Бурение. вышкомонтажник стар (1). Протокол от 2012г. Утверждаю ано умц дпо Престиж
 Скачать 6.78 Mb.
|
|
Рис. 45. Дефекты стропов и крюка. / — неоплетенные концы; 2 — излом; 3 — барашек; 4 — обрыв пряди; 5 — узлы; 6 — трещины; 7 — надрыв; 8 — износ проушины; 9 — выпадение коуша из петли; 10 — подвижка гильзы; 11—коррозия и обрыв проволок; 12 — износ проушины под коушем; 13 — трещины и надрывы; 14 — сварные швы; 15 — износ тела в зеве; 16 — отгибание рога; 17— неисправность защелки Транспортные средства При строительстве буровых применяют различные транспортные средства: автомобили, прицепы, трайлеры, тракторные тележки, сани, а также специальный транспорт, предназначенный для перевозки сооружений в готовом для эксплуатации виде с оконченной бурением скважины на новую точку.  Рис. 46. Тяжеловоз ТК-40: / — гусеничный ход задний; 2 — баллон для сжатого воздуха или азота; 3 — рама; 4 — цилиндры домкратов; 5 —баллон для масла; 6 - полуцилиндрическая опора; 7 — кронштейн; 8 — гусеничный ход передний; 9 — прицепное устройство; 10 — фиксатор. Р  ис. 47. Гидропневмосистема тяжеловоза ТК-40. Применяемые при сооружении буровых транспортные средства можно разделить на следующие группы: Автомобильный транспорт: а) грузовые автомобили общего назначения; б) автомобили-тягачи. Гусеничный транспорт: а) тракторы-тягачи; б) вездеходы. Воздушный транспорт: а) вертолеты грузовые; б) самолеты транспортные. 4. Морской и речной транспорт: а) грузовые суда; б) баржи. Грузовые средства передвижения по типу двигателей для крупно- и мелкоблочного монтажа подразделяются на: тяжеловозы на гусеничном ходу; тяжеловозы на пневмоколесном ходу; железнодорожные тележки; различные тяжеловозы с применением воздушной подушки; платформы и трейлеры на пневмоколесном ходу; сани и лыжи. Для транспортировки блоков оборудования применяются специальные тяжеловозы на гусеничном ходу ТК-40, Т-40 и ТГ-60 и на пневмоколесном ходу ТН-40 и ТМП-40, а также тележки и лыжи.  Рис. 48. Схема гидравлической системы тяжеловоза с шестеренчатым нагнетательным масляным насосом Тяжеловоз ТК-40 (рис. 46) состоит из рамы, гидрапневмосистемы, двух кронштейнов, фиксаторов, двух гидродомкратов, форкопфа и двух пар гусеничных ходов. Рама представляет собой две двутавровые балки № 55а, связанные между собой цилиндрами поворотных шкворней. В промежутке между балками предусмотрены соответствующие места крепления оборудования и трубопроводов гидропневмосистемы. Гидропневмосистема (рис. 47), приводящая в действие гидродомкраты 9, состоит из масляного бачка 12, двух воздушных баллонов высокого давления 10, ручного гидравлического насоса 13, манометра 11 и системы трубопроводов 14, соединяющих воздушные баллоны и ручной насос с гидродомкратами. От баллонов высокого давления отходят два патрубка с вентилями 1 и 2. Патрубки присоединены к единой нагнетательной линии воздухопровода, на которой установлены манометр 11 и отвод с вентилем 3 для выпуска воздуха в атмосферу. Нагнетательная линия воздухопровода подходит к масляному бачку, где заканчивается коммуникация пневматической части системы и начинается коммуникация гидравлической части. От бачка отходят две линии маслопроводов: одна через вентиль 4 к левой верхней полости, вторая через вентиль 6 к правой верхней полости цилиндров домкратов. Третья линия соединена с ручным насосом и является приемной. Нагнетательная линия от ручного насоса разветвляется на выкидную с вентилем 8 и две подводящие линии, одна из которых через вентиль 5 соединена с левым гидродомкратом, а вторая через вентиль 7 с правым гидродомкратом. Кронштейн и фиксатор в случае необходимости предохраняют гусеничные тележки тяжеловозов от произвольного поворота. Форкопф и серьгу используют для сцепки тяжеловоза с тяговыми или тормозными тракторами в процессе перевозки и монтажа блоков. Полуопора является