Лабораторный практикум 3-4 семестр. Практикум по практическому обучению учебнометодическое пособие для специальности 050502 Профессиональное обучение
 Скачать 2.57 Mb.
|
|
Особые правила техники безопасности. При демонтаже элементов подвески убедитесь, что рама автомобиля надежно укреплена на стенде. При демонтаже амортизатора пружинной подвески убедитесь в надежности контакта пружины с опорными тарелками. Теоретический блок. Ходовая часть является опорной основой автомобиля, представляет собой тележку и предназначена для обеспечения передвижения автомобиля и уменьшения ударных воздействий, передаваемых от неровностей дороги на автомобиль. Ходовая часть включает в себя остов, подвеску и движитель (колесный или гусеничный). Остов автомобиля - это рама (у грузовых автомобилей) или несущий кузов (у большинства легковых автомобилей). 87 Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. На современных автомобилях применяют два типа подвесок: зависимые и независимые. Зависимая подвеска имеет жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова. Подвеска автомобиля состоит из следующих частей: упругого элемента, направляющего устройства, гасящего элемента. Рессорная зависимая подвеска состоит из рессоры и телескопического амортизатора. Рессора представляет собой набор металлических пластин, собранных в пакет, и является одновременно упругим элементом и направляющим устройством. Амортизатор является гасящим элементом. Рессора кренится к балке моста посредством стремянок, а к раме или кузову автомобиля - посредством специальных кронштейнов и через резиновые втулки или подушки. Амортизатор через резиновые втулки крепится одним концом (штоком) к кронштейну рамы или кузова, а другим концом (цилиндром) - к кронштейну балки моста. Пружинная зависимая подвеска состоит из спиральной пружины, системы штанг и рычагов, телескопического амортизатора. Пружина - это упругий элемент, устанавливается между опорными тарелками (одна из которых приварена к балке моста, а вторая - к раме или кузову автомобиля). Система штанг и рычагов является направляющим устройством и крепится к балке моста и раме автомобиля через резиновые втулки. Амортизатор является гасящим элементом и крепится одним концом (штоком) к кронштейну рамы или кузова, а другим концом (цилиндром) - к кронштейну балки моста через резиновые втулки. Подготовить конспект и перейти к выполнению практической части лабораторно – практической работы. 88 Порядок выполнения работы: Найдите в автомобиле основные детали и агрегаты ходовой части и впишите названия этих деталей: Операция Технология выполнения Инструмент 1. Изучение устройства зависимой рессорной подвески. 1.1. Используя плакат и зависимую рессорную подвеску в сборе, изучить ее устройство. 1.2. Записать детали зависимой рессорной подвески (см. контрольный вопрос № 1). 1.3. Отвернуть болты крепления амортизатора к кронштейнам. 1.4. Извлечь болты и резиновые втулки из проушин амортизатора и кронштейнов. 1.5. Снять амортизатор. 1.6. Отвернуть гайки крепления стремянок. 1.7. Отсоединить рессору от кронштейнов рамы. 1.8. Снять рессору. 1.9. Описать способы крепления амортизатора и рессоры к раме и балке моста автомобиля (см. контрольный вопрос № 2). 1.10. Собрать подвеску (выполнить сборочные операции, обратные операциям 1.8, 1.7, 1.6, 1.5, 1.4, 1.3). 2. Изучение устройства зависимой пружинной подвески. 2.1. Используя плакат и зависимую пружинную подвеску в сборе, изучить ее устройство. 2.2. Записать перечень деталей зависимой пружинной подвески (см. контрольный вопрос № 3). 2.3. Отвернуть болты крепления амортизатора к кронштейнам. 2.4. Извлечь болты и резиновые втулки из проушин амортизатора и кронштейнов. 2.5. Снять амортизатор. 2.6. Описать способ крепления амортизатора и пружины к раме и балке 89 моста автомобиля (см. контрольный вопрос № 4). 2.7. Собрать подвеску (выполнить сборочные операции, обратные операциям 2.5, 2.4, 2.3). Задания для отчета 1. Впишите названия типов подвесок, представленных на рис. 21.1. Рис. 21.1. Схемы подвесок. а) ________________________; б) _______________________ 2. Обозначьте, согласно указателю (рис.21.2), номер детали зависимой рессорной подвески, соответствующий подрисуночной подписи. Рис. 21.2. Зависимая рессорная подвеска: 1 - рама; 2 - амортизатор, 3 - рессора; 4 - кронштейн крепления рессоры; 5 - стремянки; 6 - балка моста; 7 - кронштейны крепления амортизатора Письменно ответьте на следующие контрольные вопросы. 