Обложка. Основы логистики
 Скачать 2.26 Mb.
|
|
12.3. Формирование логистического сервиса Логистический сервис по своим структурным особенностям яв- ляется частью (или подсистемой) всей логистической системы по- ставщик — производство — сбыт. При этом потребитель логистиче- ских услуг также является частью общей системы, но не конечной целью функционирования системы. Кроме того, логистическое об- служивание служит также звеном обратных связей между производи- телем и потребителем. Повышение уровня обслуживания объективно влечет за собой рост затрат клиента, однако сокращаются затраты этого же клиента, связанные с самостоятельным выполнением логи- стических функций, входящих в комплекс обслуживания. Особенно это касается затрат на содержание и обслуживание запасов производ- ственного характера. Таким образом, и с одной, и с другой стороны имеют место компромиссы: ограничение ассортимента услуг, относи- тельно невысокое, но непременно стабильное качество выполнения услуг, повышенная стоимость комплекса услуг, но достаточно высо- кая надежность их исполнения и т.п. Именно наличие подобных дву- сторонних компромиссов порождает довольно высокую устойчивость двусторонних связей между производителем и потребителем услуг, которые формализуются в виде долгосрочных (часто, рамочных) кон- трактов и договоров, агентских соглашений и т.п. Для производителя услуг чрезвычайно важным является создание четкой и строго формализованной стратегии логистического обслу- живания различных групп клиентов, с определением номенклатуры услуг, уровня их исполнения, стоимостных оценок всего комплекса услуг и отдельных функций. Для потребителя услуг наиболее важным параметром в выборе поставщика является стоимость (цена) услуги или всего комплекса логистических услуг, хотя не менее важными, а иногда, и опреде- ляющими, являются и номенклатура и надежность выполнения логи- стического обслуживания. Алгоритм действий по формирования подсистемы логистиче- ского сервиса состоит из следующих последовательных операций: — сегментация рынка логистических услуг по группам потреби- телей, требованиям по качеству, номенклатуре и объемам услуг, тер- риториальному признаку; 303 — определение структуры комплекса услуг, а также перечня воз- можных дополнительных услуг, которые могут быть предложены по- требителю; — установление приоритетов в логистическом сервисе. Разработ- ка проектов функционирования системы в различных условиях (нор- мальных, нестандартных, чрезвычайных); — объективная оценка качества предлагаемых услуг. Нахожде- ние оптимальной зависимости между уровнем обслуживания и логи- стическими затратами на его осуществление; — разработка основных стандартов предлагаемых услуг, опреде- ление возможной унификации услуг в различных сегментах рынка; — установление различных уровней сервиса в зависимости от групп потребителей и их требований; — проектирование необходимого и достаточного объема ресур- сов, их структуры и территориального расположения для обеспечения равномерного и надежного сервисного обслуживания; — формирование систем обратной связи с потребителями; — определение конкурентоспособной цены на логистический сервис 1 Этапы формирования логистического сервиса. Напомним, что одним из инструментов эффективного управления потоковыми про- цессами является логистика. Принципы логистики способствуют оп- тимизации динамических процессов, как в технике, так и в экономи- ке. Информатизация является важнейшим направлением логистиза- ции. Концепции логистики развиваются вслед за техническим про- грессом и глобальными экономическими изменениями. Этапы ин- форматизации и разработка различных подсистем бизнеса показаны в табл. 12.1 2 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 2 Информационно-логистическая инфраструктура рынков товаров и услуг. Государ- ственное регулирование, методы, технологии и инструменты / А. В. Брыкин, В. В. Голубовская, В. А. Шумаев ; под общей ред. А. В. Брыкина. — М. : Издательский дом «Экономическая газета», 2012. 