что од- на сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой 98 стороны (клиента), в качестве которой выступает грузоотправитель или грузополучатель, выполнить или организовать выполнение опре- деленных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза ( ст. 801ГК). Федеральный закон от 30.06.03 г. N 87-ФЗ «О транспортно- экспе- диционной деятельности» определяет порядок оказания услуг по ор- ганизации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформле- нию перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок гру- зов. Положения данного Федерального закона устанавливают правила транспортно-экспедиционной деятельности, права и обязанности экс- педитора и клиента, ответственность экспедитора и клиента, основа- ния и размер ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза и другие аспекты транс- портно-экспедиционной деятельности. Еще одна проблема российских транспортно-экспедиционных компаний – возникающие со стороны государства неоправданные ад- министративные барьеры, создаваемые государственными ведомст- вами в сфере регулирования предпринимательской деятельности, лицензирования и сертификации. Сложным вопросом является отме- на обязательной сертификации ТЭД. Это негативно сказывается на уровне качества обслуживания и безопасности выполняемых работ и оказываемых услуг. Одним из решений этой проблемы может стать добровольная сертификация ТЭД. 22 марта 2006 г. введена в действие система добровольной сер- тификации ассоциации российских экспедиторов. Целями создания системы являются: повышение уровня качества обслуживания и безопасности вы- полняемых работ и оказываемых транспортно-экспедиторскими предприятиями услуг; обеспечение потребителю гарантий того, что сертифицирован- ные работы и услуги, оказываемые транспортно-экспедиторскими предприятиями, соответствуют требованиям, установленным в нормативных документах; обеспечение потребителя достоверной информацией об уровне обслуживания транспортно-экспедиторскими предприятиями; оказание помощи потребителю в компетентном выборе исполни- теля работ и услуг в сфере транспортной экспедиции; содействие развитию в сфере транспортной экспедиции; создание условий для обеспечения конкурентоспособности объ- ектов сертификации на внутреннем и внешнем рынках; подтверждение соответствия объектов сертификации требовани- ям, установленным национальными (ГОСТ Р № 52297-2004 и 99 ГОСТ Р 52298-2004) и международными стандартами, стандар- тами организаций и другими нормативными документами. Усугубляет положение избыточный контроль со стороны много- численных государственных органов. Для создания собственного дела предпринимателю необходимо получить огромное количество раз- личных регистрационных документов, к этому процессу подключено множество инстанций. К числу значимых проблем следует отнести недостаточное фи- нансово-кредитное обеспечение транспортно-экспедиционной дея- тельности. Текущее положение дел в сфере государственной финан- совой поддержки бизнеса весьма плачевное. Отсюда нерешенность вопросов кредитно-финансовой поддержки транспортно- экспедицион- ной деятельности, отсутствие соответствующих ассигнований из фе- дерального бюджета, без которых нельзя реализовать прогрессивные финансово-кредитные схемы и технологии с использованием заемных ресурсов. Сегодня в российском законодательстве есть «белые пятна», ко- торые не позволяют однозначного толковать некоторые аспекты стра- хования договорной ответственности транспортно-экспедиционной компании. Что касается субъектов рынка, то клиенты настаивают на полной материальной ответственности логистической компании, а страхова- ние гражданской ответственности экспедитора является для многих требованием, компания также заинтересована в страховании ответст- венности. При этом мы говорим не о гражданской ответственности пе- ред третьими лицами, а о договорной. В принципе и страховщики не против этого, но в рамках действующего законодательства действия субъектов не урегулированы в должной мере. 3.2. Современные подходы к совершенствованию транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД) Транспортно-экспедиционные компании представляют собой мощный ресурс организации и регулирования процессов товародви- жения продукции и услуг транспортно-логистических систем. Оказы- вая услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке, упаков- ке или распределению грузов, а также вспомогательные и консульта- тивные