Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
óñëóã, îêàçûâàåìûõ ïàññàæèðàì По большинству оказываемых пассажирам услуг расходы несут только вокзалы или пассажирские вагонные депо. Это, с одной стороны, значительно упрощает расчет себестоимости услуги (по сравнению с определением себестоимости перевозок пассажиров в разных условиях. Вместе стем, затраты по услугам учитываются общей величиной без распределения по видам услуг. Поэтому себестоимость каждой услуги можно найти лишь расчетным путем. Себестоимость одних и тех же услуг, оказываемых на разных вокзалах ив поездах, неодинакова. Это объясняется конкретными условиями их выполнения. Поэтому себестоимость одной и той же услуги рассчитывается раздельно в каждом подразделении, в котором она оказывается. При расчете себестоимости услуги в конкретных условиях необходимо учитывать полную величину затрат, те. все расходы по содержанию, обслуживанию, ремонтами амортизации производственных помещений того подразделения, в котором оказывается услуга, и установленным в них техническим обустройствам и т.д. Для расчета себестоимости услуги целесообразно использовать метод непосредственного расчета, что позволит наиболее полно учитывать особенности и объем конкретных работ при оказании услуги и определять расходы по элементам затрат. При этом методе возможно применение конкретных норм расхода труда, топлива, электроэнергии, материалов и денежных затратна единицу работы Расчет себестоимости услуги следует выполнять по элементам затрат заработная плата, топливо, материалы, электроэнергия, амортизация и прочие расходы. Они рассчитываются следующими способами. Расходы по фонду оплаты труда определяются по явочной численности работников вокзала, вагонного депо или их цехов и по среднемесячной заработной плате. Численность работников принимается по штатному расписанию и нормативам численности рабочих на выполнение конкретных работ. В общем фонде оплаты труда, кроме тарифной ставки, учитываются доплаты за работу в ночное время, праздничные дни, выплаты за выслугу лет, премии, вознаграждения по итогам работы за года также другие доплаты. Доплата за работу в ночное время ив праздничные дни исчисляется по действующим нормам. По установленным нормативам определяются также отчисления на социальные нужды, в фонд занятости и другие фонды. При расчете доплат за выслугу лети вознаграждений за работу по итогам года учитываются величины этих доплат различным работникам в соответствии со средним стажем работы. Расходы на материалы включают текущие затраты на спецодежду, содержание малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, канцелярские принадлежности, материалы для уборки помещений, вагонов и других нужд. Расчет этих расходов целесообразно выполнять по видам расходуемых материалов и нормативам затратна выполнение конкретных работ по услуге. Расходы на спецодежду рассчитываются по численности работников, получающих спецодежду, ее стоимости и сроку службы на содержание малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря — по наличию инвентаря, его стоимости и сроку службы. Расходы на материалы для уборки помещений и вагонов, для ремонтных работ зависят от площади помещений, норм расхода материалов на единицу площади и их цены. Приближенно эти расходы можно определять по их отчетной величине, приходящейся на единицу площади. Расходы на топливо для отопления помещений исчисляются по продолжительности отопительного сезона, расходу тепла нам объема помещения и стоимости единицы тепла (1 Гкал). Расходы на электроэнергию включают затраты электроэнергии на освещение помещений, вагонов и для работы различной техники, приборов и устройств. Они рассчитываются по мощности приборов и устройств, времени их использования и стоимости 1 кВт·ч. При определении расходов на освещение помещений учитывается суммарная мощность осветительных приборов, установленных в помещениях. Амортизационные отчисления определяются по стоимости основных средств и действующим нормам амортизации либо по стоимости и сроку службы оборудования. Расчет расходов на амортизацию выполняется по видами группам основных средств. По элементу прочие расходы учитываются текущие затраты по потреблению воды, санитарной обработке помещений, канализации и прочие расходы, не учитываемые в других элементах затрат. Стоимость потребленной воды рассчитывается по нормам расхода воды на одного работника и цене 1 м воды. Таким же способом подсчитываются затраты по канализации. Расходы по санитарной обработке определяются по ее стоимости и периодичности. Если в отдельном подразделении пассажиру оказывается одна услуга, все расходы по его содержанию и обслуживанию относятся на себестоимость этой услуги. Однако нередко разные услуги выполняются на вокзалах одними тем же контингентом, а также вокзальной техникой, расположенной водном или разных помещениях. В таких случаях непосредственно на определенную услугу