Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
Расчет калькуляционных измерителей на 1000 т ⋅⋅⋅⋅⋅км Вагоно-километры: 30,54. 0,637) (1 53,61 1000 = + ⋅ = nS Вагоно-часы: 4,65. 24 157,6 30,54 = ⋅ = nt Бригадо-часы поездных бригад 24,5 вагонные брутто километры- тонно а) в бр = ⋅ + = Pl 8.7. Çàâèñèìîñòü ñåáåñòîèìîñòè ãðóçîâûõ ïåðåâîçîê îò ïðîöåíòà îäèíî÷íîãî ñëåäîâàíèÿ ëîêîìîòèâîâ βββββ îä 397 ; 490 , 0 3570 километры- поездо б 490 , = ⋅ ⋅ = 1,35 30 0,038 0 Nh Локомотиво-километры: 0,49; 0,081; β 0,136; β т.ч. в 0,217; β β; 0,49 0,53 β 0,49 1,081 од без общ од общ од од без общ = = = = + = + ⋅ = ⋅ + + ⋅ = NS NS NS MS Локомотиво-часы: 044 , 0 136 , 0 18 , 0 ; 18 , 0 512 , 0 044 , 1 49 , 0 ) 044 , 0 од без лин лин лин β β β; 0,49 β 0,49 β 0,49 β; 0,0252 0,026 24 466,4 β 0,49 0,512 MS МТ Бригадо-часы локомотивных бригад 0187 , 0 6 , 1 5 , 42 β 0,49 0,498 + = ⋅ + = Mh 398 ( ) 028 , 0 β β; 49 , 0 498 , 0 β 0,49 ) 028 , 0 044 , 1 ( 0,49 β β β 1 , мн.ед мн.ед од без лин ' лин = + = + − ⋅ = = ⋅ + + + ⋅ = NS NS MS Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1845 β) в.л бр + = + ⋅ + = 49 , 0 512 , 0 ( 190 Расход электроэнергии (топлива): , пот усл м пр э од.л э в бр в.л э 100 10 Э од 4 k MS k MS Pl а а а ⋅ ⋅ + ⋅ + ⋅ = ⋅ в.л Э а — норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов и локомотивов, без одиночного пробега, 73,84 кВт·ч /104; од.л Э а — норма расхода электроэнергии на передвижение одиночного локомотива, 728,8 кВт⋅ч на 100 локомотиво-км; пр Э а — норма простоя локомотивов в рабочем состоянии (1 час простоя =1 км условного пробега, 152,346 кВт⋅ч; м — коэффициент, учитывающий использование мощности двигателя электровоза при простоев рабочем состоянии, м k = 0,5; пот — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях электропередач, пот k = 1,20; од = В табл. 8.9 приведен расчет зависимости себестоимости грузовых перевозок от одиночного пробега электровозов Зависимость себестоимости перевозок от процента одиночного следования локомотивов 14 , 141 тар + = C Таблица 8.9 Расчет зависимости себестоимости перевозок от процента одиночного следования электровозов од электровозная тяга, перспективный вариант анализа) Величина Калькуляционный измеритель Условное обозначение Расходная ставка, руб. измерителя на 1000 т·км расходов, руб т·км Вагоно-километры nS 0,3135 30,54 9,57 Вагоно-часы nt 2,59 4,65 12,04 Бригадо-часы поездных бригад Nh 26,32 0,00084 0,02 Электровозо-км MS 3,95 0,53 + 0,49 ⋅ β 2,09 + 1,93 ⋅ β Электровозо-часы MT 85,09 0,026 + 0,0252 ⋅ β 2,24 + 2,14 ⋅ β Бригадо-часы электровозных бригад Mh 98,68 0,0187 + 0,0184 ⋅ β 1,85 + 1,82 ⋅ β Расход электроэнергии Э 0,385 17,460 + 4,286 ⋅ β 6,72 + 1,65 ⋅ β Маневровые локомотиво-часы МТ ман 306 0,03038 9,30 Тонно-км брутто вагонов и локомотивов в.л бр Pl 0,004678 1845 + 93,1 ⋅ β 8,63 + 0,44 ⋅ β Количество грузовых отправок О 147,42 0,013 Итого зависящие расходы Е зав 53,93 + 7,98 ⋅ β Условно-постоянные расходы Е уп Е уп =77,49 коп / 10 т·км Всего расходов Е общ 131,42 + 7,98 ⋅ Себестоимость 10 эксплуатационных т·км, коп. С экспл 131,42 + 7,98 ⋅ Себестоимость 10 тарифных т·км, коп. С тар k р =1,074 141,14 + 8,57 ⋅ β При среднедорожной величине процента пробега локомотива в одиночном следовании на участках с электротягой, равного 13,6 %, себестоимость грузовых перевозок составляет 142,31 коп. Если одиночный пробег электровоза уменьшится на 1 % и составит 12,6 %, себестоимость перевозок будет равна 142,22 коп, то есть уменьшится на 0,06 Аналогично получены формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок от процента одиночного следования локомотивов на участках с тепловозной тягой для перспективного варианта и на участках с электровозной и тепловозной тягой для годового варианта анализа. Результаты расчетов приведены в табл. По формулам зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава определяются коэффициенты влияния (п. 8.8). Формулы зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава позволяют установить характер и степень влияния изменения отдельных показателей на себестоимость перевозок. В общем виде характер зависимости себестоимости от качественных показателей выражается формулами вида: ; x b а C + = , x b а C ⋅ + = где а — величина себестоимости, состоящая