Обложка. Основы логистики
 Скачать 2.26 Mb.
|
|
Глава 3. Логистические системы Понятие материального потока, их виды. Логистические цепи, операции, звенья цепи. Понятие и виды логистических систем. Основные функциональные области логистики. Методы исследования 3.1. Материальные потоки в логистике МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК —процесс движения материально- технических ресурсов. Материальный поток — физическое, регламенти- рованное движение материально-технических ресурсов, осуществляе- мое в реальном масштабе времени, представляющее предмет управле- ния. Имеют место и другие потоки, которые также являются предме- тами логистического управления, например, транспортный, финансо- вый, информационный, людской, энергетический, военный и т.п. Ук- рупненная классификация потоков показана в табл. 3.1. Технология движения материального потока —это процесс изменения пространственного и временного положения, а также ко- личественного и качественного состояния его элементов (материаль- ных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции). 55 Таблица 3.1 Общая классификация потоков Классификационный признак потока Класс потока По отношению к рассматриваемой системе Внутренний Внешний По степени непрерывности Непрерывный Дискретный По степени регулярности Детерминированный Стохастический По степени стабильности Стабильный Нестабильный По степени изменчивости Стационарный Нестационарный По характеру перемещения элементов потока Равномерный Неравномерный По степени периодичности Периодический Непериодический По степени соответствия заданному ритму Ритмичный Неритмичный По степени сложности Простой Сложный По степени управляемости Управляемый Неуправляемый В качестве основных типов технологии движения материального потока промышленного предприятия можно выделить следующие: — транспортировка; — хранение; — изменение запасов; — изменение размеров и свойств элементов материального пото- ка (заготовительные и обработочные операции производственного процесса); — изменение размеров и форм элементов материального потока (сборочные, упаковочные операции, операции по комплектованию партии и т.д.) 1 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 56 ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ — самостоятельная неделимая часть технологического или организационного процесса логистики, выполняе- мая с помощью только одного технического устройства в одном месте материального потока. Логистические операции — это совокупность действий, направ- ленных на преобразование материального и / или информационного потока. Логистические операции — любые операции, совершаемые с вещественными предметами (или информацией) и продуктами труда в сферах обращения и производства (за исключением технологиче- ских операций по производству материальных благ), то есть в про- цессе материального движения (материального потока). Примеры логистических операций: приемка, погрузка, разгрузка, фасовка, упаковка, сортировка, хранение, продажа и т.п. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА — комплекс логистических операций, осуществляемых на одном рабочем месте и составляющих часть кон- кретной логистической функции. Примерами логистических процедур могут служить: приемочный контроль; сортирование (сортировка — группировка продукции по сортам); формирование транзитных партий грузов; формирование сборных партий грузов в вагонах; формирование грузовых составов поездов; комплектация заказа; формирование загрузки судна и т.п. Укрупненно примеры логистических операций и процедур пока- заны в табл. 3.2 1 Таблица 3.2 Примеры логистических операций и процедур № п/п Логистическая операция № п/п Логистическая процедура 1 Погрузка 1 Приемочный контроль 2 Разгрузка 2 Экспедирование 3 Реконсигнация 3 Подготовка к производству 1 Степанов В. И. Логистика : учебник. М. : ТК Велби ; Проспект, 2009. 57 4 Движенческая операция 4 Оперативный учет 5 Обанделирование 5 Сортирование 6 Перевалка 6 Пакетирование 7 Развоз 7 Расформирование 8 Размещение 8 Коммерческий осмотр 9 Распаковывание 9 Разборка 10 Уплотнение 10 Консолидация 11 Переотправка 11 Аналитический учет 12 Взвешивание 12 Комплектация Организация материального потока. Рассмотрим два варианта организации материального потока, имеющих принципиальное отли- чие друг от друга. Первый вариант носит традиционное название «самовывоз», второй — «централизованная доставка» 1 . Вариант 1 (самовывоз)характеризуется следующими признака- ми: — отсутствует единый орган, обеспечивающий оптимальное ис- пользование транспорта. Магазины самостоятельно договариваются с транспортными организациями и, получив машину, приезжают по мере необходимости на базу за товаром; — на складах предприятия оптовой торговли, на транспорте и в магазинах применяются исторически сложившиеся технологические процессы грузопереработки, не согласованные между собой. Некото- рое согласование имеет место лишь в местах передачи груза; — ни