Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
 Скачать 3.67 Mb.
|
|
Глава 4. Программные приложения для автоматизации управления транспортировкой 4.1. Географическая информационная система В настоящее время без использования современных информаци- онных технологий затруднительно повысить эффективность управле- ния транспортировкой грузов и пассажиров для более эффективной работы отдела перевозок целесообразно использовать в качестве программного обеспечения пакет программ ArcGIS производства ком- пании ESRI (США). Компания ESRI, которая является лидером в разработке Геогра- фической информационной системы (ГИС), в последнее время разра- ботала систему нового поколения ArcGIS 8.1 – семейства программ- ных продуктов, составляющих полностью укомплектованную, сразу го- товую к работе ГИС, основанную на общепринятых отраслевых стан- дартах, продуктах и средств картографирования. Эта интегрирован- ная система предназначена для создания, объединения и структури- рования, управления и анализа географических данных – то есть для создания любой информации о пространственном расположении объ- ектов, явлений или событий. Система легко масштабируется и настраивается в соответствии с требованиями пользователей любого уровня: как новичков, так и опытных, как применяющих, главным образом, стандартные функции, так и разработчиков приложений, как выполняющих индивидуальные проекты, так и работающих в составе больших коллективов, как со- средоточенных на собственных локальных данных, так и использую- 112 щих распределенные информационные ресурсы, накапливаемые ми- ровым сообществом и доступные в сети Интернет. С новой ГИС приятно и легко работать. В то же время она имеет развитый, не имеющий аналогов набор функций и инструментов. А полная совместимость составляющих ее модулей между собой и ос- нованные на поддержке отраслевых стандартов возможности взаимо- действия с другими информационными технологиями позволяют сформировать систему, оптимизированную под Ваши нужды. Причем, если Ваши требования к ГИС в будущем возрастут, то всегда есть возможность развития и расширения функциональности системы на основе предлагаемого ESRI программного обеспечения. Данные программы позволяют не только облегчить работу дис- петчера по организации перевозки, но и помогают решать менеджеру по логистике поставленные перед ним следующие задачи: нахождение лучшего маршрута; нахождение ближайшего пункта; поиск обслуживаемой территории. Решение первой задачи может осуществляться двумя способами: 1) графически, т.е. задавать точки с помощью мыши; 2) задавать точки из существующей базы данных. Отмечаем на поле необходимые точки, через которые будет про- ходить маршрут. В программе есть два дополнительных параметра: поиск просто лучшего варианта маршрута для охвата всех точек; охват всех точек, но с возвратом в исходную точку. Нажав на кнопку «Маршрутизация», получаем графическое ре- шение этой задачи. Также получаем текстовое описание решения на- шей транспортной задачи, в котором мы получаем подробную схему проезда из одной точки в другую. Решение первой задачи представ- лено на рис. 5. Решение второй задачи сводится к нахождению ближайшего пункта. Рассмотрим в качестве примера следующую ситуацию. В дис- петчерскую поступила заявка на вывоз антисептических препаратов (медикаментов) из пункта Клин. Необходимо найти ближайший пункт, из которого возможно послать машину по данной заявке. В окне Объ- ект мы выбираем слой точечных объектов, расстояние до которых мы будем искать. Поставив отметку с помощью инструмента Расстанов- ки меток, количество вариантов равное 1 и движение от объекта, вы- полняем команду Маршрутизация, получаем тему этого маршрута с описанием, т.е. графическое описание решения этой задачи, которое представлено на рис. 6. Ближайшим пунктом, из которого следует от- править машину в Клин, является Москва. И последняя задача – поиск обслуживаемой территории. Здесь, как и в предыдущих задачах, есть возможность или задавать объекты 113 с помощью расстановки меток специальным инструментом панели ин- струментов, или загружать список точечных объектов. Рис. 5. Нахождение лучшего маршрута с возвратом в исходную точку Рис. 6. Нахождение ближайшего пункта обслуживания 114 При выборе объектов исследования любым способом в окне по- является его название и усредненное расстояние обслуживания, ко- торое задается самостоятельно и принимается равным 80 км. Выпол- няем операцию «Маршрутизация». Вокруг каждого объекта появля- ется полигон с учетом того, что расстояние до границ этого полигона – заданное нами расстояние по дорогам. Практическая ценность от ре- шения этой задачи, например, заключается в нахождении «экстре- мальных зон», т.