из зависящих и условно-постоянных расходов, не изменяющаяся при изменении показателях, х — величина себестоимости, состоящая из зависящих расходов, меняющаяся обратно пропорционально (х) или прямо пропорционально (х) изменению показателях показатели, связанные с себестоимостью грузовых перевозок обратной зависимостью: нагрузка груженого вагона, масса поезда брутто и участковая скорость P, Q и V соответственно или прямой зависимостью порожний пробег вагонов от груженого и пробег локомотивов в одиночном следовании соответственно α и β Рассчитанная по среднедорожным значениям показателях часть себестоимости (b/x или b·x) позволяет определить степень зависимости себестоимости перевозок от конкретного показателя величину коэффициента влияния. Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, выражают часть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя — %. x b 8.8. Îïðåäåëåíèå ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê ïðè èçìåíåíèè êà÷åñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé èñïîëüçîâàíèÿ ïîäâèæíîãî ñîñòàâà ìåòîäîì êîýôôèöèåíòîâ âëèÿíèÿ Коэффициенты влияния показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, выражают процент изменения среднедорожной себестоимости перевозок C ∆ % при изменении показателя на 1 Величины коэффициентов влияния качественных показателей использования подвижного состава различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и типам тяги. Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от качественных показателей использования подвижного состава, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дороги другими особенностям. Степень влияния качественных показателей на себестоимость грузовых перевозок представлена в табл. Пользуясь данными табл. 8.10, можно рассчитать изменение себестоимости грузовых перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава методом коэффициентов влияния. Рассмотрим использование этого метода расчета на отдельных примерах. Пример 1. Рассчитать, на какую величину снизятся эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок в связи с уменьшением на участках с электровозной тягой порожнего пробега вагонов от груженого с доте. на 4 %. Расчет произвести для перспективного варианта Себестоимость грузовых перевозок на участках с электровозной тягой на данной дороге равна 143,06 коп т⋅км тарифных, объем перевозок — 64,2 млрд т·км. Себестоимость грузовых перевозок на участках с электровозной тягой при изменении порожнего пробега вагонов на 1 % снизится на % (см. табл. 8.10). Приуменьшении порожнего пробега вагонов на 4 % себестоимость перевозок снизится на 0,15 · 4 = 0,6 %, или на Таблица 8.10 Зависимость себестоимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава Показатель Перспективный вариант анализа Годовой вариант анализа Электровозная тяга Тепловозная тяга Электровозная тяга Тепловозная тяга 30,1 30,9 24,4 25,8 8,0 18,9 4,4 14,2 Относительная величина себестоимости грузовых перевозок, меняющаяся обратно пропорционально величине данного показателя, %: Нагрузка груженого вагона, т Масса поезда брутто, т Участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч 3,5 5,2 2,4 3,3 0,15 0,17 0,12 0,15 Изменение себестоимости перевозок, % при изменении показателя использования подвижного состава на 1%: Отношение порожнего пробега к груженому Отношение одиночного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, % 0,06 0,14 0,04 0,11 404 10 / 86 , 0 100 6 , 0 06 , 143 = ⋅ коп./т⋅км. Величина эксплуатационных расходов сократится при объеме перевозок 64,2 млрд т·км на руб. млн 2 , 55 100 10 10 2 , 64 86 , 0 Пример 2. Определить для тех же условий экономию эксплуатационных расходов при увеличении массы грузового поезда на 10 % и уменьшении участковой скорости движения поездов на 6 Первоначальную массу поезда Q бр примем за 100 %, после увеличения. При базовой величине массы поезда 100 % удельный этой части себестоимости, меняющейся обратно пропорционально Q бр , составлял 8,0 % от ее полной величины ( см. табл. При массе поезда, равной 110 %, зависящая от Q бр часть себестоимости составит %. 