предприятие оптовой торговли, ни магазины не предъявля- ют жестких требований к типам используемого транспорта, главное — вывезти товар; — отсутствует необходимость использования строго определен- ных видов тары; — возможно, что в ряде магазинов не созданы условия для бес- препятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и приемки товара. Анализ характерных признаков «самовывоза» показывает, что у участников логистического процесса отсутствует единая цель — ра- циональная организация совокупного материального потока. Каждый 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 58 из участников организует материальный поток лишь в пределах уча- стка своей непосредственной деятельности. Очевидно, что здесь имеет место классический способ формиро- вания системы, обеспечивающей прохождение совокупного матери- ального потока. Действительно, мы видим здесь три самостоятельно сформированные подсистем ы: — подсистема, обеспечивающая прохождение материального по- тока на складах предприятия оптовой торговли; — подсистема, обеспечивающая его обработку на транспорте; — подсистема, обеспечивающая его обработку в магазинах. Эти подсистемы соединены между собой в значительной степени механически. Несмотря на это, в целом они образуют работоспособ- ную систему, обеспечивающую прохождение совокупного матери- ального потока по всей цепи: предприятие оптовой торговли — транспорт — магазины. Вариант 2 (централизованная доставка) характеризуется сле- дующими признаками: — участники логистического процесса создают единый орган (например, рабочая группа), цель которого — оптимизация именно совокупного материального поток; — исторически сложившиеся технологические процессы на предприятиях — участниках логистического процесса корректируют- ся в соответствии с требованиями оптимальной организации именно совокупного материального потока; — разрабатываются схемы завоза товаров в магазины, определя- ются рациональные размеры партий поставок и частота завоза; — разрабатываются оптимальные маршруты и графики завоза товаров в магазины; — создается парк специализированных автомобилей, а также вы- полняется ряд других мероприятий, позволяющих оптимизировать совокупный материальный поток. Анализ характерных признаков второго варианта организации материального потока показывает, что для централизованной достав- ки товаров участники логистического процесса задаются общей це- лью формирования логистической системы, обеспечивающей рацио- нальную организацию совокупного материального потока. Изучаются требования, которым он должен удовлетворять. Формируются вари- 59 анты его организации, из которых по специальным критериям отби- рается лучший. Таким образом, второй вариант является примером системного подхода к формированию логистической системы, обес- печивающей прохождение совокупного материального потока по це- пи: предприятие оптовой торговли — транспорт — магазины. Не останавливаясь на доказательстве, отметим, что второй вари- ант организации материального потока, т.е. системный подход к то- вароснабжению розничной торговой сети, позволяет: — повысить степень использования материально-технической базы, в том числе транспорта, складских и торговых площадей; — оптимизировать товарные запасы у всех участников логисти- ческого процесса; — повысить качество и уровень логистического сервиса; — оптимизировать размеры партий товаров 1 . 3.2. Понятие логистической системы Понятие логистической системы является одним из базовых по- нятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечи- вающие функционирование экономического механизма. В этом мно- жестве необходимо выделять именно логистические системы с целью их анализа и совершенствования. Понятие логистической системы является частным по отноше- нию к общему понятию системы. Поэтому дадим вначале определе- ние общему понятию системы, а затем определим, какие системы от- носят к классу логистических. В Энциклопедическом словаре приведено следующее определе- ние понятия «система»: «Система (от греч. — целое, составленное из частей; соединение) — совокупность элементов, находящихся в от- ношениях и связях друг с другом, образующих определенную цело- стность, единство и подчиненных одной цели». Перечислим свойства, которыми должна обладать система. Если какой-либо объект обладает этой совокупностью свойств, то можно утверждать, что данный объект является системой. 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 60 Существуют четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой. Первое свойство (целостность и членимостъ).Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с дру- гом. Следует иметь в виду, что элементы существуют лишь в системе. Вне системы — это лишь объекты, обладающие потенциальной спо- собностью образования системы. Второе свойство — связи. Между элементами системы имеются связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегра- тивные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, ин- формационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать. Третье свойство — организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее соз- дания. Для появления системы необходимо сформировать упорядочен- ные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы. Четвертое свойство — интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т.е. качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности. Можно привести множество примеров систем. Возьмем обыкно- венную шариковую ручку и посмотрим, имеет ли она четыре признака системы. Первое: ручка состоит из отдельных элементов — корпус, колпачок, стержень, пружина и т.д. Второе: между элементами имеют- ся связи — ручка не рассыпается, она является единым целым. Третье: связи определенным образом упорядочены. Все части разобранной ручки можно было бы связать ниткой. Они тоже были бы взаимосвяза- ны, но связи не были бы упорядочены, и ручка не имела бы нужных нам качеств. Четвертое: ручка имеет интегративные (суммарные) каче- ства, которыми не обладает ни один из составляющих ее элементов — ручкой можно удобно пользоваться: писать, носить. Точно так же можно доказать, что такие объекты, как автомобиль, оптовая база — совокупность взаимосвязанных предприятий и многие другие привыч- ные окружающие нас объекты тоже являются системами 1 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 61 Рассмотрим, является ли системой совокупность логистических объектов. Продвижение материальных потоков осуществляется квали- фицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транс- портные средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т.д. В логи- стический процесс вовлечены различные здания и сооружения, ход про- цесса существенно зависит от степени подготовленности к нему самих движущихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совокуп- ность производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то организована. По существу, если име- ют место материальные потоки, то всегда имеет место какая-то товаро- проводящая система. Традиционно эти системы специально не проекти- руются, а возникают как результат деятельности отдельных элементов (различных предприятий или же подразделений одного предприятия). Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих систем, с заданными парамет- рами на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласован- ности входящих в них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками. Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждо- го из четырех свойств, присущих любой системе. Первое свойство: система есть целостная совокупность элемен- тов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистиче- ских систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макро- уровне при прохождении материального потока от одного предпри- ятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт. На микроуровне логистическая система (рис. 3.1) может быть представлена в виде следующих основных подсистем: — закупка — подсистема, которая обеспечивает поступление ма- териального потока в логистическую систему. — планирование и управление производством — эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда; — сбыт — подсистема, которая обеспечивает выбытие матери- ального потока из логистической системы. 62 Рис. 3.1. Укрупненная схема микрологистической системы ЗАКУПКИ УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ С Б Ы Т МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК 63 Как видим, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается един- ством цели, которой подчинено функционирование каждого из эле- ментов логистической системы. Второе свойство (связи): между элементами логистической сис- темы имеются существенные связи, которые с закономерной необхо- димостью определяют интегративные качества. В макрологистиче- ских системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводст- венными отношениями. Третье свойство (организация): связи между элементами логи- стический системы определенным образом упорядочены, т.е. логи- стическая система имеет организацию. Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нуж- ный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к из- меняющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.). Интегративные качества логистической системы позволяют ей закупать материалы, пропускать их через свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченные цели. Логистическую систему, способную ответить на возникающий спрос быстрой поставкой нужного товара, можно сравнить с живым организмом. Мускулы этого организма — подъемно-транспортная техника, центральная нервная система — сеть компьютеров на рабо- чих местах участников логистического процесса, организованная в единую информационную систему. По размерам этот организм может занимать территорию завода или предприятие оптовой торговли, а может охватывать регион или выходить за пределы государства. Он способен адаптироваться, приспосабливаться к возмущениям внеш- ней среды, реагировать на нее в том же темпе, в котором происходят события. 