е. таких участков дорог (обычно, это дороги с изно- сившимся покрытием), на которых к водителю, попавшему в аварию, никто не сможет оперативно прийти на помощь. Пример решения этой задачи показан на рис. 7. Для ведения диспетчеризации рекомендуется ввести в работу систему контроля подвижного состава, основанную на использовании GSM- приѐмников, работающих на принципе передачи и получения SMS- сообщений. Этот вид связи на данный момент является самым дешевым по сравнению со спутниковыми системами. Нужно учиты- вать, что у водителя, как правило, есть сотовый телефон, который можно использовать для связи диспетчер-водитель, так что нет необ- ходимости в организации специального голосового канала связи. Рис. 7. Нахождение обслуживаемой территории (в радиусе 80 км) Подсистема бортовых датчиков и сигнальных кнопок у водителя в простейшем случае состоит из 2…3 кнопок для штатного или экстрен- 115 ного вызова диспетчера, к кнопкам может быть добавлено 2…3 циф- ровых и аналоговых датчика. Для подтверждения приѐма сообщения в кабине может быть установлен зуммер. Других исполнительных уст- ройств на борту нет. Применение систем слежения и диспетчеризации грузоперевозок даѐт следующие преимущества: контроль за движением автомобилей и возможность оперативно- го управления в соответствии с меняющейся обстановкой; оптимальное планирование исходя из точного знания местонахо- ждения автомобилей; сокращение времени кругорейса; сокращение времени простоев; экономия горючего и моторесурса минимум на 10…20%; повышение безопасности перевозок, в том числе за счѐт контро- ля работы водителя; снижение страховых взносов на 15…50% в зависимости от вида страхования и страховой компании; экономия на телефонных разговорах для выяснения местонахо- ждения автомобиля до 50% трафика; улучшение оборачиваемости в среднем на 10%. 4.2. Автоматизированная информационная система контроля и диспетчерского управления движением автомобильного транспорта «WEB-КУПОЛ» В настоящее время автотранспортные предприятия используют систему контроля и диспетчерского управления движением автомо- бильного транспорта«WEB-Купол» производства отечественной на- учно-производственной фирмы «Гейзер». Система «WEB-Купол» – доступная и простая в использовании система спутникового мониторинга подвижных объектов, позволяю- щая отображать их местоположение на электронной карте и форми- ровать отчеты об истории перемещений. Чтобы воспользоваться ус- лугой, нет необходимости устанавливать какое-либо программное обеспечение – для работы достаточно компьютера, подключенного к сети Интернет. Система web-мониторинга «WEB-Купол» позволяет вести кон- троль местоположения автомобилей фирмы, а также любых подвиж- ных объектов в режиме реального времени. Для осуществления мо- ниторинга транспортных средств достаточно оснастить их соответст- вующим бортовым оборудованием и произвести подключение к на- шему web-центру. Вы можете наблюдать за своими объектами из офиса, дома или любого места в мире, где есть подключенный к Ин- тернету компьютер. 116 Система «WEB-Купол» дает Вам возможность: отображать на электронной карте местоположение Ваших объек- тов в режиме реального времени; отображать на электронной карте монитора компьютера историю движения объектов (треки) за выбранный период времени; формировать отчеты о пробеге, остановках и скоростях движения. Используя систему WEB-Купол, можно получить полезную и дос- тупную услугу с простым и понятным пользовательским интерфейсом и удобной навигацией по карте. При этом получаемая информация обладает определенным уровнем надежности и качеством систем «WEB-Купол». Система «WEB-Купол» построена на той же уникальной плат- форме, что и профессиональные диспетчерские центры, обслужи- вающие тысячи объектов по всей стране (рис. 8). Рис. 8. Интерфейс системы веб-мониторинга «WEB-КУПОЛ» Система «WEB-КУПОЛ» предназначена для повышения безопас- ности перевозок, повышения эффективности использования имеюще- гося транспортного парка, для автоматизированной оценки действий