Безопастность судоходства. Щербатюк,готово. Практическая работа по дисциплине Безопасность судоходства проверил студент заочного факультета доцент кафедры
 Скачать 200.75 Kb.
|
|
64. Особенности перевозки опасных грузов Когда нужно отправить груз на дальнее расстояние, выгоднее переправить его по воде. Это касается и перевозки опасных грузов — с помощью морского транспорта возможна доставка крупных партий, благодаря хорошей грузоподъемности судов. Организация морских перевозок не требует контроля технического состояния путей, но необходимо учитывать погодные условия. Перед транспортировкой следует ознакомиться с правилами, упаковать груз соответствующим образом и подготовить все необходимые документы. Правила и рекомендации по морской перевозке опасных грузов регламентируются одноимённым Международным Кодексом, сокращенно МК МОПОГ. На основании этого документа можно выделить основные правила транспортировки: - Опасные грузы следует распределять в зависимости от их состава и степени опасности. - Взрывоопасные грузы размещаются в специальных помещениях, которые должны быть надёжно закрыты. Детонаторы изолируют. - Грузы, выделяющие опасные испарения складируют в местах, где постоянно циркулирует свежий воздух. - Воспламеняющиеся жидкости и газообразные вещества транспортируют с учётом норм пожаробезопасности. - Суда, которые ввозят и вывозят опасную продукцию за границу, должны иметь набор маркировочных знаков, которыми помечается груз. - Перевозка международных грузов осуществляется строго по правилам МК МОПОГ, кроме чрезвычайных ситуаций, при которых все действия должны быть направлены на помощь людям. - Перевозчик грузов, для которых нужно создать определённые температурные условия и влажность, обязан иметь свидетельство о характеристиках груза. - Судно оснащается средствами пожарной безопасности, и должно иметь специальное грузовое помещение. - Если переправляются несовместимые друг с другом грузы, то судно должно иметь соответствующие помещения, отвечающие необходимым требованиям. Для успешной доставки необходимо проверить надежность тары, в которую будет упакован груз перед транспортировкой: - Контейнеры должны в полной мере соблюдать рекомендации, выверенные отечественными и иностранными специалистами и закреплённые законодательно. - Пустые ёмкости ликвидируют или подвергают обработке для повторного использования (в зависимости от степени опасности вещества, которое там находилось). - Каждая отдельно взятая упаковка подвергается маркировке, за исключением грузов с минимальной опасностью. - Ко всем ёмкостям должен быть приложен сертификат освидетельствования, который подтверждает их пригодность к перевозке. Кроме того, для перевозок по воде обязательно наличие сопроводительных документов: Декларации о перевозке опасных грузов, Правил МПОГ, перечня с наименованием и описанием груза, накладной т. д. 65. Особенности перевозки навалочных и лесных грузов Навалочный груз может быть опасен для судна, если он имеет свободную поверхность, значительные подпалубные пустоты над ней и возможность пересыпания при наклонениях судна. Эти условия при эксплуатации создаются по двум причинам. Первая – частичная загрузка трюма или твиндека, необходимая для создания нужной посадки судна. Вероятность того, что принимаемый груз имеет как раз тот погрузочный объем, при котором все трюмы и твиндеки заполняются до уровней люковых крышек, невелика. Обычно одно или два помещения загружают не полностью. Вторая причина – усадка груза во время рейса, вследствие которой свободные пространства заметно увеличиваются. Чтобы не допустить аварийного смещения груза, а точнее – опасно большого крена при этом, используются несколько способов безопасной перевозки навалочных и насыпных грузов. Все способы так или иначе связаны с повышением остойчивости судна. Их удобно подразделять на три группы. К первой группе относятся способы, позволяющие повысить остойчивость судна непосредственно, без воздействий на груз, путем увеличения восстанавливающего момента. Известен один способ этой группы. На флоте он получил название «свободной загрузки», или «бесшифтинговой» перевозки зерна. На судне не устанавливают дополнительное оборудование. Все трюмы и твиндеки, кроме одного, а также грузовые отсеки загружают до уровня люковых крышек. Иногда приходится принимать водяной балласт. Ко второй группе относятся способы, ограничивающие пересыпания груза, т. е. уменьшающие до допустимых пределов дополнительные кренящие моменты. Достигается это при помощи оборудования (устройств), уменьшающего площадь свободной поверхности груза или делящего вмещающий его объем на более узкие отсеки. Например, устраивают питатели – выгороженные переборками объемы груза, соединенные с нижележащим грузом. Переборки