Безопастность судоходства. Щербатюк,готово. Практическая работа по дисциплине Безопасность судоходства проверил студент заочного факультета доцент кафедры
 Скачать 200.75 Kb.
|
|
75.Подготовка судна к плаванию в условиях возможного обледенения Обледенение судна происходит при отрицательных температурах наружного воздуха, наличии ветра и волнения. В предвидении плавания в районах возможного обледенения необходимо заблаговременно учитывать: судно должно иметь правильную посадку, т.е. быть без крена и с дифферентом на корму, обеспечивающим хорошую всхожесть на волну; грузы должны располагаться и крепиться так, чтобы избежать их смещения при крене; палубный груз не должен закрывать штормовых портиков и мешать стоку воды за борт; не следует загромождать верхнюю палубу тарой, оборудованием и снабжением; в топливных и водяных танках (кроме расходных) не должно быть свободной поверхности жидких грузов. При возникновении угрозы обледенения необходимо принять следующие меры: выбрать курс и скорость с таким расчетом, чтобы разбрызгивание и заливание были наименьшими. При этом следует помнить, что при направлении ветра и волны с кормовых курсовых углов происходит наименьшее обледенение судна, но при этом может иметь место существенное снижение или потеря остойчивости судна на волне, особенно если длина волны близка к длине судна, а скорость ее бега приблизительно равна скорости судна; попеременно изменять курс судна, приводя ветер на правый и левый борта с целью устранения неравномерности обледенения бортов и увеличения статического крена; вести наблюдение за остойчивостью судна и при уменьшении до опасных пределов принять меры к ее восстановлению; при появлении статического крена, если он существенно влияет на остойчивость судна или затрудняет его эксплуатацию, принять меры к его уменьшению. 76.Судовые планы чрезвычайных мер по предупреждению загрязнения моря нефтью и различного рода мусором «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью» устанавливает для экипажа конкретного судна организацию и порядок действий при ликвидации эксплуатационных разливов нефти, меры реагирования на фактические и вероятные разливы нефти при авариях судна, оказания помощи персоналу в действиях при неожиданном сбросе нефти, мерах принимаемых для прекращения или уменьшения сброса и смягчения его влияния. Действия экипажа при разливах нефти в рамках настоящею Плана являются составной частью комплекса мер по обеспечению безопасности и живучести судна в соответствии с СОЛАС 74/95. Ответственность за введение в действие на судне настоящего Плана, за внесение в него изменений по результатам проведенных экипажем операций по ликвидации разливов нефти, тренировок и учений, за корректировку по информации судовладельца адресов и контактных телефонов для связи с компетентными органами и агентскими фирмами при разливах нефти, возлагается на капитана судна. Каждое судно валовой вместимостью 400 и более и каждое судно, сертифицированное для перевозки 15 человек и более, должно иметь и выполнять план управления мусором. В плане должны в письменном виде содержаться процедуры сбора, хранения, обработки и удаления мусора, включая использование оборудования на борту судна. Он должен также определить лицо ответственное за выполнение плана. Такой план должен соответствовать Руководству по безопасности, разработанному в судоходной компании и быть написан на рабочем языке команды. Каждое судно валовой вместимостью 400 и более и каждое судно, которое сертифицировано для перевозки 15 человек и более занятое в международных рейсах, должно иметь Журнал операций с мусором, либо как часть официального судового журнала либо отдельным журналом. Журнал операций с мусором должен находиться на борту судна в таком месте, чтобы в разумное время быть доступном для инспекции. Этот документ следует хранить в течение 2-х лет после последней записи. Каждую операцию сброса или завершенного сжигания следует записывать в Журнале операций с мусором и подписывать с указанием даты сжигания или сброса ответственным лицом. Каждая заполненная страница Журнала операций с мусором должна быть подписана капитаном судна. Записи в Журнале операций с мусором должны производиться как на официальном языке государства, под флагом которого плавает судно, так и на английском, испанском или французском языке. Запись на официальном языке государства, под флагом которого плавает судно, следует считать преимущественным в случаях споров и разногласий. Запись каждого сжигания или сброса должна включать дату и время, местоположение судна, описание мусора и предполагаемое количество сброшенного или сожженного мусора. При сдаче мусора на береговые приемные сооружения или другое судно капитан должен получить от оператора береговых приемных сооружений или от капитана другого судна принявшего мусор квитанцию или сертификат детализирующую оцененное количество переданного мусора. Квитанции или сертификаты должны храниться на борту судна вместе с Журналом операций с мусором в течение двух лет. 77. Проведение огневых работ на судне К огневым относятся работы, связанные с нагреванием деталей до температур, способных вызвать воспламенение материалов и конструкций. К огневым работам, проводимым на судах, относятся: • газовая сварка и резка; • плазменная резка; • электросварка; • нагрев деталей открытым огнем (обычно паяльной лампой); • пайка; • механическая обработка металла с выделением искр. При нахождении судна в море производство