304 Таблица 12.1 Этапы информатизации и направления использования логистики Период Направление бизнеса Центр внима- ния бизнеса Целевая функция логистики 1950-е гг. Объем производства Цены Контроль запасов 1960-е гг. Продажи/маркетинг Услуги Распределение 1970-е гг. Использование капи- тала Прибыльность Производство 1980-е гг. Конкуренция Качество Закупка- производство- продажи 1990-е гг. Глобализация, парт- нерство, экология Время Бизнес-процессы 2000-е гг. ИТ, аутсорсинг, виртуализация Общая эффек- тивность Интеграция биз- нес-процессов Одной из ключевых тенденций в развитии логистики XXI в. яв- ляется все большая интеграция сетевых контрагентов в рамках раз- личных ИТ-платформ, оптимизирующих кросс-функциональные биз- нес-процессы. На данный момент ИТ-технологии являются типовым инструментарием бизнеса, дополняющим существующие инфра- структуры в виде глобального информационного пространства, сис- тем позиционирования и моделирования. Из подсистем распределе- ния, контроля снабжения и сбыта логистические задачи поднялись на уровень потоковых бизнес-процессов. В логистике все больше появляется инструментарий по оптими- зации управления бизнес-процессами в масштабах существующих экономических конгломератов (рис. 12.1). Развитие программного обеспечения для автоматизации бизнес-процессов, используемых в логистике, показано на рис. 12.2 1 1 Брыкин А. В., Шумаев В. А. Современные информационные технологии эффектив- ного управления логистикой и бизнес-процессами // Ресурсы, Информация, Снабже- ние, Конкуренция (РИСК). 2010. № 4. С. 28—31. 305 Рис. 12.1. Развитие логистических услуг на основе передовых информационных технологий На рынке логистики принята следующая градация услуг: — First Party Logistics (1PL) — система, при которой все опера- ции выполняет фирма-грузовладелец; — Second Party Logistics (2PL) — система, позволяющая оказы- вать спектр традиционных услуг по транспортировке и складирова- нию товара; — Third Party Logistics (3PL) — система услуг, включающая как традиционное складирование, так и промежуточное хранение (так называемый cross docking) груза, а также проектирование и разработ- ку информационных систем, использование услуг субподрядчиков; — Fourth Party Logistics (4PL) — система, предполагающая слия- ние функций всех организаций, участвующих в процессе поставки продукции. В задачу 4PL-провайдера входят планирование, управле- ние и контроль за всеми логистическими процессами компании- заказчика для достижения более долгосрочных стратегических целей и расширения задач бизнеса; 306 Рис. 12.2. Схема развития программного обеспечения для автоматизации бизнес-процессов в логистике — Fifth Party Logistics (5PL) — система, представляющая собой, так называемую, интернет-логистику — это планирование, подготов- ка, управление и контроль за всеми составляющими единой цепи транспортировки грузов с помощью электронных средств информа- ции. В первых двух случаях компании предлагают обычный перечень услуг, как и большинство российских фирм-перевозчиков. 3PL (Third Party Logistics) или логистика третьей стороны обозначает концеп- цию покупки логистических услуг. Сторона поставщика услуги — промежуточная между производителем и потребителем. 3PL- провайдер должен оказывать весь комплекс услуг, необходимый для движения продукции по всей цепочке поставок. Другими словами, он должен предложить клиенту значительно сократить или, даже, отка- заться от собственных логистических подразделений и перепоручить 307 задачи внешним специалистам. В функции 3PL-провайдера входит не только организация перевозок, управление запасами продукции, но и ее учет, складское хранение, обработка груза, подготовка документа- ции, доставка конечному потребителю. Таким образом, клиент полу- чает полный пакет всех необходимых услуг, стопроцентно отвечаю- щий его потребностям. Провайдеры 3PL оказывают следующие виды услуг: — мониторинг товарно-транспортных потоков; — проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контраген- тов; — организация схемы доставки (унимодальная, смешанная, мульти-, интермодальная и т.п.); — складирование, грузопереработка, перевалка грузов; — оформление договоров с контрагентами по доставке; — подготовка документации для экспорта/ импорта и фрахтова- ния; — таможенное декларирование и таможенная очистка грузов; — консолидация, сортировка, маркировка, тестирование грузов и прочие вспомогательные логистические операции; — выбор перевозчиков/экспедиторов и других контрагентов по доставке грузов и страхованию логистических рисков; — мониторинг надежности работы контрагентов; — подготовка товаров к продаже (распаковка, наклейка ценников и т.