экипажей подвижных объектов, а также для предоставления телема- тических услуг различным категориям пользователей. Применение системы «WEB-КУПОЛ» позволяет обеспечить: отображение местоположения транспортных средств на элек- тронных картах пиктограммами разного вида и цвета, характери- зующими их состояние; 117 автоматическое и ручное масштабирование и сдвиг карты в соот- ветствии с перемещением транспортного средства; поиск и слежение как за отдельно выбранным транспортным средством, так и за выбранной группой транспортных средств в отдельном информационном окне или на отдельном рабочем месте; отображение сигнала тревоги, информации о технической неис- правности транспортного средства и информации от датчиков, установленных на транспортном средстве; в случае поступления от транспортного средства сигнала тревоги вывод специального сообщения на экран диспетчера с сопрово- ждением звуковой сигнализацией, автоматическое формирова- ние окна транспортных средств, подающих сигнал тревоги; нанесение на карту дополнительных пользовательских слоев без изменения базовой картографической информации; двухстороннюю голосовую связь с экипажем транспортного средства; передачу на транспортное средство сигналов управления испол- нительными устройствами, установленными на транспортном средстве (блокировка/разблокировка дверей, двигателя и пр.), и режимами работы абонентского терминала (голосовой режим, режим передачи данных и пр.); передачу на транспортное средство дополнительной информа- ции для экипажа в виде данных или текстовых сообщений; ведение специализированной базы данных, хранящей данные о местоположении всех транспортных средствах, выполняющих рейсы, и всех нештатных ситуациях; запись переговоров с экипажами транспортных средств; деактивацию (выключение) по радиоканалу и через Internet або- нентского терминала (АТ) транспортного средства по решению диспетчера; возможность дистанционного изменения на транспортном сред- стве периода передачи данных о своем местоположении; маскирование (техническое закрытие) информации о местополо- жении транспортного средства, поступающей с абонентских ком- плектов при передаче по радиоканалу и через Internet; возможность формирования диспетчером планового маршрута движения транспортного средства с последующим отображением его на электронной карте, доведение оперативных изменений маршрута до экипажа транспортного средства; формирование расписаний движения транспортных средств по маршрутам с возможностью оперативного внесения изменений в схемы маршрутов и в расписание движения транспортных 118 средств по контрольным точкам транспортной сети обслуживае- мой территории; автоматизированный контроль за правильностью прохождения транспортным средством маршрутов и выполнением расписания движения со звуковой индикацией и изменением пиктограммы в случае недопустимого отклонения от маршрута и временного графика движения; автоматизированный контроль правильности прохождения транс- портным средством маршрутов на уровне АТ путем записи в управляющий контроллер планового маршрута движения транс- портного средства, при этом сообщение посылается на диспет- черский центр в случае несовпадения планового и фактического маршрута движения транспортного средства; запись в память контроллера да 30 000 точек планового маршру- та движения транспортного средства; выдачу по запросам обслуживающего персонала или клиента систем через Internet информации о состоянии транспортного средства в соответствии с указанными критериями отбора; формирование отчетных форм по работе транспортных средств. Система «WEB-КУПОЛ» состоит из следующих компонентов: комплект оборудования подвижных объектов; диспетчерский центр. Транспортные средства оснащаются бортовым оборудованием, обеспечивающим автоматическое определение координат объекта по навигационным радиосигналам, передачу на диспетчерский пост на- вигационной и служебной информации о состоянии его систем и гру- за, формализованных сообщений. В случае необходимости преду- смотрены обеспечение голосовой связи с диспетчерским постом и пе- редача сигналов управления с диспетчерского поста системам транс- портного средства. В состав абонентского комплекта входит: радиостанция (УКВ, транк, GSM, Globalstar); GPS- приемник; контроллер; датчики; монтажный комплект. Радиостанция предназначена для обмена цифровой информаци- ей и голосовыми сообщениями между транспортным средством и диспетчерским центром. Тип радиостанций может быть разный, как и используемый ими вид радиосвязи (УКВ радиосвязь, транкинговая радиосвязь стандарта MPT 1327 или TETRA, сотовая связь стандарта GSM 900/1800, спут- никовая система связи Глобалстар и Инмарсат). 