Бурение. вышкомонтажник стар (1). Протокол от 2012г. Утверждаю ано умц дпо Престиж
 Скачать 6.78 Mb.
|
|
Рис. 53. Одноосный тяжеловоз: Рис. 54. Двухосный тяжеловоз Т-60 / — домкрат; 2 — бак гидросистемы; 3 — ограничитель; 4 — рама; 5 — дышло    Рис. 55. Двухосный тяжеловоз Т-30 Рис. 56. Тележка УКП-80 Рис. 57. Прицеп на резинометаллических гусеницах. Таблица 21
Таблица 22
Таблица 23
 Рис. 58. Тележка с шаровой опорой: / — цилиндр; 2—шаровая опора; 3 — поршень; 4 — воздухопровод; 5 — баллон со сжатым воздухом; 6 — форкопф; 7 — бачок с маслом; 8 — нагнетательная линия; 9 — рама; 10 — ось с подвеской в комплекте с двумя тяжеловозами Т-40 или ТК-40 и являются направляющими при транспортировании. Разработаны пневмоколесные тележки типа ТМ-40 с шаровой опорой (рис. 59) и тележки на арочных шинах ТТ-10 (рис. 60), ТТ-20 (рис. 61), ТТ-25 (рис. 62). Техническая характеристика пневмоколесных тележек приведена в табл. 23. На автомобилях с бортовой платформой перевозят различные материалы и оборудование небольших габаритных размеров, массой до 10—12 т. Для этого могут быть использованы автомобили марок ЗИЛ-130, МАЗ, Урал, КрАЗ и др. (рис. 63).  Рис. 59. Двухосная тележка ТМ-40 Крупногабаритное тяжеловесное оборудование может транспортироваться на автомобилях-тягачах, которые предназначены для буксировки прицепов или полуприцепов. По способу соединения с прицепными транспортными средствами автомобили-тягачи подразделяются на седельные (рис. 64) для работы с полуприцепами и тягачи для работы с прицепами.  Рис. 60. Тележка ТТ-10: 1-арочная шина; 2 -балансир; 3-платформа; 4 - дышло Опорно-сцепное седельное устройство устанавливается на автомобиле с укороченной базой вместо кузова. Седельное устройство тягачей обычно выполняется в виде мощной стойки, которая может качаться вокруг продольной горизонтальной оси, закрепленной в раме тягача.  Рис. 61. Тележка ТТ-20: 1 – арочная шина; 2 – балансир; 3 – платформа; 4 – дышло.  Рис. 62. Тележка ТТ-25 Соединяется полуприцеп с тягачом вертикальным шкворнем. Для транспортировки узлов и блоков оборудования могут быть использованы автомобили-тягачи МАЗ-200В, МАЗ-504, КрАЗ-258, Урал-377с и др. С автомобилями-тягачами используются платформенные тяжеловесные полуприцепы ЧМЗАП-5204, ЧМЗАП-5203, Т-151А и прицепы ЧМЗАП-5208, УКБ, ЧМЗАП-5523, ЧМЗАП-5212 (рис. 65) и др. В зависимости от грузоподъемности прицепы снабжаются двумя, тремя или четырьмя осями.  Рис. 63. Автомобили с бортовой платформой: а — КрАЗ-219Б,6Х4; б — МАЗ-537.8Х8  Рис. 64. Седельные тягачи: а – КрАЗ-255В; б – МАЗ-537; в – Урал-377с  Рис. 65. Большегрузные прицепы: а – 4МЗАП-5203; б - 4МЗАП-5208; в – 4МЗАП-5212. Колеса их устанавливаются не на сплошные оси, а на балансирные подвески, соединенные в систему, которая позволяет копировать неровности дорог. С некоторых прицепов можно снять переднюю тележку, тогда они могут быть использованы как полуприцепы. Длинномерный груз — трубы и лесоматериалы — транспортируются на прицепах-роспусках Р-28А, 2-Р15, 2-Р15А и др. Грузоподъемность прицепов-роспусков составляет 8—15 т, а максимальная длина 11 —13 м. При эксплуатации автомобильного транспорта следует руководствоваться правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта и правилами движения по улицам и дорогам СССР. Перед началом транспортных работ необходимо проверить транспортные средства, они должны быть исправными и обеспечивать безопасную работу и транспортировку. Проверкой устанавливают: а) надежность соединения прицепа с автомашиной или трактором, исправность шарнирных чек, цепей и металлических стоек; б) состояние рессор прицепа или автомашины; в) исправность скатов и соответствие их прочности массе перемещаемого