Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê ãðóçîâ ìåòîäîì åäèíè÷íûõ ðàñõîäíûõ ñòàâîê При расчете методом расходных ставок эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок принято определять на т·км эксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километров себестоимость эксплуатационных тонно-ки- лометров умножают на коэффициент соотношения между ними. Калькуляционные измерители в грузовом движении определяют без учета показателей работы в хозяйственном движении, так как расходы этого вида движения остаются без изменения, а доля их незначительна около 1 %. В тех случаях, когда требуется определить себестоимость с учетом указанных перевозок, рассчитанная методом расходных ставок себестоимость грузовых перевозок увеличивается на 1 Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных стем или иным измерителем, определяют умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т·км, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливают общую величину зависящих от размеров движения расходов. Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих, устанавливают итак называемые независящие от размеров движения (условно-постоянные) расходы, которые рассчитывают обычно в процентах к расходам, зависящим от размеров движения Рассмотрим способы определения отдельных калькуляционных измерителей. Вагоно-километры (nS). Предварительно находят вагоно-ки- лометры груженых вагонов гр делением 1000 т·км на динамическую нагрузку груженого вагона p гр. Затем рассчитывают вагоно- километры порожних вагонов пор умножением вагоно-километ- ров груженых вагонов на коэффициент, учитывающий процент пробега порожних вагонов к груженому гр пори полученные величины суммируют. В результате получают гр гр пор. Вагоно-часы (nt). В случаях, когда рассматриваемые перевозки не вызывают изменения среднесуточного пробега вагонов на дороге, вагоно-часы определяют делением вагоно-кило- метров на среднесуточный пробег вагонов в и умножением полученной величины на 24 (количество часов в сутках): 24. в ⋅ = S nS nt При изменении среднесуточного пробега вагонов по сравнению со среднедорожным величину вагоно-часов следует рассчитывать по основным элементам оборота вагонов: а) вагоно-часы, затрачиваемые на прохождение вагонов по участку (в движении): , п уч дв V nS nt где п уч V — участковая скорость движения поездов, км/ч; б) вагоно-часы, затрачиваемые на начальные и конечные операции: , ) α (1 н.к гр пор н.к t l nS nt ⋅ + ⋅ = где l — средняя дальность перевозки 1 т груза, км t н.к — время, затрачиваемое на начальную и конечную операции, ч; в) вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях: , тех в тех t L nS nt ⋅ = где в — вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км тех — среднее время простоя вагона на одной технической станции, ч. В тех случаях, когда по сравнению со среднедорожными данными изменяется соотношение технических станций, проходимых поездами с переработкой составов и без нее, техническая скорость движения поездов или время простоя поездов на промежуточных станциях, вагоно-часы следует рассчитывать на основе пятичленной формулы оборота вагонов, которая позволяет определить отдельно время, затрачиваемое на движение по участку, простой вагонов на промежуточных станциях, на начальные и конечные операции, простой на технических станциях вагонов, проходящих их с переработкой составов и без нее. Бригадо-часы кондукторских бригад (Nh). Кондукторские (поездные) бригады в составе одного человека обслуживают только сборные и часть хозяйственных поездов. Поэтому связанных с этим измерителем расходов не будет при перевозках в участковых поездах. При расчетах себестоимости перевозок в среднедорожных условиях вначале определяют поездо-километры сборных поездов, учитывая долю их пробега в пробеге поездов грузового движения. Полученные поездо-километры сборных поездов NS сб делят на их участковую скорость сб учи умножают на коэффициент п п.