Безопастность судоходства. Щербатюк,готово. Практическая работа по дисциплине Безопасность судоходства проверил студент заочного факультета доцент кафедры
 Скачать 200.75 Kb.
|
|
59. Обеспечение безопасности судна при стоянке в доке При восстановительном ремонте судна и в других случаях, когда судовой экипаж снимается с судна полностью, ответственность за безопасную стоянку и сохранность судна возлагается на завод или ремонтную базу берега. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов и других плавсредств на акватории завода несет капитан завода. Капитан завода обязан согласовывать с капитанами судов места стоянки их судов, условия и порядок их швартовки и оказания им в этом помощи, своевременно извещать капитанов судов об ожидаемом изменении погоды, а в случае возникновения аварийной ситуации на судне — принять совместно с капитаном необходимые меры по спасению судна. Состав и численность судового экипажа оставляемого на ремонтирующихся судах, определяются в соответствии с действующими положениями судовладельцем. До начала ремонта, связанного с производством огневых работ, капитан судна совместно с лицом, уполномоченным директором судоремонтного предприятия и пожарным надзором, производит корректировку «Схем путей эвакуации» с учетом заранее намеченных мест аварийных вырезов в бортах, переборках и палубах для оказания помощи и спасения людей из помещений и отсеков судна в случае возникновения пожара. Судовая администрация обязана вывесить откорректированные «Схемы путей эвакуации» на штатных местах до начала ремонта, включая пост вахтенного матроса. Кроме того, в машинном и других помещениях по усмотрению администрации судна необходимо вывесить фрагменты общей «Схемы путей эвакуации». Если в результате ремонта произошли конструктивные изменения, то администрация судна должна немедленно откорректировать «Схемы путей эвакуации». Ответственность за организацию спасения работников судоремонтного предприятия, находящихся на судне, несет руководитель ремонтных работ (прорабстроитель) или лицо, его заменяющее. При нахождении судна в ремонте, завод обеспечивает во время его стоянки у заводского причала электроэнергией, пресной водой, паром, сжатым воздухом, а при стоянке в доке — забортной водой. До начала ремонта администрация судна обязана ознакомить весь экипаж с правилами пожарной безопасности и внутреннего распорядка судоремонтного предприятия (дока), так как экипаж должен руководствоваться этими правилами. За противопожарное состояние судна в целом несет ответственность капитан судна. За противопожарное состояние рабочих мест и безопасные в пожарном отношении методы работы несет ответственность завод. В случае возникновения пожара руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасению людей на судне, находящемся в восстановительном ремонте, осуществляет директор судоремонтного предприятия или уполномоченное им лицо, а по прибытии старшего пожарного начальника руководство передается последнему. Капитан судна несет ответственность за обеспечение общего освещения судовых проходов и помещений, за состояние судовых трапов и ограждений штатных проемов. За освещение рабочих мест и дополнительное освещение других районов судна, за состояние заводских трапов, своевременное ограждение разобранных участков и выполнение других требований техники безопасности на рабочих местах несет ответственность завод. Все работы на судне, влияющие на его остойчивость и плавучесть (перемещение тяжеловесных грузов, перекачка балласта и топлива, разборка забортной арматуры и др.), должны производиться только по согласованию с капитаном судна в каждом отдельном случае. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных средств завод предоставляет по согласованию с капитаном судна дублирующие средства с предварительной проверкой их в действии, включая автогенную переносную аппаратуру для проделывания вырезов в корпусе судна и переборках. Если якорное или швартовное устройство судна или какое-либо ограждение, предохранительное устройство, защита и т.п. разбирается или демонтируется в связи с ремонтом, завод должен обеспечить осуществление временных мероприятий, гарантирующих безопасность людей, находящихся на судне, а также безопасность стоянки судна. При нахождении судна на плаву арматура систем и трубопроводов должна быть постоянно закрыта, за исключением необходимой для производства работ и обеспечения нужд судна. Снятые для ремонта участки трубопроводов водопожарной магистрали должны быть заменены временным трубопроводом с пропускной способностью, эквивалентной демонтированному. После снятия для ремонта трубопровода, соединяющегося с бортом, оставшееся отверстие в борту должно быть заглушено. Должен вестись учет наличия и распределения переменных жидких грузов на судне. Прием, перемещение жидких грузов по судну и необходимые для этого переключения производятся только экипажем судна. Все принятые или снятые с судна грузы, влияющие на его остойчивость, должны приниматься (сниматься) только в соответствии с проектной документацией. Хранение на судне взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также пиротехнических средств сигнализации во время заводского ремонта запрещается. Курение на судне в период всех видов ремонта разрешается только в специально отведенных и оборудованных для этого местах. После окончания каждого рабочего дня в период всех видов ремонта все помещения судна должны быть очищены от остатков топлива, горючего и обтирочного материала, мусора и т.