Смехова Н.Г. Себестоимость жд перевозок (2003). Учебник для вузов ж д. транспорта Н. Г. Смехова, аи. Купоров, юн. Кожевников и др Под ред. Н. Г. Смеховой и аи. Купорова. М маршрут, 2003
 Скачать 3.2 Mb.
|
|
Второй способ решения, основанный на зависимости себестоимости от объема перевозок При плановом объеме перевозок, равном 60 млрд т·км, части себестоимости, состоящие из зависящих и условно-постоянных расходов, коп т·км.: С зав = 142,5·0,43=61,275, Суп = 142,5 – 61,275 = При увеличении объема перевозок на 10 % часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов, остается постоянной: С зав = 61,275 коп т·км, а часть, состоящая из условно-постоянных расходов, коп./10 т·км, изменится обратно пропорционально объему перевозок 10 60 1 , 1 10 60 225 , 81 ' 9 9 = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ = ⋅ = Pl Pl С С уп ' уп Общая величина себестоимости перевозок, коп т·км, 116 , 135 841 , 73 275 , 61 = + = ′ + = ′ уп зав C C C По второму способу решения получен тот же результат себестоимость перевозок приросте объема перевозок на 10 % снизилась на 5,1 %. Эксплуатационные расходы, как видно из первого способа решения, увеличились на 100 8550 8550 65 , 8917 100 ' = ⋅ − = ⋅ − Е Е Е Для расчета себестоимости перевозок вторым способом расчета достаточно иметь данные о ее первоначальной (базисной) величине, удельном весе зависящих от размеров перевозок расходов на данной дороге и проценте изменения объема (густоты) перевозок. Пример. Себестоимость перевозок на дороге равна 125,2 коп т·км. Зависящие от объема перевозок расходы составляют 45 Определить себестоимость при увеличении объема перевозок на 4 в условиях стабильной пропускной способности, неизменных качественных показателях и расходных нормах на единицу работы (а) и приуменьшении объема перевозок на 3 % (б). а) При увеличении объема перевозок нате. при коп 104 100 86 , 68 34 , 56 = ⋅ + = ′ C б) Приуменьшение объема перевозок нате. при коп 97 100 86 , 68 34 , 56 = ⋅ + = ′′ С Примем первоначальный объем перевозок за 100 %. При базовом объеме перевозок Скоп т⋅км, в том числе С зав = =125,2·0,45=56,34 копи Суп = 125,2–56,34 = 68,86 коп. Плановая себестоимость перевозок при увеличении объема перевозок на 4 % снизилась на 2,12 %, а приуменьшении объема перевозок на 3 % увеличилась на 1,70 Зависимость расходов от объема перевозок может быть рассчитана экономико-математическими методами, которые основаны на изучении зависимости расходов при помощи методов математической статистики, в частности теории корреляции с использованием метода наименьших квадратов, теории вероятности и др. При использовании экономико-математических методов необходим логический, критический анализ исходных данных. Как математические, таки статистические методы основаны на детальном анализе статей расходов и выявлении по каждой из них доли, относимой к зависящим или ус- ловно-постоянным расходам. Расчеты выполняют для принятых условий анализа, неизменных методов эксплуатации, при постоянных технических средствах и определенных пределах роста грузооборота. Ðàñ÷åò çàâèñÿùèõ (ïåðåìåííûõ) è óñëîâíî-ïîñòîÿííûõ ðàñõîäîâ æåëåçíîé äîðîãè Для определения зависимости расходов отдельных статей от измерителей работы может быть использован метод наименьших квадратов, позволяющий рассчитать для принятой линейной зависимости параметры a и b. Соотношение значений аи определяет доли постоянных и переменных расходов каждой статьи. Применение экономико-математических методов при определении зависимости и установлении количественной связи себестоимости и расходов отдельных статей от объема перевозок позволяет построить математическую модель зависимости и определить тесноту связи между изучаемыми факторами. При этом могут быть установлены как парные корреляционные связи между себестоимостью и объемом перевозок или расходами статей и одним из рассматриваемых измерителей поданной статье, таки многофакторные связи, а также определена множественная корреляционная зависимость. Расчеты по определению зависимости расходов от объема перевозок и расходов отдельных статей от измерителей работы эффективно выполнять с использованием ПЭВМ. Проведенный анализ и расчеты показали, что при различных вариантах анализа относительная величина зависящих расходов изменяется. Это объясняется, в основном, тем, что при разных условиях роста объема перевозок расходы одних и тех же статей (или часть их) могут быть отнесены к переменным или условно-постоянным. При годовом варианте анализа себестоимости перевозок целью распределения расходов на зависящие и условно-постоянные является расчет их изменения в годовом плане. При этом к зависящим относят только те расходы, которые корректируются при изменении густоты перевозок в течение года и изменение которых отражается в бухгалтерской отчетности железных дорог данного года. Зависящие расходы, увеличение которых отражается в бухгалтерской отчетности через определенный срок за пределами данного года, учитываются вместе с условно-постоянными. Например, приросте объема работы увеличивается износ материалов верхнего строения пути, поэтому требуется в более ранние сроки производить их одиночную смену. Нов текущем году эта работа