Руководство по Безопасности для Нефтяных Танкеров и Терминалов(isgott). Русская редакция Содержание 87
 Скачать 3.77 Mb.
|
Глава 2Общие меры предосторожности, предпринимаемые на танкерахВ настоящей главе представлены основные меры предосторожности, которые необходимо принимать на борту танкера на протяжении всего периода его эксплуатации в море или в порту. По тексту сделаны ссылки на соответствующие главы, содержащие меры предосторожности, которые следует принимать при выполнении специфических операций, таких как грузовые работы, балластировка, зачистка танка, инертизация или вход в закрытые помещения. В главе 4 будут приведены дополнительные меры предосторожности, предпринимаемые в период нахождения судна в порту. 2.1 ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ Для предотвращения опасности возникновения пожара или взрыва на танкере необходимо исключить присутствие источника воспламенения и воспламеняющейся атмосферы в одном и том же месте одновременно. Не всегда можно исключить оба эти фактора, поэтому меры предосторожности направлены на исключение или контроль одного из них. Поскольку присутствие воспламеняющихся газов возможно в отсеках грузовых помещений, насосных отделениях, а в некоторых случаях - на палубе над танками, важно, прежде всего полностью исключить наличие источников воспламенения в этих местах. В каютах, камбузах и других помещениях, расположенных в пределах жилого блока, наверняка присутствуют источники воспламенения, такие как электрические приборы, спички и зажигалки. Помимо здравой практики ограничения и контроля таких источников воспламенения, основная мера предосторожности - это предотвратить попадание воспламеняющихся газов. В машинном и котельном отделениях источники воспламенения, возникающие в процессе эксплуатации котла и электрооборудования, устранить невозможно. Поэтому действия должны быть направлены, главным образом, на предотвращение проникновения воспламеняющихся газов в такие помещения. Загрязнение бункерного топлива летучим грузом в результате утечки последнего через переборку, примесью, содержащейся в трубопроводе, или по любой другой причине обычно приводит к возникновению дополнительной опасности. Поэтому персонал танкера и терминала должен поддерживать установленный контроль за предотвращением опасности воспламенения бункерных отсеков. Вероятно, что благодаря хорошим проектам и практике эксплуатации, появится возможность надежно контролировать как наличие воспламеняющихся газов, так и источников воспламенения в палубных мастерских, кладовых, на баке, в центральной рубке, в сухогрузных трюмах и т.п. Однако, средства такого контроля подлежат строгому техническому надзору. Вместе с тем, следует осознавать, что в таких зонах возникает дополнительный источник опасности при загрязнении бункерных танков летучим грузом. Хотя установка и правильная эксплуатация системы инертного газа представляет собой дополнительную меру безопасности, они не исключают необходимости внимательного подхода к мерам предосторожности, излагаемым в настоящей главе. 2.2 КУРЕНИЕ И ОТКРЫТЫЕ ИСТОЧНИКИ ОГНЯ 2.2.1 Курение в море Пока танкер находится в море, курение разрешается во время и в местах, установленных капитаном. В разделе 4.8.2 содержатся критерии, которые должны быть приняты во внимание при определении мест для курения. Курение должно быть запрещено на палубе над танками или в любом другом месте, где может встретиться нефтяной газ. Дополнительные ограничения по курению в порту содержатся в разделе 4.8. 2.2.2 Спички и зажигалки Использование спичек и зажигалок за пределами жилых помещений должно быть запрещено, за исключением тех мест, где курение разрешается. Персоналу не следует выносить спички и зажигалки за пределы этих помещений, а также иметь их при себе на палубе над танками или в любых других местах, где может быть обнаружен нефтяной газ. Риск, связанный с ношением спичек, а особенно зажигалок, должен быть объяснен всему персоналу. Спички, используемые на борту, должны иметь "безопасное" исполнение. 2.2.3 Источники открытого огня (Открытого пламени) Наличие источников открытого огня не допускается на палубе над танками и в любом другом месте, где существует опасность присутствия нефтяного газа. 2.2.4 Предупредительные знаки Переносные и стационарные предупредительные знаки, запрещающие курение и использование открытых огней, должны быть выставлены так, чтобы они были заметны в точке подхода к судну и у выходов из жилых помещений. В пределах жилых помещений на заметных местах должны быть вывешены инструкции по курению. 2.3 КАМБУЗ Необходимо, чтобы персонал камбуза был проинструктирован о порядке безопасной эксплуатации оборудования камбуза. Лица, не имеющие соответствующих полномочий или опыта, не допускаются к эксплуатации такого оборудования. Часто причиной пожаров является накопление остатков несгоревшего топлива или образование жирного нагара на камбузных плитах, в дымовых трубах и на фильтрах вентиляционной системы камбуза. Эти участки требуют частого осмотра для доказательства того, что они поддерживаются в чистом состоянии. Жаровни для приготовления пищи на масле и твердом жире должны быть снабжены термостатами, отключающими электропитание и предотвращающими случайный пожар. Персонал камбуза должен быть обучен обращению со средствами пожаротушения. Должны быть в наличии соответствующие огнетушители и покрывала для локализации огня. Дополнительные требования, ограничивающие использование камбузов в порту, представлены в разделе 4.9. 2.4 ПЕРЕНОСНЫЕ ЛАМПЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 2.4.1 Общие сведения Все переносное электрооборудование, включая лампы, должно быть одобрено компетентными органами и тщательно осмотрено с целью обнаружения возможных дефектов непосредственно перед использованием. Особое внимание следует обращать на целостность изоляции и надежность соединений кабелей до включения и в процессе использования данного оборудования, а также на предотвращение механических повреждений гибких кабелей (нестационарных проводов). 