Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
Метод расчета себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов заключается в следующем- поочередно рассматриваются все статьи основных специфических расходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки- определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок- делением расходов каждой статьи, взятых поданным дороги, на величину соответствующего измерителя, также взятого подорожным данным, определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измерителя в среднем по дороге. При этом полученные величины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок- умножением расходов каждой статьи подорожным данным, приходящихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками 194 - к полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, которые определяются в процентах к заработной плате основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками, или по постоянной величине этих расходов на 1 т·км и 1 пассажиро-км. Если при оценке эффективности тех или иных мероприятий изменяется объем перевозок, то общехозяйственные расходы по содержанию аппарата управления, приходящиеся на единицу перевозок, изменяются обратно пропорционально объему перевозок. Общую сумму расходов всех (изменяющихся) статей делят на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость (или ее изменение). Из всех методов расчета и анализа себестоимости перевозок рассматриваемый является наиболее наглядными не требует предварительной группировки расходов, необходимой при применении других методов. При определении расходов по каждой статье можно менять приемы расчета, учитывая характер поставленной задачи. Метод непосредственного расчета позволяет вносить необходимые коррективы в среднесетевые или среднедорожные расходные нормы, учитывая выполнение перевозок определенными типами локомотивов и вагонов, особенности перевозок на конкретных участках и т.д. Этот метод является наиболее точным, но требует большого объема счетной работы. Наиболее целесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведением мероприятий, влияющих на величину небольшого числа статей расходов. Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям номенклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ставок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы зависящие от объема перевозок и услов- но-постоянные. Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного итого же измерителя и изменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедо- рожных условий перевозок рассчитывают расходные ставки на единицу измерителя. Далее расчет себестоимости перевозок ведется в той же последовательности, как ив методе расчета по отдельным статьям расходов. Условно-постоянные расходы рассчитываются особо либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т·км или 1 пассажиро-км, и суммируются с зависящими от объема перевозок расходами. Подробно порядок расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок рассмотрен в главе 7. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок и метод удельных весов расходов позволяют быстро рассчитать себестоимость для конкретных условий перевозок и оценить влияние на нее проведения различных организационно-техни- ческих мероприятий. Однако результаты расчета этими методами менее точные, чем при использовании метода непосредственного расчета или метода расходных ставок. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок. Среднедорожная себестоимость перевозок в целом или с подразделением ее на отдельные слагаемые, связанные с определенными измерителями или статьями расходов, корректируется для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитывают либо средний коэффициент корректировки среднедорожных расходов, либо отдельные коэффициенты корректировки выделенных слагаемых себестоимости перевозок. Умножая среднедорожную себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые на соответствующие коэффициенты, определяют себестоимость конкретных перевозок или , 2 2 1 где n С С С ∆ ∆ , K , , 1 — средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные ее слагаемые k , k 1 ,…, k n — коэффициенты изменения среднедорожной себестоимости перевозок или ее отдельных слагаемых В табл. 6.1 показан общий порядок расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедо- рожной себестоимости. Отдельные слагаемые себестоимости получают делением величины каждой выделенной группы расходов, связанных с определенным показателем, на эксплуатационные тонно-километры по дороге в целом. Величина коэффициентов изменения расходов определяется расчетным путем для условий каждой конкретной перевозки. Метод удельных весов расходов, разработанный проф. Е.