д.); — упаковывание; — управление документооборотом по счетам; — экспресс-доставка, почтовые услуги. Если раньше надо было отвечать логистическим потребностям торговли, то теперь потребности конечного клиента ставят перед ло- гистикой новые задачи. Перенять у клиента логистические процессы и сервисы, предложить ему сократить/отказаться от собственных ло- гистических подразделений, привлечь внешних специалистов — так позиционируется логистический аутсорсинг на основе 3PL 1 1 Брыкин А. В., Шумаев В. А. Современные информационные технологии эффектив- ного управления логистикой и бизнес-процессами // Ресурсы, Информация, Снабже- ние, Конкуренция (РИСК). 2010. № 4. С. 28—31. 308 Рынок логистических услуг (понимая под ним именно комплекс- ность услуг, предоставляемых ЗРL-провайдерами) находится в Росси в начальной стадии формирования и развития и представлен в основ- ном, транспортно-экспедиторскими фирмами и частично компания- ми, предоставляющими складские услуги. Количество таких компа- ний на отечественном рынке достаточно велико, они отличны друг от друга по спектру выполняемых операций, по типу обслуживаемых грузопотоков, по опыту, профессиональному уровню, ресурсному потенциалу и другим параметрам. Деятельность таких компаний ох- ватывает самые разные сегменты и самые разные географические зо- ны страны. В настоящее время к 3PL провайдерам можно отнести та- кие российские компании, как «АТЛ Холдинг», «Национальная Логи- стическая Компания» (Itella), «ЮниТранс», «Русская логистическая служба», «ЕвроСиб», «STS Logistics “Ревико-Руссия”», «DPD Dynamic Pares Distribution» (ГК «Armadillo»), FESCO и др. Большинство из указанных компаний находятся в процессе трансформации из узко- функциональных логистических посредников ЗРL-провайдеров, до- бавляя к своему базовом сервису услуги с добавленной стоимостью. Логистика представляет собой открытую систему предлагаемых сервисов для решения усложняющихся задач управления цепями по- ставок. Все чаще поставщики 3PL-услуг привлекают в проекты ИТ- интеграторов. В последние годы, в связи с бурно развивающимся рынком логи- стических услуг, появились системные интеграторы в цепях поставок (4PL провайдеры). 4PL означает «Forth Party Logistics» — «Четвертая сторона в логистике», т.е. системный логистический интегратор, пре- доставляющий услуги по проектированию, интегрированное плани- рование цепей поставок промышленной или торговой компании и управлению логистическими бизнес-процессами в них. При этом 3PL-провайдеры стали от схем субподряда переходить к роли партне- ров, консультантов-управленцев и системных интеграторов. Можно сказать, что 4PL-компании уже выступают в роли интегратора цепи поставок. Все вышеуказанные процессы происходят на базе инфор- мационных и управленческих технологий. Программа 4PL — это ин- теграция всех компаний, вовлеченных в цепочки поставок для реше- ния задач, связанных с управлением всеми логистическими процес- сами клиента с учетом долгосрочных стратегических целей. 309 В последнее время начали формироваться 5PL-провайдеры. От- личие этой услуги состоит в использовании сети Интернет как единой виртуальной платформы для решения логистических задач. Благодаря Интернету все больше проявляется тенденция к специализации фирм на глобальных рынках через продажу своих слуг на основе аутсор- синга. Ряд процессов, традиционно не относящихся к логистике, че- рез сеть взаимодействий между фирмами также подвергаются логи- стической оптимизации. Передовые информационные технологии в логистическом сервисе. В начале эры ИТ-технологий появились системы автомати- зации бэк-офисных процессов (производства и бухгалтерского учета), затем фронт-офиса (продаж, услуг, маркетинга). В конце двадцатого века организации перешли к автоматизации перекрестных процессов, затрагивающих работу несколько подразделений (технологии управ- ления взаимоотношениями с клиентами — CRM, управления цепями поставок — SCM). Вершина пирамиды, которую стали автоматизиро- вать совсем недавно — это