Безопастность судоходства. Щербатюк,готово. Практическая работа по дисциплине Безопасность судоходства проверил студент заочного факультета доцент кафедры
 Скачать 200.75 Kb.
|
|
32. МКУБ "Техническое обслуживание и ремонт" Компания должна установить порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены Компанией. Для выполнения этих требований Компания должна обеспечить: 1) проведение инспекций через соответствующие промежутки времени; 2) передачу сообщений о любых случаях несоблюдения требований с указанием возможной причины, если она известна; 3) соответствующие действия по устранению недостатков, и 4) регистрацию этих действий. Компания должна установить процедуры в СУБ для определения оборудования и технических систем, внезапный отказ которых может создавать опасные ситуации. СУБ должна предусматривать конкретные меры, направленные на обеспечение надежности такого оборудования или систем. Эти меры должны включать регулярные проверки резервных устройств и оборудования или технических систем, которые не используются на постоянной основе. Процедуры требуются для обеспечения того, что судно поддерживается в соответствии с действующими правилами, положениями и любыми дополнительными требованиями. "Дополнения" могут определяться Компанией или требоваться условиями управленческого соглашения. Чтобы удовлетворять требованиям, Компания должна обеспечить, что: - проверки проводятся через необходимые промежутки времени; - отчеты о несоответствиях предоставляются; - исправительные действия предпринимаются; -записи сохраняются. Несоответствие, относящееся к поддержанию оборудования в рабочем состоянии, может включать неверное получение запчастей, запчасти с дефектом, незапланированные или непредвиденные поломки, неисправные запчасти, обнаруженные во время проверки и испытания. Процедуры также требуют определить оборудование и системы судна, внезапная поломка которых может привести к аварийной ситуации. Они должны включать: - основные гребные устройства; - устройства по управлению судна; - навигационные запчасти; - спасательные системы и оборудование; - корпус; - действующие клапаны и насосы. Требования означают, что анализ степени опасности или риска должен быть выполнен Компанией. СУБ должна иметь меры, нацеленные на повышение надежности такого оборудования. 33)Организация связи на судне при аварийных ситуациях. Формы сообщений об аварийных ситуациях При возникновении аварийной ситуации или ее вероятности, судно должно поддерживать связь с: •находящимися поблизости судами, •ближайшим спасательным координационным центром (СКЦ) (при необходимости получения экстренной помощи), •организациями, заинтересованными в судне, •властями порта, если судно находится в порту. Сообщение об опасной или аварийной ситуации с судном, экипажем и грузом должно быть передано без задержки.Сообщение, когда это возможно, передается по радио, телефону, телексу, но во всяком случае, с помощью наиболее быстрого и доступного в момент чрезвычайной ситуации средства. Сообщение по радио передается, насколько возможно, в первую очередь.Связь с организациями, заинтересованными в судне Связь с Компанией и Оперативным дежурным Государственной службы наблюдения за рыбопромысловым флотом (ОД ГСНФ) устанавливается при любом случае создания опасной или аварийной ситуации. Компанией устанавливаются процедуры периодического контрольного выхода каждого судна на связь с радиоцентром Компании. При нарушении графика контрольных выходов на связь по какому- либо судну оператор докладывает дежурному диспетчеру, объявляется радиопоиск, а в необходимых случаях – и другие предусмотренные инструкцией меры. Судовладельческая компания Maersk Капитаны судов обязаны выполнять установленный график контрольных выходов судна на связь с радиоцентром Компании. Суда подготавливают и передают в Компанию оперативную ежесуточную отчетность по формам: “Дисп море» – о нахождении судна в пути; “Дисп порт» – о работе судна в порту; “Дисп отход» – об отходе судна из порта и грузах (пассажирах), принятых в порту отхода; “Дисп контр», «контр море», “контр прих», «контр отх» – промежуточные контрольные сообщения. Условия и порядок передачи сообщений операторам и/или фрахтователям определяются условиями фрахтования. 34.