64 Общепринятое определение логистической системы гласит: ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать про- мышленное предприятие, территориально-производственный ком- плекс, торговое предприятие и т.д. Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек 1 Границы логистической системы определяются циклом обраще- ния средств производства. Вначале закупаются средства производст- ва. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, преобразуются в изделие, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребле- ние в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы. Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения средств производства получило название принципа «упла- ты денег — получения денег». Виды логистических систем. Во многих учебниках и научных источниках логистические системы подразделяются на макрологи- стические и микрологистические. Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные органи- зации различных ведомств, расположенных в разных регионах стра- ны. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с пра- вовыми и экономическими особенностями международных экономи- 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 65 ческих отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд дру- гих барьеров. Формирование макрологистических систем в межгосударствен- ных программах требует создания единого экономического простран- ства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресур- сов. Микрологистические системы являются подсистемами, струк- турными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территори- ально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные произ- водства, объединенные единой инфраструктурой. В рамках макрологистики связи между отдельными мик— роло- гистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функциони- руют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная. Это отдельные подразделения внутри фирмы, объединения либо дру- гой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат 1 Рассмотрим другое мнение. Так, по границам логистизации про- фессор С. Б. Карнаухов 2 рассматривает четыре вида логистических систем: микрологистические системы; металогистические системы; мезологистические системы; макрологистические системы. Микрологистическая система в данной классификации относится к внутрифирменному обороту в отделах материально-технического снабжения и сбыта. Автор определяет ее как первичное и наиболее простое логистическое системное образование, возникающее в ре- зультате логистизации хозяйственных структур. 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 2 Карнаухов С. Б. Логистические системы в экономике России. М. : ООО Фирма «Благовест-В», 2002. 66 Под металогистической системой рассматривается система, кото- рая выходит за пределы внутрифирменной деятельности и осуществ- ляет оптимальное взаимодействие. Мезологистические системы — это синтез металогистической системы применительно ко всей корпоративной структуре с несколь- кими микрологистическими системами, функционирующими на базе вертикально или горизонтально интегрированных образований. Следует отметить, что предприятие обязательно имеет внешние связи (рис. 3.2), поэтому микрологистическая и металогистическая системы сливаются в одну, мезологистическая система практически является макрологистической, только несколько менее масштабной. Поэтому такая классификация логистических систем является част- ным случаем. Выделяют три вида логистических систем: логистические сис- темы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные (рис. 3.3) 1 Логистическая система с прямыми связями.Материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к по- требителю (например, производство и потребление электроэнергии). Эшелонированная логистическая система. На пути материаль- ного потока есть хотя бы один посредник. Например, оптовая база электронных элементов компьютерной техники. Гибкая логистическая система.Движение материального пото- ка от производителя к потребителю может осуществляться как на- прямую, так и через посредника. Например, поставки с металлургиче- ского комбината осуществляются по заказам крупным машинострои- тельным предприятиям, а также поступают на оптовую базу для про- дажи малым и средним предприятиям. Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход (СП).В основе методологии СП находится рассмотрение объектов как систем; СП означает, что каж- дая система является интегрированным целым даже тогда, когда со- стоит из отдельных подсистем. СП позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных об- щей целью — раскрытием интегративных свойств, внутренних и внешних связей. 