именуют ограничительными или отделительными. Свободная поверхность может быть ограничена и штучным грузом, например, в мешках или ящиками, размещенными вдоль переборок грузового помещения. Иногда объем груза разделяют продольными переборками – шифтинг-бордсами. В третью группу входят способы, препятствующие пересыпанию груза. Достигается это большей частью созданием дополнительного давления на поверхность груза: мешкование – пригрузка поверхности навалочного груза рядами мешков или иным штучным грузом; бандлинг – представляющий собой обширную пленочную или матерчатую емкость с дощатым настилом, наполненную грузом и помещенную поверх основной части груза; строппинг – полужесткое покрывало из ткани, досок и тросов, располагаемое на поверхности груза; пневмостроппинг – передающий давление на груз надутыми секциями покрывала. К третьей группе можно также отнести вкладную оболочку, помещаемую внутрь груза и после надувания раздвигающую груз по всему объему грузового помещения. Элементы оборудования и устройств, используемых при перевозках навалочных и насыпных грузов, могут воспринимать одностороннее и двухстороннее давление груза. По характеру деформаций основных элементов различают оборудование (устройства): жесткое, работающее главным образом на изгиб; гибкое и мягкое, воспринимающее только деформацию растяжения; комбинированное – с жесткими и мягкими элементами. леерным устройством с общей высотой не менее 1,2 м с расстоянием между леерами не более 30 см. В зимнее время не допускаются морские перевозки грузов на верхней палубе, которые имеют плотность больше, чем сосна, или единица которых имеет объем более 0,43 м3. Судно может быть загружено по лесную марку, если высота палубного груза леса не менее 1,2 м. Дополнительная нагрузка от намокания и обледенения может составлять 10-20%, а иногда и более, от массы палубного груза леса. 66. Нормативно-правовые акты, регламентирующие перевозку палубных и опасных грузов Основные документы, регламентирующие Регулирование международных морских перевозок, являются: Брюссельская Конвенция об унификации некоторых норм права, касающихся Коносаментов (Гаагские правила), была принята 25 августа 1924 году, Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила) от 1978 года. Эти два документа, по сути, являются базовыми правилами, применяющимися в морских грузоперевозках. Основным документом морской перевозки является Коносамент (Bill of Lading). Коносамент - это товарораспорядительный документ, выдаваемый морским перевозчиком грузоотправителю в момент принятия груза к перевозке. Одновременно, Коносамент является распиской, товарно-транспортной накладной и подтверждением договора морской перевозки груза. После принятия контейнера с грузом к перевозке, Морской перевозчик выдает три оригинала Коносамента отправителю. Для получения груза в порту назначения, отправитель груза должен передать оригиналы Коносамента в количестве 3-х штук получателю (распорядителю), в адрес которого отправляется груза, а тот, в свою очередь, обязан предъявить эти оригиналы в офис Линии для получения своего груза в порту назначения. В настоящее время передача оригиналов Коносамента получателю груза заменяется процедурой электронного уведомления посредством телекс-релиза (Telex Release). В этом случае отправитель сам сдает оригиналы Коносамента в офис Линии по месту своего нахождения с информацией о получателе груза, тем самым упрощая процедуру обмена документами, а Линия направляет электронное уведомление (телекс релиз) в порт назначения о получении коносаментов и с инструкцией кому конкретно необходимо выдать груз. Это очень удобно, экономит время и снижает риск потери Коносаментов отправителю, который в большинстве случаев находится в другой стране. Чтобы осуществлять международную перевозку опасных грузов, необходимо следовать нормам и стандартам, прописанным в особых документах. Правила международных перевозок опасных грузов постоянно меняются и дополняются. Причина – появление более совершенных средств для транспортировки, разработка новых технологий. Нормативные акты, влияющие на правила транспортировки опасных грузов: - рекомендации ООН; - дополнение к рекомендациям в виде руководства по испытаниям и критериям; - типовые правила и система классификации опасных грузов, действующие на территории конкретной страны. Сейчас действуют несколько документов международного уровня, которые регулируют процесс транспортировки опасных грузов: - Оранжевая книга ООН; - Базельская конвенция; - Правила транспортировки радиоактивных веществ, разработанные Международным агентством атомной энергетики; - Конвенция гражданской ответственности за нанесённый ущерб в ситуациях, связанных с перевозкой опасного груза; - Соглашение о