2.4.2 Лампы и другое электрооборудование с гибкими кабелями (нестационарными проводами) Внутри грузовых танков и на прилегающих участках или над палубой танков запрещается использование переносного электрооборудования с нестационарными проводами до тех пор, пока на период их использования не будут выполнены следующие условия: • данный отсек, внутри которого или над которым должно использоваться оборудование и проложен провод, безопасен для производства горячих работ (см. раздел 2.8); и • прилегающие помещения должны быть также безопасными для производства горячих работ, либо содержание углеводорода должно быть менее 2% по объему, а их атмосфера инертизирована, или эти помещения должны быть полностью заполнены балластной водой; допускается также сочетать тем или иным образом вышеперечисленные мероприятия (см. раздел 2.8), и • все отверстия танков, которые связывают их с другими помещениями, представляющими опасность для производства горячих работ или обработанными согласно предыдущему пункту, закрыты и остаются в таком положении; или • оборудование, включая все нестационарные провода, конструктивно безопасно; или • оборудование помещено в одобренный взрывобезопасный корпус. На использование любого гибкого кабеля должно быть получено разрешение с учетом особо жестких условий эксплуатации. Гибкий кабель должен иметь заземление и быть постоянно прикрепленным к взрывобезопасному корпусу регламентированным способом. Кроме того, над палубой танков может использоваться только оборудование утвержденного типа. Вышеизложенное не относится к практике надлежащего использования гибких кабелей с сигнальными и навигационными огнями или телефонными аппаратами одобренного типа. 2.4.3 Воздухоприводные лампы Воздухоприводные лампы одобренного типа могут быть использованы в недегазированных атмосферах, однако для предотвращения накапливания статического электричества при их применении необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: • система подачи воздуха должна быть смонтирована с влагоотделителем; и • подающий шланг должен иметь низкое электрическое сопротивление. Стационарные установки должны быть заземлены. 2.4.4 Вспышки (Фонари), лампы и переносное оборудование, питающееся от батареек На борту танкеров должны применяться только фонари, допущенные компетентными властями к использованию в воспламеняющейся атмосфере. (УВЧ/ОВЧ) Ультра высокочастотные/высокочастотные переносные приемопередатчики должны иметь конструктивно безопасное исполнение. Небольшие по размеру предметы личного пользования, питающиеся от батареек, такие, как часы, миниатюрные слуховые аппараты, стимуляторы работы сердца, не рассматриваются в качестве источников воспламенения. Если переносные радиоприемники, проигрыватели, электронные калькуляторы, видеокамеры с батарейками, фотовспышки, переносные телефоны и радиопейджеры запрещается использовать в воспламеняющейся атмосфере, то перечисленную аппаратуру категорически запрещается использовать на палубе над танками и в зонах, в атмосфере которых возможно присутствие воспламеняющегося газа (см. раздел 4.10.2). 2.5 СТАЦИОНАРНОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Стационарное электрооборудование в опасных зонах и даже в местах, где воспламенение атмосферы маловероятно, должно быть одобренного типа и находиться под надлежащим техническим надзором, гарантирующим, что ни оборудование, ни электропроводка не станут источником воспламенения. 2.6 ОДЕЖДА ИЗ СИНТЕТИЧЕСКИХ ТКАНЕЙ Опыт показывает, что одежда из синтетических тканей не увеличивает каким либо образом электростатическую опасность при обычных условиях, встречающихся на танкерах. Однако склонность синтетических материалов при высоких температурах плавиться и прилипать приводит к возникновению источника, концентрирующего тепло и являющегося причиной сильного ожога кожи. Поэтому одежда, сшитая из этих материалов, считается непригодной для использования лицами, которые при выполнении своих обязанностей могут быть подвержены воздействию пламени или соприкасаются с горячими поверхностями. 2.7 РАДИОПЕРЕДАЮЩИЕ АНТЕННЫ При радиопередачах на средних и высоких частотах (300 кГц - 30 МГц) излучается значительная энергия, которая на расстоянии до 500 метров от передающей антенны может индуцировать электрический потенциал у незаземленных "приемников" (стреловые краны, такелаж, стойки мачт и т.д.), способных стать источником инициирующего разряда. Радиопередачи могут также явиться причиной искрения в зоне изоляторов антенны в случае, если они покрыты налетом соли, грязи или забрызганы водой. Поэтому рекомендуется следующее: • все стойки, стреловые краны и оборудование должны быть заземлены. Подшипники грузовых стрел необходимо обрабатывать графитовой мазью для обеспечения электропроводимости; • радиопередачи не должны разрешаться в периоды, когда возможно присутствие воспламеняемого газа в зоне передающей антенны. Радиопередачи с небольшим излучением энергии, такие как те, которые имеют место при спутниковой связи, а также связи на высоких частотах, не создают упомянутых выше источников воспламенения. Дополнительные требования, ограничивающие радиосвязь у нефтепричала, содержатся в разделе 4.11. 