1. Перечислите детали зависимой рессорной подвески: 2. Опишите способы крепления амортизатора и рессоры к раме и балке моста автомобиля: 3. Перечислите детали зависимой пружинной подвески: 4. Опишите способы крепления амортизатора и пружины к раме и балке моста автомобиля: 90 Лабораторно-практическая работа № 22 Устройство амортизатора и рессоры Цель занятия: изучить практически устройство телескопического амортизатора и рессор, ознакомиться с приемами частичной разборки и сборки. Оборудование и инструмент: ходовая часть автомобиля в сборе с зависимой рессорной подвеской на стенде, рессора, амортизатор в сборе, амортизатор в разрезе, плакаты «Подвески» и «Амортизатор», набор гаечных ключей, тиски, отвертки, лабораторный практикум. Особые правила техники безопасности. При демонтаже рессоры и амортизатора убедитесь в том, что рама автомобиля надежно вывешена, а под балку моста установлена надежная подставка. Теоретический блок. Амортизатор предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля, возникающих за счет свойств упругого элемента при движении автомобиля по неровностям дороги. На современных автомобилях применяются в основном жидкостные телескопические амортизаторы двойного действия. Амортизатор состоит из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического резервуара, клапанов (сжатия, отдачи, впускного и выпускного). В поршне выполнены калиброванные отверстия. Шток в верхней части соединен с кронштейном рамы, а нижняя часть резервуара - с передней осью. В резервуар амортизатора заливают жидкость, состоящую из смеси трансформаторного и турбинного масла (50% + 50%) или амортизаторную жидкость. Амортизатор с помощью резиновых втулок одним концом (штоком) крепится к кронштейну рамы или кузова, а другим концом (цилиндром) - к кронштейну балки моста или нижнему рычагу независимой подвески. Амортизаторы для передней и задней подвесок одного и того же автомобиля принципиальных отличий не имеют, но могут различаться ходом и длиной штоков, а также конструкцией крепления частей амортизатора к деталям кузова и подвески. 91 Рессора является упругим элементом подвески. На современных автомобилях применяют в основном продольные полуэллиптические рессоры. Рессора состоит из пакета упругих стальных полос (листов) различной длины, стянутых хомутами и прикрепленных к балке переднего моста двумя стремянками. К лонжерону рамы концы сдвоенного коренного листа рессоры прикрепляются с помощью переднего и заднего кронштейнов. Внутри кронштейнов устанавливаются резиновые подушки или втулки. Передний конец рессоры обычно крепят к кузову или раме жестко. Задний ее конец при прогибах имеет возможность перемещаться внутри кронштейна или на шарнирно установленном кронштейне (в зависимости от конструкции). Этим обеспечивается вертикальный ход подвески. В конструкции подвесок грузовых автомобилей на верхнюю часть основной рессоры с помощью двух стремянок закрепляется дополнительная рессора, концы которой располагаются возле опорных кронштейнов. В нагруженном состоянии концы дополнительной рессоры упираются в опорные кронштейны и она несет нагрузку вместе с основной рессорой, а на автомобиле без нагрузки дополнительные рессоры не работают. На легковых автомобилях с рессорной подвеской дополнительные рессоры практически не применяются. Подготовить конспект и перейти к выполнению практической части лабораторно – практической работы. Порядок выполнения работы: Операция Технология выполнения Инструмент 1. Изучение устройства амортизатора. 1.1. Отвернуть болты крепления амортизатора к кронштейнам рамы и балки моста. 1.2. Снять амортизатор с автомобиля. 1.3. Закрепись амортизатор в тисках за нижнюю проушину. 1.4. Вытянуть шток вверх до отказа. 1.5. Отвернуть гайку резервуара. 1.6. Приподнять обойму с сальником. 1.7. Вынуть из цилиндра шток с 92 поршнем и кожухом резервуара. 1.8. Дать жидкости стечь в работай ци- линдр и слить ее. 1.9. Используя плакат, амортизатор в разрезе и разобранный амортизатор, изучить его устройство. 1.10. Записать перечень деталей амортизатора (см. контрольный вопрос № 1). 1.11. Собрать амортизатор и установить его на автомобиль (выполнить сборочные операции, обратные операциям 1.8, 1.7, 1.6, 1.5, 1.4, 1.3, 1.2, 1.1). 2. Изучение устройства рессоры. 2.1. Вывесить раму автомобиля и установить под балку моста надежную подставку. 2.2. Отвернуть болты крепления и отсоединить рессору от кронштейнов рамы. 2.3. Отвернуть гайки стремянок. 