ИАМСАР. Ответственность координатора на месте действия(OSC) Обязанности координатора OSC: ● координация действий всех средств SAR на месте проведения операции; ● получение от координатора SMC плана поисковых действий или плана спасательных действий либо разработка плана проведения поисковой или спасательной операции в том случае, когда получить план от координатора SMC невозможно (см. "Планирование и проведение поиска" в данном разделе); ● внесение изменений в план поисковых действий или план спасательных действий в зависимости от ситуации на месте проведения операции с уведомлением координатора SMC (и при возможности, по согласованию с координатором SMC); ● координация связи на месте проведения операции; ● контроль за действиями других участвующих в операции средств;● обеспечение безопасного проведения операции, при этом особое внимание должно уделяться выдерживанию безопасной дистанции (эшелонированию) между всеми средствами (как надводными, так и воздушными); ● регулярное представление координатору SMC донесений о ситуации (SITREP). Стандартный формат донесения SITREP приводится в добавлении □. Донесение SITREP должно содержать (но не ограничиваться этим) следующие разделы: □ метеоусловия и состояние моря; □ результаты поиска на данный момент; □ все предпринятые действия; □ все планы или рекомендации на будущее; ● регистрация всех деталей операции: □ время прибытия на место проведения операции и убытия из этого района средств SAR, других морских или воздушных судов, задействованных в данной операции; □ обследованные районы; □ интервал между линиями пути, который использовался при поиске; □ обнаруженные предметы или признаки; □ предпринятые действия; □ полученные результаты; ● представление координатору SMC рекомендаций по освобождению от участия в операции средств, которые более не требуются; ● сообщение координатору SMC данных о количестве оставшихся в живых и их фамилий; ● представление координатору SMC информации с названиями и обозначениями судов, имеющих на борту оставшихся в живых; ● представление информации о том, кто из оставшихся в живых находится на борту каждого конкретного судна; ● запрашивание при необходимости дополнительной помощи со стороны координатора SMC (например, с целью эвакуации по медицинским причинам тех оставшихся в живых, которые имеют серьезные ранения) 35. ИАМСАР "Постановка задач поиска, инструктаж и завершение поиска" Инструктаж, опрос персонала и постановка задач при проведении операций SAR ● Перед проведением операций SAR координатор SMC или OSC должен предоставить средствам SAR подробную информацию, относящейся к бедствию, и дать все необходимые инструкции. Головные учреждения могут предоставить эту информацию путем инструктажа персонала своих средств перед тем, как они приступят к операции. Последующий опрос персонала средств SAR может дать ценную информацию об эффективности поиска и может оказать влияние на планирование следующего поиска. Средства SAR и координатор OSC должны быть осведомлены о характере информации, которую может запросить координатор SMC. В добавлении Е приводится образец формы инструктажа и опроса персонала SAR. ● Последующие действия по завершении начального этапа ● Как правило, координатор OSC считает начальный этап завершенным, когда, при отсутствии дополнительной информации, морские поисковые суда провели одно обследование наиболее вероятного района. ● Если на этом этапе ничего не было обнаружено, то координатору OSC необходимо определить наиболее эффективный метод продолжения поиска. ● Необнаружение объекта поиска может быть вызвано одной или несколькими причинами: □ ошибки в определении местоположения из-за навигационных погрешностей или неточных данных о местоположении, содержащихся в сообщениях о бедствии. Это наиболее вероятно в тех случаях, когда координаты исходного пункта были рассчитаны с использованием неполной информации; □ погрешность при расчете дрейфа; □ необнаружение объекта поиска в ходе поиска, хотя он находился в районе поиска. Это наиболее вероятно в тех случаях, когда объектом поиска является небольшое судно, спасательное плавсредство или находящиеся в воде оставшиеся в живых; □ затонувшее без следа судно. Опыт показывает, что за исключением случаев, когда в шторм тонет небольшое судно или лодка, обычно остаются некоторые следы, даже если они представляют собой обломки или масляные пятна. Завершение поиска Безрезультатный поиск: ● Координатор OSC должен продолжать поиск до тех пор, пока не останется разумной надежды на спасение оставшихся в живых. ● Координатору OSC может потребоваться принять решение о прекращении безрезультатного поиска (по возможности, по согласованию с координатором SMC). При принятии такого решения необходимо рассмотреть следующие факторы: □ вероятность того, что оставшиеся в живых, если они еще были живы, находились в районе поиска; □ вероятность обнаружения объекта поиска, если он находился в обследованных районах; □ оставшееся время, в течение которого поисково-спасательные средства могут оставаться на месте проведения операции; □ вероятность того, что оставшиеся в живых могут еще быть живы.