2.8 ГОРЯЧИЕ РАБОТЫ 2.8.1 Общие положения Под горячими работами подразумеваются любые работы, в процессе которых выполняются сварка, сжигание и другие операции, в том числе сверление и шлифовка, а также работы, связанные, с использованием электричества и конструктивно опасного электрического оборудования, которое может привести к искрообразованию. При выполнении горячих работ за пределами основных машинных помещений (а также в основных машинных помещениях, если они производятся на топливных танках и топливных трубопроводах) следует обязательно учитывать вероятность присутствия углеводородных паров в атмосфере этих помещений и наличия источников воспламенения. Горячие работы следует выполнять за пределами основных машинных помещений только в случае отсутствия условий для выполнения ремонта каким-либо иным образом. В качестве альтернативы следует рассмотреть возможность выполнения холодных работ взамен горячих работ или частичного выполнения горячих работ в основных машинных помещениях. Разрешение на выполнение горячих работ за пределами основных машинных помещении следует выдавать только в соответствии с требованиями превалирующих национальных или международных правил и/или требованиями порта/терминала, при этом следует учитывать ограничения, накладываемые на порядок выдачи разрешения на проведение горячих работ на борту судна. Горячие работы, для выполнения которых требуется выдать разрешение, должны быть запрещены в процессе грузовых и балластировочных операций, а также операций, связанных с зачисткой танка, дегазацией, продувкой или инертизацией . 2.8.2 Оценка условий выполнения горячих работ Капитан должен принимать решение исходя из того, обосновано ли выполнение горячих работ, будут ли они безопасны и в каком масштабе следует принимать необходимые меры предосторожности. На участках за пределами основных машинных отделений и на других участках, обозначенных оператором судна, не следует выполнять горячие работы до тех пор, пока капитан подробно не проинформирует отдел оператора на берегу о работе, которую планируется выполнить, и пока вопрос о порядке проведения такой работы не будет обсужден и согласован. До начала производства горячих работ следует под председательством капитана провести совещание по вопросам безопасности, в процессе которого необходимо досконально обсудить порядок проведения запланированной работы и меры по обеспечению безопасности при ее выполнении. На совещании должны присутствовать, по крайней мере, те лица, на которые будет возложена ответственность за проведение данного вида работ. Следует составить и согласовать план проведения данной работы, а также разработать соответствующие меры предосторожности. В плане необходимо четко указать фамилию ответственного лица комсостава, на которое возложена ответственность за руководство данными работами, а также фамилию ответственного лица комсостава, которое обязано контролировать соблюдение мер безопасности и, в частности, использование средств связи между всеми задействованными сторонами. Все лица, задействованные в подготовке к выполнению горячих работ, а также в производстве таких работ, должны быть проинструктированы относительно возложенных лично на них функций. Они должны четко представлять, кто из числа лиц комсостава несет ответственность за руководство работами и кто из них обязан следить за соблюдением мер по обеспечению безопасности. Для выполнения каждой поставленной задачи следует выдать письменное разрешение на выполнение горячих работ (см. Дополнение F). В данном разрешении необходимо указать срок его действия, который не должен превышать продолжительности одного рабочего дня. На рис. 2 в качестве руководства представлена карта технологического режима производства работ. 2.8.3 Подготовка к выполнению горячих работ Прежде чем приступить к производству горячих работ, а также на период их выполнения следует приостановить все операции, в которых задействована грузовая или балластная система, в том числе операции по зачистке танка, дегазации, продувке или инертизации. Если горячие работы будут прерваны на период выполнения операций по откачке балласта или других операций, связанных с грузом, использованием газоотводных систем или систем инертизации, то горячие работы не следует возобновлять до тех пор, пока не будет вновь установлен контроль за соблюдением всех мер предосторожности и не будет выдано новое разрешение на производство горячих работ. Не следует выполнять горячие работы на переборках топливных танков, заполненных топливом, или в пределах 0, 5 м от таких переборок. 2.8.4 Производство горячих работ в закрытых помещениях Отсек, в котором планируется производство горячих работ, следует зачищать и вентилировать до тех пор, пока не будет установлено, что содержание кислорода в атмосфере этого отсека составляет 21% по объему или содержание углеводородного газа не превышает 1% от НПВ. Вентилирование необходимо продолжать на протяжении всего периода выполнения горячих работ. Соседние грузовые танки, в том числе танки, расположенные по диагонали, должны быть либо зачищены и дегазированы в соответствии со стандартами на производство горячих работ, либо они должны быть зачищены таким образом, чтобы содержание углеводородных паров в них снизилось до величины, не превышающей 1% по объему, а сама атмосфера продолжала оставаться инертной, либо эти танки следует заполнить водой. В других грузовых танках, если они не были подвергнуты дегазации, следует произвести продувку в целях снижения содержания углеводородных паров до величины, не превышающей 2% по объему, причем атмосфера в этих танках должна быть инертной, а сами танки должны быть задраены. Следует иметь ввиду, что настоящая карта технологического режима распространяется на выполнение работ, имеющих существенное значение для обеспечения безопасности или экстренного приведения судна в состояние эксплуатационной готовности, и что выполнение таких работ нельзя откладывать до следующего планового захода на судоремонтный завод.  