связывающим звеном между рамой тяжеловоза и опорным кронштейном основания крупного блока во время транспортировки. Ненагруженная рама при движении тяжеловоза порожняком опирается подкладными опорами на рамы гусеничных тележек. Использование баллонов со сжатым воздухом для подъема гидродомкратов тяжеловоза связано с дополнительными транспортными расходами на доставку баллонов на буровую и затем с буровой на компрессорную станцию для наполнения их воздухом. В последнее время широко внедряется гидравлическая схема подъема гидродомкратов тяжеловозов. Схема (рис. 48) включает масляный насос типа НШ-60 /, используемый для подачи масла под давлением в гидродомкраты через предусмотренные узлы гидросистемы, масляный бачок 2, гидродомкраты тяжеловоза 3, вентили высокого 4 и низкого 5 давлений, обратный клапан 6, распределитель 7, емкость под масло 8, установленную на тракторе, и предохранительный клапан 9. Масляный насос НШ-60 и емкость под масло 8 устанавливают на заднем мосту трактора. Привод насоса осуществляется от трактора с помощью валика через имеющийся проем в заднем мосту отбора мощности. Механизм и узлы системы, установленные на тракторе, соединяются гибкими трубопроводами  Рис. 49. Тяжеловоз Т-40: 1 – рама; 2 – гусеничная тележка; 3 – дышло; 4 – коромысло переднее; 5 – Гидропневмосистема; 6 – опоры для основания блока; 7 – масляный бак; 8 – баллоны для сжатого воздуха. Р  ис. 50. Панель управления гидросистемы тяжеловоза Т-40узлами на тяжеловозе. С помощью масляного шестеренчатого насоса производят подъем гидродомкратов, которые приподнимают основание буровой установки. Шестеренчатый насос, масляная емкость и другие узлы системы могут быть смонтированы и на других агрегатах, применяемых при монтаже буровых, а также установлены на предусмотренных для этих целей специальных насосных установках. Гидравлическую систему с насосами типа НШ-60 можно применять также и в тяжеловозах Т-40, ТМП-40 и других типов. Тяжеловоз Т-40 (рис. 49) состоит из заднего и переднего коромыслов, рамы, поршня, дышла, двух пар гусеничных тележек и гидропневмосистемы. Коромысло свободно посажено на консольной оси рамы и состоит из литого корпуса сварной траверсы, в концы которой впрессованы и застопорены полуоси. На полуоси надеты катки гусениц. К переднему коромыслу, имеющему шарниры для крепления дышла, подвешена на траверсах передняя пара гусениц. Цилиндр домкрата приварен к центральной части рамы, к которой с боков приварены шарнирные опоры для крепления основания блока при транспортировке. Масляный бак расположен в задней части рамы. Поршень изготовлен из сварной трубы. В теле трубы сделано контрольное отверстие, которое ограничивает подъемы поршня выше 700 мм. Вверху поршень заканчивается полуцилиндрическим гнездом диаметром 900 мм, в которое входит опора при снятии с фундамента или установке на фундамент основания блока. Дышло изготовлено из труб. В передней части его расположено прицепное устройство, а в задней — проушины для шарнирного соединения с передней траверсой. На дышле смонтированы воздушные баллоны гидропневмосистемы. Гидропневмо-система включает два баллона типа кислородных, наполненных воздухом под давлением 150 кгс/см2, масляную емкость, манометр, ручной гидравлический насос и систему трубопроводов с вентилями. Допустимое давление в системе 80 кгс/см2. Панель управления гидропневмосистемы тяжеловоза Т-40 показана на рис. 50. Тяжеловоз ТГ-60 (рис. 51) создан на базе тяжеловоза Т-40. За счет усовершенствования увеличилась его грузоподъемность и расширилась область применения. С помощью этих тяжеловозов предусмотрено крупноблочное транспортирование как серийных буровых установок, так и установок универсальной монтажеспособности. В частности, в его комплект входит проставка, дающая возможность поднимать домкратами основания с высоким расположением опорных