● На приводимых ниже диаграмме и графике показана вероятность выживания человека с учетом различных параметров температуры воздуха, скорости ветра и состояния моря: ■ Результативный поиск ● После обнаружения терпящего бедствие судна или оставшихся в живых координатор OSC должен определить наилучший метод спасания и направить к месту проведения операции суда, имеющие наиболее подходящее оборудование. Информация о спасании с помощью различных типов средств SAR приводится в разделе 2 в пункте "Функция спасания". ● Обеспечить учет всех оставшихся в живых. ● Необходимо опросить оставшихся в живых в целях получения следующей информации: □ сведения о потерпевшем бедствие морском или воздушном судне, количестве находившихся на борту лиц; □ были ли замечены другие оставшиеся в живых или спасательные плавсредства; □ полученная информация должна быть незамедлительно передана координатору SMC. ● После завершения всех спасательных действий координатор OSC должен незамедлительно информировать все поисковые средства о том, что поиск прекращен. 36. Применение чек-листов при проведении операций Каждая судовая операция, связанная с обеспечением безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения, вызывает необходимость выполнения определенных действий, содержание и последовательность которых обусловлена соответствующими процедурами и инструкциями. Для удобства выполнения перечня, требуемой в той или иной процедуре, ликвидации упущений и эффективности самоконтроля рекомендуется использовать проверочные листы (чек-листы), которые являются своего рода памяткой. Функции судовых чек-листов могут быть различными, но главным назначением является выработка стереотипа поведения судового персонала (выполнение им необходимых действий в определенной последовательности). Кроме этого, чек-листы позволяют документировать выполнение необходимых действий в простой и удобной форме путем проставления отметок, фиксировать передачу ответственности или согласованности действий. Чек-листы, в случае их заполнения, являются отчетным документом, позволяют экономить время, поскольку записи в судовые журналы становятся более простыми: "произведена проверка по чек-листу №_, замечаний нет". Проверочные листы заполняются при каждом выполнении необходимых операций. 37. Основные международные организации по обеспечению безопасности мореплавания. Их структура, задачи и методы работы Международная морская организация (ИМО) является межправительственной организацией – специализированным учреждением ООН и отвечает за организацию обеспечения безопасности на море и защиты окружающей среды, а также решение юридических вопросов, связанных с международным судоходством. ИМО является форумом, в котором государства - члены этой Организации обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные вопросы, касающиеся судоходства, разрабатывают универсальные инструменты (конвенции и кодексы) и рекомендации по безопасности мореплавания, защите окружающей среды, подготовке и обучению моряков. Цели Организации были заявлены в статье 1 Конвенции: • обеспечивать механизм сотрудничества Правительств в области правительственного регулирования и практики в технических вопросах любого рода, затрагивающих международное торговое судоходство; • поощрять и содействовать всеобщему принятию практически возможных максимальных норм в отношении безопасности на море, эффективности судоходства, предотвращения загрязнения моря с судов и борьбы с ним; • рассматривать административные и правовые вопросы, связанные с целями, изложенными в данной статье. Задачи Деятельность ИМО направлена на отмену дискриминационных действий, затрагивающих международное торговое судоходство, а также принятие норм (стандартов) по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь, морской среды. Имеет штат около 300 человек. В определённом смысле ИМО является форумом, в котором государства-члены этой организации обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные проблемы, касающиеся судоходства, а также загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь морской среды. В структуре ИМО действуют пять комитетов: по безопасности мореплавания, защите морской среды (учрежден в 1973 г. при активном участии СССР), техническому сотрудничеству, упрощению формальностей и юридический комитет. 38.