п. Промасленные обтирочные материалы, мусор должны быть убраны с судна немедленно после окончания работ в специально отведенные для этого места на берегу. Все судовые помещения, где производились работы, должны быть тщательно осмотрены и закрыты, а вахтенная служба — проконтролировать это. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик обязаны знать характер проводимых судоремонтным предприятием работ в каждом помещении и отсеке. Во время ремонта судна вахтенная служба должна следить за выполнением со стороны рабочих завода предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна. Ответственность за обеспечение живучести судна в период всех видов ремонта (за исключением восстановительного) несет капитан судна. Судоремонтный завод обязан предоставить в распоряжение капитана имеющиеся у него силы и средства для борьбы за живучесть судна. 60. Конвенция МОТ 2006 г. «О труде в морском судоходстве» Генеральная конференция Международной организации труда, созванная в Женеве Административным советом Международного бюро труда и собравшаяся 7 февраля 2006 года на свою 94-ю сессию, желая создать единый согласованный акт, охватывающий, по мере возможности, все современные нормы существующих международных конвенций и рекомендаций о труде в морском судоходстве, а также основополагающие принципы, содержащиеся в других международных конвенциях о труде, в таких, например, как: - Конвенция 1930 года относительно принудительного или обязательного труда (29); - Конвенция 1948 года относительно свободы ассоциаций и защиты права на организацию (87); - Конвенция 1949 года относительно применения принципов права на организацию и заключение коллективных договоров (98); - Конвенция 1951 года относительно равного вознаграждения мужчин и женщин за труд равной ценности (100); - Конвенция 1957 года об упразднении принудительного труда (105); - Конвенция 1958 года относительно дискриминации в области труда и занятий (111); - Конвенция 1973 года о минимальном возрасте для приема на работу (138); - Конвенция 1999 года о запрещении и немедленных мерах по искоренению наихудших форм детского труда (182); принимая во внимание основной мандат Организации, который заключается в оказании содействия обеспечению достойных условий труда, напоминая о Декларации МОТ 1998 года об основополагающих принципах и правах в сфере труда; принимая также во внимание, что моряки охвачены положениями других актов МОТ и обладают другими правами, которые установлены в качестве основополагающих прав и свобод, распространяющихся на всех лиц, считая, что, с учетом глобального характера морского судоходства, моряки нуждаются в особой защите, 61. Подготовка к сертификации в соответствии с требованиями МКУБ Регистрация судна в соответствующем реестре судов Российской Федерации Разработка Системы управления безопасностью (СУБ) и оценка ее на соответствие Кодексу Подача заявок о проведении освидетельствования на соответствие требованиям МКУБ в экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ Согласование даты и места проведения освидетельствования Освидетельствование компании и судна Получение документа о соответствии (ДСК) и свидетельства об управлении безопасностью (СвУБ) 62. Подготовка судна к внутреннему и внешнему аудиту Аудит – это одна из разновидностей инспектирования. Если термин “Survey” применяется главным образом к инспекторским проверкам ТЕХНИЧЕСКОГО характера, то термин “AUDIT” относится к проверкам ОРГАНИЗАЦИОННЫХ процедур. Установлена следующая очередность внешних проверок и освидетельствований: Первоначальное – освидетельствование СУБ, в результате которого компания получает “Документ о соответствии” (ДСК), а каждое судно «Свидетельство об управлении безопасностью” (СвУБ). Срок действия каждого документа – 5 лет. Возобновляющие – освидетельствование, по результатам которого возобновляются ДСК и СвУБ по окончании срока их действия (обычно за 6 месяцев до даты окончания). Периодические – освидетельствования береговых подразделений компании, выполняемые каждые 12 месяцев (± 3 месяца). Промежуточные – освидетельствования судов компании, выполняемые через 30 месяцев (±6 месяцев) с момента выдачи СвУБ. Внеочередные (дополнительные) – освидетельствования береговых подразделений и/ или судов компании проводяться