услуги, включая таможенные и финансовые вопросы, ТЭД приобретает особый статус центров товародвижения. Методы ведения транспортно-экспедиционного бизнеса быстро меняются с течением времени, что имеет первостепенное значение в условиях современного рынка. На рис. 3 представлены факторы, влияющие на развитие ТЭД. Рынок транспортно-экспедиционных услуг сильно подвержен влиянию со стороны внешней среды. Новые реалии рыночных отно- 100 шений потребовали от российской экономики качественного измене- ния транспортной инфраструктуры. Произошли процессы, которые в корне изменили логистические системы практически любого уровня. Резко увеличилось число хозяйствующих субъектов, зачастую уда- ленных друг от друга на значительные расстояния. Изменились на- правления грузопотоков, структура международных и внутренних пе- ревозок по характеру перевозимых грузов, используемым видам транспорта, по соотношению экспорт/импорт. Рис. 3. Факторы, влияющие на развитие ТЭД За рубежом доходы от транспортных операций составляют около 40% транспортной деятельности, остальное приходится на экспеди- ционные операции, хранение и переработку грузов. В России доходы от экспедиционной деятельности не превышают 3–4%. Целью формирования систем транспортного обслуживания явля- ется доставка грузов «justintime» – точно в срок при минимальных за- тратах трудовых и материальных ресурсов. Поставка материалов, сы- рья, готовой продукции точно в срок оказывает благоприятное влия- – Транспортные компании – Склады – Банки – Таможня – Страховые компании – Прочие вз аи мо де йс тв ие Экспедитор Грузополучатель Грузоотправитель Функции экспедитора Подготовка груза Координация действий всех участников грузоперевозок Руководство движением грузопотоков 101 ние на функционирование всей экономической системы и позволяет существенно сократить запасы на складах промышленных и торговых предприятий. Исходя из принципов организации транспортировки грузов, можно дать следующее определение «системы транспортного обслужива- ния» – это комплексная транспортно-логистическая система, сформи- рованная в рамках транспортно-экспедиционного предприятия, на- правленная на эффективную деятельность, связанную с планирова- нием и организацией рациональной доставки грузов, контролем вы- полнения согласованного графика перевозки, комплексным транс- портным обслуживанием клиентов, и обеспечивающая клиентам ми- нимизацию затрат на транснортно-экспедиционное обслуживание при высоком качестве данных услуг. Составляющими компонентами транспортной системы обслуживания выступают транспортно-экспе- диционные предприятия и услуги, предоставляемые этими предпри- ятиями. Транспортно-экспедиционное предприятие – это самостоя- тельная организация, предоставляющая комплекс транспортно- экспе- диционных услуг. Экспедиторские и логистические услуги – это любого вида услу- ги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транс- порта), консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу товаров, равным образом, как и вспомогательные и консультативные услуги, связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (но не ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и нало- говых дел, декларирования товаров, обеспечения страхования това- ров, производства платежных операций с товарами и сбора относя- щихся к ним документов. Экспедиторские услуги включают в себя также логистические ус- луги с их современными информационными и коммуникационными технологиями, связанными с перевозкой, обработкой или хранением товаров, и фактически полностью охватывают всю систему управле- ния перемещением товаров. Правилами транспортно-экспедиционной деятельности Россий- ской Федерации транспортно-экспедиционные услуги определены как услуги по организации перевозки груза, заключению договоров пере- возки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза. 3.3. Организационные структуры управления транспортно-экспедиционными предприятиями (ТЭП) Организация эффективной работы ТЭП предполагает прежде всего рациональное управление деятельностью данного предприятия, которое в свою очередь невозможно без создания оптимальной орга- низационной структуры управления предприятием. Следует отметить, 102 что за последние несколько лет возникла очень сильная взаимосвязь между организационной структурой управления компании и ее ин- формационным обеспечением, развитие которой в последние годы позволяет компаниям существенно упрощать свои