Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
14. Расчет расходной ставки на бригадо-час тепловозных бригад Бригадо-часы тепловозных бригад в пассажирском движении составят 6 , 248 7 , 1 0 , 40 10 9 , 5849 где 3 10 9 , 5849 ⋅ — линейный пробег тепловозов в пассажирском движении без учета пробега по системе многих единиц, локомотиво-км; 40,0 — участковая скорость тепловозов в пассажирском движении (с учетом одиночного следования локомотивов, км/ч; 1,7 коэффициент, учитывающий дополнительное время работы тепловозных бригад в пассажирском движении. Расходная ставка на 1 бригадо-час тепловозных бригад составит: руб. 34 , 107 10 6 , 248 10 6 , 26684 3 3 = ⋅ ⋅ 15. Расчет расходной ставки на 1 бригадо-час дизель-поездных бригад Бригадо-часы бригад дизельных поездов и автомотрис 1 , 266 7 , 1 23 , 39 10 8 , 4305 7 , 1 69 , 40 10 7 , 1902 3 3 где 3 10 7 , 1902 ⋅ — поездо-километры дизельных поездов 40,69 — участковая скорость дизельных поездов, км/ч; 3 10 8 , 4305 ⋅ — поездо-километры автомотрис 39,23 — участковая скорость автомотрис, км/ч; 1,7 — коэффициент, учитывающий дополнительное время работы бригад дизельных поездов и автомотрис. Расходная ставка на 1 бригадо-час бригад дизельных поездов и автомотрис составит: руб. 01 , 75 10 1 , 266 10 19960 3 3 = ⋅ ⋅ Таблица 7.21 Расчет зависящих расходов на 1 бригадо-час электропоездных бригад Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. Часть ст. 122 Работа электросек- ций 100 - 140268,0 140268,0 62 86966,2 227234,2 Итого расходов 140268,0 140268,0 - 86966,2 227234,2 Таблица 7.22 Расчет зависящих расходов на 1 бригадо-час тепловозных бригад Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. Часть ст. 168 Работа тепловозов в пассажирском движении 100 - 16472,0 16472,0 62 10212,6 26684,6 Итого расходов 16472,0 16472,0 - 10212,6 26684,6 267 16. Расчет расходной ставки на одного отправленного пассажира Количество отправленных пассажиров по дороге — 389 млн, в том числе в пригородном сообщении — 361,2 млн человек, вдаль- нем следовании — 27,8 млн человек. В среднем на одного отправленного пассажира расходная ставка составит: руб. 10 389 10 164221,5 6 3 Из расходов на одного отправленного пассажира только расходы по статье Продажа билетов во внутригосударственном сообщении распределяются между пригородным сообщением и дальним следованием пропорционально приведенным по затра- Таблица 7.23 Расчет зависящих расходов на 1 бригадо-час дизельных поездов и автомотрис Удельный вес зависящих расходов Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. Часть ст. 181 Работа дизельных поездов 100 - 12321,0 12321,0 62 7639,0 19960,0 Итого расходов 12321,0 12321,0 - 7639,0 19960,0 там на продажу билетов пассажиро-километрам. Все остальные статьи расходов связаны только с дальним следованием. Зависящие расходы на одного отправленного пассажира в пригородном сообщении составляют 92914,5 тыс. руб, в дальнем следовании тыс. руб. Расходная ставка соответственно: в пригородном сообщении: руб; 10 10 92914,5 6 3 26 , 0 в дальнем следовании: руб. 10 10 71307 6 3 57 , 2 В. ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ ДВИЖЕНИЕ. Расходная ставка на 1 кВтЧч электроэнергии С измерителем “1 кВт⋅ч электроэнергии связаны расходы на электроэнергию для тяги поездов и работы электросекций. Расходная ставка на 1 кВт⋅ч электроэнергии равна цене за 1 кВт⋅ч и составляет руб, а общая величина расходов на электроэнергию для тяги поездов в грузовом и хозяйственном движении — 417301 тыс. руб., в пассажирском движении — 276292 тыс. руб, при работе элек- тросекций — 422819 тыс. руб, на маневрах — 8620 тыс. руб. Расходная ставка на 1 кг условного топлива На измеритель “1 кг условного топлива относятся расходы на топливо для тяги поездов и работы секций дизель-поездов. Расходная ставка на 1 кг условного топлива равна цене топлива и составляет руб, а общая величина расходов на топливо для тяги поездов в грузовом и хозяйственном движении — 433264 тыс. руб., в пассажирском — 36983 тыс. руб, при работе дизель-поездов — 29641 тыс. руб, на маневрах — 142739 