при обнаружении значительных несоответствий в период проведения первоначального, периодического или возобновляющего освидетельствований. Дополнительное освидетельствование может быть проведено: - при внесении изменений в СУБ для подтверждения действия ДСК и/ или СвУБ; - по решению главного аудитора в зависимости от характера обнаруженных несоответствий; - при аварийном случае с судном или в случае загрязнения окружающей среды или при несчастном случае с персоналом. При проведении внешнего аудита обычно проверяются: все ли судовые сертификаты имеются в наличии и находятся ли они на должном уровне, т. е. не просрочены; имеются ли у команды сертификаты и документы Государства флага; как часто выполняется алкоголь-тест экипажа и когда было освидетельствовано судно береговым медицинским персоналом; какова политика компании в отношении алкоголя и наркотиков; имелись ли на судне случаи травматизма и смерти; каков период отдыха экипажа и какие меры предпринимаются в случае несоблюдения периода непрерывного отдыха команды; имеются ли письменные распоряжения капитана по несению вахты и как ведется судовой журнал; имеются ли акты приема-сдачи дел; кто является назначенным лицом компании; имеются ли на судне документы компании по СУБ и их содержание находится на должном уровне; как часто делается обозрение капитана по совершенствованию СУБ компании и как компания реагирует на замечания капитана; ведутся ли Журналы нефтяных операций и операций с мусором; как отражены должностные обязанности капитана; как часто посещают судно представители компании; Каждый вопрос, заданный капитану, должен быть подтвержден им. После завершения общения с капитаном проверяющее лицо проводит проверку документации по заведованиям старшего механика и старшего помощника капитана, а также в обязательном порядке посещает ходовой мостик и машинное отделение. Так, при посещении ходового мостика, обычно проверяется наличие Плана перехода, правильность корректуры карт и пособий, срок действия батарей аппаратуры спутниковой связи, сроки действия спасательного и противопожарного оборудования, пиротехники, методы и частота определений места судна в рейсе, правильность ведения различных судовых журналов и т. д. При проведении аудита могут быть опрошены и другие члены экипажа на предмет знания ими своих должностных обязанностей и положений СУБ компании. Проверяющее лицо особое внимание обращает на выполнение экипажем положений СУБ компании, знание и соблюдение всеми лицами экипажа требований основных международных документов, а также соответствие положений СУБ компании требованиям Государства флага. По требованию проверяющего лица могут быть проведены судовые учебные тревоги (борьба с пожаром, ликвидация разлива нефти, шлюпочная или человек за бортом). Каждое судно не реже одного раза в год должно быть проверено портовыми властями на предмет соблюдения им требований руководящих документов по безопасности мореплавания и охране окружающей среды. Кроме этого, при заходе в порты США судно должно пройти освидетельствование береговой охраной на предмет пригодности для грузовых операций и соответствия судна предъявляемым требованиям со стороны портовых властей. Внутренний аудит СУБ, осуществляется силами самой Компании. Внутренние аудиторские проверки имеют важнейшее значение для: - обеспечения “обратной связи” и надежной оценки реального состояния СУБ; - оценки соответствия СУБ поставленным требованиям и выработки мер по ее совершенствованию; - поддержания введенных процедур СУБ – в качестве определенного “дисциплинирующего воздействия” на персонал. Внутренний аудит состоит из нескольких этапов: 1. Внутренний аудит СУБ по службам осуществляют руководители судовых служб, используя специальные "Контрольные листы", составленные для конкретных судовых служб; результаты докладываются по подчиненности - СПКМ или СТМ соответственно. 2. Внутренний аудит СУБ "палубной" и "машинной" части осуществляют СПКМ и СТМ соответственно, лично контролируя состояние СУБ по сферам своей ответственности и проверяя результаты внутреннего аудита по службам. 3. Внутренний аудит СУБ судна капитаном, т. к. именно капитан имеет на судне верховную власть и ответственность как в отношении решений по безопасности,так и в отношении реализации Политики компании. "Капитанский аудит" обязательно производится перед аудитом более высокого уровня (внешним аудитом) и перед сдачей командования судном. 4. Аудит СУБ судна капитаном, принимающим командование судном, производится от имени и по поручению компании. При этом заполняется специальный "Контрольный лист", который направляется в компанию вместе с подписанным актом о приеме командования судном. Внутренний аудит СУБ службы осуществляют руководители соответствующих судовых служб, используя специальные “Контрольные листы; результаты докладываются по подчиненности – СПКМ или СТМ соответственно. 