межгосударственных перевозках разрядного и опасного груза, используемого странами СНГ. Список действующих в РФ международных и национальных нормативных правовых актов для морского и речного транспорта: - Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов; - Типовые правила; - Международный морской кодекс по опасным грузам; - Кодекс ММОГ; - РД 31.15.01-89 Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ); - Транспортировка навалом согласно Приложению II Международной конвенции по предупреждению загрязнения вод с судов (MARPOL) и Международному кодексу перевозок опасных химических грузов наливом (IBC Code); - Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (Правила ННГ); - Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом; - Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ); - Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ). 67.Организация борьбы за живучесть на специализированных крупнотоннажных судах Широкое внедрение на морском флоте специализированных судов потребовало детального изучения их «поведения» в различного рода критических (нештатных) ситуациях. Это, прежде всего, относится к попаданию воды в корпус судна и аварийному накренению судна, сохранению продольной прочности, характеру распространения огня в судовых помещениях и ряду других причин. Кроме того, наставления по борьбе за живучесть часто ориентируют специалистов на борьбу за живучесть и используют тактику проведения спасательных операций применительно к универсальным судам, что в свою очередь при назначении специалистов на суда специализированного флота требует их переориентации не только в техническом, но и в психологическом плане. С этой целью для каждого типа специализированного судна должен быть определен рейтинг опасностей. Особенности борьбы за живучесть специализированных судов определяются особенностями их конструкции, технологией перевозок, свойствами груза, для которого они предназначены, и методами эксплуатации. Эти особенности могут существенно изменить организацию борьбы за живучесть на специализированном судне по сравнению с универсальным. Для каждого специализированного судна можно выстроить приоритетно убывающий ряд опасностей, взятый из статистики аварий, который и характеризует особенности организации борьбы за живучесть. Для танкера такой ряд имеет вид: загрязнение окружающей среды — взрыв — пожар — разламывание - потеря плавучести — опрокидывание. Чем больше размеры танкера, тем ближе к началу ряда смещается разламывание. Иной рейтинг опасностей для балкера. Балкер — специализированное судно, предназначенное для перевозки массовых грузов (руды, удобрений, зерна и т. п.) навалом. Для балкеров характерна избыточная остойчивость, повышенная общая продольная и местная прочность, большое количество отсеков при их небольшом (относительно всего судна) объеме. Кроме того, балкеры нового поколения могут поочередно (либо одновременно) перевозить навалочный и наливной грузы (нефтерудовозы). Ряд опасностей балкера старого поколения (чистый навалочник) можно представить в виде последовательности: опрокидывание — потеря остойчивости и плавучести — разламывание — взрыв — пожар — загазованность. 68.Перечень аварийного и противопожарного снабжения и его размещение на судне в соответствие требованиям Регистра РФ Аварийное и противопожарное снабжение судов составляют предметы и расходные материалы, предназначенные для восстановления водонепроницаемости и прочности корпуса и судовых систем и тушения пожаров при борьбе за живучесть судна, т.е. его способность противостоять аварийным повреждениям, в достаточной степени восстанавливая при этом эксплуатационные свойства. Нормы обеспечения аварийным и противопожарным снабжением судов установлены Правилами классификации и постройки морских судов морского регистра судоходства. Ответственность за укомплектование судна аварийным и противопожарным снабжением несет капитан судна. В соответствии с Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов рыбопромыслового флота (НБЖР), аварийное имущество размещается на аварийных постах - в специальных помещениях, ящиках или определенных местах на палубе. Над входом в помещение или на ящиках наносится надпись «Аварийный пост» синей краской. В состав аварийного снабжения входят: мягкие пластыри, шпигованные маты, парусина, войлок, листовая резина, смоленая пакля, предназначенные для заделки пробоин. Для этих же целей, а также для установки распорок при заделке пробоин и подкрепления переборок предназначены сосновые брусья, доски, пробки, сосновые и березовые клинья. В комплект снабжения входят болты, гайки, строительные скобы, гвозди. В него включены расходные материалы: быстросхватывающий цемент, природный песок, ускоритель затвердевания бетона, сурик, технический