должна проводиться по плану, и план расходов по этим затратам не корректируется. Увеличение расходов по смене материалов верхнего строения пути будет учитываться в отчетности следующих лет. В перечень расходов, меняющихся при годовом варианте анализа себестоимости приросте объема перевозок, следует вносить коррективы. Так, при изменении объема перевозок, повлекшем за собой увеличение или уменьшение рабочего парка локомотивов с изъятием или отправкой их в резерв, следует дополнительно к меняющимся от объема перевозок расходам отнести амортизационные отчисления по локомотивам При этом варианте анализа относительная величина зависящих расходов по рассматриваемой дороге составляет в целом 36,3 %, по грузовым перевозкам — 33,8 %, а по пассажирским — 39,3 Целью перспективного (основного) варианта анализа является выявление всех расходов, меняющихся при изменении объема перевозок, независимо, отражены ли эти изменения в бухгалтерской отчетности данного года. Относительная величина зависящих от объема перевозок расходов при этом варианте по рассматриваемой дороге составляет 48,6 общей величины расходов. Отдельно по грузовым перевозкам зависящие расходы занимают 46,2 %, а по пассажирским — 51,5 С ростом объема перевозок в длительном периоде увеличивается пропускная способность дороги, а следовательно, и условно-по- стоянные расходы. Если для освоения растущих перевозок требуются новые постоянные устройства (постройка вторых путей или двухпутных вставок, перевод на электрическую тягу и т. д, то условно-по- стоянные расходы возрастут ступенчато в годы введения новых технических средств, так как появятся дополнительные расходы, связанные с содержанием и амортизацией этих постоянных устройств. В отдельных случаях рост условно-постоянных расходов может вначале вызвать увеличение полной себестоимости перевозок, однако в дальнейшем она станет ниже той, которая была до технического перевооружения дороги. Таким образом, приросте объема перевозок, требующем усиления пропускной способности, часть условно-посто- янных расходов относится к зависящим. При различных вариантах развития пропускной и провозной способности зависимость расходов от объема перевозок по дороге в целом можно установить методом наименьших квадратов, используя данные об условно-постоянных расходах на 1 км эксплуатационной длины по дорогами густоте перевозок на них или данные о расходах и густоте перевозок отдельных дорог заразные годы с приведением расходов в сопоставимый вид. Зависимость между условно-постоянными расходами и объемами перевозок носит корреляционный характер. Для получения математической зависимости условно-посто- янных расходов от густоты перевозок следует задать определенный характер их связи, учитывая, что при малом числе исходных данных (количество железных дорог) рекомендуется отдать предпочтение тому типу, который зависит от меньшего числа параметров. Этому условию соответствует прямолинейная зависимость 1 x a b b E ⋅ + = = уп где b 1 — постоянная величина условно-постоянных расходов, не меняющаяся приросте густоты перевозок, которая меньше b; 1 a — меняющаяся величина их, приходящаяся на единицу перевозок x a ⋅ 1 — меняющиеся условно-постоянные расходы Таким образом, при изменении пропускной способности увеличивается по сравнению с основным вариантом анализа относительная величина зависящих от объема перевозок расходов и, наоборот, уменьшается доля расходов, остающаяся постоянной. В среднем, как уже было отмечено, около 30 % условно-посто- янных расходов увеличивается пропорционально росту объема перевозок. В общих эксплуатационных расходах изменяющаяся часть условно-постоянных расходов составляет около 15 %. В результате величина зависящих расходов в перспективном варианте анализа с учетом развития пропускной способности при условии, что изменяются как зависящие от размера перевозок, таки условно-по- стоянные расходы, возрастает и ее удельный весна рассматриваемой дороге, который ориентировочно составляет 64 При определении зависимости общей суммы расходов от объема перевозок и расходов от измерителей работы следует учитывать, что эксплуатационные расходы некоторых статей лишь частично зависят от размеров перевозок. К ним, прежде всего, относятся расходы на текущее содержание пути и постоянных устройств, одиночную смену материалов верхнего строения пути, а также расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дороги др. По этим статьям к зависящим от размера перевозок расходам относят часть их, которую определяют на основе исследований и считают меняющейся пропорционально объему перевозок. В некоторых случаях расходы статей предварительно распределяют по отдельным видам работ. Например, расходы по текущему ремонту, одиночной смене материалов верхнего строения пути, капитальному ремонту и амортизации верхнего строения пути, техническому обслуживанию электрической централизации стрелок вначале распределяют на расходы, связанные с главными и станционными путями. Это распределение необходимо, так как для каждого из видов путей по этим статьям зависимость расходов от объема перевозок различная. При определении зависимости по статьям рассматривают отдельно расходы по оплате