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 67 Рис. 3.2. Взаимосвязь логистической системы с внешней средой ФИНАНСОВЫЙ ПОТОК –ОПЛАТА ЗАКУПОК ПОСТАВЩИКАМ ФИНАНСОВЫЙ ПОТОК –ОПЛАТА ПРОДУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЮ ЗАКУПКИ – ВХОДЯЩИЙ МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ПРОДАЖИ – ВЫХОДЯЩИЙ МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК ЛОГИСТИЧЕС- КАЯ СИСТЕМА ПРЕДПРИЯТИЯ 68 а) б) в) Рис. 3.3. Виды логистических систем: а) с прямыми связями; б) эшелонированная; в) гибкая ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОТРЕБИТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОСРЕДНИК ПОТРЕБИТЕЛЬ ПОСРЕДНИК ИК ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПОТРЕБИТЕЛЬ 69 Функционирование реальных логистических систем характеризу- ется наличием сложных случайных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях приня- тие частных решений, без учета общих целей функционирования сис- темы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недоста- точным. При формировании ЛС должны учитываться следующие принци- пы системного подхода: — принцип последовательного продвижения по этапам создания системы. Соблюдение этого принципа означает, что система сначала должна исследоваться на макроуровне, т.е. во взаимоотношении с внешней средой, а затем — на микроуровне, т.е. внутри своей струк- туры; — принцип согласования информационных, надежностных, ре- сурсных и других характеристик проектируемых систем; — принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы. Система при СП формируется в несколько этапов: — определяются и формулируются цели функционирования сис- темы; — на основании анализа целей функционирования системы и ог- раничений внешней среды определяются требования, которым долж- на удовлетворять система; — на базе этих требований формируются некоторые подсистемы; — подсистемы вводятся, обеспечивается взаимодействие, на их основе формируется система. 3.3. Методы исследования логистических систем. Анализ АВС и XYZ К основным методам, применяемым для решения научных и прак- тических задач в области логистики, следует отнести следующие: мето- ды системного анализа, методы исследования операций, моделирование прогнозирование. Применение этих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создавать интегрированные системы управления и контроля их движения, разрабатывать системы логистического обслу- живания, оптимизировать запасы и решать ряд других задач. 70 Широкое применение в логистике имеют различные методы мо- делирования, т.е. исследования логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей. При этом под логистиче- ской моделью понимается любой образ, абстрактный или материаль- ный, логистического процесса или логистической системы, исполь- зуемый в качестве их заместителя. Выделяют следующие виды моделей логистических систем. По степени полноты подобия моделируемым объектам и процес- самвсе модели делятся на изоморфные и гомоморфные 1 Изоморфные модели— это модели, включающие практически все характеристики объекта или явления, способные заменить его. Если удается создать такую модель, то в этом случае можно точно предсказать поведение объекта. Подобные модели требуют больших ресурсов для создания; их можно построить для сравнительно про- стых систем. В основе гомоморфных моделейлежит неполное подобие моде- ли изучаемому объекту. При этом некоторые стороны реального объ- екта не моделируются совсем. В результате упрощается построение модели и интерпретация результатов исследования. Такие модели более часто используются при исследовании различных систем, явле- ний и процессов. Но полученные с их помощью результаты носят ве- роятностный характер, хотя и в некоторых случаях степень их досто- верности очень высока. Гомоморфные модели по признаку материальности делятся на материальные и абстрактные. Материальные модели воспроизводят основные пространствен- ные, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого объекта. К этой категории относятся, в частности, умень- шенные макеты производственных предприятий, организаций опто- вой торговли, позволяющие решать вопросы оптимального размеще- ния оборудования и организации грузовых потоков. Абстрактное моделирование часто является единственным спо- собом моделирования в логистике. Его подразделяют на символиче- ское и математическое. К символическим моделям относят языковые и знаковые модели. 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 71 Математическим моделированием называется процесс уста- новления соответствия данному реальному объекту некоторого мате- матического объекта, называемого математической моделью. В логи- стике широко применяются два вида математического моделирова- ния: аналитическое и имитационное. Аналитическое моделирование— это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляется в три этапа. Этап 1. Формулируются математические законы, связывающие элементы логистической системы. Законы записываются в виде неко- торых функциональных соотношений (алгебраических, дифференци- альных и т.