структуры. При этом нужно помнить, что оптимальная организационная структура управления предприятия должна обеспечивать выполнение общих и конкретных функций управления, сохранять целесообразные верти- кальные и горизонтальные связи и разделение элементов управле- ния. На рис. 4. представлена принципиальная схема логистической системы транспортно-экспедиционного предприятия. Можно выделить несколько основных типов организационных структур управления, характерных для российских предприятий в на- стоящее время: линейная, функциональная, линейно- функциональ- ная, дивизиональная, множественная. В линейной структуре управления каждый руководитель обес- печивает руководство нижестоящими подразделениями по всем видам деятельности. Достоинство данной структуры – простота, экономич- ность, предельное единоначалие; а основной недостаток – высокие требования к квалификации руководителя и непрозрачность системы. Функциональная организационная структура – связь адми- нистративного управления с осуществлением функционального управления. В этой структуре нарушен принцип единоначалия и за- труднена координация, поэтому в практике Российских ТЭП она ис- пользуется достаточно редко. Дивизиональная (филиальная) структура, в которой Филиа- лы выделяются или по области деятельности, или географически. Ди- визиональные структуры управления ориентируются на изделия, рын- ки сбыта, регионы. При этом обеспечивается: относительно большая самостоятельность руководителей дивизионов, организация дирек- тивных связей по линейному принципу, быстрая реакция на измене- ния рынка, освобождение высших руководителей фирмы от оператив- ных и рутинных решений. К числу недостатков этой структуры относят: относительно высокие затраты на координацию деятельности из-за децентрализации структуры управления, вплоть до отдельного фи- нансирования из бюджета, при децентрализации теряются преимуще- ства кооперации, что часто требует централизации выполнения от- дельных функций (НИОКР, снабжение и т.д.). Данная структура особенно эффективна для ТЭП, имеющих раз- ветвленную филиальную сеть. В качестве примера можно привести «Первую экспедиционную компанию», «Пони Экспресс» и многие дру- гие ТЭП, имеющие широкую разветвленную филиальную сеть. Воз- можность контролировать все оперативные решения у генерального руководства таких компаний ограничены, поэтому они передаются ру- ководителям промежуточного уровня. Кроме того, крупные фирмы мо- 103 гут позволить себе дополнительные затраты, связанные с координа- цией деятельности, за счет возможности быстрого реагирования на изменения среды. Рис. 4. Принципиальная схема логистической системы транспортно-экспедиционного предприятия Несмотря на указанные недостатки, данная структура управления все чаще начинает использоваться на современных российских ТЭП, так как она способствует быстрому решению возникающих проблем, Груз о получат е л ь Финансы ТЭП (отдел организации перевозок) Складиро- вание матери- альных ресурсов Дополнительные организации: таможня страховые компании банки и др. Груз о о тп р а вит е л ь Транспортные предприятия (транспортный отдел компании) Финансы материальный поток поток финансовых средств информационный поток 104 которые могут сопровождать доставку груза на любом этапе за счет децентрализации оперативных решений и профессиональной спе- циализации сотрудников. Кроме того, данная структура начинает ши- роко применяться благодаря развитию информационного обеспече- ния ТЭП. В совокупности организационная структура и информацион- ное обеспечение позволяют предприятию значительно снизить затра- ты за счет сокращения персонала, повышения производительности труда и т.д. Множественная структура объединяет различные структуры на разных ступенях управления. Например, филиальная структура управ- ления может применяться для всей фирмы, а в филиалах – линейно- функциональная. Данная структура также может использоваться на транспортных предприятиях и лучше всего подходит для крупных предприятий, имеющих достаточное число подразделений, в которых могут применяться отличные по уровням структуры управления. Выбор организационной структуры предприятия зависит от раз- личных факторов: особенностей деятельности, размера предприятия, степени автоматизации его деятельности, объема оказываемых услуг, региональных особенностей и т.