Рис. 2-1. Карта технологического режима выполнения горячих работ Если судно не оборудовано системой инертного газа, все грузовые танки, за исключением танков, содержащих отстой, должны быть зачищены и дегазированы. Участок, на котором производится погрузка отстоев в танк, должен быть расположен как можно дальше от места производства горячих работ, а сам танк следует держать закрытым. В смежных балластных танках и отсеках, иных чем грузовые танки, следует провести контрольные проверки состава атмосферы, на основании которых можно было бы убедиться в том, что они дегазированы и не представляют опасности при производстве горячих работ. Если в них будут обнаружены жидкий углеводород или углеводородные пары, необходимо выяснить причину подобного загрязнения, а сам танк (танки) следует зачистить и дегазировать. Сообщающиеся между собой трубопроводы, подведенные к другим помещениям, необходимо промыть струёй воды, осушить, освободить от паров и изолировать от того отсека, в котором будут выполняться горячие работы. Грузовые линии могут быть впоследствии подвергнуты инертизации и полностью заполнены водой, если в этом возникнет необходимость. Линии выпуска паров и линии подачи инертного газа, подведенные к вышеупомянутым отсекам, следует также провентилировать и изолировать. Нагревательные змеевики необходимо промыть струёй воды. С участка, расположенного в радиусе до 10 м от места проведения горячих работ, следует удалить весь шлам, пропитанную грузом окалину, отложения или другой материал, который может выделять пары воспламеняющихся газов. Особенно тщательно следует очищать участки за полками бортовых шпангоутов и переборок. Следует очистить также и те участки, которые могут быть загрязнены в процессе производства горячих работ, например, участки, расположенные непосредственно под местом проведения горячих работ. Смежный нефтетопливный бункерный танк можно считать безопасным, если, согласно показаниям газоанализатора, содержание воспламеняющегося газа в процессе контрольных замеров в незаполненном пространстве бункерного танка не будет превышать 1 % от НПВ и если в процессе производства горячих работ тепло не будет передаваться через переборку данного бункерного танка. 2.8.5 Производство горячих работ на открытой палубе Если горячие работы предстоит выполнять на открытой палубе, то все грузовые и отстойные танки, расположенные в радиусе не менее 30 м от места проведения работ, должны быть зачищены и инертизированы, а содержание углеводородных паров в них должно быть менее 1 % по объему. Все другие грузовые танки, расположенные в данной грузовой зоне, следует обязательно инертизировать при закрытых отверстиях. В смежных балластных танках и отсеках, иных чем грузовые танки, следует провести контрольные проверки состава атмосферы, на основании которых можно было бы убедиться в том, что они дегазированы и не представляют опасности при производстве горячих работ. Если в них будут обнаружены жидкий углеводород или углеводородные пары, то данные танки или отсеки следует зачистить и дегазировать. Если судно не оборудовано системой инертного газа, то все грузовые танки, за исключением танков, содержащих отстой, должны быть зачищены и дегазированы в целях снижения содержания углеводородных паров до уровня ниже 1% от НПВ. Танки, содержащие отстой, должны оставаться закрытыми и они должны находиться на расстоянии более 30 м от участка выполнения работ. 2.8.6 Производство горячих работ на трубопроводах Производство горячих работ на трубопроводах и клапанах следует разрешать только после отсоединения от данной системы соответствующей детали с помощью холодных работ, а также после установки заглушек на концах трубопроводов, оставшихся после отсоединения данной детали. Деталь, на которой предстоит выполнить работы, должна быть зачищена и дегазирована согласно стандартам безопасности, принятым при выполнении горячих работ, независимо от того, находится ли эта деталь в опасной грузовой зоне или нет. Нагревательные змеевики следует промыть обильным количеством воды, открыть и убедиться в том, что они не загрязнены и не содержат углеводородных паров. 2.8.7 Проверки, осуществляемые должностным лицом комсостава, которое несет ответственность за обеспечение безопасности Непосредственно перед началом производства горячих работ лицо, ответственное за соблюдение мер по обеспечению безопасности, должно осмотреть участок, на котором предстоит выполнить горячие работы и убедиться в том, что содержание кислорода составляет 21% по объему и что, согласно показаниям газоанализатора, содержание воспламеняющегося газа в атмосфере не превышает 1% от НПВ. Соответствующее противопожарное оборудование следует разместить на видном месте и подготовить для немедленного использования. Необходимо установить порядок несения противопожарной вахты на участке производства горячих работ, а также в прилегающих к этому участку неинертизированных помещениях, в которые может передаться тепло или в которых может возникнуть опасная ситуация в связи со случайной поломкой какого-либо оборудования, например, трубопроводов гидравлической системы, электрических кабелей, тепловых маслопроводов и т.д. Контрольные замеры следует продолжать в течение достаточно продолжительного периода времени после окончания производства горячих работ. Следует обязательно обеспечить наличие эффективных средств для улавливания и гашения сварочных искр и жидкого шлака. Необходимо обеспечить надлежащее и непрерывное вентилирование рабочего участка. Следует определить периодичность контроля состава атмосферы. После каждого перерыва в работе следует регулярно проводить повторные контрольные замеры состава атмосферы. Необходимо также осуществлять контрольные проверки на предмет гарантии того, что из соседних или примыкающих к данному участку помещений не поступают воспламеняющиеся газы или пары жидкости, а также токсичные или инертный газы. Сварочное или другое используемое оборудование необходимо тщательно осматривать всякий раз перед введением его в эксплуатацию для того, чтобы удостовериться в его работоспособности. При необходимости это оборудование следует соответствующим образом заземлять. Особо тщательно следует осматривать электрическое оборудование, принцип действия