63. Особенности перевозки палубных грузов На верхних открытых палубах судов перевозятся грузы различной номенклатуры: оборудование, плавсредства, прокат черных и цветных металлов и др. Упаковка, размещение, укладка и крепление палубных грузов производятся с учетом того, что перевозка их осуществляется в неблагоприятных условиях. Грузы на палубе могут длительное время находиться под воздействием атмосферных осадков, испытывать давление ветра и удары волн во время шторма. Перед погрузкой палубного груза палубу очищают от посторонних предметов и мусора, прочищают шпигаты и штормовые портики. Груз размещается так, чтобы обеспечивался свободный доступ к входам в трюмы, в жилые и служебные помещения, к мерительным трубкам, к местам размещения систем объемного пожаротушения, к аварийно-пожарным постам и кранам пожарной магистрали, к спасательным устройствам и якорно-швартовным механизмам. Все палубные грузы укладываются или устанавливаются на деревянные прокладки — подтоварники, которые обеспечивают свободный сток воды к шпигатам и штормовым портикам, равномерное распределение массы грузовых мест на большую площадь палубы, создают опорную поверхность и подушки для грузов со сложной конфигурацией. Для крепления и расклинивания грузовых мест применяются прочные стальные тросы и такелажные цепи, которые обтягиваются втугую талрепами, доски, брусья и клинья. Специфические особенности отличают погрузку, укладку и крепление на палубе лесных грузов, которые, как правило, занимают всю свободную площадь палубы и укладываются на высоту от 1/3 до 1/2 высоты трюма. Такой большой палубный караван требует особо надежного крепления. Оно обеспечивается стензельными стойками и найтовами. Стензельные стойки - стойки из бревен или нескольких толстых досок. Они устанавливаются в специальные башмаки на палубе вдоль бортов на расстоянии не более 3 м друг от друга и удерживаются в вертикальном положении при помощи съемных скоб на планшире фальшборта. Длина стоек выбирается такой, чтобы они выступали на 1,2-1,5 м над верхним уровнем палубного груза. Перед началом погрузки лесных грузов на палубу и люки трюмов укладывают деревянные прокладки под углом 45-60° к ДП судна на расстоянии 75-90 см друг от друга. При высоте каравана 3 м и более на уровне половины высоты груза над планширем заводят промежуточные найтовы из стального троса. По окончании погрузки груз крепится поперечными найтовами, для чего до начала погрузки леса на палубу найтовы закрепляют коренными концами за палубные рымы или обухи, расположенные вдоль бортов на расстоянии не более 3 м друг от друга, и вываливают за борт. По окончании погрузки найтовы выбирают из-за бортов и выводят поверх груза. К каждому найтову, выведенному с одного борта, на некотором расстоянии от его конца крепят кусок цепи с талрепом и глаголь-гаком, которым цепь присоединяется к найтову, выведенному с противоположного борта. Глаголь-гак позволит безопасно и быстро отдать найтов и в случае необходимости сбросить груз за борт. Поверх палубного груза настилают и крепят к найтовам дощатые переходы, которые оборудуют с обеих сторон леерами из растительного троса и обеспечивают достаточным освещением. Для обеспечения надлежащей остойчивости судна до начала погрузки на судно лесных! грузов берут водяной балласт в междудонные отсеки, принимают бункер и спрессовывают топливные танки. Особенно внимательно надо следить за остойчивостью судна на завершающей стадии загрузки палубы. Максимально допустимая высота палубного груза указывается в Информации об остойчивости судна. Момент окончания принятия груза на палубу можно также определить практическим способом. С одного борта одновременно поднимается груз стрелами, обслуживающими два средних трюма. Масса груза на каждой стреле примерно 3 т. Если при подъеме судно получает крен на 3—4°, дальнейшая погрузка должна быть прекращена. Во время плавания судна с любым палубным грузом ведется постоянное наблюдение за креплением груза и своевременно выбирается образующаяся слабина найтовов. Наблюдение ведется группой членов экипажа, состоящей не менее чем из 2 чел. снабженных спасательными жилетами и страховочными поясами. Наблюдающие инструктируются старшим помощником капитана и во время работы поддерживают постоянную связь с Главным командным пунктом (ГКП) по УКВ. В случае если наблюдается движение груза, для его крепления экипаж вызывается по общесудовой тревоге. Члены экипажа подносят к месту аварийного груза необходимые крепежные материалы: брусья, клинья, доски, маты и т. п. и, соблюдая все меры предосторожности, заклинивают смещенные грузовые места в том положении, в каком они оказались. Для подкрепления палубного груза на судне имеется 10%-ный запас крепежных материалов, расположенных в удобных и доступных местах. Движение экипажа по загруженным палубам в ночное время или в штормовую погоду может быть разрешено только капитаном судна. |