жир. Обязательно наличие наборов такелажного, слесарного, плотницкого и другого инструмента, раздвижных упоров и аварийных струбцин. Нормы снабжения судов предметами и материалами аварийного снабжения установлены Правила Предметы аварийного снабжения или тара для хранения расходных материалов должны быть маркированы синей краской (покрашены полностью или полосой). Мягкие пластыри изготавливаются из парусины водоупорной пропитки и окантовываются ликтросом с вделанными по углам коушами, одна пара которых предназначена для крепления скобами подкильных концов, а другая - шкотов. Посредине шкаторин пластыря вделаны кренгельсы, которые служат для крепления оттяжек и мерного штерта; если кренгельс имеется на нижней шкаторине, к нему может крепиться третий подкильный конец. В зависимости от размера судна, в комплект аварийного снабжения включается пластырь одного из трех видов: кольчужный облегченный шпигованный. Кольчужный пластырь имеет размеры 4,5х4,5 м; его основой является проволочная сетка-кольчуга, с каждой стороны покрытая двумя слоями парусины. В ячеях кольчуги парусина прошита через вложенные вовнутрь парусиновые шайбы. Облегченный пластырь размерами 3,0х3,0 м имеет войлочную прослойку между парусиновыми полотнищами, на одно из которых нашиты парусиновые карманы. В них для обеспечения жесткости вставляются трубы или отрезки стального троса. Шпигованный пластырь имеет размеры 2,0х2,0 м; к одному из двух полотнищ парусины пришит мат, изготовленный из растительного троса и шпигованный растительным шкимушгаром (ворсом наружу). На пожарных постах сосредоточены пусковые устройства противопожарных систем, предметы противопожарного снабжения и указатели пожарной сигнализации. Посты обозначаются надписью «Пожарный пост», которая наносится красной краской. В состав противопожарного снабжения, хранящегося на пожарных постах, входят ручные переносные огнетушители - пенные, углекислотные и порошковые, и запасные заряды к ним, металлические ящики с песком, покрывала для тушения пламени, пожарные ведра с темляками - короткими тросами с кнопом на конце, комплекты пожарного инструмента (пожарный топор, пожарный лом), комплекты снаряжения для пожарных, термостойкие костюмы с металлизированной поверхностью, переносные пожарные мотопомпы с приемными и выкидными рукавами и пожарными стволами (на самоходных судах валовой вместимостью от 300 до 500 рег. т - в качестве аварийного насоса). Минимальное число огнетушителей, находящихся внутри жилых и служебных помещений, определяется из расчета 2 огнетушителя на каждые 30 м длины участков палуб, на которых эти помещения располагаются. Комплект снаряжения для пожарных включает в себя: защитную одежду из теплозащитного материала с водостойкой наружной поверхностью ботинки и перчатки из резины или другого неэлектропроводного материала жесткий шлем, обеспечивающий защиту от ударов переносный безопасный фонарь с минимальным временем горения 3 ч пожарный топор с ручкой из дерева твердых пород дыхательный аппарат и гибкий огнестойкий предохранительный трос длиной 30 м. Аварийные и пожарные посты подразделяются на местные, в которых размещаются определенные виды снабжения, и общесудовые, где хранится снабжение, предназначенное для использования в различных частях судна. Общесудовые аварийный и пожарный посты могут быть совмещены. Совмещенных постов должно быть не менее двух, один из которых должен быть расположен в машинном помещении. На нем хранится снабжение, предназначенное для использования в этом помещении. На судах длиной свыше 45 м остальное аварийное и противопожарное снабжение должно храниться в постах, расположенных выше палубы переборок. На судах длиной менее 31 м аварийное и противопожарное снабжение может храниться в одном совмещенном посту. Аварийное и противопожарное снабжение разрешается использовать только по прямому назначению, а также при проведении занятий и тренировочных учений, после которых оно должно быть приведено в готовность к немедленному использованию, а запас израсходованных материалов пополнен. НБЖР требует, чтобы проверка наличия, технического состояния и готовности к действию аварийного и противопожарного снабжения производилась начальниками аварийных партий и групп при участии боцмана и заведующих помещениями не реже одного раза в месяц. О результатах проверки начальники аварийных партий и групп должны докладывать старшему помощнику капитана. Старший помощник капитана не реже одного раза в 3 месяца обязан лично проверять комплектность, исправность и готовность к действию аварийного и противопожарного снабжения и принимать меры к немедленному устранению выявленных недостатков. Результаты проверки и принятые меры фиксируются в судовом журнале и в журнале технического состояния судна. |