которого основан на применении электрической дуги, и удостовериться в том, что: • элементы подсоединения к источнику электроэнергии установлены в дегазированном помещении; • проводка, используемая для подвода энергии, пригодна для подачи электрического тока требуемых параметров и при этом исключается вероятность перегрузки, вызывающей нагрев; • изоляция гибких электрических кабелей, проложенных по палубе, находится в исправном состоянии; • линия прокладки кабелей к месту производства работ является максимально безопасной, причем кабели проложены только через дегазированные помещения; • заземление осуществлено в непосредственной близости от места производства работ с помощью заземляющего обратного кабеля, подведенного непосредственно к сварочному аппарату. Любые изменения условий, на основании которых было выдано первоначальное разрешение на выполнение горячих работ, делают его недействительным. Следует прекратить производство горячих работ и не возобновлять их до тех пор, пока не будет вновь подтверждено соблюдение всех мер по обеспечению безопасности и пока не будет выдано новое разрешение на производство горячих работ. 2.9 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАНКОВ И ИНСТРУМЕНТОВ 2.9.1 Пескоструйные работы и применение инструментов с механическим приводом. Следует отметить, что выполнение пескоструйных работ и использование инструментов с механическим приводом обычно не относится к горячим работам. Однако выполнение обоих видов работ следует разрешать только при условии соблюдения следующих требований: • на рабочем участке не допускается выпуск паров или поступление к нему горючих паров в какой-либо концентрации, а также на нем не должен находиться горючий материал; • данный участок должен быть дегазирован, а в результате контрольной проверки необходимо убедиться в том, что согласно показаниям газоанализатора, содержание горючего газа не превышает 1% от НПВ; • судно не должно стоять у терминала; • при этом не должны выполняться погрузка, бункеровка, балластировка, зачистка танка, дегазация, продувка или инертизация. Соответствующее противопожарное оборудование должно быть разложено на видном месте и подготовлено к немедленному использованию. Загрузочный люк и сопло шланга пескоструйной машинки должны быть электрически соединены между собой и заземлены на палубу или на оборудование, которое подвергается пескоструйной обработке. При выполнении пескоструйных или обдирочных работ существует опасность образования дыр в трубопроводах, поэтому при планировании таких работ следует проявлять максимальную осторожность. До начала выполнения работ на грузовых линиях, расположенных на палубе, их следует промыть, перекрыть на них спускные клапаны, днищевые линии наполнить водой и удостовериться в том, что атмосфера внутри того участка трубопровода, на котором будут производиться работы, является инертной, причем содержание кислорода в ней составляет менее 8% по объему, либо в том, что этот участок трубопровода дегазирован и содержание углеводородного газа внутри данного участка трубопровода не превышает 1% от НПВ. Аналогичные меры предосторожности следует принимать также при производстве работ на линиях инертного газа и мойки сырой нефтью. 2.9.2. Ручные инструменты Использование ручных инструментов, таких как обдирочные молотки и скребки, предназначенных зля обработки стальной поверхности и ее технического обслуживания, может быть допущено без выдачи разрешения на производство горячих работ. Эти инструменты следует использовать только при обработке устройств, размещенных на рабочих участках палубы и не подсоединенных в данный момент к грузовой системе. Рабочий участок следует дегазировать и очистить от горючих материалов. При этом судно не должно быть задействовано в каких-либо грузовых операциях, а также в операциях, связанных с бункеровкой, балластировкой, зачисткой танка, дегазацией, продувкой или инертизацией. Не стальные, а так называемые неискрящие инструменты предельно снижают опасность образования искр, однако из-за своей сравнительной мягкости они не так эффективны по сравнению со стальными эквивалентами. Частицы бетона, песка или других веществ, подобных твердым горным породам, могут внедриться в рабочие поверхности и кромки таких инструментов, а затем образовать искры при взаимодействии с черными или другими твердыми металлами. Поэтому использование инструментов из мягких сплавов не рекомендуется. 2.10 АЛЮМИНИЙ Оборудование из алюминия не должно соприкасаться со сталью, так как это может привести к образованию пятна, которое, в случае, если сталь ржавая, при последующем ударном воздействии может стать причиной возникновения воспламеняющей искры. Поэтому рекомендуется, чтобы нижние поверхности алюминиевых трапов и других тяжелых переносных алюминиевых конструкций были защищены твердым пластиковым покрытием или деревянными рейками. 2.11 АНОДЫ КАТОДНОЙ ЗАЩИТЫ В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ Магниевые аноды могут явиться причиной возникновения воспламеняющих искр при динамическом контакте со ржавой сталью. Такие аноды запрещается устанавливать в танках, в которых могут присутствовать воспламеняющиеся газы. Алюминиевые аноды представляют опасность в результате образования искр при сильном динамическом контакте и поэтому должны устанавливаться только в специально отведенных местах в пределах грузовых танков и никогда не должны переставляться в другие места без соответствующего надзора. Более того, так как алюминиевые аноды могут быть легко приняты за цинковые аноды и помещены в потенциально опасные помещения, рекомендуется ограничить их применение только пределами танков постоянного балласта. Цинковые аноды при динамическом контакте со ржавой сталью не образуют воспламеняющей искры и поэтому на них не распространяются указанные выше ограничения. Расположение, безопасность и тип анода должны быть одобрены соответствующими властями. Рекомендации властей должны выполняться, а проверки, с целью контроля безопасности анодов и установки последних, производиться как можно чаще. С появлением высокопроизводительных машин для мойки танков аноды стали больше подвергаться физическому повреждению. 