с k , учитывающий дополнительное время на прием и сдачу поездов: п пс сб уч сб k V NS Nh ⋅ = На рассматриваемой дороге поездо-километры в грузовом движении составляют 42492,3 тыс, а сборных поездов — 1499,1 тыс. Таким образом, поездо-километры сборных поездов на рассматриваемой дороге составляют 1499,1 · 10 3 · 10 2 : 42492,3 · 10 3 = 3,53 общей величины поездо-километров в грузовом движении, в том числе в поездах с электровозной тягой 1221,2 · 10 3 · 10 2 : 31470,6 · 10 3 = 3,88 %, с тепловозной тягой — 277,9 · 10 3 · 10 2 : 11021,6 · 10 3 = 2,52 Для определения бригадо-часов кондукторских бригад необходимо предварительно рассчитать поездо-километры в грузовом движении на объем конкретных перевозок NS. Их можно определить двумя способами. Если длина приемо-отправочных станционных путей не ограничивает массу поезда брутто, то сначала рассчитывают вагонные тонно-километры брутто в бр Pl , приходящиеся на 1000 т·км рассматриваемых (конкретных) перевозок. Тонно-километры брутто определяют прибавлением к тонно-километрам нетто тонно-километров тары вагонов, получаемых умножением вагоно-километров на массу тары вагона p т : в бр Pl =1000 + p т Затем рассчитывают поездо-километры делением тонно-кило- метров брутто вагонов на массу поезда брутто Q бр : бр в бр Q Pl NS = Если масса поезда брутто ограничивается длиной станционных путей, поездо-километры находят делением вагоно-километров на состав поезда в вагонах m, соответствующий длине приемо-от- правочных путей станций l по : m nS NS = Указанный порядок определения измерителя «поездо-километ- ры» относится к расчетам их как для груженых, таки для порожних поездов. Масса порожнего поезда , 50) ( в пот пор бр l l p Q − ⋅ = где l в — длина вагонам протяженность приемо-отправочных путей для размещения локомотива с учетом неточности установления поезда между предельными столбиками станции, м 314 4. Локомотиво-километры (MS). Локомотиво-километры общего пробега определяются умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий долю вспомогательного пробега поездных локомотивов общ по отношению к пробегу их во главе поездов = NS · (1 + общ. Локомотиво-часы (Т Для расчета локомотиво-часов поездных локомотивов предварительно находят локомотиво-километ- ры линейного пробегал. При этом поездо-километры умножаются на коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега β лин по отношению к пробегу их во главе поездов: MS л = NS · (1 + β лин ). Полученные локомотиво-километры линейного пробега делят на среднесуточный пробег локомотивов ли умножают на количество часов в сутках): 24 л л ⋅ = S MS MТ 6. Бригадо-часы локомотивных бригад (Mh). Их получают делением локомотиво-километров линейного пробега на средневзвешенную участковую скорость движения локомотивов лучи умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота л п.с k : л пс луч л. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ) ( в.л бр Pl . Их определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов стон- но-километрами брутто локомотивов. Расчет тонно-километров брутто вагонов приведен при определении измерителя «бригадо-часы кондукторских бригада тонно-километры брутто локомотивов рассчитываются умножением массы локомотива л на локомотиво-кило- метры линейного пробегал л т в.