2.4. Снять стремянки. 2.5. Снять рессору с автомобиля. 2.6. Закрепить рессору в тисках. 2.7. Отвернуть гайку центрального болта и гайки болтов стяжных хомутов. 2.8. Вынуть болты и снять распорные втулки. 2. 9. Разъединить листы рессоры. 2.10. Используя плакат и разобранную рессору, изучить ее устройство. 2.11. Описать устройство рессоры (см. контрольный вопрос № 2). 2.12. Собрать рессору и установить ее на автомобиль (выполнить сборочные операции, обратные операциям 2.9, 2.8, 2.7, 2.6, 2.5, 2.4, 2.3, 2.2, 2.1). 93 Задания для отчета 1. Обозначьте в соответствии с нумерацией (1- 5) детали амортизатора (рис. 22.). 1. 2. 3. 4. 5. 6. – перепускной клапан 7. – клапан отдачи 8. – пружина 9. – впускной клапан 10. – клапан сжатия Рис. 22. Телескопический амортизатор. 2. Обозначьте, согласно указателю (рис. 22.), номер детали амортизатора, соответствующий подрисуночной подписи (6-10). Письменно ответьте на следующие контрольные вопросы. 1. Перечислите детали амортизатора: 2. Опишите устройство рессоры: 3. Опишите последовательность монтажа и демонтажа амортизатора: 4. Опишите порядок разборки и сборки амортизатора: 5. Опишите последовательность монтажа и демонтажа рессоры: 6. Опишите порядок разборки и сборки рессоры: Лабораторно-практическая работа № 23 Устройство независимой подвески Цель занятия: изучить практически общее устройство независимой подвески, изучить устройство элементов независимой подвески, ознакомиться с приемами частичной разборки и сборки независимой подвески. Оборудование и инструмент: ходовая часть автомобиля в сборе с независимой рессорной подвеской на стенде, комплект основных деталей 94 независимой подвески, верхняя и нижняя шаровые опоры в разрезе, плакат «Независимая подвеска», набор гаечных ключей, отвертки, лабораторный практикум. Теоретический блок. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровностям дороги. На современных автомобилях применяют два типа подвесок: зависимые и независимые. Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. При наезде одним колесом на неровность дороги его колебания не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движении. Подвеска автомобиля состоит из следующих устройств: упругого элемента, направляющего устройства, гасящего элемента. Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. Гасящий элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес при наезде на препятствие. Независимая подвеска состоит из спиральной пружины, верхнего и нижнего рычагов подвески, стоек, шкворней и поворотных цапф колеса, телескопического амортизатора. Рычаги подвески шарнирно соединяются с поперечной балкой через резиновые втулки. Амортизатор устанавливается внутри пружины. Шток амортизатора крепится через резиновые втулки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижним рычагом подвески. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служиг стабилизатор поперечной устойчивости. Его концы с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к 95 поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами сжатия. Пружина является упругим элементом. Верхний и нижний рычаги подвески, стойки, шкворни и поворотные цапфы колеса являются направляющим устройством. Телескопический амортизатор выполняет функцию гасящего элемента. Пружина опирается на нижние рычаги и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку и далее через закрепленный в ней шкворень на поворотную цапфу. Верхний конец стойки шарнирно соединяется с верхними Подготовить конспект и перейти к выполнению практической части лабораторно – практической работы. Порядок выполнения работы: Найдите в автомобиле основные детали независимой подвески и впишите названия этих деталей: Операция Технология выполнения Инструмент 1. Частичная разборка подвески. 1.1. Отвернуть болты крепления проушин амортизатора к кронштейнам кузова и нижнего рычага подвески. 1.2. Снять амортизатор. 1.3. Отвернуть гайки крепления шпилек, соединяющих стабилизатор поперечной устойчивости с нижними рычагами подвески. 1.4 . Отвернуть болты крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости к раме или кузову автомобиля. 1.5. Снять стабилизатор поперечной устойчивости. 2. Сборка подвески. Выполнить сборочные операции, обратные операциям 1.5, 1.4, 1.3, 1.2, 1.1. 96 3. Изучение устройства элементов подвески и способов их соединения между собой. 3.1. Изучить способ крепления верхнего и нижнего рычагов подвески к балке моста. 