кронштейнов. Тяжеловоз ТГ-60 представляет собой двухосную прицепную тележку на гусеничном ходу и состоит из следующих основных узлов: рамы, передней и задней траверс, гусеничных ходов, дышла с удерживающим устройством, поршня гидродомкрата, захватов, проставки и наголовника. Рама имеет сварную конструкцию, в центральной части которой вварен цилиндр гидродомкрата. Нижние концы рамы заканчиваются цилиндрическими цапфами, а в верхней части приварены опоры. К задней цапфе приварен буксирный крюк, который используется только при холостой буксировке. Крюки, расположенные на верхней части рамы, служат для загрузки и разгрузки тяжеловоза. Сбоку рамы в цилиндр вварен трубопровод, на конце которого приварены два вентиля ВИ-15 и два штуцера с резьбой М27Х1.5. Штуцера закрываются заглушками. На боковой поверхности рамы имеются скобы, в которые устанавливают захваты при подводке тяжеловоза под блок.  Рис. 51. Тяжеловоз ТГ-60: / — рама; 2 — передняя траверса; 3 — задняя траверса; 4 — гусеничный ход; 5 — дышло; 6 — удерживающее устройство; 7 — гидродомкрат; 8 — захваты Траверсы тяжеловоза выполнены литыми. На передней траверсе расположено удерживающее дышло устройство, состоящее из тросика, пружины, винта и гайки. Кроме того, корпус передней траверсы имеет проушины для установки пальцев дышла. Пальцы во избежание выпадания стопорятся винтами. К корпусу задней траверсы приварены головки, в которые ввинчены упорные винты. На сферических головках винтов расположены концы пакета рессор, центральная часть которого крепится к раме. Гусеничные хода насажены на полуси, запрессованные в корпусе траверс. От смещения они стопорятся полукольцами, которые закрыты колпаком. Оси колес гусеничного хода установлены на конических подшипниках. Колеса крепятся к оси гайками. Дышло выполнено сварным из труб размером 114X8 мм и снабжено серьгой, стопором, открывающимся только в определенном положении, и державкой, за которую крепят трос. Дышло удерживается в горизонтальном положении удерживающим устройством. Положение дышла регулируется гайкой, для чего необходимо приподнять конец дышла. Привод гидродомкрата осуществляется с помощью описанной выше гидросистемы для тяжеловозов ТК-40, Т-40 и др. Поршень гидродомкрата имеет диаметр 300 мм и ход 650 мм. При выборе хода поршня срабатывает предохранительное устройство и жидкость выбрасывается наружу, при этом длина поршня, находящегося в цилиндре, составляет около 320 мм. При работе с проставкой на гнезде поршня домкрата устанавливается наголовник, который крепится штифтами со стопорными шплинтами. В опоры рамы (в пазы) устанавливаются захваты, снабженные ручкой с чекой. Открываются они только в одном положении. Проставка представляет собой балку с центральным отверстием. Концы проставки снабжены опорами. Устанавливается, проставка в опоры тяжеловоза и стопорится вкладышем и чекой. Захваты в это время устанавливаются в опоры проставки. Проставку применяют в том случае, когда кронштейны блока расположены высоко и не хватает хода поршня. Техническая характеристика тяжеловозов на гусеничном ходу приведена ниже: Марка тяжеловоза ТК-40 Т-40 Максимальная грузоподъемность, т . . . . 40 40 Максимальная скорость с грузом, км/ч . . 6 6 Удельное давление на грунт, кгс/см2 .... 2,4 2,2 Диаметр поршня гидродомкрата, мм ... 