27 , 7 110 100 Себестоимость перевозок снижается на 8,0 – 7,27 = 0,73 %, или на км. т коп ⋅ = ⋅ 04 , 1 100 73 , 0 Экономия эксплуатационных расходов составит: руб. млн 8 , 66 100 10 10 2 , 64 04 , 1 9 = ⋅ ⋅ ⋅ Аналогично рассчитывается изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов приуменьшении участковой скорости V уч движения поездов на 6 %. Относительная часть себестоимости, изменяющаяся обратно пропорционально участковой скорости, составляет (см. табл. 8.10). Приуменьшении участковой скорости на 6 % себестоимость перевозок увеличится на %, 2 , 0 106 100 5 , 3 5 , 3 = ⋅ − или на 0,29 коп т⋅км. Величина эксплуатационных расходов возрастет на дороге на 10 10 10 2 , 64 29 , 0 2 9 = ⋅ ⋅ ⋅ млн руб. Расчет себестоимости перевозок при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава. Если требуется рассчитать изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении не одного, а нескольких показателей использования подвижного состава, то необходимо принять во внимание, что изменение рассматриваемых показателей может оказать влияние на одни и те же группы расходов (полностью или частично, в то время, как расчет влияния отдельно каждого показателя производится по отношению к первоначальной (базовой) величине себестоимости перевозок (без учета изменения ее в результате влияния других показателей. Кроме того, при прямой и обратной формах зависимости отдельные показатели могут влиять на одни и те же группы расходов разнонаправленно и степень их влияния на эти расходы может быть различной. Поэтому оценку влияния на себестоимость перевозок одновременно изменяющихся нескольких показателей использования подвижного состава получают, применяя в расчетах коэффициенты изменения себестоимости перевозок под влиянием отдельно каждого показателя (1±k изм.с ). Для этого необходимо базовую величину себестоимости перевозок б умножить на эти коэффициенты. Расчет себестоимости следует выполнять раздельно для показателей, связанных с себестоимостью прямой зависимостью, по формуле: ) 1 )( 1 ( ' β с изм α с изм б k k C C ± ± = и для показателей, связанных с ней обратной зависимостью, по формуле: ). 1 )( 1 )( 1 ( V Q P k k k С С с изм с изм с изм б бр "Окончательный результат определяется сопоставлением величин себестоимости Си С′′: 100 % ⋅ ′′ − ′ = ∆ б C C C C Пример 3. Определить изменение себестоимости грузовых перевозок для условий, приведенных в примерах 1 и 2. Все рассматриваемые показатели изменяются одновременно α < 4 %; Q бр > 10 % и уч > 6 Приуменьшении на 4 % себестоимость перевозок снизилась нате. коэффициент изменения себестоимости перевозок 006 , 0 α с изм − = k При увеличении Q бр на 10 % себестоимость перевозок уменьшилась на 0,73 %, 0073 , 0 бр с изм − = Q k При уменьшении уч на 6 % себестоимость перевозок возрастет науч с изм V k Тогда изменение базовой себестоимости перевозок при увеличении Q бр на 10 % и снижении уч на 6 % составит: С′=143,06·(1 – 0,0073)(1+0,002) = 143,06·0,9927·1,002 = 142,30 коп т·км; ∆С % = (143,06 – 142,30)/143,06·100 = 0,53 При снижении α на 4,0 % базовая себестоимость перевозок уменьшилась на 0,6 %, α изм.с k = – 0,006, себестоимость составит 142,2 коп./10 т⋅км. Себестоимость уменьшится на ∆С % = (143,06 – 142,2)/143,06·100 = 0,60 %. Снижение себестоимости при одновременном изменении всех показателей (Q бр , уч, α) составит 1,13 %, или 1,62 коп т⋅км. Годовая экономия эксплуатационных расходов равна: руб. млн 09 , 101 10 10 10 2 , 64 62 , 1 Для получения более полных и точных расчетов по изменению себестоимости перевозок при одновременном изменении многих качественных показателей использования подвижного состава ив условиях перевозок, отличающихся от среднедорожных, следует применять метод единичных расходных ставок. К основным качественным показателям использования подвижного состава в пассажирском движении относятся населенность пассажирского вагона, состав пассажирского поезда в вагонах, участковая скорость движения поезда. Для получения формулы зависимости себестоимости пассажирских перевозок от определенного качественного показателя, как ив грузовом движении, применяют метод расходных ставок. При этом исследуемый качественный показатель обозначается принятым символом, а все остальные принимаются на уровне среднедорожных значений. Îñîáåííîñòè âëèÿíèÿ êà÷åñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé èñïîëüçîâàíèÿ ïîäâèæíîãî