3.2. Описать способ крепления верхнего и нижнего рычагов подвески к балке моста (см. контрольный вопрос № 1). 3.3. Изучить и описать способ крепления ступицы колеса к нижнему и верхнему рычагам подвески (см. контрольный вопрос № 2). 3.4. Используя плакат и шаровую опору подвески в разрезе, изучить ее устройство. 3.5. Описать устройство шаровой опоры подвески (см. контрольный вопрос № 3). 3.6. Изучить и описать способы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу подвески и к кузову автомобиля (см. контрольный вопрос № 4). 3.7. Найти и записать место установки прокладок для регулировки развала колес (см. контрольный вопрос № 5). 3.8. Подсчитать и записать количество резиновых втулок, использованных в конструкции изучаемой подвески (см. контрольный вопрос № 6). Задания для отчета 1. 2. 3. 4. 5. 6. – шкворень 7. – поворотная цапфа 8. – нижний рычаг 9. – пружина 10. – стабилизатор поперечной устойчивости Рис. 23. Независимая подвеска. 97 2. Обозначьте, согласно указателю (рис. 23.), номер детали (6-10) неза- висимой подвески, соответствующий подрисуночной подписи. Письменно ответьте на следующие контрольные вопросы. 1. Опишите способ крепления верхнего и нижнего рычагов подвески к балке моста: 2. Опишите способ крашения ступицы колеса к нижнему и верхнему рычагам подвески; 3. Опишите устройство шаровой опоры подвески: 4. Опишите способы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу подвески и к кузову автомобиля: 5. Опишите место установки прокладок для регулировки развала колес: 6. Какое количество раиновых втулок использовало в конструкции изучаемой Вами подвески? Лабораторно-практическая работа № 24 Устройство колес автомобиля Цель занятия: изучить практически общее устройство колес, устройство дисковых колес (с глубоким и плоским ободом), шин, ознакомиться с приемами монтажа и демонтажа, а также разборки и сборки колес. Оборудование и инструмент: шасси автомобиля в сборе с колесами на стенде, дисковое колесо с глубоким ободом (в сборе), дисковое колесо с плоским ободом (с не установленным разрезным кольцом), дисковое колесо с глубоким ободом (в разрезе), насос, набор гаечных ключей, монтажные лопатки, плакат «Колеса автомобиля», лабораторный практикум. Особые правила техники безопасности. При разборке дискового колеса с глубоким ободом необходимо надежно удерживать монтажные лопатки во избежание их отскока, что может привести к травме. Теоретический блок. Колеса обеспечивают непосредственную связь автомобиля с дорогой, участвуют в создании и изменении направления его 98 движения, передают нагрузку автомобиля на дорогу. Дисковые колеса с глубоким ободом состоят из диска, обода и пневматической тины. Диск имеет конические отверстия для крепления колеса на шпильки ступицы. Дисковые колеса с плоским ободом состоят из диска, обода, разрезного съемного кольца, неразрезного съемного кольца и пневматической шины. Шины автомобиля осуществляют непосредственный контакт с дорогой и поглощают небольшие толчки и удары от неровностей дороги. Автомобильная шина состоит из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты. Покрышка образует внешнюю несущую оболочку шины, а камера - внутреннюю. Покрышка включает каркас, борта, брекер (подушечный слой) боковины и протектор. Каркас служит основой покрышки, придает ей необходимую прочность и гибкость. Борта крепят покрышку на ободе колеса. Борт - это слои корда, завернутые вокруг проволочного кольца. Брекер - это резинотканевая прослойка проложенная между каркасом и протектором по всей окружности покрышки. Брекер смягчает воздействие протектора на каркас. Протектор - беговая часть шины. Снаружи он имеет рисунок в виде выступов и канавок между ними. Благодаря рисунку протектора обеспечивается необходимое сцепление колес с дорогой. Боковина - тонкий эластичный слой резины на боковой стенке каркаса. Боковины служат для предохранения шины от механических повреждений, проникновения влаги и т.д. На боковинах обозначают основные размеры и наносят маркировку (товарный знак завода, дату изготовления, индексы допустимой скорости и грузоподъемности и т. д.) покрышек. Основные размеры шины обозначаются двумя группами цифр. Камеры для автомобильного колеса изготовляют из эластичной воздухонепроницаемой резины. Воздух в камеру подается через вентиль. Вентиль состоит из корпуса, золотника и колпачка. Корпус делают из латуни в виде трубки, закрепляют в стенке камеры гайкой или вулканизируют. 99 |