оборудования. Присоединять прицеп к бортовому автомобилю следует при помощи жесткого дышла и чеки с обеспечением свободного поворачивания дышла. Прицеп, предназначенный для перевозки длинномерных грузов, необходимо оборудовать поворотным приспособлением. Погрузочная высота прицепа должна быть на одном уровне с полом кузова автомобиля. Запрещается находиться, людям между автомобилем и прицепом во время движения. Прочная и жесткая рама прицепов, большие размеры погрузочной площадки, наличие на них специально установленных грузоподъемных средств позволяют надежно и безопасно грузить, разгружать и перемещать тяжелое оборудование больших габаритных размеров. Автомашины-самосвалы нужно использовать только по прямому назначению: перевозить на них длинномерные грузы, хотя бы и с прицепом, нельзя. Пылящие грузы, перевозимые в открытых кузовах автомашин, следует укрывать брезентом. Перевозить людей в кузове одновременно с грузами не разрешается. Автомашины, в которых перевозят баллоны со сжатым газом, должны быть оборудованы специальными стеллажами с выемками, обитыми войлоком по диаметру баллонов. Баллоны при перевозке укладывают в горизонтальное положение и снабжают предохранительными колпаками. При перевозке баллонов в два, три и более рядов между ними следует помещать прокладки с выемками, запирающимися крючками. В жаркое время года баллоны необходимо укрывать брезентом, войлоком, кошмой, на которых не должно быть жирных (масляных) пятен. Перевозить баллоны вместе с людьми в одном кузове не разрешается. Для перевозки длинномерных грузов (бревен, балок, рельсов, труб), превышающих длину кузова на половину его размера, применяют специальные устройства для крепления грузов на базе автомашин ЗИЛ, Урал и КрАЗ или кузовные полуприцепы на базе седельных тягачей. Для перевозки крупногабаритных грузов, превышающих по своим размерам габаритную ширину кузова, применяют специальные седельные тягачи с уширенными платформами-полуприцепами. Независимо от того, на чем транспортируется оборудование, оно должно быть прочно установлено на подкладках и надежно закреплено. При перевозке груз на автомашине следует устанавливать посередине кузова или ближе к кабине, во избежание сдвига при транспортировке его необходимо увязывать. Грузы, возвышающиеся над уровнем бортов автомашины, надо увязывать крепким, неизношенным пеньковым канатом с таким расчетом, чтобы исключить возможность перемещения их по полу кузова при движении транспорта. Грузы, погруженные навалом, должны быть расположены равномерно по всей площадке кузова автомашины и не превышать уровня бортов машины. Наивысшая точка укладываемого в кузов автомашины Груза устанавливается на высоте не более 3,4 м от уровня дороги и на 0,5 м ниже габаритных размеров ворот и мостов. При загрузке автомашин кранами или экскаваторами переноска ковша или груза возможна только сзади или сбоку, а не через кабину шофера. Во время погрузки автомашин или загрузки любых грузов шофер обязан находиться около автомашины; если работы эти выполняются с помощью крана, шоферу запрещается находиться в кабине; в это время нельзя также осматривать или ремонтировать автомашину. Все транспортные средства, рассчитанные на перевозку грузов с обязательным сопровождением рабочих, должны иметь специально для этих рабочих огражденное место, обеспечивающее их безопасность. На поворотах или спусках необходимо постепенно уменьшать скорость машины, так как грузы во время толчков могут переместиться и повредить ограждение, защищающее рабочих, и нанести им травму. Выбирая вид транспорта, следует учитывать покрытие дороги и время года. При дожде, снегопаде, гололеде скорость движения автотранспортных средств всегда снижают, так