119 Абонентский терминал «КУПОЛ-1А», разработанный НПФ «Гей- зер», предназначен для управления работой бортового комплекта ап- паратуры и осуществляет следующие функции: взаимодействие с диспетчерским центром по каналам: – сотовой связи стандарта GSM (в режиме SMS при установле- нии прямого соединения с диспетчерским центром по информацион- ному каналу, в режиме GPRS); – спутниковой системы персональной связи «Глобалстар»; – УКВ и транкинговой связи; считывание информации о текущем местоположении с GPS при- емника и датчиков состояния ТС и передачу ее в диспетчерский центр, как по запросу, так и с заданным периодом; формирование и выдачу в диспетчерский центр сигналов тревоги в случае срабатывания аварийных датчиков на ТС или нажатия водителем тревожной кнопки; формирование и выдачу в диспетчерский центр сигналов об от- клонении ТС от заранее записанного планового маршрута (Flash- память контроллера до 30000 точек маршрута); прием от диспетчерского центра команд управления транспорт- ным средством, их отработку и передачу квитанций; техническое закрытие передаваемой по радиоканалам инфор- мации; управление от внешней ПЭВМ для установки рабочих парамет- ров и режимов работы, а также передачи данных от внешних уст- ройств; телефонную связь по каналам сотовой связи стандарта GSM. Спутниковая навигационная аппаратура осуществляет определе- ние времени, текущего местоположения транспортного средства (ши- роту, долготу и высоту), скорости и направления движения. В качестве навигационной аппаратуры могут быть использованы отечественные и импортные навигационные приемники, работающие по сигналам космических навигационных систем ГЛОНАСС, GPS и ГЛОНАСС/GPS. Диспетчерский центр, входящий в систему, предназначен для контроля местоположения транспортных средств и грузов. Централь- ный диспетчерский пункт системы включает в свой состав: маршрутизаторы потоков данных; автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров; автоматизированные рабочие места АРМ технологов; сервер базы данных. АРМ диспетчера и АРМ технолога реализованы на основе ПК, ос- нащенных специальным программным обеспечением и соединенных в локальную вычислительную сеть. АРМ диспетчера предоставляет пользователю следующие возможности: 120 отображать местоположения транспортного средства в масштабе времени, близком к реальному на экранах мониторов диспетче- ров с привязкой к электронной карте, с указанием курса и скоро- сти движения; наблюдать за выбранным транспортным средством (группой объектов) в дополнительных окнах с возможностью автономного масштабирования дополнительных окон. В том числе на каждом компьютере АРМ диспетчера имеется возможность: задавать перечень отслеживаемых транспортных средств; следить за выбранным транспортным средством в отдельном окне; задавать состояние датчиков экстренных ситуаций, при котором данное транспортное средство будет отображаться на карте; следить только за теми транспортными средствами, на которых сработали датчики экстренных ситуаций; просматривать заданный маршрут движения транспортных средств; задавать частоту обновления информации для каждого АРМ дис- петчера; отображать в масштабе времени, близком к реальному, на экра- нах мониторов оперативные данные по всем отслеживаемым транспортными средствами. Предусмотрено отображение сле- дующих данных: – государственный номер, тип транспортного средства, водитель и т.п.; – нахождение на заданном маршруте следования; – соблюдение заданного графика движения; – подтверждение от водителей (экипажей) о получении ими со- общений; – наличие экстренных сообщений от транспортных средств; – состояние транспортного средства, графическое и звуковое оповещение о наличии сигнала «тревога»; – автоматическое изменение масштаба электронной карты дис- петчера в зависимости от протяженности и конфигурации маршрутов; – отображение на фоне карты маршрутов движения ТС. Кроме того, реализованная система «КУПОЛ» обеспечивает руч- ное масштабирование и сдвиг электронной карты. К особенностям системы «WEB-КУПОЛ» следует отнести: простоту масштабирования системы «WEB-КУПОЛ», т.