Бурение. вышкомонтажник стар (1). Протокол от 2012г. Утверждаю ано умц дпо Престиж

• Название: Протокол от 2012г. Утверждаю ано умц дпо Престиж
• Анкор: Бурение
• Дата: 24.04.2022
• Размер: 6.78 Mb.
• Имя файла: вышкомонтажник стар (1).doc
• Тип: Протокол; #493927
• страница: 30 из 33

Рис. 155. Схема натяжения клиновидных ремней:

1 – линейка; 2 – груз
иметь при нормальном натяже­нии прогиб h = 130—140 мм, а ремни длиной 5600 мм — про­гиб h = 65—75 мм. После размещения оборудования, электроаппаратуры и других узлов приступают к монтажу коммуникаций (топливопроводов, маслопроводов, водопроводов, электропро­водки и нагнетательных линий). Система смазки силовых агрегатов состоит из масляного бака, масляного радиатора, ручного подкачивающего насоса, маслопроводов, насоса, фильтра, запорных вентилей и контроль­но-измерительных приборов — термометра и манометра.

Для силовых агрегатов с дизелями типа В2-450 масляные баки монтируют около дизелей, обычно перед радиаторами и крепят к полу. Затем монтируют маслопроводы. Всасывающий маслопровод присоединяют к баку снизу и подключают к масля­ному насосу, а нагнетательный от дизеля подключают к баку сверху. Маслопроводы с баком и дизелем соединяют при по­мощи резинотканевых шлангов и хомутиков. Внутри бака распо­ложены змеевики, к которым в летнее время для охлаждения масла подводится вода, а в зимнее время — пар. Под масляным баком установлены отстойник и сливной кран.

В силовых агрегатах типа САТ-4 вся система смазки смон­тирована на дизеле и его раме.

В системе смазки коробок передач и цепных редукторов вхо­дят масляные насосы, маслопроводы и распылители, предназна­ченные для разбрызгивания масла. Заливают масло в корпус редукторов или масляные баки коробок передач. Для подачи масла в маслопроводы применяют насосы шестеренчатого типа, привод которых осуществляется от вращающихся валов цепной передачей или при помощи муфт. Масляная система редукторов и коробок передач смонтирована внутри их корпуса.

Блок с топливосмазочными материалами (рис. 156) устанав­ливают на расстоянии 30—40 м от буровой установки. Система состоит из бака, топливопровода, разводных коллекторов, за­порного вентиля, прибора для сравнительного расхода топлива и крана для спуска воздуха из системы. На дизеле установлены топливоподкачивающая помпа, топливный фильтр, топливный насос, трубопроводы низкого и высокого давления и форсунки. Всю обвязку выполняют из стальных труб; гибких шлангов, соединяющихся хомутами со штуцерами; трубопроводов; прибо­ров и агрегатов. Система должна быть герметичной и прочной, а сечение трубопроводов обеспечивать необходимый расход топ­лива и смазки.

Уложенные топливопроводы между буровой и блоком топливосмазочных материалов должны быть защищены от повреждений проезжающим транспортом.




Рис. 156. Схема расположения узлов топливоустановки:

1 — сливная емкость; 2— запасная ем­кость; 3 — насос; 4 — всасывающий трубо­провод; 5 — нагнетательный трубопровод; 6— расходная емкость;

7 — сани; 8 — сливная трубка
Все трубопроводы следу­ет прокладывать в привышечном сооружении с таким расчетом, чтобы они не высту­пали над уровнем пола и не мешали обслуживающему пер­соналу.

Для упрощения монтажа рекомендуется применять быстроразъемные соединения.

Перед монтажом системы смазки все маслопроводы с ко­робкой скоростей и распреде­лительный коллектор должны быть смяты и очищены от кон­сервирующих покрытий, тща­тельно промыты в керосине, а затем в теплом масле (индустриальное-50), подогретом до 60—70 °С. Все трубы системы смазки, проставляемые в разо­бранном виде, а также фильтр, отстойник, шестеренчатый на­сос, вентили и клапаны также должны быть очищены от кон­сервирующих покрытий и тщательно промыты в керосине, а за­тем в теплом масле, подогретом до 60—70 °С.