как этим достигается безопасная доставка оборудования на место. При буксировке грузов, находящихся на санных, колесных и гусеничных прицепах, во избежание опасности наезда прицепа на транспортное средство, необходимо применять жесткие буксиры длиной не менее 2,5 м. Для обеспечения безопасности при перемещении тяжеловесного оборудования на уклоне следует использовать Два трактора: тяговой и тормозной. Подходить к оборудованию можно только после остановки груза и предупреждения трактористов о прекращении движения. Подъемные механизмы Для монтажа и демонтажа бурового оборудования, а также для погрузочно-разгрузочных работ в основном применяют тракторные краны с наклоняющейся стрелой двух типов: прицепные (КП) и самоходные (КС). К прицепным кранам относятся краны КП-10, КП-25, КП-25М, КП-40, а к самоходным— КС-6, Азинмаш-5. Эти краны обладают маневренностью и могут перемещаться в пределах рабочей зоны с поднятым на стреле грузом. Кран КП-25 (рис. 66) является одноосным прицепным механизмом на пневмоколесном ходу к трактору Т-100 или Т-130 и состоит из следующих основных узлов: дышла 7, наклоняющейся стрелы 2, двух ходовых тележек 5, лебедки 9 с рамой, грузовой оснастки с четырехшкивными блоками 1 и 3, стрелы, грузовой оснастки с трехшкивными блоками 6 и 8, указателя грузоподъемности и бокового уклона 4 и системы управления, находящейся в кабине трактора.  Основой крана является дышло, выполненное в виде плоской фермы, задняя часть которого опирается на две одноосные ходовые тележки, а передняя часть соединена с корпусом лебедки прицепным устройством. На концы оси ходовой тележки надето по два колеса. Ось тележки крепится в балансире, который цапфами опирается на два кронштейна, закрепленных в нижней части дышла. Стрела крана выполнена из труб. В передней головке стрелы смонтированы четыре шкива грузовой оснастки, а в задней головке — три шкива стреловой оснастки и направляющий ролик для грузового каната. Ноги стрелы крепятся на задней части дышла на шарнирах, позволяющих наклонять стрелу в необходимое рабочее положение и укладывать ее на дышло при транспортировке крана. Лебедка крана установлена на задней части трактора. Она состоит из редуктора с реверсом, грузового и стрелового барабанов, тормозов и системы управления реверсом и кулачковыми муфтами барабанов. Лебедка приводится в действие от вала отбора мощности трактора. На раме лебедки установлены поворотные направляющие ролики для грузового и стрелового канатов. Грузоподъемность крана зависит от наклона (вылета) стрелы и ее бокового уклона. Кран КП-25М отличается от крана КП-25 удлиненной стрелой. Кран КП-10 по конструкции аналогичен крану КП-25 и отличается от него меньшей грузоподъемностью. Кран Азинмаш-5 (рис. 67) состоит из решетчатой стрелы 4, двухбарабанной одновальной лебедки 5 с червячным редуктором, колонны 6 с тягами и направляющими роликами 7, противовесов боковых 9, переднего противовеса 10 и кабины 8 с пультом управления. Оборудование крана смонтировано на тракторе Т-100М. Механизмы крана приводятся в действие от вала отбора мощности, с которым соединяется первичный вал коробки лебедки. Стрела крана шарнирно закреплена на раме трактора. На головке стрелы расположены два ролика грузовой оснастки, в средней части стрелы имеется направляющий ролик 7 и два коуша для крепления стреловой оснастки. Крюк выполнен вместе с подвижным блоком грузовой оснастки. Противовесы служат для создания необходимой устойчивости крана при подъеме груза. Для увеличения высоты подъема груза стрелы прицепных кранов могут оснащаться съемной надставкой, а стрелы самоходных кранов типа КС — съемной решетчатой вставкой. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||