2.12 САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВОЗГОРАНИЕ Некоторые влажные материалы или материалы, пропитанные маслом, особенно маслом растительного происхождения, могут воспламениться не в результате воздействия внешнего источника нагревания, а в результате постепенного нагревания самого материала в процессе окисления. Опасность самовоспламенения нефтяных масел не столь велика по сравнению с растительными маслами, однако они все же могут воспламениться, особенно в том случае, если материал хранился в тепле, например, непосредственно у горячей трубы. Остатки хлопка, ветошь, брезент, постельные принадлежности, джутовые мешки и любые подобные им поглощающие материалы не должны складироваться рядом с маслом, краской и т.п., а также их не следует оставлять на причале, палубах, оборудовании, на трубопроводах или вокруг них, и т.д. Если эти материалы увлажнились, их следует просушить до того, как они будут убраны. В том случае, если они пропитались маслом, их следует либо очистить, либо уничтожить. Некоторые химикаты, используемые для обработки котла, также являются окисляющимися реагентами, и несмотря на то, что они поставляются в разбавленном состоянии, могут самовоспламениться в случае испарения. 2.13 САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ Жидкие нефтепродукты при нагревании до определенной температуры воспламеняются даже при отсутствии источника открытого огня. Этот процесс самовоспламенения наиболее часто имеет место при разбрызгивании под давлением топлива или смазочного масла на горячую поверхность. Он также возникает, когда масло пролившись на обшивку, испаряется и вспыхивает. Оба таких случая явились причиной серьезных пожаров в машинном отделении. Маслопроводные питающие линии требуют особого внимания в части предотвращения разбрызгивания масла из точек истечения. Предохранительный кожух, пропитанный маслом, должен быть заменен, а персонал в период замены кожуха защищен от любого последующего воспламенения паров. 2.14 МАШИННЫЕ И КОТЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ 2.14.1 Топочное оборудование Мерой предосторожности по предотвращению возникновения огня и искр в дымоходе является поддержание в хорошем состоянии топок, труб, выпускных коллекторов и искрогасителей. Если пламя или искры выбиваются из дымохода, то, во избежание попадания искр на палубу танков, танкер должен как можно быстрее изменить курс. Любые грузовые, балластировочные операции или работы по зачистке танка должны быть остановлены, а все отверстия в танках закрыты. 2.14.2 Продувка котельных труб Котельные трубы следует продувать до прихода и после выхода судна из порта. До начала выполнения данной операции вахтенный помощник на мостике должен быть проинформирован о таких работах, а курс судна изменен в случае необходимости. Котельные трубы не следует продувать для удаления сажи, когда судно находится в порту. 2.14.3 Очищающие жидкости Желательно, чтобы очищающие жидкости не были токсичными и воспламеняющими. Если используются воспламеняющиеся жидкости, то они должны иметь высокую температуру вспышки. Никогда не следует применять быстроиспаряющиеся жидкости, такие как бензин или лигроин. Воспламеняющиеся очищающие жидкости, когда ими не пользуются, должны храниться в закрытых, небьющихся, правильно маркированных контейнерах и размещаться в пригодном для этих целей помещении. Очищающие жидкости должны использоваться только в тех местах, в которых вентиляция осуществляется с учетом испаряемости используемых жидкостей. Все жидкости подобного рода должны храниться и использоваться в соответствии с инструкциями изготовителя. Следует избегать непосредственного контакта кожи с очищающими жидкостями, а также загрязнения ими одежды. 2.14.4 Разлив и утечка нефти Разлив и утечка нефти в машинном и котельном помещениях, будучи не только пожароопасными, могут также стать причиной скольжений и падений людей. Поэтому такие разливы и утечки должны быть устранены. Плиты и палубы должны содержаться чистыми, а подпаельные пространства не должны содержать нефть и мусор. 2.14.5 Личная гигиена В отношении опасности для здоровья человека, которую представляет нефть при длительном контакте, наибольшее значение имеет соблюдение личной гигиены. Следует избегать непосредственного контакта кожи с нефтью или одеждой, пропитанной нефтью. 2.14.6 Безопасность бункера Несмотря на то, что мазут обычно имеет температуру вспышки более 60°С, необходимо помнить, что при хранении и использовании он имеет температуру, очень близкую или даже превышающую его температуру вспышки. Топливо с высокой температурой вспышки иногда содержит остаточные количества легких компонентов, которые после загрузки медленно перемещаются в паровые пространства, увеличивая их воспламеняемость. Поэтому никогда не следует считать, что в паровых пространствах бункерных танков, а также в выделениях из них, безопасность будет обеспечена только за счет высокой температуры вспышки. По этой причине при процедурах слива, погружения предметов и отборе проб должны соблюдаться рекомендации, представленные в главе 7, таблице 7-1. 