л бр МS P nS p Pl ⋅ + ⋅ + = 1000 8. Расход электрической энергии или условного топлива (Э или Т). Расход электрической энергии при перевозках электровозами или условного топлива при перевозках тепловозами определяют разными способами в зависимости от характера решаемых задач, наличия имеющихся данных и требуемой степени точности расчетов. Если себестоимость перевозок грузов рассчитывается для сред- недорожных условий или близких к ним, в основу расчетов закладывают норму расхода электроэнергии или топлива, установленную в плане работы дороги или полученную поданным отчета о фактических затратах электроэнергии или топлива на соответствующие измерители. В этом случае расход электроэнергии или топлива определяется по формуле: , 10 Э(Т) 4 ср Э(Т) ср бр a Pl ⋅ = где ср Э(Т) a — средняя норма расхода электроэнергии или топлива на 10000 т·км брутто вагонов, учитывающая все виды работы и простоя локомотивов, кВт⋅ч, (кг). При этом следует учитывать влияние на удельный расход электроэнергии или топлива различных показателей эксплуатационной работы. В отдельных случаях, при расчете себестоимости перевозок и, как правило, при определении зависимости ее от качественных показателей использования подвижного состава и некоторых измерителей работы, расход электроэнергии или топлива целесообразно рассчитывать потрем составляющим- на передвижение вагонов по нормам расхода электроэнергии или топлива на 10000 т·км брутто: ; 10 ) (Т Э 4 в Э(Т) в бр в в a Pl ⋅ = 317 - на передвижение локомотивов по нормам на 1 локомотиво- километр линейного пробега: ; ) β (1 ) (Т Э л Э(Т) лин л л a NS ⋅ + = - на простой локомотивов с работающим двигателем (в горячем состоянии) по нормам расхода электроэнергии или топлива на 1 локомотиво-час простоям в Э(Т) гор усл л пр л пр ) (Т Э k a NS ⋅ ⋅ β ⋅ = Нормы расхода электроэнергии или топлива на указанные измерители, определенные на основе данных рассматриваемой дороги, приведены в табл. П. 1 Приложения. При наличии данных о величине эквивалентного подъема расход электроэнергии или условного топлива на передвижение поездов можно приближенно найти по механической работе локомотивов и расходу электроэнергии или условного топлива на единицу этой работы. На 1 поездо-км ( ) ( ) ] [ , 10 Q Э(Т) 3 ) Э(Т э 0 л э 0 бр − ⋅ + ′ + + ′′ = w а i w P i w где Q бр — масса поезда брутто, т л — масса локомотива, т 0 w′′ — основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т; 0 w′ — основное удельное сопротивление движению локомотивов, кгс/т; i э — эквивалентный подъем, о / оо ; w a Э(Т) – расход электроэнергии или условного топлива на 1т⋅км механической работы локомотива, кВт⋅ч (кг Учитывая потери электроэнергии на подстанциях ив контактной сети, при приближенных расчетах расход электроэнергии на 1 т⋅км механической работы принимают равным при постоянном токе кВт·ч, при переменном — 3,4 кВт⋅ч. Расход условного топлива на 1 т·км механической работы локомотива можно принимать равным 0,85 кг. Количество грузовых отправок О Их определяют делением отправленных тонн груза Р отпр навес одной отправки ро Количество отправленных тонн, приходящихся на 1000 т⋅км, рассчитывают делением 1000 т⋅км на дальность перевозки рассматриваемых грузов l и умножением результата на коэффициент, учитывающий долю грузов, отправленных сданной железной дороги о о отпр p p P ⋅ ⋅ = = 10. Маневровые локомотиво-часы М Т ман ). При маневровой работе выполняются, в основном, две операции подача и уборка вагонов в пункты погрузки и выгрузки грузов, а также формирование, переформирование и расформирование поездов. Маневровые локомотиво-часы при выполнении первой операции можно рассчитывать по нормам на измеритель количество погруженных и выгруженных вагонов. Маневровые локомотиво- часы, связанные сформированием, переформированием и расформированием поездов при среднедорожных условиях перевозок (среднем составе поездов в вагонах, одинаковом пробеге вагонов между станциями переформирования поездов и т.