Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
Расчет расходов, связанных с пробегом локомотивов в одиночном следовании. Расходы, связанные с пробегом локомотивов в одиночном Таблица 10.1 Методика расчета расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы на 1 поездо-км, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры e nS 1 т гр бр ⋅ + = ⋅ p p Q m Вагоно-часы e nt m/V уч Бригадо-часы кондукторских бригад п пс уч сб сб γ k V ⋅ Локомотиво- километры e MS 1+ β усл Локомотиво-часы усл уч + V Бригадо-часы локомотивных бригад л пс уч 1 k V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Pl (Q бр +P л ) ⋅1 Расход электроэнергии e Э пот м пор усл пр Э бр в Э β 10000 k k а Q а ⋅ ⋅ ⋅ + ⋅ Расход топлива e Т м пор усл пр Т бр в Э β 10000 k а Q а ⋅ ⋅ + ⋅ Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - зав Таблица 10.2 Методика расчета расходов на 1 поездо-километр в пассажирском движении (дальнее следование) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы на 1 поездо- км, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры e nS m ⋅1 Вагоно-часы e nt m/V уч Вагоно-часы в движении e nt дв m/V уч Локомотиво-километры e MS 1+ β усл Локомотиво-часы усл уч + V Бригадо-часы локомотивных бригад л пс уч 1 k V ⋅ Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Pl (Q бр +P л ) ⋅1 Расход электроэнергии e Э пот м пор усл пр Э бр в Э β 10000 k k а Q а ⋅ ⋅ ⋅ + ⋅ Расход топлива e Т м пор усл пр Т бр в Э β 10000 k а Q а ⋅ ⋅ + ⋅ Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - зав Таблица 10.3 Методика расчета расходов на 1 поездо-километр в пассажирском движении (электропоездов и дизель-поездов) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы на 1 поездо-км, руб. 1 2 3 4 Секцие-километры e mS m c ⋅1 Секцие-часы e mt (1/V уч + β усл )m c Бригадо-часы локомотивных бригад уч 2 Тонно-километры брутто e Pl Q бр ⋅1 Расход электроэнергии e Э a Э ⋅Q бр ⋅k пот /10000 Расход топлива e Т а Т ⋅Q бр /10000 Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣE зав Таблица 10.4 Расчет расходов на 1 поездо-километр в грузовом движении (электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры 0,3135 62,6 19,63 Вагоно-часы 2,59 62,6/42,3=1,48 3,83 Бригадо-часы кондукторских бригад 26,32 0,0388 ⋅1,35/30=0,0017 0,04 Электровозо-километры 3,95 1+0,037=1,037 4,10 Электровозо-часы 85,09 1/42,3+0,037=0,0606 5,16 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 (1/42,3)·1,6=0,0378 3,73 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0046781 3570+190=3760 17,59 Расход электроэнергии 0,385 01 , 35 2 , 1 5 , 0 037 , 0 35 , 152 4 10 84 , 73 3570 = ⋅ ⋅ + ⋅ 13,48 Итого - - 67,56 Таблица 10.5 Расчет расходов на 1 поездо-километр в пассажирском движении (дальнее следование, электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры 0,4521 14,3 6,47 Вагоно-часы 43,57 14,3/65,4=0,2187 9,53 Вагоно-часы в движении 52,02 0,2187 11,38 Электровозо-километры 4,10 1+0,038=1,038 4,26 Электровозо-часы 54,89 1/65,4+0,038=0,0533 2,93 Бригадо-часы электровозных бригад 124,01 (1/65,4)·1,6=0,02446 3,03 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0034255 14,3 ⋅60,4+0,1⋅30,4⋅14,3+ +128 ⋅1=1035,192 3,55 Расход электроэнергии 0,385 ) 21 , 14 2 , 1 0,5 131,03 0,038 10 103,04 907,192 4 = = ⋅ ⋅ + ⋅ 5,47 Итого - - 46,62 Таблица 10.6 Расчет расходов на 1 поездо-километр в пассажирском движении (электропоезда) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Секцие-километры 3,59 5,32 19,10 Секцие-часы 20,01 (1/48,01+0,102)·5,32=0,65345 13,08 Бригадо-часы локомотивных бригад 114,08 (1/48,01)·1,7=0,0353 4,03 Тонно-километры брутто 0,0040175 642 2,58 Расход электроэнергии 0,385 297,2 ⋅642/10 4 =19,08 7,35 следовании, определяют с помощью измерителей «локомотиво-километ- ры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад, «тонно- километры брутто локомотивов, расход электроэнергии или топлива». Расход электроэнергии или топлива рассчитывают по нормам на локомотиво-км, устанавливаемым для разных серий локомотивов, с учетом электроэнергии или топлива, потребляемых при простоях локомотивов в депо. В связи стем, что оплата труда локомотивных бригад при работе на одиночно следующих локомотивах ниже, чем при работе с поездами (табл. 10.7), расходные ставки на 1 час работы локомотивной бригады