можно отнести только часть расходов, другую (косвенную) распределяют между видами услуг пропорционально тем или иным измерителям. В неодинаковых условиях работы разных вокзалов не всегда можно применить единый измеритель для распределения косвенных расходов даже по одними тем же работам. Для получения правильных результатов расчета расходов по каждому виду работ, статьями элементам затрат необходимо рассматривать конкретные условия выполнения работы и расходы распределять между услугами пропорционально тем измерителям, которые их более полно характеризуют. Следует также учитывать, что на разных вокзалах расходы по одними тем же услугам могут быть как прямыми, таки косвенными, те. на аналогичную же услугу может относиться только часть расходов. Например, на одном вокзале носильщики заняты только переноской ручной клади пассажиров, а на другом — убирают также привокзальную территорию. В себестоимость услуги носильщиков на первом вокзале включают все расходы по оплате их труда. На втором вокзале на переноску ручной клади относится только часть зарплаты носильщиков пропорционально затраченному на эту работу времени. Таким же способом следует относить на услуги носильщиков заработную плату контингента, обеспечивающего их нормальную работу уборку разных помещений, в том числе и раздевалок носильщиков; билетных кассиров касс разных сборов, принимающих выручку носильщиков слесаря, ремонтирующего технические обустройства на вокзалах и лифт, используемый носильщиками для перемещения тележек с ручной кладью и др. Заработную плату контингента, занятого выполнением разных работ, можно распределять между услугами по приведенному объему, учитывающему неодинаковое время или разную трудоемкость выполнения этих услуг. Например, при расчете себестоимости упаковки разного багажа расходы по оплате труда упаковщиков распределяются между различными видами упаковки пропорционально приведенному времени упаковки по видам багажа. При этом за единицу принимается упаковка багажа с наименьшей затратой времени. Аналогичным способом можно распределять по видам услуг расходы и по другим элементам затрат. Расходы по амортизации, ремонту и обслуживанию помещений вокзалов распределяются по отдельным их подразделениям пропорционально занимаемой площади. Для уменьшения счетной работы эти расходы можно распределять по видам услуг без разделения по видам работ и элементам затрат. Так, пропорционально занимаемой площади распределяются по видам услуг расходы по ремонту и обслуживанию зданий без выделения расходов на освещение, отопление, материалы, запасные части для ремонта и другие. Отдельные работы, связанные с оказанием услуг пассажирам на вокзалах ив пути следования в поездах, выполняют предприятия не- пассажирского комплекса, а железных дорог или других ведомств. К таким работам можно отнести стирку в городских прачечных белья, работу комнат длительного отдыха и комнат материи ребенка, обслуживание и ремонт разных автоматизированных устройств и вокзальной техники хозяйством сигнализации и связи и другие. В себестоимости услуги расходы по этим работам учитываются по счетам предъявляемым вокзалу или депо сторонними организациями или предприятиями железных дорог. В итоге непосредственного отнесения прямых расходов и распределения косвенных затрат по каждой услуге подсчитывается общая сумма расходов по услугам. К ней добавляются общехозяйственные расходы определенным процентом от заработной платы или от общей суммы основных расходов. Удельный вес общехозяйственных расходов устанавливается по отчетным данным того предприятия, которым оказывается услуга. В себестоимости услуги учитываются также уплачиваемые предприятием налоги, принимаемые согласно действующему положению об уплате налогов по определенному проценту от общей суммы расходов. Себестоимость услуги рассчитывается делением общей величины расходов на объем оказанных услуг. Объем услуг может приниматься по отчетным данным или устанавливаться расчетным порядком, если учет количества услуг не ведется. Например, число мест ручной клади, перемещенных носильщиками, рассчитывают по общей величине доходов, полученных от этой услуги, и по размеру платы, взимаемой за переноску одного места. Аналогично можно определить количество справок, выданных пассажирам справочным бюро мест, переработанных камерами хранения ручной клади комплектов постельных принадлежностей, выданных пассажирам число пассажиров, обслуженных в комнатах длительного отдыха и комнатах материи ребенка. Выше приведена методика расчета себестоимости услуг, выполняемых, в основном, предприятиями пассажирского комплекса. Однако пассажирам оказывается много услуг, в выполнении которых принимают участие и другие подразделения железных дорог. К их числу относятся услуги по билетно-кассовым операциям, осуществляемые автоматизированной системой Экспресс. Эта система объединяет работу многих подразделений железнодорожного