На время отсоединения труб, подводящих масло к подшип­никам и брызгалам, отверстия должны быть закрыты деревян­ными пробками. Подшипники и брызгала промывают через от­крытое отверстие для подвода смазки при помощи шприцев теплым, подогретым до 60—70 °С, маслом. Через открытые люки коробки скоростей посредством шприцев промывают керосином зубчатые зацепления и шлицы. После промывки подшипников, зацеплений и брызгал их смазывают свежим маслом, затем при­ступают к сборке всех маслопроводов и монтажу системы смазки в целом. Отстойник должен быть установлен возле ко­робки скоростей так, чтобы обеспечить сток масла из коробки скоростей самотеком. Для обеспечения плотности все соединения труб, установка вентилей, клапанов и отстойника выполняются на свинцовом сурике и на натуральной олифе с подмоткой длин­новолокнистой пеньки.

После монтажа системы смазки можно начинать ее опробо­вание и регулировку. Сначала проводят опробование масляной станции, а затем опробование и регулировку всей системы смазки коробки скоростей. Каждый выхлопной коллектор ди­зеля должен быть соединен с отдельной выхлопной трубой, выходящей из помещения в сторону преобладающего направле­ния ветров, так, чтобы предохранить обслуживающий персонал от воздействия выхлопных газов. Высота выхлопной трубы от пола должна быть не менее 2—2,2 м с уклоном.

Место монтажа группового привода лебедки с цепной пере­дачей определяется положением звездочек на валу лебедки и на редукторе силового агрегата с реверсивным устройством. При монтаже этого силового агрегата звездочки выверяют по шнуру с таким расчетом, чтобы они находились в одной плоскости. Место расположения группового привода лебедки установки Уралмаш ЗД определяется по осям муфт карданных валов ле­бедки и коробки передач силового агрегата. Перекос карданных валов допускается не более 8 мм на 1,5 м вала.

На буровых установках с цепным редуктором групповой при­вод лебедки устанавливают после монтажа редуктора и центри­рования его по трансмиссии коробки перемены передач лебедки. Силовые агрегаты таких установок сооружают на общем осно­вании и центрируют по трансмиссии цепного редуктора.

В буровых установках, где мощность от силовых агрегатов передается на- суммирующую трансмиссию через карданные валы, перекос карданных валов допускается до 85 мм на 1 м карданного вала.

Насосная установка является важной частью буровой уста­новки, от ее бесперебойной работы зависит успешность проходки скважины, поэтому качеству монтажа буровых насосов следует придавать особое значение.

Обычно на буровых предусматривают установку двух или трех насосов с приводом от электродвигателей или двигателей внутреннего сгорания, смонтированных в отдельном помещении. Для надежной эксплуатации насосов очень важно правильно разместить их по отношению к вышке с таким расчетом, чтобы нагнетательная линия была строго прямолинейной.

В настоящее время буровые насосы БРН-1, У8-6М и У8-7М являются самыми мощными и широко распространенными в бу­рении. Приводная и гидравлическая части этих насосов смонти­рованы на общей раме размером 5x2 м.

Насосы, как правило, устанавливают на балки металличе­ских оснований. Однако возможен монтаж насосов и на дере­вянных брусьях, уложенных в грунт. Расстояние между балками (брусьями) должно быть около 500 мм. Ввиду значительной массы насоса нет необходимости в специальном фундаменте или креплении насоса к балкам или брусьям. Насос устанавли­вают горизонтально по уровню как по длине, так и по ширине.

Буровые насосы монтируют на фундаменты или основания до начала строительства насосного помещения, причем во избе­жание расшатывания их при работе необходимо, чтобы насос всей площадью своих опорных салазок соприкасался с пло­щадью фундамента. Устанавливают буровые насосы на фунда­менты чаще с помощью подъемных прицепных тракторов-кра­нов КП-25.

Насосы располагают шкивами к стенам, а не к середине насосного помещения. Расстояние между двумя параллельно установленными насосами и между насосом и стеной сарая должно быть не менее 1,5 м.

После установки двигателей надевают клиновидные ремни, окончательно центрируют шкивы насосов и двигателей и крепят электродвигатели. Для регулирования натяжения и смены рем­ней на подсалазниках имеются натяжные болты: по два со сто­роны насосов и по одному с противоположной стороны дви­гателя.

Клиновидные ремни следует подбирать одинаковой длины. Отклонение по длине отдельных ремней в комплекте свыше 25 мм не допускается. Клиноременная передача насоса должна быть ограждена металлическими и специальными лобовыми щи­тами.