следует корректировать. Коэффициент корректировки может быть получен из отношения сумм тарифных коэффициентов оплаты труда машинистов локомотивов и их помощников при работе на одиночно следующих локомотивах и с поездами 51 , 2 34 , 3 23 , 2 95 , 2 = + + Если, например, расходная ставка на 1 бригадо-час электровозных бригад при работе их как с поездами, таки на одиночно следующих локомотивах равна 98,68 руб, а одиночное следование составляет от пробега электровозов во главе поездов, корректировка производится следующим образом. Обозначив расходную ставку на бригадо-час при работе с поездами через x, получим, что средняя расходная ставка равна = х + 0,136·х·0,885. Решив уравнение относительно х получим, что расходная ставка при работе с поездами составит 100,25 руб, а на одиночно следующих локомотивах — 88,72 руб. Методика и расчет расходов на 1 локомотиво-км одиночного следования для среднедорожных условий приведены в табл. 10.8 Расчет расходов, связанных с пробегом груженых и порожних вагонов. Для расчета расходов, связанных с пробегом груженых и порожних вагонов, предварительно определяется расчетным путем ряд показателей и расходных норм отдельно для груженых и порожних Таблица 10.7 Тарифные коэффициенты для оплаты труда рабочих локомотивных бригад Вид работы Машинист Помощник машиниста При работе с пассажирскими поездами 3,34 2,51 При работе со сквозными, участковыми, сборными поездами 3,34 2,51 При выполнении маневровых работ 2,77 2,08 На одиночно следующем локомотиве 2,95 2,23 Таблица 10.8 Методика расчета расходов на 1 локомотиво-километр одиночного следования Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы на 1 лок-км, руб. 1 2 3 4 Локомотиво-километры e MS 1+ β усл Локомотиво-часы усл од уч β + V / 1 Бригадо-часы локомотивных бригад пс од уч k V ) / 1 ( Тонно-километры брутто локомотивов л Расход электроэнергии e Э ( ) пот м усл β пр э л э k k а а ⋅ ⋅ + 100 / Расход топлива e Т м усл пр т л т β k а а ⋅ ⋅ + 100 / Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣE зав Таблица 10.9 Расчет расходов на 1 электровозо-километр одиночного следования (грузовое движение) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Электровозо-километры 3,95 1+0,037=1,037 4,10 Электровозо-часы 85,09 1/43,8+0,037=0,0598 5,09 Бригадо-часы электровозных бригад 88,72 (1/43,8)·1,6=0,0365 3,24 Тонно-километры брутто локомотивов 0,0046781 190 0,89 Расход электроэнергии 0,385 129 , 12 2 , 1 5 , 0 037 , 0 35 , 152 100 86 , 728 = ⋅ ⋅ + 4,67 Итого - - 17,99 вагонов участковая скорость движения поездов, состав поезда, среднесуточный пробег вагонов, нормы затрат маневровых локомотиво-ча- сов на 1000 вагоно-километров, нормы расхода топлива и электроэнергии на передвижение вагонов. Расчет среднесуточных пробегов груженых и порожних вагонов производится по затратам вагоно-часов по элементам оборота вагонов. При расчете участковых скоростей движения груженых и порожних поездов предварительно определяются условные средние составы поездов, состоящих из груженых и порожних вагонов. Средний состав груженого поезда определятся исходя из длины приемо-отправочных путей, вагона и средней длины локомотива. В расчетах принята длина вагонам при следующей длине приемо-отправочных путей на линиях, м: электрифицированных — 1050; неэлектрифицированных — Средняя длина локомотива по видам тяги определяется по удельному весу локомотивов разных серий в общем пробеге (отчет ТХО-2) и составляет при электровозной тяге 31,83 м, при тепловозной — м. Состав порожнего поезда определяется по формуле пор поп лок –10)/l в , где l поп — длина приемо-отправочных путей, м l лок — средняя длина локомотивам в средняя длина вагонам допуск на неточность установки поездам При электровозной тяге состав порожнего поезда равен ваг, при тепловозной — 57,42 ваг. Поданным о пробеге поездов, пробеге груженых и порожних вагонов по видам тяги определяются средний состав груженого поезда и удельный вес пробега поездов из порожних вагонов в общей величине поездного пробега по видам тяги. По данным об удельном весе груженых и порожних вагонов в пробеге поездов рассчитываются скорости груженых и порожних поездов. При этом принимается, что участковая скорость порожнего поезда на % выше участковой скорости груженого поезда. Тогда участковая скорость груженых