транспорта, расходы которых следует относить на себестоимость данной услуги. В общую сумму расходов по билетно-кассовым операцим следует включать не только расходы по содержанию и обслуживанию билетных касс, но и часть расходов средств связи, вычислительных центров дорог, системы Экспресс и других подразделений. По видам услуг эти расходы можно распределять по элементам затрат либо в целом по отдельным видам работ. Расходы по содержанию, обслуживанию и амортизации средств связи вначале распределяются на грузовые и пассажирские перевозки, а затем из затрат, отнесенных на перевозки пассажиров, выделяются расходы по всем билетно-кассовым операциям. Общие расходы по билетно-кассовым операциям распределяются по видам операций и услуг пропорционально числу приведенных билетов, учитывающему неодинаковое время занятия линий связи при выполнении разных операций по действующим нормативам Расходы ВЦ и системы Экспресс также вначале распределяются по грузовыми пассажирским перевозкам. Фонд оплаты труда работников, занятых обслуживанием только грузовых или пассажирских перевозок, непосредственно относят на данный вид перевозок. Фонд оплаты труда остальных работников распределяют по видам перевозок пропорционально заработной плате работников, непосредственно занятых обслуживанием грузовых и пассажирских перевозок. Все остальные расходы ВЦ и системы Экспресс распределяют по видам перевозок пропорционально стоимости ЭВМ, а по видам би- летно-кассовых операций — по приведенным билетам, учитывающим разное время на их оформление. По приведенным билетам распределяют и фонд оплаты труда кассиров билетных касс на вокзалах, а также в других пунктах продажи билетов. Затраты времени на оформление проездных документов принимаются по действующим нормативам или по хронометражным наблюдениям. Ниже рассмотрен пример расчета себестоимости конкретной услуги. Пример. Определить себестоимость пользования местом в комнате материи ребенка. Исходные данные представлены в табл. 9.5. 1. Фонд оплаты труда: заведующей 1590· 1,3 + 1590 · 0,15 = 2305,5 руб дежурных администраторов · 1,3 · 1,13 + 1230 · 0,15) · 4 = 7965,5 руб.; уборщиков (760 · 1,2 · 1,13 + 760 · 0,15) · 10 = 11445,6 руб. Итого фонд оплаты труда составляет 21716,6 руб. То же с учетом отчислений на социальные нужды — 29664,9 руб. Амортизационные отчисления: на восстановление помещения 17 · 640 = 10880 руб. на восстановление мебели 600 · 10 3 · 0,067/12 = 3350 руб. Итого амортизационные отчисления составлют 14230 руб. Расходы на текущее содержание и ремонт помещения руб. Расходы на электроэнергию 4500 · 0,7 = 3150 руб. Расходы на отопление и горячее водоснабжение · 3 · 0,029 · 171 = 9521,3 руб. Расходы по водопотреблению и канализации руб. Расходы на материалы 10·640=6400 руб. Расходы на стирку белья — 3600 руб. Итого основные расходы составляют 76673,1 руб Общехозяйственные расходы 29664,9·0,2=5933,0 руб. Всего расходов 82606,1 руб. То же с учетом НДС 82606,1·1,2=99127,3 руб. в месяц. Число обслуженных пассажиров в месяц — Себестоимость услуги — 180,6 руб. Т а блица Исходные данные Показатель Величина показателя Общая площадь помещениям Количество обслуживающего персонала всего, чел. 15 В том числе заведующая 1 дежурный администратор 4 уборщик производственных помещений 10 Тарифная ставка, руб заведующей 1590 дежурного администратора 1230 уборщика 760 Коэффициенты, учитывающие выплату премий заведующей и администраторам 1,3 уборщикам 1,2 Коэффициенты, учитывающие доплату за выслугу лет 1,15 за работу в ночное время 1,13 Отчисления на социальное страхование ив другие фонды, % 36,6 Амортизационные отчисления на восстановление помещения, руб м, в месяц 17 Норма амортизационных отчислений на восстановление мебели, % 6,7 Окончание таблицы Показатель Величина показателя Стоимость мебели, тыс. руб. 600 Расходы на текущее содержание и ремонт помещения, руб./мес. 15 Суммарная потребляемая мощность электроэнергии, кВт·ч/мес. 4500 Стоимость 1 кВт·ч электроэнергии, руб. 0,7 Расход тепла нам помещения, Гкал/месяц 0,029 Стоимость 1 Гкал тепла, руб. 171 Высота потолков в помещениях, м 3 Норма потребления воды, м 3 /сут.: пассажирами 0,016 обслуживающим персоналом 0,025 для уборки помещениям м площади в сут. 0,0005 Стоимость 1 м воды, руб чистой 8,5 сточной 8,1 Среднее количество пассажиров, обслуживаемых в сутки 18 Расходы на материалы для уборки и других нужд 10 руб м площади в месяц 10 Расходы на стирку белья, руб./мес. 3600 Большое практическое значение при анализе выполнения плана эксплуатационных расходов для определения изменения расходов и себестоимости перевозок под влиянием изменения пробега или простоя подвижного состава, для установления уровня плат за пользование подвижным составом отдельными подразделениями железных дороги не- транспортными организациями, определения эффективности реконструктивных и организационно-технических мероприятий, а также для решения других технико-экономических