д. Причем одними из основных фак- торов являются объемы деятельности предприятия и степень автома- тизации его деятельности. Организационно – управленческая структура включает в себя: наличие и эффективность системы управления предприятием, приме- няемую структуру предприятия; эффективность технологий взаимо- действия подразделений и сотрудников предприятия. Применение на предприятии наиболее эффективной организационно управленческой структуры позволит решить следующие проблемы: отсутствие стратегического планирования и управленческого учета; продвижение современных технологий, проблемы делегирования ответственности персоналу; применение автоматизированной системы управления. Успешно функционирующие предприятия, как правило, имеют оп- ределенные конкурентные преимущества. Такие предприятия зани- мают прочное положение на рынке транспортно-экспедиционных ус- луг, их услуги конкурентоспособны и пользуются постоянным спросом. Что нужно для работы транспортно-экспедиторской компании? Во-первых, как отмечалось выше, основной компетенцией экспе- дитора является умение находить самые дешевые тарифы и наибо- лее удобные маршруты, а также всегда обеспечивать клиентов необ- ходимым транспортом и контролировать внутренние затраты. Во-вторых, необходима партнерская сеть перевозчиков, которые обеспечат качественную перевозку надежным транспортом. 105 В-третьих, в России для многих клиентов большое значение име- ет наличие собственного автопарка. Однако следует помнить, что экс- педиторский бизнес в наименьшей степени связан с активами и инве- стициями в них. У западных компаний – лидеров рынка собственный автопарк покрывает не более 10% общей потребности. В этом, кстати, заключается еще одно преимущество транспортно-экспедиторской компании перед логистическим аутсорсером: это гораздо менее инве- стиционноемкий бизнес. В-четвертых, необходима широкая география присутствия в ос- новных узлах транспортной сети, где находятся основные клиенты и проходят основные грузопотоки. В принципе стать транспортно-экспедиционной может любая ком- пания, которая сейчас работает на российском транспортно- логисти- ческом рынке. Например, некоторые российские перевозчики создают собственные экспедиторские подразделения, наращивая компетенции в области экспедирования и расширяя набор услуг. 3.4. Анализ передового зарубежного опыта Мировой опыт показывает, что без развитой сети транспортно- экспедиционных предприятий различных форм собственности сфор- мировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высо- кое качество обслуживания – невозможно. Экспедиторские фирмы за рубежом могут быть как малыми пред- приятиями (численностью до 10 человек), работу которых можно ор- ганизовать без больших капиталовложений, так и крупными, с числом работающих до 2 тысяч и более сотрудников, имеющих сеть филиа- лов во всех странах мира. Они могут быть самостоятельными или входить в состав крупных железнодорожных, автомобильных и судо- вых компаний, являясь их филиалами. Кроме того, такие фирмы на Западе подразделяются на международные компании и внутренние, конечно их деятельность тесно переплетается. Но в ряде стран транспортно-экспедиторские фирмы строго специализируются только на одном из видов перевозок (международных или внутренних). Экс- педиторская фирма может иметь собственный подвижной состав или привлекать транспортные средства крупных автомобильных, желез- нодорожных и судовых компаний, частных владельцев путем заклю- чения с ними контракта. За рубежом большая часть транспортно- экспедиционных служб находится в частной собственности отдельных компаний или лиц и лишь незначительная – в государственной собст- венности. Многие частные фирмы являются семейными. Крупные транспортно-экспедиторские компании, которые являются акционер- ными обществами, могут быть смешанными, т.е. часть собственности является частной, а часть – государственной или муниципальной. 