тыс. руб. Расчет расходной ставки на 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов Расходы, относимые на данный измеритель, принимают по отчету ф. 6-жел дороги, а величину измерителя получают суммированием тонно-километров брутто вагонов по отчету ЦО-1 в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении и тонно-километров, выполненных локомотивами. Тонно-километры брутто локомотивов находятся умножением линейного пробега на средний вес локомотива стенде- ром в рабочем состоянии по видам перевозок и сериям локомотивов Таблица 7.24 Расчет зависящих расходов на одного отправленного пассажира Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. 001 Продажа билетов во внутригосударственном сообщении 40 100 94129,0 49522,0 49 24265,8 118394,8 002 Продажа билетов в международном сообщении 40 100 734,8 726,8 49 356,1 1090,9 003 Прием и выдача багажа во внутригосударственном сообщении 40 100 4992,6 4717,6 49 2311,6 7304,2 004 Прием и выдача багажа в международном сообщении 40 100 130,8 130,8 49 64,1 194,9 010 Затраты по услугам, оказываемым пассажирам 80 100 26136,8 22652,8 49 11099,9 37236,7 Итого расходов 126124,0 77750,0 - 38097,5 164221,5 271 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов по рассматриваемой дороге во всех видах движения составят 247457 млн. Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто в среднем подо- роге: руб. 10 247457 10 1069966,2 6 3 Расходы по статьями включают расходы как по главным, таки станционным путям. На измеритель “1 тонно-километр брутто относятся зависящие расходы по этим статьям, связанные с главными путями. Распределение расходов на главные и станционные пути осуществляется по Временным методическим рекомендациям по каль- кулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте пропорционально приведенной их длине. Приведенная длина определяется с учетом норм расхода рабочей силы на текущее содержание 1 км главных и станционных путей, стоимости 1 км главных и станционных путей и других факторов. Отнесение расходов по текущему содержанию пути и одиночной смене материалов верхнего строения пути (ст. 322 и 323) производится пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, включая подъездные Таблица 7.25 Расчет зависящих расходов на 1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. Часть ст. 322 Текущее содержание пути и постоянных устройств на главных путях 40 40 143298,4 123244,4 70 86271,1 229569,50 Часть ст. 323 Одиночная смена материалов ВСП, пополнение и замена балласта на главных путях 40 40 26880,0 0,8 70 0,6 26880,60 Часть ст. 330 Отчисления в резерв на капитальный ремонт ВСП на главных путях 60 60 214294,2 0,0 70 0,0 214294,20 Часть ст. 334 Амортизация ВСП на главных путях 60 60 578799,6 0,0 70 0,0 578799,60 Часть ст. 382 Техническое обслуживание электрической централизации стрелок на главных путях 40 40 14740,8 11836,4 48 5681,5 20422,30 Итого расходов 978013,0 135081,6 - 91953,2 1069966,2 Отчисления в резерв на капитальный ремонт верхнего строения пути (ст. 330) распределяются также пропорционально приведенной развернутой длине главных и станционных путей, но исключая подъездные пути. Расходы по амортизации верхнего строения пути (ст. 334) подразделяются на относящиеся к главными станционным путям (без подъездных. Но коэффициент приведения длины станционных путей в данном случае равен 0,5. Он учитывает меньшую стоимость станционных путей и более низкую норму амортизационных отчислений. Для распределения расходов по статьям путевого хозяйства на главные и станционные пути используются данные табл. 7.26. При этом на главные пути из расходов статьи 322 Текущее содержание пути и постоянных устройств приходится 0,757 · 473245 = 358246,5 тыс. руб., в том числе фонд оплаты труда 0,757 · 407016 = 308111,1 тыс. руб. Следовательно, на станционные пути относится 114998,5 тыс. руб, в том числе фонд оплаты труда — 98904,9 тыс. руб. Расходы по станционным путям связаны с измерителем «локомотиво-час специального маневрового локомотива Зависящие расходы по главным путям статьи 322 составят · 0,4 = 143298,4 тыс. руб, в том числе ФОТ — 308111,1·0,4 = = 123244,4 тыс. руб. (0,4 — удельный вес зависящих расходов поданной статье в части главных путей Зависящие расходы по станционным путям статьи 322 равны · 0,2 = 22999,8 тыс. руб, в том числе ФОТ 98904,9 · 0,2 = = 19781,0 тыс. руб. (0,2 — удельный вес зависящих расходов поданной статье в части станционных путей). Аналогичным образом производится распределение расходов статей 323, 330 и 334 между главными и станционными путями поданным табл. 7.26, а также выделение из них зависящей от объема перевозок части (см. табл. 7.25 и табл. После распределения расходов статей на относящиеся к главными станционным путям производится их распределение между видами перевозок и, при необходимости, типами тяги. Расходы по техническому обслуживанию электрической централизации стрелок (ст. 382) распределяются на главные и станционные пропорционально количеству стрелочных переводов. Общее число централизованных стрелок на дороге составляет 18188 (форма АГО-1), из них 6768 — на главных путях (37,2 %), 11420 (62,8 %) — на станционных. Следовательно, на главные пути по статье 382 относятся тыс. руб, в том числе ФОТ — 29590,7 тыс. руб на станционные пути 62212,2 тыс. руб, из них ФОТ — 49954,3 тыс. руб. Зависящие расходы по статье 382 в части главных путей составят тыс. руб, в том числе ФОТ — 29590,7·0,4 = = 11836,4 тыс. руб. (0,4 — удельный вес зависящих расходов подан Таблица Распределение расходов статей путевого хозяйствам еж ду главными ист ан ц ионными путями Статьи и 32 3 Статья Статья Показатели Развернутая длина и количество стрелочных переводов Коэффициент для расчета приведенной длины Приведенная длина, км Коэффициент для расчета приведенной длины Приведенная длина, км Коэффициент для расчета приведенной длины Приведенная длина, км Главный первый путь, км 9 1 06 ,9 1 9 1 06 ,9 1 9 1 06 ,9 1 9 1 06 ,9 Главный путь, кроме первого, км 4 1 27 ,7 0 ,75 3 0 95 ,8 0 ,75 3 0 95 ,8 1 4 1 27 ,7 Стрелочные переводы на главных путях, ед. 6 7 68 0 ,05 3 3 8,4 0 ,05 3 3 8,4 - - Итого по главным путям Удельный вес главных путей Станционные пути, км 6 5 33 ,2 0 ,4 2 6 13 ,3 0 ,4 2 6 13 ,3 0 ,5 3 2 66 ,6 Подъездные пути, км 1 5 72 0 ,4 6 2 8,8 - - - - Стрелочные переводы на станционных путях, ед. 1 5 60 7 0 ,05 7 8 0,4 0 ,05 7 8 0,4 - - Итого по станционным путям Удельный вес станционных путей - - 2 4 ,3 % - 2 1 ,3 % - 1 9 ,8 % Всего ной статье в части главных путей. В части станционных путей · 0,2 = 12442,4 тыс. руб, из них ФОТ 49954,3 ⋅ 0,2 = = 9990,8 тыс. руб. (0,2 — удельный вес зависящих расходов поданной статье в части станционных путей). Расходная ставка на 1 тонно-километр брутто при грузовом и пассажирском движении неодинакова из-за различного числа остановок поездов, скоростей движения, веса поезда и других факторов. Распределение расходов по статьям 322, 323, 330, 334, отнесенных на измеритель «1 тонно-километр брутто вагонов и локомотивов, по видам движения производится пропорционально приведенным тон- но-километрам брутто, выполненным в каждом виде движения. Приведенные тонно-километры брутто определяются как сумма тонно-ки- лометров брутто в грузовом и хозяйственном движении и умноженных на 0,8 тонно-километров брутто в пассажирском движении. Расходы по статье 382 по видам движения распределяются пропорционально расходам по маневровой работе по статьям 5, 70, 77, По видам тяги расходные ставки на 1 тонно-километр брутто неодинаковы ввиду различных масс локомотивов, грузонапряженности, технической вооруженности путевого хозяйства и пр 277 4. Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-час специального маневрового локомотива Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы включает расходы по работе специальных маневровых локомотивов, их ремонту, экипировке и амортизационные отчисления на их восстановление, а также расходы по текущему содержанию и одиночной смене материалов верхнего строения пути станционных путей, их ремонту и амортизации. Кроме того, учитываются расходы по содержанию станционного штата, занятого на маневрах расходы по содержанию электрической централизации стрелочных переводов на станционных путях по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных горок, а также амортизационные отчисления и отчисления в резерв на капитальный ремонт подъездных путей. Локомотиво-часы маневровых локомотивов составляют 2633,2 тыс. Расходная ставка: руб. 10 2633,2 10 805762,9 6 3 00 , 306 = ⋅ ⋅ Зависящие расходы, связанные с работой составительских бригад, определяются как сумма расходов по статьям 5, 70, 77, 78 (Маневровая работа на станциях) и равны 130394,3 тыс. руб. Бригадо-часы составительских бригад соответствуют локомо- тиво-часам маневровых локомотивов. Расходная ставка на 1 бригадо-час составительских бригад со- ставляет: руб. 52 , 49 10 2 , 2633 10 3 , 130394 Расходы, отнесенные на отдельные измерители, приведены в табл, а расходные ставки на единицу измерителей — в табл. 7.29. Таблица Расчет зависящих расходов на 1 локомотиво-час специального маневрового локомотива Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. 137 Работа электровозов на маневрах 100 100 10896,0 2221,0 62 1377,0 12273,0 Часть ст. 138 Экипировка электровозов Устранение отказов маневровых электровозов в межремонт- ные периоды 100 100 518,0 208,0 62 129,0 647,0 140— 146 Текущий ремонт и техническое обслуживание маневровых электровозов 100 100 105,0 85,0 62 52,7 157,7 147 Затраты на капитальный ремонт маневровых электровозов 100 100 0,0 0,0 62 0,0 0,0 148 Амортизация маневровых электровозов - 100 169,0 0,0 62 0,0 169,0 Итого по электровозным депо 11706,6 2528,6 - 1567,8 13274,4 196 Работа тепловозов на маневрах 100 100 230143,0 75078,0 62 46548,4 276691,4 Часть ст. 197 Экипировка тепловозов 80 100 2606,1 1961,3 62 1216,0 3822,1 Продолжение табл Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. 198 Устранение отказов маневровых тепловозов в межремонтные периоды 100 100 670,0 325,0 62 201,5 871,5 199— 205 Текущий ремонт и техническое обслуживание маневровых тепловозов 100 100 49799,0 24997,0 62 15498,1 65297,1 206 Затраты на капитальный ремонт маневровых тепловозов Амортизация маневровых тепловозов - 100 58392,0 0,0 62 0,0 58392,0 Итого по тепловозным депо 399644,1 102383,3 - 63969,6 463613,7 005 Маневровая работа на пассажирских станциях 85 100 3732,7 3662,7 49 1794,7 5527,4 070, 077, 078 Маневровая работа на грузовых, сортировочных, остальных и пограничных станциях 85 100 86877,0 84422,0 45 37989,9 124866,9 314 Отчисления в резерв на капитальный ремонт подъездных путей 30 30 2166,0 0,0 70 0,0 2166,0 315 Амортизация подъездных путей - 30 13226,4 0,0 70 0,0 13226,4 Окончание табл. 7.27 Удельный вес зависящих расходов, % Величина основных зависящих расходов, тыс. руб. Основные общие зависящие расходы, тыс. руб. № статьи Наименование статьи ФОТ ост. элем. всего в т.ч. ФОТ начисления, % всего Общая величина зависящих расходов, тыс. руб. Часть ст. 322 Текущее содержание пути и постоянных устройств по станционным путям 20 20 22999,8 19781,0 70 13846,7 36846,5 Часть ст. 323 Одиночная смена материалов ВСП, пополнение и замена балласта по станционным путям 20 20 4314,2 0,1 70 0,1 4314,3 Часть ст. 330 Отчисления в резерв на капитальный ремонт ВСП по станционным путям 30 30 28999,2 0,0 70 0,0 28999,2 Часть ст. 334 Амортизация ВСП по станционным путям 30 71448,0 0,0 70 0,0 71448,0 370 Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок 85 100 20158,8 8506,8 48 4083,3 24242,1 Часть ст. 382 Техническое обслуживание электрической централизации стрелок по станционным путям 20 20 12442,4 9990,8 48 4795,6 17238,0 Итого расходов по другим хозяйствам 266364,5 126363,4 - 62510,3 328874,8 Итого расходов 677715,2 231275,3 - 128047,7 805762,9 Таблица 7.28 Распределение расходов, зависящих от объема перевозок, на отдельные калькуляционные измерители при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности Зависящие расходы, тыс. руб. Грузовое и хозяйственное движение Пассажирское движение Измеритель электровозная тяга тепловозная тяга все виды тяги электровозная тяга тепловозная тяга электропоезда дизельные