д.). Этап 2. Решаются уравнения, формулируются теоретические ре- зультаты. Этап 3. Осуществляется сопоставление теоретических результа- тов с фактическими значениями исследуемых показателей или с ре- альными объектами. Определяется адекватность модели. Наиболее полное исследование процесса функционирования сис- темы можно провести, если известны явные зависимости, связываю- щие искомые характеристики с начальными условиями, параметрами и переменными системы. Однако на практике такие зависимости уда- ется получить только для сравнительно простых систем. Для их пре- одоления необходимо первоначальную модель упростить. К достоинствам аналитического моделирования относят боль- шую силу обобщения и многократность использования. Логистические системы функционируют в условиях неопреде- ленности внешней среды. Внешняя среда кроме неопределенности характеризуется динамизмом: многие показатели деятельности пред- приятия меняются довольно часто. К тому же при управлении мате- риальными потоками должны учитываться факторы, многие из кото- рых носят случайный характер. В этих условиях создание аналитиче- ской модели, устанавливающей количественные соотношения между различными составляющими логистических процессов, может ока- заться либо невозможным, либо слишком дорогим. При имитационном моделированиизакономерности, опреде- ляющие характер количественных отношений внутри логистических процессов, остаются непознанными. При моделировании меняются 72 лишь условия протекания процессов на входе и в зависимости от это- го — результаты, получаемые на выходе имитационной модели. Сама модель как бы представляет «черный ящик» с неизвестными процес- сами внутри. Имитационное моделирование включает два основных процесса: первый — построение модели реальной системы (явления, процесса), второй — постановка экспериментов на этой модели и получение ре- зультатов. При этом могут преследоваться такие цели: — понять поведение логистической системы; — выбрать стратегию, обеспечивающую наиболее эффективное функционирование логистической системы. Как правило, имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров. Основные условия, при которых рекомендуется применять ими- тационное моделирование: — не существует законченной математической постановки дан- ной задачи либо еще не разработаны аналитические методы решения математической модели; — аналитические модели имеются, но процедуры столь сложны и трудоемки, что имитационное моделирование дает более простой способ решения задачи; — аналитические решения существуют, но их реализация невоз- можна вследствие недостаточной подготовки имеющегося персонала. Таким образом, основным достоинством имитационного модели- рования является то, что этим методом можно решать более сложные задачи. Имитационные модели позволяют достаточно просто учиты- вать случайные воздействия и другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследовании. При имитационном мо- делировании воспроизводится процесс функционирования системы во времени. Причем имитируются элементарные явления, состав- ляющие процесс с сохранением их логической структуры и последо- вательности протекания во времени. Имитационное моделирование имеет некоторые недостатки. Ис- следования с помощью этого метода обходятся дорого. Причины этого: — для построения модели и экспериментирования на ней необ- ходимы высококвалифицированные специалисты; 73 — необходимо большое количество компьютерного времени, по- скольку метод основан на статистических испытаниях и требует вы- полнения многочисленных расчетов; — модели разрабатываются для конкретных условий и, как пра- вило, не тиражируются. Велика возможность ложной имитации. Процессы в логистиче- ских системах носят вероятностный характер и поддаются моделиро- ванию только при определенных допущениях. Анализ АВС. В логистике ABC-анализ применяют, ставя цель сокращения величины запасов, сокращения количества перемещений на складе, сокращения хищений материальных ценностей, а также преследуя иные цели 1 . Управление в логистике характеризуется, как правило, наличием большого количества однородных объектов управления, по-разному влияющих на результат деятельности предприятия. Например, управ- ляя запасами предприятий в сферах производства и обращения, ино- гда приходится принимать решение по десяткам тысяч позиций ас- сортимента. При этом разные позиции ассортимента заслуживают разного внимания, так как с точки зрения вклада в тот или иной ре- зультат торговой или производственной деятельности они не являют- ся равноценными. Допустим, управляя многотысячным ассортиментом, мы хотим сократить потери в результате хищений так называемыми «несуна- ми». Очевидно, что в первую очередь мы должны обеспечить кон- троль дорогих позиций, причем тех из них, которые легко вынести со склада и реализовать на стороне. Эти позиции необходимо размес- тить в специальных складах — «дорогих камерах», часть из них, воз- можно, уложить в сейфы. Некоторые из этих позиций можно держать на верхних ярусах стеллажей. Перечисленные меры потребуют за- трат, эффективность которых будет тем выше, чем точнее определена группа «рискованного» ассортимента. Эффективность затрат на обеспечение сохранности товара резко снизится, если мы будем жестко контролировать и те позиции, кото- рые никто со склада «не заберет и даром», т.