и порожних поездов определяется из уравнения: гр уч V ·γ гр + гр уч V ·1,1(1–γ гр )=V уч , где уч — средняя участковая скорость движения поездов, км/ч; гр уч — участковая скорость груженого поезда, км/ч; гр — удельный вес груженых поездов в общем поездном пробеге, Далее находят время простоя груженых и порожних вагонов под техническими операциями. При этом принимается, что норма простоя порожнего вагона под техническими операциями в расчете на 1000 ваго- но-км в 2 раза меньше, чем для груженого, и определяется по формуле: ), 2 /( 1000 пор гр тех пор тех nS nS nt t + ⋅ = где nt тех — вагоно-часы простоя под техническими операциями гр, пор — соответственно пробег груженых и порожних вагонов При расчете простоя порожних вагонов под грузовыми операциями принимается, что 42 % времени простоя вагон находится в порожнем состоянии. Общая затрата вагоно-часов порожних вагонов по элементам оборота вагонов находится по формуле гр пор пор тех пор уч пор пор nt nS t V nS nt ⋅ + ⋅ + − = где пор уч — участковая скорость порожних поездов, км/ч; nt гр — вагоно-часы простоя под грузовыми операциями. Среднесуточный пробег порожнего вагона S пор = пор пора груженого S гр = гр пор ), где nt — общая величина вагоно-часов за год. При расчете среднесуточных пробегов вагонов по видам тяги предполагается, что изменение среднесуточного пробега обусловлено изменением времени нахождения вагонов на участке. Корректировка величин среднесуточных пробегов вагонов по видам тяги выполняется по формуле: ), / / 24 /( 24 уч в уч в в в V S V S S S ′ + − ⋅ = ′ где уч — средняя по видам тяги участковая скорость движения поездов, км/ч; уч ′ — участковая скорость движения поездов конкретного вида тяги, км/ч. Величины качественных показателей использования груженых и порожних вагонов по видам тяги приведены в табл. Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км порожних вагонов принимается в 3 раза меньше, чем на 1000 вагоно- км груженых вагонов. На обработку транзитных вагонов на рассматриваемой дороге относится 486,3 тыс. маневровых локомотиво-ча- сов (см. п. Вагоно-километры груженых вагонов составляют тыс, порожних — 1059343 тыс. Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров: 0,186 2612311 486300 ман = = n локомотиво-часов. Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-ки- лометров порожних вагонов 1059343 3 1552968 пор ман = + ⋅ = n локомотиво-часов. Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-ки- лометров груженых вагонов 1059343/3 1552968 гр ман = + = n локомотиво-часов. Нормы расхода электроэнергии (топлива) на передвижение груженых и порожних вагонов определены по соотношению удельных сопротивлений движению груженых и порожних вагонов. Расчет удельных сопротивлений движению вагонов выполнен раздельно для вагонов на роликовых подшипниках и подшипниках скольжения на звеньевом и бесстыковом путях. Удельный вес грузовых вагонов на роликовых подшипниках принят в расчетах на сетевом уровне (87 Сопротивление движению груженых и порожних вагонов по видам тяги определено как средневзвешенная по типам подшипников и пути величина. В соответствии с выполненными расчетами соотношение удельного сопротивления движению порожних и груженых вагонов при электровозной тяге составляет 1,871, при тепловозной — Норма расхода электроэнергии на передвижение груженых и порожних вагонов составляет 67,45 кВт·ч/10 4 т·км брутто, отношение порожнего пробега вагонов к общему — 38,9 %. Норма расхода электроэнергии на передвижение груженых вагонов определяется из уравнения: 1,871·0,389· в.гр Э а +0,611· в.гр Э а = откуда в.гр Э а = 50,38 кВт·ч. Норма расхода электроэнергии на передвижение порожних вагонов в.пор Э а = 1,871⋅50,38=94,26 кВт·ч. Аналогично определяются нормы расхода топлива на передвижение груженых и порожних вагонов, величины которых приведены в табл. 10.10. Корректировка норм расхода электроэнергии (топлива) на пробеги простой локомотивов при расчете энергетических затратна вагоно-км груженых и порожних вагонов не производится. Их величины принимаются на среднедорожном уровне. Расчет энергетических затратна вагоно-км груженых вагонов при электровозной тяге производится по формуле: [ ( ) ] β / 1000 β 1 )· / 1000 ( 10 ) ( 1000 Э п пр Э р усл гр л Э лин гр 4 гр т в.