ñîñòàâà íà ñåáåñòîèìîñòü ïàññàæèðñêèõ ïåðåâîçîê Калькуляционные измерители рассчитывают на 1000 пассажиро- километров в зависимости от качественного показателя, для которого выводится формула. С помощью этих измерителей и расходных ставок определяют зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем, и общую их сумму. Условно-постоянные расходы считаются определенной для каждого вида тяги величиной на 1000 пассажиро-км. Влияние указанных качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость пассажирских перевозок более значительно, чем аналогичных на себестоимость грузовых перевозок, в связи с наличием при перевозках пассажиров в дальнем следовании расходов по содержанию проводников пассажирских вагонов, которые в грузовом движении отсутствуют. В качестве примера выведем формулы зависимости себестоимости перевозок пассажиров от качественных показателей использования подвижного состава в дальнем следовании при электровозной тяге (перспективный вариант анализа). Влияние на себестоимость перевозок населенности пассажиров на вагон. Степень влияния на себестоимость перевозок населенности пассажирского вагона наиболее значительна. На величину этого показателя по категориям поездов влияют фактическое использование мести структура парка пассажирских вагонов Обозначим населенность пассажирского вагона через p н. Остальные показатели использования подвижного состава принимаем враз- мере среднедорожных величин (табл. П Приложения). Рассчитаем величину калькуляционных измерителей, приходящихся на 1000 пассажиро-км в поездах дальнего следования при электровозной тяге. Вагоно-километры пассажирских вагонов определяются делением пассажиро-километров на населенность пассажирского вагона: н 1000 p nS = 2. Вагоно-часы вагонов пассажирского парка находят делением вагоно-километров на суточный пробег вагона и умножением полученного результата на 24: 40,68 590 24 1000 н н в p p S nS nt = ⋅ ⋅ = ⋅ = 3. Вагоно-часы в движении определяют делением вагоно-километ- ровна маршрутную скорость движения пассажирских поездов 62,8 н нм дв p p V nS nt = ⋅ = = 411 4. Электровозо-километры рассчитывают умножением поездо-ки- лометров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов β общ : ). β (1 общ + = NS MS Поездо-километры рассчитываются делением вагоно-километров на состав пассажирского поезда в вагонах m: ; 69,93 14,3 н н 14,3 н н. Электровозо-часы находят делением линейного пробега на среднесуточный пробег электровоза и умножением полученного результата на Линейный пробег электровозов рассчитывают умножением по- ездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег β лин : ; 73,01 н н лин лин p p NS MS = + = + = 3,73 469,6 24 73,01 н н л лин p p S MS MT = ⋅ ⋅ = ⋅ = 412 6. Бригадо-часы электровозных бригад определяют делением электровозо-километров линейного пробега на участковую скорость поезда с учетом одиночного следования локомотивов и умножением результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад л п.с k : , 1,803 0,99 65,4 1,6 н н уч уч л п.с лин p p k V k MS Mh = ⋅ ⋅ ⋅ = ⋅ ⋅ = где уч — коэффициент, отражающий соотношение участковой скорости движения локомотива и поезда. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов находятся суммированием тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Тонно-километры брутто вагонов определяют умножением вагоно- километров на массу брутто пассажирского вагона, которая рассчитывается суммированием массы тары вагона и массы пассажиров, находящихся в вагоне. Тонно-километры брутто локомотивов находят умножением средней массы локомотива на их линейный пробег 100 73,01 128 ) 0,1 (60,4 1000 н н н н лин л н т в.л бр p p p p MS p nS p p nS Pl + = + + = = ⋅ + ⋅ ⋅ + ⋅ = 413 8. Расход электроэнергии на 1000 пассажиро-км в зависимости от населенности пассажирского вагона рассчитывается по формуле 1,061 0,038 69,93 0,5 157,24 73,01 2,27 10 100 60400 106,1 β 10 Э н н н 4 н усл л пр лин л Э 4 в Э в бр p p p p NS а MS а а Pl + = ⋅ ⋅ + + + + = ⋅ ⋅ + ⋅ + ⋅ = 9. Маневровые локомотиво-часы на 1000 пассажиро-километров определяют по формуле 0,00286 69,93 1,3583 0,00286 1000 1,3583 н н ман p p NS MT + = = ⋅ + = + = 1000 10. Количество отправленных пассажиров в дальнем следовании на 1000 пассажиро-км 1,56. 