106 В последние годы за рубежом, особенно в США, появилась прин- ципиально новая форма владения – коллективная собственность, пе- реход на которую позволил в ряде случаев избежать банкротства, улучшить работу предприятий. Приведем лишь несколько примеров транспортно-экспедиционных фирм. Одним из наиболее крупных транспортно-экспедиционных предприятий Европы является немецкая фирма «Weichelt». Это предприятие специализируется на перевозке сборных грузов. Оно основано в 1932 г. и успешно конкурирует в тече- ние многих десятилетий с аналогичными фирмами различных стран мира. Компания ежегодно перевозит 1,5 млн. т грузов. Автопарк со- ставляет 740 единиц подвижного состава. Дочерняя фирма имеет 15 товарных складов, собственное бюро по организации работ в пор- тах Бремена и Гамбурга, собственное страховое общество. Партне- рами предприятия являются различные фирмы в 11-ти странах Евро- пы. Крупнейшим экспедитором является концерн TNT, объединяющий 350 фирм и их филиалов, которые осуществляют перевозки самых различных грузов между всеми континентами мира. Оборот концерна составляет более миллиарда долларов в год. Рядом с фирмами- гигантами существуют небольшие транспортно-экспедиционные предприятия, которым также свойственно высокое качество обслужи- вания клиентуры. Как правило, это узкоспециализированные предпри- ятия: терминальные, юридические, страховые и другие. Транспортно-экспедиционные фирмы выполняют погрузочно- разгрузочные работы, осуществляют хранение грузов, погрузку, креп- ление груза на судах и в вагонах, взвешивание грузов, их сопровож- дение и многие другие работы. Таких фирм, например, в Гамбургском транспортном узле насчитывается 600, а в Бременском железнодо- рожно-автомобильном узле – 400. Экспедитор в то же время может быть единоличным представителем грузовладельца, который контро- лирует деятельность других фирм. Высокий уровень обслуживания достигается благодаря конкурентной борьбе между фирмами. Разви- тию транспортно-экспедиционной деятельности способствует созда- ние сети терминалов. Современный терминал, отвечающий между- народным требованиям, – это транспортная-экспедиционная фирма, на территории которой заканчивается один этап перевозки и начина- ется другой. На нем выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включаю- щий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и т.д.). На терминале обязательно наличие развитого складского хо- зяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранения товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и т.д. 107 Примером может служить терминал в г. Бремене (ФРГ), введенный в действие в 1985 г. Расположен он недалеко от порта, железнодорож- ной станции и промзоны. Возможность терминала – 3000 автопоездов в сутки. Территория образует прямоугольник размером 4 км на 500 м, что обеспечивает каждому легкий доступ к железнодорожным путям. На территории комплекса находятся: грузовая железнодорожная стан- ция, таможенный и почтовый склад, собственные склады экспедиторов и перевозчиков, внутренние автодороги и подъездные железнодорож- ные пути. Каждый экспедитор или перевозчик, заключивший договор с терминальным комплексом, открывает на его территории собственный филиал. Сегодня в мире сложился единый транспортный комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транс- портных и транспортно-экспедиционных компаний и сотен тысяч сред- них и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий. По данным международной Федерации экспедиторских ассоциаций, в ми- ре – 35 000 крупных и средних экспедиторских фирм с персоналом об- щей численностью около 8 млн. человек. Таким образом, основным субъектом, предъявляющим груз пере- возчикам, стал экспедитор. Экспедиторы контролируют около 60% пе- ревозок магистральными видами транспорта и до 75% международ- ных перевозок. Экспедитор становится организатором системы, обес- печивающей прогнозирование и планирование перевозок грузов, сле- жение за движением транспортных средств, контейнеров, за време- нем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения сырья, материалов и готовых изделий. Мировой рынок транспортных и экспедиторских услуг постоянно развивается и предполагается, что в перспективе в мире будет созда- но 60–70 транспортных узлов-центров логистического распределения. 3.5. Место экспедирования в транспортной логистике Сегодня в мире сложился единый транспортный комплекс в фор- ме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспорт- ных и транспортно-экспедиционных компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий. По дан- ным международной Федерации экспедиторских ассоциаций, в мире действует 35 тысяч крупных и средних экспедиторских фирм с персо- налом общей численностью около 8 млн. человек. Процесс транспортно-экспедиционного обслуживания основыва- ется в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-распределительных сетей, которые создаются между производителями продукции, экспедиторами и торгующими организа- циями и составляют основу рациональной системы товародвижения. Ужесточение