корпоративное управление на основе спе- циального класса программного обеспечения — BPM-систем — клю- чевая тенденция в логистике ближайшего десятилетия. BPM-системы предназначены для автоматизации стратегического планирования развития бизнеса и, одновременно, для поддержки так- тического (или оперативного) управления бизнес-процессами на раз- ных уровнях (рис. 12.3) 1 В России становится все больше компаний, которые предлагают отечественным заказчикам программное обеспечение (ПО) класса Business Performance Management(BPM — управление эффективно- стью бизнеса). Опросы показали, что идеи управления на основе биз- нес-процессов уже достаточно распространены в России. Согласно этим результатам, 10% респондентов уже закончили описание бизнес- процессов в своей компании, 36% — приступили к подобному проек- ту, 43% осуществляют это от случая к случаю и только 11% вообще не описывают бизнес-процессы. Можно сделать вывод, что, с одной стороны, в сознании предпринимателей произошло смещение фокуса 1 Брыкин А. В., Шумаев В. А. Современные информационные технологии эффектив- ного управления логистикой и бизнес-процессами // Ресурсы, Информация, Снабже- ние, Конкуренция (РИСК). 2010. № 4. С. 28—31. 310 от описания процессов к эффективному управлению ими — они гото- вы обсуждать тему процессного управления с поставщиками. С дру- гой же стороны, российский сегмент ВРМ представляется рынком несовершенной конкуренции и незрелым. Рис. 12.3. Направления происхождения ВРМ и функциональные подразделения компаний, использующие BPM-системы, % Согласно опросу, проведенному Cnews (респонденты — банки, крупные, торговые сети, телекоммуникационные компании, промыш- ленность, ТЭК, транспорт), 35% опрошенных уже используют ВРМ, 46% респондентов планирует внедрение в ближайшее время. 311 Таким образом, результаты подтверждают тезис о том, что созда- ние BPM-систем становится ключевой тенденцией в управленческих технологиях XXI в. Автоматизация логистической деятельности яв- ляется составной частью этого процесса. В отличие от существовавших ранее коробочных продуктов и других стандартных решений BPM-системы — это не система под ключ, не разовый проект, а программа, призванная изменить идеоло- гию всей организации в вопросах управления процессами. Системы BPM обеспечивают моделирование, исполнение и контроллинг кросс- функциональных бизнес-процессов на уровне компании или несколь- ких компаний, задействованных в процессе. Данные ИТ-системы нацелены не на автоматизацию отдельных видов работ, а на оптимизацию цепочки создания ценностей компа- ний для покупателей на основе синхронизации независимо проте- кающих бизнес-процессов, реализации динамической составляющей обработки данных (их движение, изменение состояния, увязка в кон- текст бизнес-процесса в целом и т.д.). BPM-системы наряду с существующими подсистемами (ERP, CRM, SCM) являются взаимодополняющими компонентами ИТ- инфраструктуры современной компании. Часть этих инфраструктур- ных элементов все больше потребляется компаниями на принципах аутсорсинга. Из вышесказанного можно выделить следующие тенденции ИТ- технологий в логистике. Вовлечение новых технологий, которые позволят еще больше адаптировать ИТ-инфраструктуру под людей, не являющихся ИТ- специалистами. Тенденции к упрощению, понятности, прозрачности контроля. Социализация ИТ-инфраструктуры: формирование на основе ИТ- систем копилки знаний, объединяющей опыт сотрудников компаний, лучший клиентский опыт и знания покупателей о продукте. Создание частных или внешних «Облаков», использование в них технологии «try-before-you-buy» (попробуй, прежде чем купить). Предоставление через сеть конструкторов будущих товаров и услуг, которыми может пользоваться любой специалист. Конвергенция технологий и синхро- низация новых знаний с динамично управляемыми бизнес- процессами на основе BPM. 312 Интеграция бизнес-процессов на базе уже существующих заме- нит создание лишних процессов в цепях поставок. Мультикорпоративная интеграция, интеграция проектов между компаниями, графическое моделирование бизнес-процессов будут основаны на сети бизнес-процессов BPN (Business Process Network). Таким образом, тесная связь логистики и ИТ-технологий и в дальнейшем будет являться базой нового управленческого инстру- ментария. Ключевыми тенденциями будут по-прежнему являться аут- сорсинг, виртуализация и интеграционные процессы, переходящие от уровня сотрудничества к тесному переплетению на уровне бизнес- процессов агентов в сетях поставок 1 Вопросы и задания для самоконтроля 1. Раскройте понятие логистического сервиса. 