300 300 Ход поршня, мм 1000 700 Вместимость масляного бака, л 100 50 Рабочее давление в гидродомкрате, кгс/см2 40 70 Эксплуатация тяжеловозов. Тяжеловозы ТК-40, Т-40 и ТГ-60 используют не только как транспортные средства, но также для подъема и опускания перевозимых блоков. В процессе эксплуатации узлы тяжеловозов (гидродомкраты, ходовая часть, гидропневмосистема и другие) испытывают большие нагрузки. Чтобы обеспечить их нормальную работу, необходимы особенно тщательный уход за ними и контроль. Наибольшее внимание следует обращать на исправность гидропневмосистемы, так как ее работа связана с повышенной опасностью для обслуживающего персонала. Рабочий должен правильно обслуживать гидропневмосистему при подъеме, опускании и наладке. Перед подводкой под блок производят профилактический осмотр всех узлов тяжеловоза. Особое внимание уделяют креплению (в частности, надежности закрепления гаек колес гусеничного года) резьбовых соединений, наличию масла в бачке и смазки в узлах ходовой части, а также герметичности пнев-мосистемы. У тяжеловоза ТГ-60 при подготовке к работе захваты снимаются при помощи рукоятки, которую следует повернуть на 180° вверх, а затем потянуть на себя. Снятые захваты должны быть установлены в предназначенные для этой цели скобы. Подводку тяжеловозов под опорные кронштейны, крепление полуопор и перевозку производят в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Особое внимание обращают на надежность крепления тяжеловоза к опорным кронштейнам основания блока. Тяговые и тормозные тросы закрепляют только за предусмотренные для этого устройства (форкопф и серьгу). Во время перевозки следят за исправностью ходовой части и герметичностью пневмосистемы. Замеченные неисправности немедленно устраняют. Блоки перевозят на I и II скоростях трактора. Однако в летнее время, в сухую погоду, при температуре выше +25°, + 30° рекомендуется перевозить Основание только на I скорости, так как подшипники (№ 312 и № 316) колес тележки нагреваются, что приводит к нагреву и частой поломке осей колес. Гидропневмосистему заправляют чистым процеженным машинным маслом без посторонних примесей. При эксплуатации необходимо особо следить за исправностью предохранительного вентиля (или манометра), контролирующего давление в гидропневмосистеме (не более 64— 70 кгс/см2). Рекомендуется ежедневно проверять затяжку крепления колес на осях. Во время эксплуатации не следует делать крутых поворотов передней поворотной тележки, так как это приводит к задеванию пластин (траков) гусеничного полотна за нижнюю часть рамы тяжеловоза ТК-40. Перед транспортировкой тяжеловозов порожняком следует под раму подводить подкладные опоры, так как рама, поворачиваясь вокруг продольной оси, наклоняется и задевает за пластины (траки). Перед наступлением заморозков надо тщательно прочистить и промыть ходовую часть, особенно гусеничное полотно, так как замерзшие комья грязи, попавшие между пластинами (траками) и звеньями, препятствуют движению полотна. В процессе эксплуатации изнашиваются крепежные детали ходовой части, домкрат, гидропневмосистема и реже — крепежные детали фиксатора, серьги, форкопфа, а также рама тележки. При работе ходовой части на твердом сухом грунте и скоростях выше I разрабатываются отверстия пальцев, соединяющих звенья гусеничного полотна, и ослабевают болтовые соединения, крепящие траки. Поэтому при обнаружении смещения пальцев следует посадить их на место и прихватить по концам сваркой. То же надо сделать и с болтовыми соединениями, крепящими траки. В зимнее время на выступы траков следует наваривать шипы, препятствующие скольжению полотен в сторону при движении на малых боковых склонах. Во время эксплуатации часто происходят поломки осей колеса в месте посадки подшипника качения № 312. Поэтому рекомендуется усиливать место посадки, заменяя подшипник № 312 подшипником № 316. Наблюдались случаи среза по диаметру резьбовой части оси в месте галтели. Поэтому диаметр резьбовой части при изготовлении новой оси следует увеличить с 45X3 до 55x3 мм. Оси колес изготовляют из отработанных валов турбобуров. Соответственно размеру конуса оси растачивают ступицу колеса и прострагивают шпоночный паз. Наиболее изнашиваемым узлом домкрата является рабочая поверхность поршня, на которой при многократных подъемах и опусканиях образуются задиры, и масло проникает в полость между внутренним кожухом поворотного шкворня и цилиндром. Это ускоряет износ резиновой уплотнительной манжеты. Ремонт домкрата является трудоемкой и ответственной операцией. Поручать его следует квалифицированным специалистам. Для ремонта домкрат демонтируют с рамы тяжеловоза и на специальном стенде разбирают, заплавляют задиры, затем протачивают на токарном станке, после чего собранный домкрат, уплотненный новой манжетой, отправляют на участок.  