е. создадим высокую степень защиты для всей номенклатуры. 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 74 Идея анализа ABC состоит в том, чтобы из всего множества од- нотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обо- значенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и именно на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы. В экономике широко известно так называемое правило Парето (20/80), согласно которому лишь пятая часть (20%) от всего количе- ства объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дает при- мерно 80% результатов этого дела. Вклад остальных 80% объектов составляет только 20% общего результата. Например, в торговле 20% наименований товаров дает, как правило, 80% прибыли предприятия, остальные 80% наименований товара — лишь необходимое дополне- ние, обязательный ассортимент. Из всего количества поставщиков предприятия лишь 20% создают 80% всей опасности потерь от связей с недобросовестным контрагентом. Правило Парето действует не только в экономике. Если разде- лить всех студентов вузовского потока по признаку сложности управ- ления, то получится, что 20% студентов потока создают 80% всех хлопот деканата. Говорят, что 20% всех любителей пива выпивают 80% всего пива. Примерно 20% материала лекции могут позволить сформировать 80% представления об изучаемом курсе. Американцы называют эту закономерность «правилом большого пальца»: поднятый вверх большой палец правой руки символизирует эти самые 20% ударных объектов, при этом сжатые в кулак 4 пальца обозначают значимость пальца, поднятого вверх — 80%. Суть принципа Парето состоит в том, что в процессе достижения какой-либо цели нерационально уделять объектам, образующим ма- лую часть вклада, то же внимание, что и объектам первостепенной важности. Согласно методу Парето множество управляемых объектов делится на две неодинаковые части. Широко применяемый в логистике метод ABC предусматривает более глубокое разделение — на три части. При этом среднестатисти- ческое распределение имеет вид, представленный в табл. 3.3 1 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 75 Таблица 3.3 Примерное соотношение групп А, В и С Группа Доля в количестве объектов управления,% Доля в результате, % А 20 80 В 30 15 С 50 5 Общий алгоритм проведения анализа ABC следующий: — выделение признака, на основе которого будет осуществлена классификация объектов управления; — оценка объектов управления по выделенному классификаци- онному признаку; — группировка объектов управления в порядке убывания значе- ния признака; — формулирование цели анализа; — идентификация объектов управления, анализируемых методом ABC; — построения кривой ABC; — разделение совокупности объектов управления на три группы: группа А, группа В и группа С. Первым, ключевым этапом ABC анализа является определение цели анализа. Одно и то же множество объектов управления будет разделено на подмножества А, В и С по разному, в зависимости от цели анализа. Например, в процессе управления многотысячным ас- сортиментом склада предприятия оптовой торговли с использованием ABC анализа могут решаться следующие задачи: — сокращение величины запасов; — сокращение количества перемещений на складе; — сокращение хищений материальных ценностей. Кратко остановимся на характеристике каждой из задач. Ставя цель сокращения запаса на складе, необходимо выделить ассортимент, на долю которого приходится основная часть продаж. Скорее всего, это будет незначительная группа «валообразующих» позиций, заказы по которым необходимо взять под строгий контроль, так как содержание многодневного запаса по этим позициям обойдет- ся гораздо дороже, чем по позициям — аутсайдерам списка товаров. 76 Основная опасность хищений на этом же складе также приходит- ся на незначительную группу ассортимента. Однако состав этой группы отличается от состава «валообразующей» группы. Этой груп- пе также необходим жесткий контроль, но уже другого плана: частая инвентаризация, размещение в специальных камерах, укладка в верх- ние ярусы стеллажей, что затрудняет хищение и т.п. Менеджмент высокоэффективных складов большое внимание уделяет сегодня проблеме лишних движений по складу. Цель — эко- номия сил и времени, т.е. ресурса, который всегда в дефиците. Зна- комство с отечественными складами свидетельствует, что этой, в хо- рошем смысле слова, «кухонной гармонии» зачастую нет. Размеры же складов таковы, что ошибки размещения приводят здесь к десяткам, а то и сотням километров в месяц лишних перемещений, зачастую хо- рошо оплачиваемых. Разделим ассортимент склада по признаку встречаемости пози- ции в отгрузочных накладных, большая часть встречаемости, так же как и в первых двух случаях, придется на незначительную часть ас- сортимента. Избежать перерасхода движенческого ресурса можно, если разместить этот ассортимент в так называемых горячих зонах, т.