2.15 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ПРЕДПРИНИМАЕМЫЕ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ Во время холодной погоды необходимо контролировать работу предохранительных клапанов давления/вакуума и отверстий высокоскоростных газовыпускных клапанов. Также возможно, что влажный воздух, выходящий из грузового танка, может сконденсироваться и вызвать намерзание влаги на металлических сетчатых экранах, тем самым снижая эффективность вентиляции. На судах, оборудованных системами инертных газов, следует обращать внимание на наличие воды в палубных водяных затворах, предотвращение замерзания стоячей воды и контроль подогрева такой воды, не допуская ее закипания. Кроме того, если клапаны давления/вакуума заполнены водой, необходимо предотвратить ее замерзание путем добавления гликоля. Должны быть предприняты меры предосторожности, обеспечивающие работоспособность главной пожарной системы. Во избежание поломки паровые лебедки и брашпили следует вращать медленно. 2.16 ВХОД В ЗАКРЫТЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ Поскольку в атмосфере грузового танка, коффердама, междудонного танка или любого другого закрытого помещения возможно снижение содержания кислорода, а также присутствие углеводорода или токсичного газа, капитан несет ответственность за выявление таких помещений и регламентацию безопасного входа в них. Указание по этому вопросу можно найти в главе 11. Персоналу следует проконсультироваться у ответственного лица командного состава, чтобы определить, разрешен ли вход в такие закрытые помещения или нет. Обязанностью ответственного лица командного состава является проведение контроля атмосферы в помещении, его вентилирование, обеспечение выполнения установленных ниже мер и безопасности задействованного персонала, а также выдача разрешения на вход. 2.17 НАСОСНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ 2.17.1 Общие меры предосторожности Грузовые насосные отделения представляют особую опасность и требуют принятия специальных мер предосторожности из-за особого расположения, конструкции, необходимости их надлежащего содержания и регулярного посещения персоналом того или иного помещения в насосном отделении. В насосном отделении сосредоточено наибольшее количество трубопроводов, выходящих из многочисленных судовых помещений, а при утечке летучего продукта из какого-либо элемента этой системы в атмосфере возможно интенсивное накопление воспламеняющихся или токсичных газов. В насосном отделении может находиться также большое количество потенциальных источников воспламенения, если плановое или специально организованное техническое обслуживание, осмотр и контроль не будут осуществляться в строго установленном порядке. 2.17.2 Вопросы, связанные с текущим техническим обслуживанием и поддержанием порядка. Льяла насосного отделения следует держать чистыми и сухими. Особо тщательно необходимо следить за тем, чтобы в насосное отделение не просачивались жидкие углеводороды или пары. Необходимо следить за тем, чтобы целостность трубопроводов и насосов не была нарушена, а также важно вовремя обнаруживать и ликвидировать любые утечки. Необходимо проводить наружные осмотры трубопроводов и подвергать их испытаниям на давление согласно установленному порядку на предмет определения их состояния. Можно применять и другие способы контроля или проверки, такие как, например, ультразвуковое измерение толщины стенки, однако, независимо от этого, необходимо постоянно проводить наружный осмотр. Необходимо установить порядок проверки плотности закрытия отстойников и фильтров после того, как их открывали для текущей зачистки или осмотра. Сальники клапана и спускные краны следует регулярно осматривать на предмет гарантии того, что они не протекают. Узлы прохождения каких-либо элементов сквозь переборку следует контролировать в установленном порядке на предмет гарантии их исправного функционирования. Следует обеспечить надежность затяжки болтов на критических участках грузовых насосов и подсоединенной к ним арматуре, таких как крепежные болты буксовой струнки, болты на кожухе насоса, болты крепления предохранительных решеток вала. Кроме того, в установленный порядок технического обслуживания необходимо включить требования по их осмотру. 2.17.3 Вентиляция Учитывая возможность присутствия углеводородного газа в насосном отделении, в Конвенции СОЛАС (Глава II-2, правило 59.3) содержится требование об использовании принудительной вентиляции для поддержания состава атмосферы на безопасном уровне. Насосное отделение следует непрерывно вентилировать в течение всего периода выполнения грузовых операций. Всякий раз, прежде чем войти в насосное отделение, его следует тщательно провентилировать, а его атмосферу проконтролировать на предмет содержания кислорода и наличия углеводородного и токсичных газов. Вентилирование не следует прекращать до тех пор, пока не отпадет необходимость в посещении насосного отделения или не будут прекращены грузовые операции. 2.17.4 Вход в насосное отделение Операторам настоятельно рекомендуется разработать порядок контроля входа в насосное отделение, независимо от того, используется или нет стационарная система обнаружения газа. Следует установить четкий порядок контроля до входа, определения содержания газа и последующего регулярного контроля состава атмосферы. При детальной разработке порядка контроля до входа, необходимо предусмотреть требование о том, чтобы лица, входящие в данное помещение, использовали персональные газоанализаторы. Система средств связи должна обеспечивать связь между насосным отделением, навигационным мостиком, машинным отделением и постом грузового контроля. Помимо этого, в насосном отделении следует предусмотреть наличие звуковых и визуальных репитеров основных систем сигнализации, как например, общесудовой сигнализации. Следует принять меры по обеспечению постоянной и надежной связи между лицами, находящимися внутри и снаружи насосного отделения. Через предварительно согласованные промежутки времени следует осуществлять регулярный контроль за функционированием средств связи, а в случае их отказа в работе должен подаваться соответствующий предупредительный сигнал. Частота посещения насосного отделения в целях осуществления текущего контроля за ходом грузовых операций должна быть такой, чтобы можно было