огневых работ допускается только с разрешения капитана, о чем делается запись в судовом журнале. Ответственными за проведение работ с использованием открытого огня являются: • старший помощник капитана – при работах в грузовых трюмах, производственных цехах, жилых и служебных помещениях, на открытых частях палуб и надстроек; • главный (старший) механик при работах в машинно-котельном отделении, тоннеле гребного вала, рефрижераторном, насосном и других помещениях судомеханической службы. К огневым работам допускаются специалисты, имеющие соответствующую квалификацию, подтвержденную соответствующими удостоверениями. Ответственный за производство работ перед их началом обязан: • произвести инструктаж исполнителей и обеспечивающих лиц; • осмотреть помещения, где должны проводиться работы, и соседние с ними; • привести в готовность к немедленному использованию противопожарные сие темы и оборудование данных помещений; • обеспечить место проведения работ первичными средствами пожаротушения; • удалить все пожароопасные материалы в радиусе 5 м, а также закрыть все люки и горловины, кроме тех, через которые обеспечивается безопасность работ; • обеспечить помещение и место работы надлежащей вентиляцией; • проверить возможность немедленной герметизации помещения; • проверить исправность аппаратуры для производства работ и одежду сварщиков; • выставить в помещении, где ведутся работы, а при необходимости и в соседних помещениях, вахтенных, предварительно проинструктировав их; • доложить о готовности помещений к производству работ вахтенному помощнику капитана, осмотреть их с ним и получить от него разрешение на производство работ. Вахтенный помощник после проверки готовности места к проведению огневых работ делает соответствующую запись в судовом журнале. По окончании работ ответственный за их проведение обязан доложить вахтенному помощнику капитана, получить от него разрешение на передачу помещений лицам, в заведовании которых они находятся, передать им помещения, после чего снять с постов вахтенных. По окончании огневых работ вахтенный помощник обязан организовать в последующие 12 ч наблюдение за местом, где производились работы. Во время стоянки судна в порту все вопросы, связанные с производством огневых работ, должны согласовываться со службой пожарной охраны порта с проверкой места работы их представителем. 78. Принципы организации борьбы с пожарами на судне Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия: – обнаружение пожара и выявление его места и размеров; – ограничение распространения пожара; – предупреждение возможных при пожаре взрывов; – ликвидация пожара и его последствий. На всех судах для лиц командного состава должны быть постоянно вывешены схемы общего расположения, на которых для каждой палубы должны быть четко показаны: – посты управления; – различные пожарные секции, выгороженные перекрытиями класса «А» и «В»; – элементы систем сигнализации обнаружения пожара; – элементы спринклерной установки; – элементы средств пожаротушения; – путей доступа к различным отсекам, палубам и т.д.; – элементы вентиляционной системы, включая расположение постов управления вентиляторами и заслонок, а также нумерацию вентиляторов, обслуживающих каждую секцию. Однако, по усмотрению администрации, указанные выше сведения могут быть изложены в буклете, по одному экземпляру которого должно иметься у каждого лица командного состава и один экземпляр должен постоянно находиться в доступном месте на судне. Второй комплект схем противопожарной защиты или буклет с такими схемами, предназначенный для использования береговой пожарной командой, должен постоянно храниться в отчетливо обозначенном брызгозащищенном укрытии, расположенном снаружи рубки (обычно у парадных трапов левого и правого бортов). Схемы и буклеты должны постоянно обновляться, и любые изменения должны вноситься в них в кратчайшие сроки. Такие схемы и буклеты должны составляться на официальном языке государства флага судна. Если этот язык не является английским или французским, они должны содержать перевод на один из этих языков. Кроме того, в отдельной папке, хранящейся в легкодоступном месте, должны находиться инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и установок тушения и ограничения распространения пожара. 79. Организация предупреждения пожаров на судне Наблюдение Наблюдение за судном с точки зрения пожарной безопасности, главным образом, осуществляется вахтенной службой. При стоянке в порту кроме лиц, задействованных в несении вахт, создается расписание пожарной вахты, на которую возлагается: • периодические обходы судна по определенным маршрутам (днем – не реже чем через 2 часа, ночью – не реже чем через 1 час) для своевременного обнаружения пожара или поступления в корпус воды; • проверка соблюдения экипажем и другими лицами, находящимися на судне, пожарно-профилактического режима; • проверка противопожарных закрытий согласно их маркировке или приказу по судну. Члены пожарной вахты обязаны неотлучно находиться на судне. Они имеют право отдыхать, не раздеваясь, и только в установленном вахтенным помощником капитана помещении. Первый, обнаруживший пожар (возгорание) или его признаки, обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и произвести ликвидацию или локализацию пожара подручными средствами до подхода аварийной партии. Обращение с пожароопасными материалами Для предупреждения возникновения пожара запрещается хранить: • в открытом виде горюче-смазочные