е. возмож- ность настройки системы на произвольное количество отслежи- ваемых ТС (от единиц до нескольких тысяч); простоту адаптации системы «WEB-КУПОЛ» к различным вари- антам реализации системы связи и обмена данными (GSM, транк, УКВ, каналы спутниковой системы Глобалстар); 121 возможность одновременной работы с различными системами связи и обмена данными; широкие возможности анализа информации о транспортных средствах, хранящейся в базе данных; возможность автоматического и ручного перехода на электрон- ные карты разного масштаба, обеспечивающие слежение за транспортными средствами как в пределах городов, так и на ме- ждународных трассах; широкие возможности по настройке отображения отслеживаемых транспортных средств. Система «WEB-КУПОЛ» предназначена для повышения при- быльности и эффективности работы маршрутизированного транспор- та за счет оптимального решения задач контроля и управления транс- портом и обеспечения безопасности работы благодаря использова- нию современного оборудования и технологических достижений в об- ласти связи, радионавигации и вычислительной техники. Назначение системы «WEB-КУПОЛ» направлено на повышение финансовой эффективности деятельности транспортной компании. Рабочие окна автоматизированной системы «Купол» представлены на рис. 9 и 10. Рис. 9. Выбор одного или нескольких объектов, доступ к которым разрешен для данного пользователя Рис. 10. Отображение выбранных объектов на карте рабочего стола На основе сделанных предложений можно сделать вывод, что данные усовершенствования не принесут большой прибыли предпри- ятию, но они позволят существенно снизить затраты на топливо и ГСМ за счет снижения холостых пробегов при оптимальной маршру- 122 тизации и контроля за водителями, так как проблема «левых» зара- ботков водителями актуальна и на сегодняшний день, причем данная система дает экономию в телефонных разговорах водителя и диспет- чера до 50%. Также снизятся страховые взносы оплачиваемые пред- приятием страховой компании, так как страховщики снижают коэффи- циенты страхования за счет того, что снижается риск происхождения ДТП и повышается безопасность при перевозке грузов при внедрении данной системы. Одним из приоритетных направлений работы, связанной с со- вершенствованием системы информационного обеспечения и управ- ления, является внедрение спутниковых технологий. В соответствии с намеченными перспективами к 2015 г. планируется: осуществить мас- совое оснащение не только автомобильного и других видов транспор- та, но и российского железнодорожного транспорта, спутниковыми на- вигационными системами, интегрированными в единую систему коор- динатного управления; создание интегрированной системы регио- нальных логистических парков на территории страны как основы формирования современной товаропроводящей сети; создание взаи- моувязанной интегрированной системы товаротранспортной техноло- гической инфраструктуры всех видов транспорта и грузовладельцев, обеспечивающей необходимые объем и качество транспортных услуг. 4.3. Работа автоматизированного программного комплекса «Transportation Management System» Отдельного внимания требует рассмотрение целого программно- го комплекса систем управления перевозками – «Transportation Mana- gement System », созданного в Украине. Программный комплекс создан для транспортно-логистической компании, обеспечивающей хранение, обработку и доставку товаров и грузов для крупной всеукраинской сети магазинов промышленных и продуктовых товаров. Основной целью создания программного комплекса является ав- томатизация работы транспортного отдела, отдела заявок и отдела отгрузки в части следующих задач: учет заявок на перевозку грузов; формирование загрузок автотранспорта на основе заявок (план и факт); учет перевезенного груза; учет расхода топлива; учет рабочего времени водителей; начисление зарплаты водителям и учет амортизации автомо- билей. Система содержит следующие логистические модули: «Заявки», «Планирование», «Фактические перевозки», «Топливо», «Финансовые операции». 