д.), можно определить по нормам на 1000 вагоно-км. При расчетах маневровых локомотиво-часов, приходящихся на указанные операции, следует учитывать, что рост числа погруженных и выгруженных вагонов и их пробега не вызывает аналогичного увеличения работы маневровых локомотивов. Маневровые локомо- тиво-часы увеличиваются со значительным замедлением. По расчетам МИИТа, часть маневровых локомотиво-часов, независящая от числа погруженных и выгруженных вагонов и выполненных вагоно- километров, составляет 38 % общей их величины. Остальная часть маневровых локомотиво-часов делится между вагоно-километрами (30 %) и количеством погруженных и выгруженных вагонов (70 Приходящаяся на грузовые перевозки постоянная часть маневровых локомотиво-часов на рассматриваемой дороге, отнесенная на эксплуатационных тонно-километров, составит (см. Приложение ): 01126 , 0 10 2 , 85037 10 38 , 0 10 2520 6 3 3 = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ Маневровые локомотиво-часы, отнесенные на 1000 вагоно-км: 1794 , 0 10 3 , 2612 10 3 , 0 62 , 0 10 2520 6 3 Наконец, на 1 погруженный и выгруженный вагон приходится в среднем по дороге 10 7 , 3293 7 , 0 62 , 0 10 2520 3 3 = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ локомотиво-часов. Общая величина маневровых локомотиво-часов на 1000 эксплуатационных тонно-километров определяется по формуле 1000 0,1794 0,01126 п.в ман N nS MT ⋅ + + = Кроме того, необходимо учитывать зависимость маневровых локомотиво-часов от количества переработанных поездов. По выполненным ранее расчетам приблизительно 25 % меняющихся сиз- менением объема работы маневровых локомотиво-часов зависит от числа перерабатываемых поездов и 75 % — от числа перерабатываемых вагонов, из которых 30 % связано с пробегом вагонов, ас числом погруженных и выгруженных вагонов При величине поездо-километров в грузовом и хозяйственном движении 47219,0 тыс. маневровые локомотиво-часы на 1 поездо- км равны 10 0 , 47219 25 , 0 62 , 0 10 2520 3 3 = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ Вагоно-километры составляют по дороге 2612,3 млн, следовательно, маневровые локомотиво-час на 1000 вагоно-км равны 10 3 , 2612 10 3 , 0 75 , 0 62 , 0 10 2520 6 3 При величине погруженных и выгруженных вагонов на дороге тыс. маневровые локомотиво-часы на 1 вагон равны 10 7 , 3293 7 , 0 75 , 0 62 , 0 10 2520 Формула расчета маневровых локомотиво-часов в этом случае примет вид 0,0083 1000 0,1346 0,01126 п.в ман N NS nS MT + + + = Порядок расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок рассмотрим на конкретном примере Пример. Поданным рассматриваемой дороги определить себестоимость перевозок грузов на 1000 т·км на участках с электровозной тягой при следующих условиях динамическая нагрузка груженого вагона 52 т, масса одной отправки 65 т, отношение порожнего пробега вагона к груженому 54 %, масса поезда брутто 3320 т, средняя дальность перевозок грузов 350 км. Остальные данные среднедорожные. Определение калькуляционных измерителей, приходящихся на т ⋅⋅⋅⋅⋅км. 1. Вагоно-километры. Пробег груженых вагонов равен 1000 : 52 = = 19,23 вагоно-км. Порожний пробег, составляющий 54 % от груженого, равен 19,23 · 0,54 = 10,38 вагоно-км. Общий пробег составит вагоно-км. 2. Вагоно-часы. При среднесуточном пробеге вагонов 157,6 км вагоно-часы составят 29,61 · 24 : 157,6 = 4,51. 3. Бригадо-часы кондукторских бригад. Тонно-километры брутто вагонов на рассматриваемой дороге при массе тары вагона т равны 1000 + 24,5 · 29,61 = 1725,45; поездо-километры в грузовом движении 1725,45 : 3320 = 0,52; поездо-километры сборных поездов при удельном весе их в поездо-километрах грузового движения 3,88 % составляют 0,52 · 3,88 : 100 = 0,02; бригадо-часы кондукторских бригад при участковой скорости сборных поездов 323 30 км/ч и коэффициенте, учитывающем дополнительное время на прием и сдачу поездов, равном 1,35, определятся в размере · 1,35 : 30 = 0,0009. 