В. - Михальцевым, основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок. В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок. Метод коэффициентов влияния основан на установлении непосредственной зависимости между эксплуатационными расходами (себестоимостью перевозок) и влияющими на них факторами. Чаще всего, он применяется для определения изменения себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении качественных показателей использования подвижного состава. Основным преимуществом метода является простота результативных расчетов, но при этом приходится предварительно проделывать довольно трудоемкие расчеты самих коэффициентов влияния. Для этого методом расходных ставок выводится формула зависимости себестоимости от каждого показателя в отдельности и на ее основе устанавливается степень влияния конкретного показателя при среднедорож- ном (среднесетевом) его значении на себестоимость перевозок как относительная величина себестоимости, меняющаяся прямо или об- Таблица 6.1 Схема расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости Измеритель Часть среднедорожной себестоимости перевозок, связанная с измерителем Коэффициент изменения части себестоимости Себестоимость перевозок для конкретных условий Вагоно-километры С 1 С ∆ ⋅k 1 Вагоно-часы С 2 С ∆ ⋅k 2 Количество грузовых от- правок С 10 С ∆ ⋅k 10 Себестоимость в части зависящих от движения расходов зав С ∆ - зав ' С Себестоимость в части ус- ловно-постоянных расходов уп С ∆ - уп ' С Себестоимость 10 т·км C - C ′ 199 ратно пропорционально изменению показателя. В общем виде формула зависимости может иметь вид: С = ах или С = а + b/х, где: х — величина исследуемого показателях, х — относительная величина себестоимости, меняющаяся прямо или обратно пропорционально изменению исследуемого показателя. При этом коэффициент влияния рассчитывается по изменению относительной величины себестоимости перевозок в связи с изменением рассматриваемого показателя. Сферой применения метода коэффициентов влияния являются технико-экономические расчеты при фиксированном объеме перевозок и неизменной технической оснащенности железных дорог. Более подробно сущность этого метода рассмотрена в главе Порядок определения себестоимости конкретных перевозок методом расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов изложен в п. 6.1. Рассмотрим пример расчета эксплуатационных расходов, приходящихся на заданный объем конкретных перевозок, указанным методом. Пример. На основе среднедорожных данных, приведенных в Приложении, рассчитать расходы последующим статьям затрат. Ïðèìåð ðàñ÷åòà ðàñõîäîâ è ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê ïî îòäåëüíûì ñòàòüÿì íîìåíêëàòóðû ðàñõîäîâ приходящиеся на заданный объем конкретных перевозок прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях (ст. техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов (ст. 233—235), текущий ремонт поездных электровозов грузового и хозяйственного движения (ст. 093—096), одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. Условия конкретных перевозок объем работы — 10 млрд т·км; динамическая нагрузка груженого вагона — 52 т масса тары вагона т порожний пробег вагонов к груженому — 45 %; масса поезда брутто — 3200 т масса электровоза — 184 т вспомогательный пробег электровозов к пробегу во главе поездов — 12 %, в т.ч. вспомогательный линейный — 9 %, из которых пробег в одиночном следовании — 6 %. Остальные показатели работы — среднедо- рожные (см. Приложение). Выбор измерителей для расчета расходов Расходы по приему и отправлению поездов на станциях зависят, в основном, от величины пробега локомотивов во главе поездов ив одиночном следовании; расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов — от пробега вагонов расходы по текущему ремонту поездных локомотивов зависят от общего их пробега по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта — от тонно-километров брутто вагонов и локомотивов. Для расчета расходов отдельных статей необходимо определить величину среднедорожных расходов, приходящихся на единицу соответствующего измерителя. Расчет величин измерителей на заданный объем работы — 10 млрд т·км. Электровозо-километры во главе поездов рассчитывают двумя способами при ограничении длины состава поезда силой тяги локомотива — делением тонно-километров брутто вагонов на установленную массу поезда брутто при ограничении состава поезда длиной приемо-отправочных путей станции — делением вагоно-километров на количество вагонов в составе поезда. Определим пробег электровозов во главе поездов первым способом. Вначале рассчитываются тонно-километры брутто вагонов как сумма тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов, равных произведению массы тары вагона на вагоно-километры общего пробега. Вагоно-километры рассчитывают делением тонно-километров нетто на нагрузку груженого вагона и умножением результата на процент порожнего пробега вагонов от груженого. На 10 млрд т·км приходится 9 ⋅1,45/52 = 278,8 млн вагоно-км. 202 Тонно-километры брутто вагонов для рассматриваемых условий перевозок составят 9 +23,2⋅278,8⋅10 6 =16,47 млрд. При массе поезда 3200 т локомотиво-километры во главе поездов 9 : 3200 = 5,15 млн. Пробег электровозов в одиночном следовании для заданных условий составляет 6% от пробега их во главе поездов, или 6 ·0,06=0,31 млн локомотиво-км. Следовательно, пробег электровозов во главе поездов ив одиночном следовании составит 6 =5,46 млн локомотиво-км. Электровозо-километры общего пробега получают увеличением пробега во главе поездов на процент вспомогательного общего пробега, равного 12 %: 5,15·10 6 ·1,12 = 5,77 млн локомотиво-км. Электровозо-километры линейного пробега определяются увеличением пробега во главе поездов (поездо-километров) на процент вспомогательного линейного пробега (в наших расчетах — 9 %): 5,15·10 6 ·1,09 = 5,61 млн локомотиво-км. 203 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов рассчитываются суммированием