В насосном помещении устанавливают пусковые устройства к насосам. Обвязку насосов следует монтировать по утвержден­ной схеме в соответствии с техническими условиями. Все эле­менты обвязки должны быть снабжены паспортными данными, что исключит применение некачественных деталей. Обвязка на­сосов включает в себя установку коллектора, манифольдной ли­нии, стояка, запорной арматуры, предохранительных устройств и контрольно-измерительной аппаратуры. Прежде чем начать обвязку насосов, необходимо выверить их на горизонтальность и на размещение в одной вертикальной плоскости шкива насоса и шкива двигателя. Проверка производится натянутым шнуром и уровнем.

Горизонтальность насосов на фундаментах проверяется по уровню, при этом отклонение от горизонтали допускается не более 3 мм на 1 м длины рамы насоса.

Прочности нагнетательных линий буровых насосов при бу­рении глубоких скважин уделяется серьезное внимание. Для их изготовления используют бурильные трубы группы прочности Д или Е диаметром 114—141 мм, толщиной стенки 10—11 мм. Нагнетательные линии не должны иметь резких перегибов и соеди­нений, сваренных под острыми углами к движущемуся потоку раствора.

Стояки изготовляют из 141-мм труб. Насосы с горизонталь­ной частью манифольда соединяют с помощью бурильных труб диаметром 114 мм группы прочности Д или промывоч­ными шлангами высокого давления (до 300 кгс/см²).

На высоте 1,5—2 м от пола буровой к стояку приваривают патрубок, на который устанавливают манометр. Выше пола бу­ровой на стояке монтируют задвижку высокого давления.

Горизонтальная часть трубопровода сооружается прямоли­нейной или с минимальным числом изгибов в двух вариантах:

1. 
   каждый насос со стояком соединяют отдельным трубо­проводом (рис. 157, а);
   
2. 
   от стояка прокладывают общий трубопровод, к которому подключают каждый насос (рис. 157, б).
   

Р ис. 157. Схема монтажа нагнета­тельных трубопроводов буровых насосов:

а — индивидуальный для каждого насоса; б — общий для всех насосов:

1 — стояк; 2 — емкость; 3 — насос; 4—пусковые за­движки


Первый вариант характе­рен для буровых установок с электроприводом, а второй — с дизельным приводом.

Горизонтальная часть тру­бопровода сооружается с ук­лоном в сторону насосов для слива раствора самотеком при остановках в работе в зимнее время. Трубопровод крепят хо­мутами к основаниям под обо­рудование или к специальным стойкам, установленным на бетонный фундамент.

С целью ускорения монта­жа нагнетательный трубопро­вод монтируют на быстроразъ-емных соединениях следую­щих конструкций: плоские с несмещаемой осью трубопро­вода и сферические со смещаемой осью в пределах до 15° (рис. 158).

Плоское соединение состоит из двух патрубков, которые при­варивают к трубам. Патрубки имеют фланцы с конической по­верхностью, между фланцами устанавливают прокладку. Сое­диняют фланцы шарнирным хомутом. Сферическое соединение состоит также из двух патрубков. Один из патрубков имеет ша­рообразную поверхность, а второй — фланец с внутренней сфе­рической и наружной конической поверхностями. На патрубок с шарообразной поверхностью устанавливают кольцо-прокладку. Соединяют патрубки также шарнирным хомутом.

Элементы быстроразъемных соединений к секциям нагнета­тельного трубопровода приваривают в цехах машиностроитель­ных заводов. При монтаже буровой трубопровод должен соби­раться из готовых секций.

На нагнетательной линии около каждого насоса после ком­пенсаторов устанавливают отсекающую задвижку высокого дав­ления или обратный клапан с целью возможности работы одним насосом в случае ремонта второго. Кроме того, около насоса монтируют пусковую задвижку, которая устраняет гидравличе­ский удар и выравнивает давление в нагнетательной линии при восстановлении циркуляции бурового раствора. Нагнетательный патрубок пусковой задвижки соединяют с приемной емкостью. При монтаже общего для всех насосов трубопровода в конце его устанавливают одну пусковую задвижку, которая обеспечи­вает возможность пуска любого насоса.