Рис. 52. Тяжеловоз ТМП-40: 1— каретка; 2 — опора; 3 — пневмогидросистема; 4 — лыжа; 5 — цилиндр; б — шина; 7 — задняя ось; 8 — траверса; 9 — рама; 10 — дышло; 11 — передняя ось Опорная поверхность у лыжи по мере износа заменяется листовым железом толщиной 6—8 мм. Тяжеловоз ТМП-40 предназначен для снятия с фундамента и перевозки крупных блоков в готовом для эксплуатации виде. Отличительной особенностью является то, что его платформа имеет грузонесущую шарнирную раму, на которой закреплены опоры несущих балок блоков. Шарнирная рама обеспечивает перевозку блока на различном уровне подъема несущей балки в пределах величины хода поршня гидродомкрата. Эти отличия сокращают и упрощают операции при подводке тяжеловоза под несущую балку и обеспечивают ориентацию тяжеловоза по отношению к перевозимому сооружению. Тяжеловоз (рис. 52) состоит из грузонесущей рамы с установленными на ней опорами несущей балки блока. Наклонные Стоики рамы одними концами шарнирно соединены с опорными подшипниками, а другими — с кулачками, перемещающимися по пазам направляющих, которые жестко закреплены на платформе тяжеловоза. В любом рабочем положении ось грузонесущей шарнирной рамы фиксируется кулачковыми фиксаторами, шарнирно закрепленными на оси. Опорные подшипники закреплены на подвижных стойках, вставленных в направляющие втулки, которые жестко присоединены к вертикальным стенкам платформы. В центре платформы вертикально вмонтирован гидродомкрат, состоящий из цилиндра и поршня. Платформа соединена шарнирно с задней осью с помощью цапфы и втулки, закрепленной в оси. Крепление цапфы во втулке выполнено хомутом. Передняя консоль платформы имеет втулку, в которой шарнирно закреплена ось. Проушина серьги оси шарнирно соединена с передней осью шкворнем. Такое крепление платформы обеспечивает свободное ее проворачивание вокруг своей оси. Площадка служит для установки баллонов со сжатым воздухом. Внутри платформы вмонтирован бачок для рабочей жидкости. Баллоны соединены воздухопроводом с бачком, а бачок — маслопроводом с цилиндром гидродомкрата. В тяжеловозе применены пневматические колеса диаметром более 1,5 м. В случае использования тяжеловоза на слабых грунтах для уменьшения удельного давления на пневмоколеса надевают расширители. В тяжеловозе может применяться как гидропневмосистема (см. рис. 47), так и гидравлическая система (см. рис. 48) с шестеренчатым или другого типа нагнетательными масляными насосами. Кроме того, разработаны и другие тяжеловозы на пневмоходу для перевозки блоков бурового оборудования по дорогам: одноосный пневмоколесный тяжеловоз (рис. 53) и двухосные тяжеловозы Т-60 (рис. 54) и Т-30 (рис. 55). Техническая характеристика пневмоколесных тяжеловозов приведена в табл. 21. Для агрегатной перевозки бурового оборудования разработаны тракторная тележка типа ТГТ-20, УКП-80 (рис. 56), прицеп на резинометаллических гусеницах (рис. 57). Техническая характеристика тракторных тележек приведена в табл. 22. Тележка с шаровой опорой (рис. 58) состоит из двух гусеничных скатов, рамы, в которую вмонтирован гидродомкрат с полусферической опорой, двух передних колес и водила. На раме установлены бачок с маслом и два баллона со сжатым воздухом. Тележка устанавливается под шаровую опору основания блока и является направляющей при его транспортировке. Вместо тележки для этой цели может быть использована лыжа с гидродомкратом. Тележка и лыжи применяются   |