е. в зонах, наиболее удобно расположенных относительно мест от- пуска товара. Следует отметить, что эта «ударная» группа по составу не будет полностью совпадать ни с «валообразующей» группой, ни с группой, опасной с точки зрения хищения. Вторым этапом анализа ABC является идентификация объектов управления, анализируемых методом ABC. В приведенном выше примере таким объектом является отдельная позиция ассортимента. Однако для решения перечисленных задач могут быть выбраны и иные объекты. Например, сократить запасы на складе можно, уделив особое внимание работе с поставщиками, на долю которых приходит- ся основная часть запасов склада. В этом случае объектом управления будут поставщики, признак, на основе которого будет осуществлена классификация поставщиков (этап 3 алгоритма), — доля запаса това- ров на складе, полученных от данного поставщика. После того как определен признак классификации, каждый из объектов (позицию ассортимента, поставщика и т.п.) оценивают по намеченному признаку (этап 4). Затем осуществляют группировку объектов управления в порядке убывания выделенного признака (этап 77 5). Верхняя, незначительная часть упорядоченного списка будет иг- рать ключевую роль с точки зрения намеченной цели. Разделить упорядоченный по убыванию признака список на группы А, В и С в пропорции удается далеко не всегда. Общеизвест- ное правило 20/80 является усредненным соотношением и для разде- ления конкретной номенклатуры в большинстве случаев не пригодно. Допустим, например, что 8% валообразующей номенклатуры дают 80% оборота, а 20% — 96% оборота. Как в этом случае поступить, включить в группу А20% номенклатуры, или ограничить ее 8-ю про- центами? Решить данную задачу также можно графически, построив кривую ABC анализа. Анализ XYZ. Анализ ABC позволяет дифференцировать ассорти- мент (номенклатуру ресурсов, а применительно к торговле — ассорти- мент товаров) по степени вклада в намеченный результат. Принцип диф- ференциации ассортимента в процессе анализа XYZ иной — здесь весь ассортимент (ресурсы) делят на три группы в зависимости от степени рав- номерности спроса и точности прогнозирования 1 В группу X включают товары, спрос на которые равномерен, ли- бо подвержен незначительным колебаниям. Объем реализации по то- варам, включенным в данную группу, хорошо предсказуем. В группу Y включают товары, которые потребляются в колеб- лющихся объемах. В частности, в эту группу могут быть включены товары с сезонным характером спроса. Возможности прогнозирова- ния спроса по товарам группы Y — средние. В группу Z включают товары, спрос на которые возникает лишь эпизодически. Прогнозировать объемы реализации товаров группы Z сложно. Признаком, на основе которого конкретную позицию ассорти- мента относят к группе X, Yили Z, является коэффициент вариации спроса (v) по этой позиции. Среди относительных показателей вариа- ции коэффициент вариации является наиболее часто применяемым показателем относительного колебания (вариации). Величина коэффициента вариации (v) изменяется в пределах от нуля до бесконечности. Разделение на группы X, Y и Z может быть осуществлено, например, как в табл. 3.4. 1 Гаджинский А. М. Логистика : учебник. 20-е изд. М. : Дашков и К°, 2012. 78 Таблица 3.4 Возможный интервал ассортимента при дифференциации на группы X, Y и Z Группа Интервал X 0< v < 10% Y 10% < v < 25% Z 25% < v < ∞ Анализ XYZ проводится в следующей последовательности: — определение коэффициентов вариации по отдельным позици- ям ассортимента; — группировка объектов управления в порядке возрастания ко- эффициента вариации; — построения кривой XYZ; — разделение совокупности объектов управления на три группы: группа X, группа Y и группаZ. Построение кривой XYZ осуществляется в прямоугольных коор- динатах. По оси ОХоткладывают позиции ассортимента в порядке возрастания коэффициента вариации спроса, выраженные в процен- тах к общему количеству позиций ассортимента. Вопросы и задания для самоконтроля 1. Что такое материальный поток и по каким признакам он классифицируется? 2. Что такое логистическая операция и логистическая процедура? 3. Раскройте понятие логистической системы и четыре ее признака. 4. Какие выделяются виды логистических систем? 5. Назовите и охарактеризуйте три вида микрологистической системы. 6. В чем заключается системный подход логистики? 7. Назовите и охарактеризуйте основные функциональные области логистики. 8. Какие модели применяются в исследованиях логистических систем? 9. Охарактеризуйте варианты организации материального потока. 10. Раскройте правило Паретто. 11. Что представляет собой метод АВС? 12. Что представляет собой анализ XYZ? |