2. Каковы показатели оценки качества логистического обслуживания? 3. Что такое «уровень логистического обслуживания»? 4. Какова последовательность формирования логистического сервиса? 5. Опишите этапы информатизации и направления использования логистики. 6. Какие логистические центры вы знаете, каковы их структура и функции? 7. Какие провайдеры логистического сервиса работают на рынке? 8. Опишите передовые информационные технологии в логистическом сервисе. 1 Информационно-логистическая инфраструктура рынков товаров и услуг. Государ- ственное регулирование, методы, технологии и инструменты / А. В. Брыкин, В. В. Голубовская, В. А. Шумаев ; под общ. ред. А. В. Брыкина. М. : Издательский дом «Экономическая газета», 2012. 313 Рекомендуемая литература Основная Кретов, И. И. Логистика во внешнеторговой деятельности : учеб. пособие / И. И. Кретов, К. В. Садченко. — М. : Дело и сервис, 2006. Тебекин, А. В. Логистика : учебник / А. В. Тебекин. — М. : Даш- ков и К°, 2014. Тяпухин, А. П. Логистика : учебник / А. П. Тяпухин. 2-е изд., пе- рераб. и доп. — М. : Юрайт, 2015. Дополнительная Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский, — 20-е изд. — М. : Дашков и К°, 2012. Информационно-логистическая инфраструктура рынков товаров и услуг. Государственное регулирование, методы, технологии и инст- рументы / А. В. Брыкин, В. В. Голубовская, В. А. Шумаев ; под общ. ред. А. В. Брыкина. — М. : Издательский дом «Экономическая газе- та», 2012. Прокофьева, Т. А. Логистические центры в транспортной системе России : учеб. пособие / Т. А. Прокофьева, В. И. Сергеев. — М.: Из- дательский дом «Экономическая газета», 2012. Сазонов, А. А. Создание системы управления предприятием на основе логистических инструментов / А. А. Сазонов, В. А. Шумаев // Экономист. — 2014. — № 1. — С. 61—68. Тюкаев, Д. А. Управление производством и сбытом продукции предприятий машиностроения : учеб. пособие / Д. А. Тюкаев, В. А. Шумаев, С. М. Ходченко. — М. : РХТУ им. Д. И. Менделеева, 2012. Тюкаев, Д. А. Управление экспортоориентированными отраслями промышленности : учеб. пособие / Д. А. Тюкаев, В. А. Шумаев, С. М. Ходченко. — М. : РХТУ им. Д.И . Менделеева, 2012. Шумаев, В. А. Маркетинг и логистика оптового звена / В. А. Шу- маев // Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция (РИСК). — 2013. — № 1. — С. 41—45. Шумаев, В. А. Логистика в теории и практике современной эко- номики : монография / В. А. Шумаев. — М. : Изд-во МУ им. С. Ю. Витте, 2014. 314 Шумаев, В. А. Логистика как инструмент снижения затрат / В. А. Шумаев // Социальная направленность менеджмента: инновации, проблемы, приоритеты / материалы Международной научно- практической конференции (5 декабря 2013, г. Москва) / под общ. ред. Т. В. Алексашиной, Д. Е. Морковкина. [Электронное издание]. — М., 2014. Шумаев, В. А. Эффективное управление на основе логистических принципов / В. А. Шумаев // Механизация строительства. — 2011. — № 5(803). Шумаев, В. А. Экономико-математические методы оптимизации материальных потоков в цепях поставок / В. А. Шумаев [и др.] // Ученые записки Российской Академии предпринимательства. — 2011. — Вып. XXVII. Шумаев, В. А. Зарубежный опыт управления: создание логисти- ческой инфраструктуры на основе организации свободных экономи- ческих зон / В. А. Шумаев, В. Н. Миронов // Инноватика и эксперти- за. — 2012. — № 1(8). Шумаев, В. А. Дистрибуция товаров. Логистика и маркетинг за- купок и продаж : монография / В. А. Шумаев. [Электронный ресурс]. Lap Lambert (Германия), 2012. URL: www.lap-publishing.com. Шумаев, В. А. Необходимость и экономические последствия раз- вития транспортной системы России / В. А. Шумаев // Сборник науч- ных трудов по материалам VIII Международной научно- практической конференции 19 —20 ноября 2014 года «Логистика и экономика ресурсоэнергосбережения в промышленности (МНПК «ЛЭРЭП-8-2014»)». — М., 2014. |