тонно-километров брутто вагонов (16,47 млрд. т·км) и тонно-километров брутто локомотивов, которые находятся умножением массы локомотива (184 т) на его линейный пробег 9 +184·5,61·10 6 =17,5 млрд т·км. Расчет величин среднедорожных расходов отдельных статей, приходящихся на единицу выбранных измерителей Расходы по приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях составляют на рассматриваемой дороге 94460 тыс. руб. Измерителем для расчета этих расходов приняты локомотиво-километры во главе поездов ив одиночном следовании, величина которых равна на дороге 62431,6 тыс. локомотиво-км. Расходы на 1 локомотиво-км во главе поездов ив одиночном следовании в среднем по дороге: руб. 94460 513 , 1 10 6 , 62431 Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов составляют на дороге 143817 тыс. руб. Измерителем приняты вагоно-километры, которые на дороге равны 204 3034,5 млн вагоно-км. Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту вагонов, приходящиеся на 1 вагоно-км: руб. 047 , 0 10 5 , 3034 10 143817 Расходы по текущему ремонту поездных электровозов грузового и хозяйственного движения составляют в среднем по дороге тыс. руб. Измерителем для определения этих расходов приняты электровозо-километры общего пробега, которые равны надо- роге 44157 тыс. электровозо-км: Расходы по текущему ремонту, приходящиеся на 1 электро- возо-км: руб. 2 568 , 0 10 44157 5101 Расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта в среднем по дороге составляют тыс. руб. Измеритель, с которым связаны эти расходы (тонно-километры брутто вагонов и локомотивов во всех видах тяги и движения, равен на дороге 189180,39 млн т·км брутто Расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта, приходящиеся на 1 т·км брутто, в среднем по дороге: руб. 00047 , 0 10 39 , 189180 10 88771 Расчет расходов на 10 млрд т·км рассматриваемых перевозок. Расходы по приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях (ст. 071): 1,513·10 -3 ·5,46·10 6 = 8261,0 тыс. руб. Расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузовых вагонов (ст. 233—235): 0,047·10 -3 ·278,8·10 6 =13103,6 тыс. руб. Расходы по текущему ремонту поездных электровозов грузового и хозяйственного движения (ст. 093—096): 0,568·10 -3 ·5,77·10 6 =3277,36 тыс. руб. Расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути, пополнению и замене балласта (ст. 323): 0,00047·10 -3 ·17,5·10 9 = 8225,0 тыс. руб Если для заданных условий перевозок нужно учесть изменение только рассмотренных выше статей номенклатуры, полная себестоимость конкретных перевозок определяется следующим образом. Расходы данных статей в среднем по дороге составляют (94460 + 143817 + 25101 + + 88771)·10 3 = 352149 тыс. рубили при объеме перевозок 115334 млн приведенных т·км — 0,03053 руб т·км. Среднедорожная себестоимость перевозок составляет 1,92 руб приведенных т·км. Следовательно, доля расходов рассматриваемых статей : 1,92 ·100 = 1,59 Для заданных условий перевозок расходы данных статей при объеме перевозок 10 млрд т·км составят (8261 + 13103,6 + 3277,36 + + 8225,0)·10 3 = 32866,96 тыс. рубили руб т·км. Таким образом, расходы по рассмотренным статьям, приходящиеся на единицу перевозок для заданных условий, выше, чем в среднем подо- роге, в 0,032867/0,03053 = 1,077 раза. Отсюда, себестоимость конкретных перевозок при доле расходов этих статей, равной 1,59 составит 1,92·0,9841+0,03053·1,077 = 1,92235 руб т·км, те. увеличится на 0,12 %. 207 7.1. Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок как в целом, таки по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах. Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях. Использование метода расходных ставок включает следующие моменты. Предварительная работа — расчет расходных ставок- выбирается вариант расчета себестоимости перевозок (кратко- или долгосрочный- общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сети распределяют по видам перевозок и тяги 7. Ìåòîä åäèíè÷íûõ ðàñõîäíûõ ñòàâîê äëÿ îïðåäåëåíèÿ ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê 208 - определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доля по вариантам расчета- производится группировка зависящих от размеров перевозок эксплуатационных расходов по измерителям, пропорционально которым эти расходы изменяются при одинаковых условиях перевозок (табл. 7.1); - определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель, выделяя по каждой статье расходов основную заработную плату- на основную заработную плату начисляются основные зависящие расходы, общие для всех отраслей хозяйства (табл- устанавливают величину каждого измерителя- делением сумм основных и основных общих расходов, зависящих от одного итого же измерителя, на величину этого измерителя определяют расходную ставку. Формула для определения расходной ставки имеет вид: ( ) , i j ij j ij i К E e И З ∑ ⋅ + ∑ = где е — расходная ставка на й измеритель, руб ij E — основные зависящие расходы пой статье, отнесенные на й измеритель, руб З — заработная плата пой статье, руб К размер начислений на основную заработную плату основных, общих для всех отраслей хозяйства, расходов, доля ед И — величина го измерителя, ед Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год в долгосрочном и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периодах. Основная работа определение эксплуатационных расходов |