гр Э гр k а k m а m р р а + + ⋅ + + ⋅ + ⋅ = − При тепловозной тяге расход топлива ( ) β / 1000 β 1 ) / 1000 ( 10 ) ( 1000 Т р пр Т усл гр л Т лин гр 4 гр т в.гр Э гр k а m а m р р а + + × × + ⋅ + ⋅ ⋅ = − Энергетические затраты на 1000 вагоно-км порожних вагонов при электровозной тяге [ ( ) ] β / 1000 β 1 ) / 1000 ( 10 · 1000 Э п пр Э р усл пор л Э лин порт в.пор Э пор k а k m а m р а + ⋅ + × × + ⋅ ⋅ = − При тепловозной тяге расчет расхода топлива производится по формуле · 1000 Т пр Т р усл пор л Т лин порт в.пор Э пор а k m а m р а + ⋅ + × × + ⋅ ⋅ = − Таблица 10.10 Качественные показатели использования грузовых вагонов Электровозная тяга Тепловозная тяга В среднем по видам тяги Наименование показателя Единица измерителя груженые вагоны порожние вагоны груженые и порожние вагоны груженые вагоны порожние вагоны груженые и порожние вагоны груженые вагоны порожние вагоны груженые и порожние вагоны Участковая скорость движения поезда км/ч 41,0 45,1 42,3 33,69 37,06 34,9 38,82 42,7 40,1 Среднесуточный пробег вагона км 137,6 205,9 159,0 133,5 197,7 153,8 136,5 203,7 157,6 Состав поезда ваг. 53,58 72,01 62,6 38,68 57,42 54,7 - - - Норма простоя под техническими операциями на 1000 вагоно-км час - - - - - - 79,0 39,5 63,0 Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км локомо- тиво-час - - - - - - 0,255 0,085 0,186 Норма расхода электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов на 1000 т·км брутто кВт·ч кг) 50,38 94,26 67,45 21,90 41,60 30,75 - - - Таблица 10.11 Методика расчета расходов на 1000 вагоно-километров груженых вагонов Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры e nS 1000 Вагоно-часы гр в Локомотиво-километры e MS 1000/m гр (1+ β общ ) Локомотиво-часы e MT 1000/m гр (1+ β лин ) ⋅24/S л Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh 1000/m гр (1+ β лин )k п.c / гр уч V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Pl 1000(p гр +p т )+1000/m гр (1+ β лин )P л Расход электроэнергии e Э Э гр (по расчету) Расход топлива e Т Т гр (по расчету) Маневровые локомотиво-часы e MTман гр ман МТ Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - ΣE зав Таблица 10.12 Методика расчета расходов на 1000 вагоно-километров порожних вагонов Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры e nS 1000 Вагоно-часы пор в Локомотиво-километры e MS 1000/m пор (1+ β общ ) Локомотиво-часы e MT 1000/m пор (1+ β лин ) ⋅24/S л Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Таблица 10.13 Расчет расходов на 1000 вагоно-километров груженых вагонов (электровозная тяга) Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры 0,3135 1000 313,5 Вагоно-часы 2,59 1000/137,6 ⋅24=174,42 451,75 Электровозо-километры 3,95 1000/53,58(1+0,217)=22,71 89,70 Электровозо-часы 85,09 1000/53,58(1+0,18) ×24/466,4=1,133 96,41 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 1000/53,58(1+0,18) × 1,6/41,0=0,859 84,77 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0046781 1000(53,61+24,5)+1000/ /53,58 ⋅1,18⋅190=82294,4 384,98 Расход электроэнергии 0,385 [50,38 ⋅1000⋅(53,61+24,5)10 -4 + +1000/53,58 ⋅1,18⋅2,69+1000/ /53,58 ⋅0,037⋅0,5⋅152,35] × 1,2=595,59 229,30 Маневровые локомотиво-часы 306,73 0,255 78,22 Итого - - 1728,63 Окончание таблицы 10.12 Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Формула расчета измерителя Расходы, руб. 1 2 3 4 Бригадо-часы локомотивных бригад e Mh 1000/m пор (1+ β лин )k п.с / пор уч V Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов e Pl 1000p т +1000/m пор (1+ β лин )P л Расход электроэнергии e Э Э пор (по расчету) Расход топлива e Т Т пор (по расчету) Маневровые локомотиво-часы e MТман пор ман МТ Данные графы 2 умножаются на данные графы 3 Итого - - зав Методика и результаты расчета расходов на 1000 вагоно-километ- ров груженых и порожних вагонов приведены в табл. Денежная оценка простоев подвижного состава имеет большое практическое значение, т.к. в средних условиях из общего бюджета времени локомотив простаивает около 50 %, а вагон — более 70 Показатель величины расходов нач простоя подвижного состава можно использовать при определении экономического эффекта, связанного с проведением организационно-технических мероприятий, обеспечивающих сокращение простоя подвижного состава, или при расчете потерь, вызванных увеличением простоев по сравнению с плановыми данными. Ðàñ÷åò |