123 Три подсистемы «Заявки», «Планирование», «Фактические пере- возки» могут выполняться не только последовательно, но и парал- лельно. Перечень основных решаемых задач: импорт заявок из базы данных существующей учетной системы; «объединение» или установление связи между заявками по принципу: главная заявка – несколько подчиненных; поиск, просмотр и корректировка заявок (с использованием раз- личных фильтров); блокировка (защита от изменений и удалений) заявок, которые уже участвуют в планировании или фактически отгружены; «отслеживание» остатка количества груза, если в планировании или при фактической отгрузке было использовано не все коли- чество; возможность распределения всего груза из одной заявки по не- скольким машинам; создание, поиск и редактирование документов «Груз ПЛАН», «От- грузка ФАКТ». Ввод данных осуществляется только на основе сформированных заявок (заказов); фиксация (блокирование от изменения и удаления) документов; автоматическое создание документа «Отгрузка ФАКТ» на основе зафиксированного документа «Груз ПЛАН»; печать товарно-транспортной накладной и других отчетных доку- ментов; создание, поиск и редактирование документов «Использование топлива»; автоматическое создание документа при завершении поездки, расчет на основе пробега, норматива расхода топлива и коэф- фициентов; расчет остатка топлива по выбранному автотранспорту и типу то- плива на произвольную дату; запрет работы «в минус» по топливу; блокировка обработанных документов; создание, поиск и редактирование документов «Финансы»; автоматический ввод начислений при завершении поездки: на- числения за отработанное рабочее время, начисления за пере- работки и начисления за амортизацию автомобиля; WEB интерфейс для получения оперативной информации о со- стоянии выполнения заказов; в качестве хранилища данных используется MS SQL Server 2000/2005. Клиентская часть – MS Access 2003/2007 (adp-проект) и для части задач WEB интерфейс (php); 124 реализована возможность авто- и полуавтоматического сбора информации из учетной и складской систем; при работе ведется протоколирование всех действий пользова- телей со всеми таблицами БД; используется единообразный, интуитивно-понятный, пользова- тельский интерфейс. Для сотрудников точек доставки товара, ди- ректоров магазинов и руководящего состава компании использу- ется WEB интерфейс. Есть возможность экспорта отчетов в Excel / Word, простота изменения и создания новых выборок/отчетов. Как отметил руководитель департамента предпроектного консал- тинга Oracle CIS Борис Меленевский, система «Transportation Mana- gement System » (TMS) позволяет в среднем сократить транспортные расходы на 5…25% и сократить запасы на величину до 5%. При этом, согласно приведенным им данным, количество порожних пробегов удается уменьшить на 10…15% и исключить от 80 до 100% ошибок при транспортировке. Oracle «Transportation Management System» предоставляет пол- нофункциональный инструмент для планирования и исполнения транспортировки с учетом производственных возможностей грузоот- правителей и третьих транспортных компаний. Это интегрированное решение позволяет объединить и упростить процесс планирования транспортировки, исполнение, расчеты с поставщиками и покупателя- ми, а также автоматизировать бизнес-процессы в рамках единого приложения, с учетом всех видов перевозок как автомобильных, так и сложных мультимодальных транспортировок. Oracle Transportation Management System можно использовать со- вместно с ERP (Enterprise Resource Planning) или унаследованной системой Order Management, а также с любым наилучшим в своем классе решением или унаследованной системой Warehouse Mana- gement System (WMS ). Система Oracle Transportation Management яв- ляется частью Oracle E-Business Suite, интегрирована с системами Oracle Order Management и Oracle Warehouse Management. 4.3.1. Oracle Transportation Management 6.2 В Oracle Transportation Management 6.2 расширены функциональ- ные возможности по следующим направлениям: управление транспортными средствами для оптимизации активов и операций грузоперевозок, а также для автоматизации диспет- черских операций, географической визуализации и мобильной связи; поиск и приобретение транспортных услуг в целях поддержки за- купочных операций и оптимизации транспортных услуг для мел- ких отправок (LTL); 125 планирование транспортных перевозок для оптимальной консо- лидации заказов, а также трѐхмерного представления загрузки транспортных средств (в т.