материалы; • материалы навалом, в тюках, связках в сыром виде и смоченные или пропитанные маслом, керосином, лаками и растворителями, способные самовоспламеняться; • свежевыкрашенную парусину в сложенном виде и в плохо вентилируемом помещении; • загрязненные и сырые угольные мешки; • краски, лаки и растворители в помещениях, где хранятся пакля, ветошь, обстрижка и прочие волокнистые материалы; • легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы не в специально предназначенных кладовых или местах; • не годные для использования пиротехнические средства (срок хранения которых истек или они отказали в действии при их применении). Использование электроприборов и открытого огня Правила пожарной безопасности предусматривают как правила обращения с теми или иными горючими материалами, так и с потенциальными источниками огня. Особое внимание уделяется использованию открытого огня и электроприборов. Запрещается: • использовать нестационарные электронагревательные приборы (утюги, чайники и др.) в необорудованных помещениях; • оставлять без наблюдения включенные электронагревательные приборы, электроинструменты и сварочное оборудование; • пользоваться открытым огнем: − в трюмах, грузовых и балластных танках и хранилищах всех видов легковоспламеняющихся жидкостей, а также вблизи выхода воздуха из них; − вблизи вскрываемых танков (цистерн) с горючесмазочными материалами и в местах разборки топливного трубопровода; − в аккумуляторных помещениях; − в кладовых грузовых шлангов, фонарных, малярных, шкиперских, ветоши и пакли, сухой провизии; − в плотницкой мастерской; − вблизи шахт и головок вентиляции; − в непосредственной близости от легковоспламеняющихся материалов; − во всех помещениях с целью освещения; − на расстоянии менее 10 м от мест расположения баллонов с горючими газами; − вблизи места вскрытия каких-либо частей двигателей внутреннего сгорания. Курение Курение на судне разрешается только в специально установленных приказом по судну местах. Обычно курение разрешено в жилых помещениях, комнатах отдыха и на открытых палубах в кормовой части судна. В местах для курения экипажа должны быть установлены металлические урны с водой или пепельницы из несгораемого материала и нанесена маркировка «Место для курения». Курение в каютах без наличия пепельницы, а также лежа в койке или на диване запрещается. На танкерах курение и использование открытого огня на открытых палубах запрещено, что должно быть обозначено нанесением соответствующих надписей и символов. Выбрасывание окурков и горящих предметов за борт, в том числе и в иллюминаторы, запрещается. Пути перемещения людей Для обеспечения как борьбы с пожаром, так и эвакуации людей запрещается загромождать коридоры, выходы и трапы. Все двери жилых помещений должны иметь исправные филенки аварийного выхода. 80. Эвакуация людей с использованием спасательного надувного плота Эвакуация людей с использованием спасательного плота предусматривает несколько последовательных этапов:
Освобождение плота от креплений Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов - ручной и автоматический. Ручное освобождение. Ручная отдача найтовов осуществляется по различным схемам, но все они предельно просты и надежны. Схема крепления с пояснениями к основным элементам наносится на плот. Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Для некоторых устройств для освобождения от найтовов необходимо потянуть за красный шнурок. Плот остается связанным с судном, минуя слабое звено. Есть устройства, у который освобождение найтовов происходит не со стороны гидростата, а со стороны их крепления к раме (поворотом рукоятки выдергиваются штыри, удерживающие коренные концы найтовов). Такое устройство часто применяется, когда несколько плотов размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции предусматривается как последовательный сброс плотов, так и сброс всех плотов поворотом одной рукоятки (этот режим считается экстренным и применяется в крайнем случае!). Спуск шлюпок должен производиться так быстро, как это возможно. При возможности шлюпки приспускаются до палубы, с которой в соответствии с конструктивными особенностями судна производится посадка пассажиров и экипажа. По команде с ГКП сбрасываются плоты. В первую очередь производится посадки детей, больных, женщин и престарелых. Для страховки их от падения используются выброски, растительные (синтетические) тросы, лини. Затем производится посадка остальных пассажиров и членов экипажа для управления шлюпкой (плотом) в соответствии с расписанием по шлюпочной тревоге. Посадку следует производить быстро и непрерывно. При этом необходимо соблюдать очередность спуска и интервал, чтобы люди, находящиеся выше, не наносили травм и ранений находящимся ниже. Экипаж судна оказывает помощь пассажирам при занятии ими мест в шлюпках (плотах). К лицам, нарушившим порядок посадки людей в спасательные средства или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения. Каждый член экипажа и пассажир обязан быстро, без суеты, занять свое место в шлюпке (на плоту) согласно расписанию или указанию командира шлюпки (плота) и приступить к выполнению своих обязанностей и распоряжений командира шлюпки (плота). Закончив посадку в шлюпку (плот), следует немедленно отойти от судна на безопасное расстояние в сторону носа или кормы, вести наблюдение за судном и водной поверхностью, чтобы при необходимости оказать помощь людям, не успевшим воспользоваться спасательными средствами. |