и усиление конкуренции приводит к тому, что повы- шенное внимание уделяется уровню предоставляемого сервиса. Это 108 характерно и для рынка транспортных услуг, на котором формируется и реализуется логистический сервис в процессе организации и осуще- ствления грузоперевозок. Деятельность компании на рынке обуславливается ее основной целью – миссией, определяющей ее деловую активность, поведение на рынке и ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют пересмотреть су- ществующие принципы функционирования компании. Многие устояв- шиеся понятия и принципы работы, которые были вполне приемле- мыми и устраивали руководство компаний, начинают заметно тормо- зить развитие бизнеса и требуют детального анализа и пересмотра с целью их совершенствования. Для сохранения своих рыночных пози- ций компаниям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов. Появляется настоятельная необходимость изыска- ния дополнительных возможностей дальнейшего снижения уровня за- трат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслу- живания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса. Все это в полной мере работает на потребителя. Профессор Л.Б. Миротин считает, что реализация функций сбыта в сфере транс- портно-экспедиционного обслуживания (далее ТЭО) осуществля- ется через соблюдение шести условий: груз, качество, количество, время, затраты и пункт назначения. Для достижения нужных резуль- татов оптимизируют материальные потоки, осуществляют комплекс мероприятий по рационализации тары и упаковки, унификации грузо- вых единиц, в том числе пакетизации и контейнеризации перевозок, реализации эффективной системы складирования, оптимизации ве- личины заказов и уровня запасов, планирования лучших маршрутов перемещения грузов на складских объектах предприятий и за их пре- делами на магистральном транспорте. То, что раньше у нас было принято называть ТЭО, сейчас чаще называют логистикой, хотя в рамках процессов, связанных с органи- зацией перевозок, хранения и переработки грузов, оба термина тож- дественны. Но в силу роста популярности и распространения данного термина в современном мире, мы не можем не рассмотреть его. Су- ществует несколько десятков определений понятия «логистика», но наиболее приемлемым, на наш взгляд, является определение, данное Л.Б. Миротиным. Логистика – это искусство доставлять товары в тре- буемом количестве к определенному моменту времени наиболее бы- стрым и требующим наименьших затрат способом в целости и со- хранности в пункт назначения. Из этого определения следует, что для достижения цели логистики необходима четкая организация планиро- 109 вания и управления производством, подготовкой товара к транспорти- ровке и его доставка потребителю в определенное время и в необхо- димом количестве. А в европейской системе ТЭО логистика выступает как составляющая цепочки предоставляемых услуг: клиент – логисти- ческая компания – владелец или водитель транспортного средства (далее ТС). Основой для планирования деятельности ТЭП является исполь- зование так называемого системного подхода, при котором различные функции рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействую- щие элементы системы. Работа одних элементов системы логистики влияет на работу и эффективность других ее элементов. Системный подход предполагает оптимизацию всей системы, а не каких-либо от- дельных ее частей. В рамках логистических технологий дисциплина ТЭО определяет- ся не заявкой отдельного отправителя или получателя на перевозку, а оптимальным соотношением затрат и прибыли на цикл «производст- во-потребление». Логистические системы обеспечивают материало- и товародви- жение, как правило, грузов высокой стоимости и широкой номенклату- ры. Повышение эффективности материало- и товародвижения дости- гается за счет унификации и укрупнения грузовых единиц. Разработка оптимальных схем перевозок (оптимальных логистических цепочек) является предметом транспортной логистики, что в принципе всегда было основной задачей и ТЭП, и становится подтверждением того, что понятия «логистика» и «транспортная экспедиция» выступают си- нонимами и могут употребляться в равной степени при рассмотрении организации систем транспортного обслуживания. По мнению Л.Ф. Суховой, под транспортно-экспедиционными ус- лугами следует понимать сопутствующие перевозочному процессу операции или работы. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку и агрегирование, а также пере- возку любым видом транспорта. Еще одной важной составляющей системы ТЭО является экспе- дитор. Согласно Общим условиям транспортной экспедиции АМЭУ (Ассоциация международных экспедиторов Украины) экспедитор – это субъект предпринимательской деятельности, действующий на осно- вании договора транспортной экспедиции по указаниям, в интересах и за счет Заказчика и обеспечивающий исполнение комплекса операций транспортно-экспедиционного обслуживания на период перевозки гру- зов. Но существуют и другие определения данного понятия. Так, на- пример, в правилах транспортно-экспедиционной деятельности Рес- публики Беларусь дано такое определение: экспедитор – это субъект хозяйствования, организующий за вознаграждение за счет заказчика от своего имени экспедирование грузов, а также выполняющий или 110 обеспечивающий выполнение иных действий, предусмотренных дого- ворами на транспортно-экспедиционное обслуживание». С.М. Резер, ссылаясь на торговый кодекс ФРГ, называет экспеди- тором того, кто профессионально берет на себя заботу об отправке груза через перевозчика за счет грузоотправителя или другого лица и от своего имени. Он должен быть специалистом, который организует перевозку груза из одной точки земного шара в другую. В литературе западноевропейских стран по организации международных перевозок распространено определение экспедитора как архитектора транс- портного процесса. Обобщая вышеприведенные понятия «экспедитор», получаем, что он должен знать, какой вид транспорта следует выбрать для орга- низации конкретной перевозки, к кому владельцу транспортного сред- ства ему следует обратиться с договором на выполнение перевозки груза, на какие условия выполнения перевозки следует обратить вни- мание, что может произойти в процессе транспортировки груза. Экс- педитор должен хорошо знать преимущества используемых различ- ных видов и типов транспортных средств, действующие тарифы на всех видах транспорта, уровень ставки фрахта, характер и особенно- сти перевозимого груза. Экспедитор должен быть одновременно и банковским специалистом, и специалистом по страхованию, и частич- но юристом. В большинстве стран в функции экспедитора входит весь ком- плекс работ по подготовке товара к отправке. Наиболее распростра- ненными транспортно-экспедиционными операциями являются: прием груза от отправителя и доставка его до места погрузки или на склад; погрузка на автомобили; выписка товарно-транспортных или тамо- женных документов, а также осуществление таможенных формально- стей; хранение и сортировка грузов на складе; комплектация мелких партий грузов и их отгрузка в автомобили; упаковка и переотправка грузов; производство расчетов с перевозчиками, таможенными и дру- гими органами; согласование перевозок опасных, негабаритных и тя- желовесных грузов и предоставление специального подвижного со- става для их осуществления; планирование и подача транспортных средств под вывоз импортных грузов; организация аренды и лизинга грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, оформление тамо- женных и других формальностей; сдача груза получателям; переупа- ковка товаров; диспозиция подвижного состава (уведомление об от- правлении, местонахождении, прибытии грузов) и т.д. Предпосылкой для организации перевозок товаров является за- ключение договора купли-продажи между предприятиями. В соответ- ствии с заключенным договором от предприятия-грузоотправителя поступает заказ-поручение экспедитору на перевозку грузов. 111 Для обеспечения надежных, устойчивых и оптимально функцио- нирующих систем «снабжение – производство – распределение – по- требление» необходимы транспортные предприятия, обеспечиваю- щие, помимо процесса перевозки, дополнительные функции. И имен- но транспортно-экспедиционные предприятия призваны осуществить задачу такого распределения. Внедрение логистических технологий на транспорте позволит увеличить объемы перевозок и доходы компаний за счет более полно- го транспортно-экспедиционного обслуживания, предоставления до- полнительных услуг, мониторинга и маркетинга транспортного обслу- живания, в том числе за счет применения более современных техно- логий и математических моделей оптимизации грузовых операций, исходя из критерия максимальной доходности транспортно- экспеди- ционной деятельности. Логистический системный подход к выполнению транспортно- экспедиционных услуг позволит внедрить на транспорте ресурсосбе- регающие технологии. |