ч. с несколькими отделениями и не- плоской крышей); бизнес-анализ для операций транспортных перевозок, включая встроенную поддержку Oracle Data Integrator и дополнительное упрощение для клиентов расширения и конфигурирования ана- литической модели данных; управление приемом и доставкой мелких грузов (бандеролей) для поддержки операций систематизации и сортировки на уровне картонной тары, отслеживания доставки и контроля оплаты полу- чателем; железнодорожные перевозки в части оценки стоимости транс- портных услуг и выполнения заказов по грузоперевозкам, а также для отслеживания состояния подвижного состава. 4.3.2. Cargo Soft TMS Cargo Soft Transportation Management System – продукт нового по- коления, предназначенный для автоматизации деятельности компа- ний, оказывающих комплексные услуги в области международных мультимодальных грузоперевозок. В силу сложности данной предмет- ной области на рынке программного обеспечения практически отсут- ствуют системы подобного рода по приемлемой цене. А учитывая тот факт, что бизнес-модель международных грузоперевозок отличается территориальной распределѐнностью рабочих мест, задача автома- тизации сегодня выходит и на технологический уровень. Многолетний опыт работы в IT-структурах грузоперевозчиков и владение новейши- ми технологиями позволили нашей компании создать этот уникальный программный продукт. Создавая систему TMS, мы ставили перед со- бой главную цель: предоставить вам инструмент, который повысит экономическую эффективность вашей деятельности, обеспечит пол- ноту информации и прозрачность процессов за счет объединения всех участников процесса в едином информационном пространстве. Cargo Soft TMS является доступным инструментом увеличения конкурентного преимущества фирмы, актуального во все времена. Вопросы для самоконтроля 1. Показать место транспорта в экономике страны. 2. Привести примеры транспортных затрат при перевозке различ- ных грузов. 3. Представить эволюцию этапов формирования транспортных систем. 4. Показать роль законодательства в управлении функциониро- вания различных видов транспорта. 126 5. Привести примеры законов, обеспечивающих качество транс- портного обслуживания клиентуры. 6. Типовая структура законов, обеспечивающих функционирова- ние различных видов транспорта. 7. Свойства грузов. Факторы, действующие на груз. 8. Подготовка груза к перевозке. Упаковка как логистическая опе- рация. 9. Виды сообщений. Прямое и смешенное сообщение. 10. Эффективность бесперегрузочных технологий. 11. Особенности выполнения контейнерных перевозок. 12. Единая транспортная система и сферы деятельности различ- ных видов транспорта. 13. Взаимодействие, координация и конкуренция на транспорте. 14. Основы транспортно-экспедиционной работы на транспорте. 15. Место и роль международных транспортных систем в эконо- мике государства. 16. Конкуренция на рынке международных транспортных услуг. 17. Указать место транспорта в логистических системах доставки товара. 18. Дать основные понятия транспортной логистики в трактовках отечественных и зарубежных авторов, их различия в содержании, сущности и отличия. 19. Основные положения Устава автомобильного транспорта. 20. Основное содержание Устава железнодорожного транспор- та РФ. 21. Виды транспортных договоров. 22. Основные положения Гражданского Кодекса РФ по перевозкам. 23. Содержание Правил перевозок грузов автомобильным транс- портом. 24. Ответственность перевозчика перед грузоотправителем. 25. Технология хранения различных грузов. Хранение тарно- штучных, тяжеловесных и длинномерных грузов. 26. Обеспечение сохранности грузов при перевозках. 27. Способы размещения и крепления грузов. 28. Правила погрузки и разгрузки грузов на автотранспорте. 29. Правила перевозки опасных грузов. 30. Правила оформления перевозочных документов. 31. Основные принципы классификации складов, баз и терминалов. 32. Влияние динамики среднего расстояния перевозки на выбор транспорта. 33. Современное состояние контейнерных перевозок. 34. Основные проблемы развития контрейлерных перевозок. 35. Перспективы развития мультимодальных перевозок. 36. История развития морского транспорта в России. 127 37. История развития железнодорожного транспорта в России. 38. История развития автомобильного транспорта в России. 39. Основные технико-эксплуатационные показатели и преиму- щества железнодорожного транспорта. 40. Основные технико-эксплуатационные показатели и преиму- щества морского транспорта. 41. Основные технико-эксплуатационные показатели и преиму- щества автомобильного транспорта. |