Плавание с лоцманом. Лоцманская карточка Вахтенные помощники капитана : - удостоверяются в надежности крепления лоцманского трапа; поручней; полутрапика; - вместе с матросом встречают лоцмана ; организуют прием его багажа - сопровождают лоцмана на мостик ; представляют лоцмана капитану , записывают фамилию и инициалы лоцмана ; - спускают флаг (Голф) ; поднимают флаг (Хотэл) - выясняют у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимают их; -обеспечивают лоцмана информацией, необходимой для управления судном; - получают у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания а районе; - дублируют команды лоцмана рулевому, контролируют правильность их выполнения; - согласовывают с лоцманом план швартовки и буксирного обеспечения, очередность подачи швартовных тросов и буксиров, после чего дают указание готовить буксирные тросы, если того требуется, и сообщают о борте швартовки на бак, корму и в машинное отделение; - заполняют лоцманскую квитанцию; - Уточняют у лоцмана место его высадки, борт, с которого необходимо приготовить трап; - Обеспечивают лоцману питание, обращая внимание на сервировку; -Проводят лоцмана к трапу, лично убеждаются в надежности его крепления, помогают лоцману спуститься. Лоцманская карточка подлежащая заполнению капитаном, предназначается для того, чтобы представить информацию лоцману, принимающему судно под проводку. Эта информация должна дать представление о состоянии судна в период проводки в части загрузки , двигателей и движетелей, рулевого и подруливающего устройств и другого соответствующего оборудования. Для заполнения лоцманской карточки проведение специальных ходовых испытаний не требуется. Следует обратить внимание на то что, согласно резолюции ИМО А.601(15), Лоцманская карточка является документом, который заполняется и подписывается капитаном и вручается лоцману, принимающему судно под проводку. Поэтому объём информации, содержащийся в Лоцманской карточке, её достоверность могут быть проконтролированы, в том числе стать предметом судебного разбирательства, если в процессе лоцманской проводки произошла авария. 39.Капитан Морского судна. Полномочия и ответсвенность Полномочия Капитан является высшим должностным и доверенным лицом Компании на судне. Он несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию судна, безопасность судового персонала, сохранность самого судна и перевозимого груза, предотвращение загрязнения окружающей среды.Капитан управляет судном на основе единоначалия. Указания, относящиеся к деятельности судна, передаются только капитану, ответственному за их выполнение.Все члены судового персонала (экипажа) назначаются на судно с согласия капитана. Несогласие, если оно возникает, сообщается в Компанию письменно (по телексу, факсу, радио) с изложением убедительных мотивов. Капитан издает приказы и распоряжения по судну, подлежащие неукоснительному исполнению всеми находящимися на судне лицами. Он имеет право отстранить от исполнения служебных обязанностей любое лицо судового персонала и списать его с судна, указав основания в своем приказе и уведомив об этом Компанию. Ответственность Капитан несет ответственность за: поддержание и повышение престижа и авторитета Компании на судоходном рынке; проведение на судне политики безопасности Компании, понимание и осознание важности этой политики судовым персоналом, среди прочего в интересах его собственной безопасности; эффективное функционирование судовой системы управления безопасностью, как составной части единой системы управления безопасностью Компании. Еженедельно проводит контроль состояния и содержания судна, судовых технических средств и т.д.; создание в судовом коллективе обстановки, моральных и материальных предпосылок, побуждающих судовой персонал к осуществлению политики безопасности и повышению эффективности судовой системы управления безопасностью; наличие и своевременное подтверждение судовых конвенционных, классификационных и предусмотренных национальным законодательством документов, удостоверяющих годность судна к плаванию; организацию службы на судне, в том числе в аварийных ситуациях, распределение обязанностей, полномочий и ответственности; составление и утверждение должностных инструкций судового персонала, при этом капитан вправе, если сочтет необходимым, в интересах обеспечения безопасности отступить от уставных положений, проинформировав об этом национальных и издаваемых Компанией стандартов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судна, предотвращение загрязнения и актуализацию этих документов; проведение занятий, обучения и тренировок по отработке действий судового персонала в аварийных ситуациях; ведение судовой документации — журналов: судового, машинного, радио, нефтяных операций, радиожурнал ГМССБ и т.д.; предоставление в Компанию обзоров (анализов) об эффективности судовой системы управления безопасностью и предложений по ее совершенствованию. |