свести к минимуму число лиц, подвергающихся воздействию неблагоприятных факторов. У входа в насосное отделение следует вывесить надписи, запрещающие несанкционированный вход в него. 2.17.5 Техническое обслуживание электрического оборудования Защита, предусмотренная в проекте взрывобезопасного или конструктивно безопасного электрического оборудования, может быть нарушена в результате его неправильного технического обслуживания. Даже простейшие операции по ремонту и техническому обслуживанию должны производиться в строгом соответствии с инструкциями изготовителей в целях поддержания безопасного режима работы такого оборудования. Соблюдение этого требования особенно важно по отношению к светильникам во взрывобезопасном исполнении, неправильное закрытие которых после обычной замены лампочки может нарушить непрерывность осветительной цепи. В целях облегчения планового обслуживания и ремонта, суда следует обеспечить подробным руководством по техническому обслуживанию специальных систем и устройств, установленных на борту. 2.17.6 Осмотр и техническое обслуживание вентиляторов Необходимо, чтобы вентиляторы насосного отделения обеспечивали вытяжку воздуха из данного помещения. Следовательно, газ, присутствующий в данном насосном отделении, проходя между лопастями крыльчатки вентилятора, может воспламениться, если лопасти соприкоснутся с кожухом либо если подшипники или уплотнения вентилятора перегреются. Следует регулярно осматривать вытяжные вентиляторы насосного отделения, в т.ч. крыльчатки, оси и газонепроницаемые уплотнения. Следует осматривать также вентиляционный канал на предмет гарантии того, что переключающие заслонки и пламегасители функционируют исправно. Текущий контроль за вибрацией и анализ его результатов следует рассматривать как меры, гарантирующие обнаружение износа деталей на его начальной стадии. 2.17.7 Способы слива остатков груза Так как на некоторых существующих танкерах не обеспечены условия для эффективного осушения линии, то в целях соблюдения требований поставок определенных продуктов остаток содержимого трубопровода на заключительной стадии сливается в льяльный колодец насосного отделения. Однако, поскольку данная практика является опасной, то грузовые операции рекомендуется выполнять таким образом, чтобы при этом не допускался слив летучего продукта в льяльный колодец. Рекомендуется рассмотреть вопрос о принятии мер по обеспечению судна универсальным оборудованием для зачистки и осуществлению эффективного слива остатков содержимого всех линий и насосов в грузовой танк, отстойный танк или специально выделенный для этой цели танк с последующей перекачкой этих остатков на берег. 2.17.8 Разное Имеется большой выбор устройств, которые операторы могут использовать по своему усмотрению в целях повышения безопасности работ, выполняемых в насосных отделениях, а именно: • стационарная система обнаружения газа, с помощью которой осуществляется непрерывный контроль атмосферы на предмет обнаружения в ней углеводородного газа. Если такое оборудование установлено, то следует разработать порядок его регулярного тестирования и калибровки, а также последовательность действий, которые следует предпринимать в случае поступления сигнала тревоги, в частности, сигнала о необходимости покинуть помещение и отключить грузовые насосы; • стационарное оборудование для отбора проб, с помощью которого до входа в насосное отделение можно с палубы проконтролировать содержание кислорода в атмосфере насосного отделения, используя при этом переносное измерительное устройство; • контролирующие устройства, встроенные внутрь главных грузовых насосов, для дистанционного замера температуры кожухов насоса, подшипников и уплотнений в переборке. Там, где такое оборудование установлено, следует оговорить последовательность действий предпринимаемых в случае поступления сигнала тревоги; • сигнализатор аварийного повышения уровня жидкости в льяльных колодцах насосного отделения, который приводит в действие звуковое и визуальное сигнальные устройства в помещении поста грузового контроля, машинном отделении и на навигационном мостике; • механизмы автоматического отключения главных грузовых насосов, которые допускают ручное управление и которые устанавливаются на нижнем уровне насосного отделения; • брызгопоглотители, устанавливаемые вокруг сальников всех центробежных грузовых насосов для рассеивания туманов, образующихся при незначительной утечке через сальник; • операторы могут рассмотреть вопрос о возможности установки на некотором расстоянии от основного уплотнительного устройства дублирующего уплотнительного устройства, способного остановить любую утечку из основного уплотнения и привести в действие дистанционный сигнал тревоги о том, что произошла утечка. Тем не менее, совместно с изготовителями насоса необходимо произвести детальную оценку влияния усилия крепления какой-либо из предложенной конструкции дублирующего уплотнительного устройства на целостность данного насоса; • особое внимание следует уделить рассмотрению вопроса о принятии соответствующих противопожарных мер на участке, непосредственно прилегающем к грузовым насосам; • с учетом того, что мгновенно испаряющиеся продукты могут вновь воспламениться по окончании применения основного средства пожаротушения, следует рассмотреть целесообразность установки резервной системы, такой как орошение высокократной пеной или водой, которая бы дополняла применяемую в данный момент систему. На судах, оборудованных системой инертного газа, целесообразно предусмотреть наличие оборудования для инертизации данного насосного отделения в случае аварии, однако при этом особое внимание следует уделить обеспечению целостности данного оборудования и безопасности при его эксплуатации; • в насосном отделении в легкодоступном месте следует предусмотреть наличие комплектов спасательных дыхательных аппаратов. |