поезда все виды тяги Вагоно-километры 619259,1 199629,6 818888,7 267892,4 18124,7 - - 286017,1 Вагоно-часы 779798,5 251503,5 1031302,0 757109,4 70625,6 - - 827735,0 Вагоно-часы в движении - - - 381663,8 34474,9 - - 416138,7 Бригадо-часы поездных бригад 1427,6 467,6 1895,2 - - - - - Локомотиво-километры 174259,2 361602,5 535861,7 178980,5 82823,2 - - 261803,7 Секцие-километры - - - - - 1072186,1 86372,2 1158558,3 Локомотиво-часы 187017,0 137739,0 324756,0 118041,0 19120,0 - - 137161,0 Секцие-часы - - - - - 377219,0 33159,0 410378,0 Бригадо-часы локомотивных бригад 174730,0 191819,3 366549,3 126240,1 26684,6 227234,2 19960,0 400118,9 Количество грузовых отправок 123534,4 39176,8 162711,2 - - - - - Количество отправленных пассажиров Расход электроэнергии 417301,0 - 417301,0 276292,0 - 422819,0 - 699111,0 Расход условного топлива - 433264,0 433264,0 - 36983,0 - 29641,0 66624,0 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 568662,8 196039,2 764702,0 139847,6 13524,5 143979,1 7912,9 305264,1 Окончание табл. 7.28 Зависящие расходы, тыс. руб. Грузовое и хозяйственное движение Пассажирское движение Измеритель электровозная тяга тепловозная тяга все виды тяги электровозная тяга тепловозная тяга электропоезда дизельные поезда все виды тяги Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов 557654,3 179859,5 737513,8 63578,3 4670,9 - - 68249,2 Итого зависящих расходов 3603643,9 1991101,0 5594744,9 2378280,0 312836,4 2328514,7 181749,4 5201380,5 Условно-постоянные расходы 4950668,1 1561016,0 6511684,1 2385414,0 252628,6 2065002,3 186334,6 4889379,5 Всего расходов 8554312,0 3552117,0 12106429,0 4763694,0 565465,0 4393517,0 368084,0 10090760,0 Зависящие расходы, % к общей величине расходов 42,1 56,1 46,2 49,9 55,3 53,0 49,4 51,5 Условно-постоянные расходы, % к общей величине расходов 57,9 43,9 53,8 50,1 44,7 47,0 50,6 48,5 Условно-постоянные расходы, % к зависящим расходам 137,4 78,4 116,4 100,3 80,8 88,7 102,5 94,0 Таблица 7.29 Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности Расходная ставка, руб. Измеритель грузовое и хозяйственное движение пассажирское движение в среднем 1 вагоно-километр 0,3135 0,4521 - 1 вагоно-час 2,59 43,57 - 1 вагоно-час в движении - 52,02 - 1 бригадо-час поездной бригады 26,32 - - 1 электровозо-километр 3,95 4,10 - Продолжение таблицы 7.29 Расходная ставка, руб. Измеритель грузовое и хозяйственное движение пассажирское движение в среднем Тоже без расходов по контактной сети 2,85 3,78 - 1 тепловозо-километр 13,92 13,53 - 1 электровозо-час 85,09 54,89 - 1 тепловозо-час 98,86 48,84 - 1 бригадо-час электровозных бригад 98,68 124,01 - 1 бригадо-час тепловозных бригад 147,10 107,34 - 1 секцие-километр электропоездов - 3,59 - Тоже без расходов по контактной сети - 3,45 - 1 секцие-километр дизельных поездов и автомотрис - 7,03 - 1 секцие-час электропоездов - 20,01 - 1 секцие-час дизельных поездов и автомотрис - 29,90 - 1 бригадо-час электропоездных бригад - 114,08 - 1 бригадо-час дизель-поездных бригад - 75,01 - 1 грузовая отправка 147,42 - - 1 отправленный пассажир - 0,42 - Тоже в дальнем следовании - 2,57 - в пригородном сообщении - 0,26 - 1 кВт⋅ч электроэнергии - - 0,385 1 кг условного топлива - - 1,996 1 т⋅км брутто вагонов и локомотивов 0,0046542 0,0036711 0,0043238 Тоже при тяге электровозной 0,0046781 0,0034255 - тепловозной 0,0045863 0,0029059 - электропоездной - 0,0040175 - дизель-поездной - 0,0043102 - 1 маневровый локомотиво-час - - 306,00 Годовой вариант анализа Рыночные условия хозяйствования характеризуются быстро меняющимся спросом на продукцию, изменением ее ассортимента, неустойчивыми транспортными связями. В этих условиях появляется необходимость оперативной оценки результатов хозяйственной деятельности и принятия на этой основе оперативных управленческих решений, в том числе и для планирования расходов на короткие периоды (не более года, когда объем работы меняется незначительно, не сразу вызывая изменение основных фондов, включая их активную часть. При годовом варианте анализа учитываются только теизме- нения расходов, которые