4. Электровозо-километры. Показатель определяют умножением поездо-километров на коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег электровозов (1 + 0,217) = 0,633. 5. Электровозо-часы. Вначале находят электровозо-километры линейного пробега умножением пробега электровозов во главе поездов на коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег, составляющий на данной дороге 18,0 %. Величина линейного пробега равна 0,52(1 + 0,18) = 0,614. При среднесуточном пробеге электровоза 466,4 км электровозо-часы составят 0,614 · 24 : 466,4 = 0,0316. 6. Бригадо-часы электровозных бригад. При участковой скорости электровозов 42,5 км/ч и коэффициенте, учитывающем дополнительное время работы локомотивных бригад 1,6, бригадо-часы электровозных бригад составят 0,52(1 + 0,152) · 1,6 : 42,5 = 0,0226. 7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов. Тонно-ки- лометры брутто вагонов определены при расчете бригадо-часов кондукторских бригад — 1725,45; тонно-километры брутто электровозов при массе электровоза 190 т составят 190 · 0,614 = 116,66. Общая их величина 1725,45 + 116,66 = 1842,11 т⋅км. 8. Расход электроэнергии. При средней норме расхода электроэнергии на 10000 т·км брутто, равной 103,8 кВт⋅ч, общий расход электроэнергии для тяги поездов составит 103,8 · 1725,45 : 10000 = 17,91 кВт⋅ч. Норма расхода учитывает потери электроэнергии в контактной сети. Количество грузовых отправок. При средней дальности перевозок грузов по дороге 350 км на 1000 т⋅км приходится 1000 : 350 = перевезенных тонна при массе одной отправки 65 т идоле грузов, отправляемых сданной дороги, 36,5 % количество отправок составит. Маневровые локомотиво-часы. Их рассчитывают по формуле: п.в ман 0,3321 1000 0,1794 0,01126 N nS MT ⋅ + + = Вагоно-километры в рассматриваемом примере равны число погруженных вагонов 2,86 · 0,365 : 52 = 0,02, а погруженных и выгруженных вагонов 0,02 · 2,247 = 0,045 при условии, что число выгруженных вагонов в 1,247 раза больше числа погруженных. Для рассматриваемых перевозок число маневровых локомотиво- часов составит 0,01126 + 0,1794 · 29,61 : 1000 + 0,3321 · 0,045 = 0,0315. Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т·км приведен в табл. 7.37. В графе 2 приводятся расходные ставки на единицу калькуляционного измерителя для перспективного варианта без развития пропускной способности, а в графе 3 — величины рассчитанных калькуляционных измерителей на 1000 т⋅км. В результате перемножения граф 2 и 3 получены расходы, связанные с калькуляционными измерителями, а после их суммирования общая величина зависящих от размеров движения расходов на 1000 т·км грузовых перевозок. Общие расходы на 1000 эксплуатационных тонно-километров составили 132,94 руб, а себестоимость 10 т⋅км — 1,33 руб. На рассматриваемой дороге эксплуатационные тонно-километры выше тарифных на 7,4 %. Учитывая, что себестоимость тарифных и эксплуатационных тонно-километров находится в обратно пропорциональной зависимости, себестоимость 10 т⋅км тарифных составит руб Таблица 7.37 Расчет расходов на 1000 эксплуатационных т·км Наименование измерителя Расходная ставка, руб. Величина измерителя Расходы на измеритель, руб. 1 2 3 4 Вагоно-километры 0,3135 29,61 9,28 Вагоно-часы 2,59 4,51 11,68 Бригадо-часы кондукторских бригад 26,32 0,0009 0,02 Электровозо-километры 3,95 0,633 2,50 Электровозо-часы 85,09 0,0316 2,69 Бригадо-часы электровозных бригад 98,68 0,0226 2,23 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Расход электроэнергии 0,385 17,91 6,90 Количество грузовых отправок 147,42 0,016 2,36 Маневровые локомотиво-часы 306,0 0,0315 9,64 Итого зависящих расходов 55,92 Условно-постоянные расходы 77,02 Всего расходов 132,94 327 |