640,76 : 1000 п п Расчет расходов, приходящихся на 1000 пассажиро-км, в зависимости от населенности пассажирского вагона приведен в табл. Зависимость себестоимости перевозок от населенности пассажирского вагона 1,508 н p С + = Таблица 8.11 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 пассажиро-км в зависимости от населенности пассажирского вагона Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы на измеритель, руб. Вагоно-километры 0,4521 н 452,1/p н Вагоно-часы 43,57 н 1772,43/p н Вагоно-часы в движении 52,02 н 828,16/p н Электровозо-километры 4,1 н 310,21/p н Электровозо-часы 54,89 н 204,74/p н Бригадо-часы электровозных бригад 124,01 н 223,59/p н Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,0034255 н 0,343+238,91/p н Расход электроэнергии 0,385 н 0,408+390,97/p н Маневровые локомотиво-часы 306,0 н 0,875+29,07/p н Количество отправленных пассажиров 2,57 1,56 4,01 Итого зависящих расходов - - 5,636+4450,18/p н Условно-постоянные расходы - - 145,13 Всего расходов - - н При среднедорожном значении населенности пассажирского вагона чел./ваг. относительная величина себестоимости, меняющаяся обратно пропорционально изменению показателя, составит 100 2,943 Следовательно, при увеличении населенности вагона в среднедо- рожных условиях на 1 % себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, связанные с пассажирскими перевозками, снизятся на 1,01 48,8 Влияние на себестоимость перевозок участковой скорости движения пассажирских поездов. Анализ влияния участковой скорости поезда на себестоимость пассажирских перевозок выполнен для случая ее изменения за счет продолжительности стоянок на промежуточных станциях при сохранении их количества. Величина измерителей рассчитывается на 1000 пассажиро-километ- ров. Вагоно-километры: 32,26. 31 1000 = = nS 416 2. Вагоно-часы общие 24 в т.ч. вагоно-часы в движении 4 , 65 26 , 32 = вагоно-часы простоя на промежуточных станциях – 0,49 = Отсюда, вагоно-часы в зависимости от участковой скорости движения уч. Вагоно-часы в движении 0,96 уч уч м дв V V V nS nt = ⋅ = = 4. Электровозо-километры общего пробега в т.ч. поездо-километры: 2,256; 14,3 32,26 = = = m nS NS 417 электровозо-километры линейного пробега: 2,355. 0,044) 2,256(1 ) β (1 лин лин = + = + = Простои на промежуточных станциях составляют 68,1 2,355 65,4 2,355 = − часа, или 0,062% 100 2,256 0,0014 = ⋅ от пробега во главе по- ездов. Следовательно, вспомогательный пробег, независящий от простоев на промежуточных станциях, составит – 0,062 = 8,138 Отсюда, электровозо-километры в зависимости от участковой скорости движения поезда 2,4396 1,041 2,355 2,355 1,08138 уч уч уч. Электровозо-часы. Общая величина 24 2,355 л лин = ⋅ = ⋅ = S MS MT в т.ч. электровозо-часы в движении по участку 2,355 а электровозо-часы простояв основном и оборотном депо – 0,036 = 0,084. Электровозо-часы в зависимости от участковой скорости движения поезда уч. Бригадо-часы электровозных бригад. Общая величина бригадо-часов: 0,0576, 65,4 1,6 в т.ч. бригадо-часы электровозных бригад на участке = 0,036, бригадо-часы в части дополнительных работ – 0,036 = 0,0216. Бригадо-часы электровозных бригад в зависимости от участковой скорости движения поезда: уч уч 0,0216 0,99 2,355 0,0216 V V Mh + = ⋅ + = 419 7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 2,355 128 31,0) 0,1 32,26(60,4 в.л бр = ⋅ + ⋅ + = Pl ткм. 8. Расход электроэнергии в зависимости от участковой скорости движения поезда 33,7 1,041 2,355 2,355 0,03738 2,256 0,5 157,24 2,355 2,27 10 2048,51 106,1 Э уч уч уч. Маневровые локомотиво-часы: 0,00592. 1000 2,256 1,3583 0,00286 ман = + = MT 10. Количество отправленных пассажиров: 1,56. 640,76 : 1000 п = = P Расчет расходов, приходящихся на 1000 пассажиро-километров, в зависимости от участковой скорости движения поезда приведен в табл. Зависимость себестоимости пассажирских перевозок от участковой скорости движения поезда может быть представлена формулой 2,426 уч V С + = При среднедорожном значении участковой скорости движения поезда относительная величина себестоимости перевозок, меняющаяся с изменением показателя, составляет 18,4 Таблица 8.12 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 пассажиро-км в зависимости от участковой скорости движения поезда V |