отражаются в бухгалтерской отчетности заданный год, либо внутри года (при планировании и анализе расходов в квартальном разрезе. Поэтому расчет единичных расходных ставок в годовом варианте анализа имеет свои особенности. Принципы и способы определения зависящей части расходов в годовом варианте анализа несколько отличаются от расчета зависящих расходов при перспективном варианте развития пропускной способности. Степень зависимости расходов от объема работы в краткосрочном периоде, как правило, меньше в связи с меньшим диапазоном изменения объема работы и более коротким периодом анализа. Часть зависящих расходов в перспективном варианте анализа при годовом относится к условно-постоянным. Объем перевозок грузов и пассажиров, пробеги простой подвижного состава в текущем периоде могут меняться по сравнению с плановыми величинами, но это не вызывает изменения запланированных капитальных вложений. Поэтому амортизационные отчисления и расходы на капитальный ремонт контактной сети и верхнего строения пути в течение года не изменятся. Их следует в текущем периоде считать условно-постоянными расходами. Амортизационные отчисления по подвижному составу (локомотивам, вагонам, контейнерам) в среднесетевых условиях в годовом варианте относятся также к условно-постоянным. Это связано стем, что изменение работы подвижного состава в краткосрочном периоде не вызывает изменения его инвентарного парка, а следовательно, и не влечет за собой изменения амортизационных отчислений на их стоимость, так как начисление амортизации по подвижному составу, отставленному в запас МПС России и резерв дороги, не прекращается. Изменение количества технических средств за счет новой поставки, расконсервирования, а также продажи и их консервации осуществляется за пределами текущего периода, в котором возможно изменение объема перевозок На дороге сумма амортизационных отчислений от стоимости грузовых вагонов, контейнеров, а также расходов на их деповской ремонт является зависящими расходами. Это связано с особенностями распределения этих расходов между дорогами пропорционально рабочему парку, который в зависимости от объема перевозок на дороге в годовом периоде может изменяться. В связи с приведенными выше причинами расходные ставки в годовом варианте анализа по сравнению с перспективным вариантом уменьшаются. Расходная ставка на измерители «электровозо-километр» в грузовом и пассажирском движении, «секцие-километр» в пассажирском движении меньше, чем в перспективном варианте анализа за счет исключения расходов хозяйства электрификации и электроснабжения в части затратна техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий электропередач, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда по контактной сети. Амортизационные отчисления на восстановление электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и локомотивов грузового и пассажирского движения в годовом варианте анализа относятся кус- ловно-постоянным расходам. Расходы на измеритель «тонно-километры брутто также полностью относятся к условно-постоянным. Из расходов, связанных с измерителем маневровый локомо- тиво-час», при годовом варианте анализа исключаются текущее содержание, одиночная смена материалов и амортизация станционных путей, техническое обслуживание и текущей ремонт контактной сети, текущее содержание и обслуживание электрической централизации стрелок и механизированных горок, амортизация маневровых локомотивов. Удельный вес зависящих основных расходов по перевозкам по статьям номенклатуры принят поданным табл. П. 3 Приложения. В основных расходах, общих для всех отраслей хозяйства, при годовом варианте анализа зависящих от объема перевозок расходов меньше, чем в перспективном варианте, следовательно, ниже и проценты начислений этих расходов на заработную плату по отраслевым хозяйствам. В табл. 7.30 приведены результаты распределения расходов по измерителям по видам движения и типам тяги, а в табл. 7.31 — единичные расходные ставки по калькуляционным измерителям при годовом варианте анализа себестоимости перевозок. |