задач имеет расчет себестоимости отдельных единиц (видов) эксплуатационной работы. Эксплуатационные расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей ив каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы. В зависимости от характера решаемых задач по разному решается вопрос об учете условно-постоянных расходов. При определении получаемой железными дорогами экономии или потерь в расходах, связанных с изменением пробега или простоя подвижного остава, себестоимость отдельных видов эксплуатационной работы рассчитывается только в части зависящих от размеров движения расходов. Для установления плат, взимаемых с нетранспортных организаций за использование подвижного состава железных дорог, расходы, связанные с пробегом или простоем подвижного состава, следует рассчитывать по полной их величине. Расчет себестоимости отдельных единиц эксплуатационной работы проводится в следующем порядке- выясняются условия, при которых выполняется определенный вид эксплуатационной работы- устанавливается, какие калькуляционные измерители затрачиваются на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы- рассчитываются величины выбранных калькуляционных измерителей на единицу эксплуатационной работы- корректируются расходные ставки при условиях работы, отличающихся от среднедорожных; - определяется величина зависящих от размеров движения расходов по каждому измерителю на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы- подсчитывается общая сумма зависящих от размеров движения расходов, приходящихся на единицу рассматриваемого вида эксплуатационной работы (себестоимость отдельной единицы эксплуатационной работы в части зависящих от размеров движения расходов Для экономической оценки улучшения эксплуатационной деятельности расчет расходов выполняются для перспективного варианта без развития пропускной способности. Расходы, связанные с пробегом поездов. Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной. При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов. Расходы рассчитываются с помощью измерителей «вагоно-ки- лометры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво- часы, «бригадо-часы локомотивных бригад, расход топлива или электроэнергии, «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов». При перевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездов дополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад». При изменении пробега поездов за счет изменения массы поезда брутто расходы рассчитываются с помощью тех же калькуляционных измерителей за исключением двух “вагоно-километры” и “ваго- но-часы”. В этом случае пробеги вагонов и вагонный парк не изменяются, т.к. остаются неизменными объем работы и нагрузка вагонов. Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующим образом «вагоно-километры» — умножением состава поезда в вагонах m на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто [Q бр /(р гр + p т и умножением результата на 1 км «вагоно-часы» — делением вагоно-километров на участковую скорость поезда V уч ; «локомотиво-километры» — сложением линейного и условного пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега, усл «локомотиво-часы» — делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением к этой величине усл «бригадо-часы локомотивных бригад — делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо k 2 ; «тонно-километры брутто — сложением массы поезда брутто Q бр и массы локомотива ли умножением результата на 1 км; «расход топлива или электроэнергии — суммированием расхода топлива (электроэнергии) на передвижение поезда, определяемого умножением установленной на 10000 т·км брутто нормы ) ( в Т в Э ′ ′ a a на массу поезда брутто, с расходом топлива (электроэнергии) за время простояло 457 комотива в основном депо и пунктах оборота, определяемого умножением соответствующей нормы расхода топлива (электроэнергии) на время простоя локомотива с работающими двигателями (горячего простоя). Аналогичным образом рассчитываются расходы, связанные с пробегом пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородном сообщении, но для поездов дальнего следования появляется калькуляционный измеритель «вагоно-часы в движении». Методика и результаты расчета расходов на 1 поездо-км в грузовом и пассажирском движении для среднедорожных условий перевозок приведены в табл. 10.1.—10.6. Условные обозначения приняты согласно Приложению. При расчете себестоимости 1 поездо-километра при двойной тяге следует учитывать удвоенную затрату локомотиво-километров, локо- мотиво-часов, бригадо-часов локомотивных бригад, тонно-километ- ров брутто локомотивов, а также изменение удельного расхода электроэнергии (топлива) на 10000 т·км брутто и при простоях локомотивов на станциях ив депо. При работе локомотивов по системе многих единиц и управлении ими с одного поста измеритель «бригадо-часы локомотивных бригад определяется, как и при одиночной тяге. |