На нагнетательном трубопроводе могут устанавливаться отводы для наполнения раствором различных по назначению







Рис. 158. Быстроразъемные соединения для ком­муникаций буровых установок:

а — плоские для р=200 кгс/см² и l_тр = 100, 125, 150 м; б — сферические для р-200 кгс/см² и /_тр =100, 125,
150 м; в — сферические для р=20 кгс/см² и l_тp =25, 50 и 100 м; г — плоские для р = 20 кгс/см² и l_тр =50 и 100 м.
запасных емкостей. В этом случае около каждого отвода мон­тируют задвижку высокого давления. Для работы в зимних ус­ловиях горизонтальная часть нагнетательного* трубопровода обычно прокладывается вместе с правой линией и обматывается термоизоляцией (кошмой, стекловатой и др.). При бурении скважин в осложненных геологических условиях обычно монти­руют вспомогательный буровой насос. Нагнетательный трубо­провод этого насоса соединяют с механизмами приготовления и утяжеления бурового раствора и при помощи его производят перекачку раствора в рабочие и запасные емкости.

Для отключения насосов от общей нагнетательной линии монтируют запорную арматуру. В обвязке необходимо преду­смотреть запорные устройства, диаметр проходных отверстий ко­торых должен быть равен диаметру трубопровода. Вся запор­ная арматура должна быть установлена только в вертикальном положении, так как установка ее в наклонном положении вызы­вает неудобства в обслуживании. В последнее время широко применяют для обвязки насосов блок запорных устройств, к ко­торому подсоединяются нагнетательные линии насосов.

Для слива жидкости из системы в самой нижней части об­вязки надо предусмотреть специальную задвижку. Во избежа­ние увеличения количества задвижек целесообразно, чтобы слив осуществлялся при помощи выкидной задвижки. При установке задвижки на высоте или над открытыми емкостями для обеспе­чения безопасности работ для задвижки должна быть преду­смотрена прочная огражденная площадка.

Для отсчета давления, нагнетаемого насосом, монтируют ма­нометры. При выборе мест установки манометров следует учесть следующее:

1. 
   бурильщик должен иметь возможность наблюдать за ре­жимом работы насосов, поэтому манометр должен быть уста­новлен в поле зрения бурильщика;
   

1. 
   помощник бурильщика, пускающий насосы в ход, должен наблюдать за повышением давления при постепенном закрытии пусковой задвижки каждого насоса, поэтому в поле его зрения также должен быть установлен манометр.
   

Таким образом, обвязка должна быть снабжена как мини­мум одним манометром в буровой для наблюдения за режимом бурения и манометрами в насосной для наблюдения за изме­нением давления при работе насосов.

Для устранения вибрации стрелки манометра, затрудняю­щей отсчет давления, и предохранения манометра от засорения, должны быть предусмотрены предохранительное и компенси­рующее устройства.

Во избежание разрыва нагнетательного трубопровода или насоса при повышении допустимого давления на выкиде каж­дого насоса должно быть установлено предохранительное уст­ройство. При современных условиях бурения, когда рабочее дав­ление близко к максимально допустимому, наличие предохра­нительного устройства особенно важно. Надежность работы широко применяемого предохранительного устройства пластин­чатого типа зависит от выбора места его установки.

Во время работы насосов из-за неравномерной их подачи происходят значительные колебания давления. Наиболее опас­ным местом при этом следует считать участок между входом в воздушный колпак насоса и выходом из компенсатора, так как на этом участке возникают значительные амплитуды коле­баний давления. Поэтому устанавливать предохранительные пластины на этом участке нельзя.

После компенсатора прокачиваемая жидкость движется сравнительно равномерно. Кроме того, вследствие гидравличе­ских потерь при перекачке раствора давление после компенса­тора все время понижается. Устанавливать пластину на напор­ной линии далеко от компенсатора также нельзя, так как пре­дохранительная пластина будет находиться в зоне пониженных давлений.

Установка предохранительной пластины (клапана) на воз­душном компенсаторе имеет недостатки. Если пластину устанав­ливают на специальном патрубке ниже нагнетательной линии, то она оказывается в зоне спокойного состояния жидкости. Это создает благоприятные условия для осаждения песка, глины и в особенности утяжелителя. Осевшие твердые частицы могут полностью закупорить патрубок или же уменьшить проходное отверстие, в результате чего пластина не срабатывает или сра­батывает при большем давлении, чем то, на которое оно оттарировано.

В современных буровых насосах предохранительные клапаны устанавливают за пневмокомпенсаторами на насосе или на наг­нетательной линии. Клапан через выкидной патрубок соеди­няют с приемной емкостью. Патрубок делается прямолинейным, а конец его крепится к емкости хомутами.