труда и остальные расходы, так как при различных формах расчета заработной платы отдельных категорий работников зависимость фонда оплаты труда от объема перевозок изменяется. В табл. П Приложения приведены удельные веса зависящих от объема перевозок расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов при двух вариантах анализа себестоимости — перспективном без развития пропускной способности (основной вариант) и годовом. Расчеты по определению доли зависящих расходов по статьям номенклатуры базируются на исследованиях ученых МИИТа и ВНИИЖТа. На основе полученных удельных весов зависящих расходов по статьям можно определить зависимость от объема перевозок расходов отраслевых хозяйств как по видам работ — по грузовыми пассажирским перевозкам, таки по группам расходов — основным специфическим, основным общим для всех отраслей хозяйства и общехозяйственным. Удельный вес зависящих расходов по хозяйствам для вариантов анализа показан в табл. 5.1 и Расчет величины зависящих расходов, общих для всех отраслей хозяйства и общехозяйственных имеет особенность. Их определяют по отраслевым хозяйствам с помощью коэффициента начислений на зависящий от объема перевозок фонд оплаты труда производственного персонала, учитываемый по основным специфическим статьям. Более подробно метод определения зависимости от объема перевозок данной группы расходов показан в п. В табл. 5.3 приведены результаты расчетов удельного веса зависящих и условно-постоянных расходов отдельно по видам перевозок и типам тяги для двух вариантов анализа. В условиях большого износа основных средств железнодорожного транспорта для отдельных расчетов необходимо использовать доли зависящих от объема перевозок расходов без учета амортизационных отчислений по подвижному составу и постоянным устройствам. Удельный вес зависящих и условно-постоян- ных расходов без учета амортизационных отчислений приведен в табл. 5.4. На рассматриваемой железной дороге для перспективного варианта анализа доля зависящих расходов составляет 33,6 %, а для годового — 27,8 Для решения ряда технико-экономических задач расходы железной дороги распределяют между начально-конечными и движен- ческой операциями. В связи с этим целесообразно определять зависимость расходов от объема перевозок по операциям перевозочного процесса. На рассматриваемой дороге на начально-конечные операции приходится 17 % общей суммы расходов, а на движен- ческую — 83 %. В табл. 5.5 приведен удельный вес зависящих расходов по операциям перевозочного процесса по видам тяги в грузовом движении Таблица 5.1 Удельный вес зависящих от объема перевозок расходов по отдельным хозяйствами группам расходов (перспективный вариант анализа, % Грузовые перевозки Пассажирские перевозки В среднем в том числе в том числе в том числе Наименование хозяйства всего основные специфические основные общие и общехозяйственные всего основные специфические основные общие и общехозяйственные всего основные специфические основные общие и общехозяйственные Пассажирское - - - 64,1 57,4 6,7 64,1 57,4 6,7 Грузовой и коммерческой работы 47,3 38,2 9,1 - - - 47,3 38,2 9,1 Перевозок 26,9 18,7 8,2 0,2 0,1 0,1 18,3 12,7 5,6 Локомотивное 81,6 73,3 8,3 80,3 73,2 7,1 80,9 73,2 7,7 Вагонное 87,7 82,4 5,3 65,8 59,2 6,6 87,1 81,8 5,3 Пути 20,9 19,2 1,7 28,2 25,8 2,4 22,6 20,7 1,9 Сигнализации, связи и вычислительной техники 13,3 10,2 3,1 0,3 0,2 0,1 6,4 4,9 1,5 Электрификации и электроснабжения Таблица 5.2 Удельный вес зависящих от объема перевозок расходов по отдельным хозяйствами группам расходов (годовой вариант анализа, % Грузовые перевозки Пассажирские перевозки В среднем в том числе в том числе в том числе Наименование хозяйства всего основные специфические основные общие и общехозяйственные всего основные специфические основные общие и общехозяйственные всего основные специфические основные общие и общехозяйственные Пассажирское Грузовой и коммерческой работы 42, 6 35,1 7,5 - - - 42,6 35,1 7,5 Перевозок 26, 8 18,6 8,1 0,2 0,1 0,0 18,2 12,7 5,5 Локомотивное Вагонное 87, 2 82,3 4,9 65,4 59,2 6,2 86,6 81,7 4,9 Таблица 5.3 Удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов по видам перевозок и видам тяги, % Грузовые перевозки Пассажирские перевозки Расходы электровозная тяга тепловозная тяга в среднем электровозная тяга тепловозная тяга электропоезда дизель- поезда в среднем Перспективный вариант анализа Зависящие 42,1 56,1 46,2 49,9 55,3 53,0 49,4 51,5 Условно- постоянные 57,9 43,9 53,8 50,1 44,7 47,0 50,6 48,5 Отношение условно- постоянных к зависящим 137,4 78,4 116,4 100,3 80,8 88,7 102,5 94,0 Годовой вариант анализа Зависящие 30,1 42,6 33,8 41,2 46,1 36,8 34,4 39,3 Условно- постоянные 69,9 57,4 66,2 58,8 53,9 63,2 65,6 60,7 Отношение условно- постоянных к зависящим 232,2 134,5 196,0 142,8 117,0 171,9 190,5 154,5 Таблица 5.4 Удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов по видам перевозок и видам тяги без учета амортизационных отчислений, % Грузовые перевозки Пассажирские перевозки Расходы электровозная тяга тепловозная тяга в среднем электровозная тяга тепловозная тяга электропоезда дизель- поезда в среднем Перспективный вариант анализа Зависящие 26,8 42,2 31,3 29,9 38,2 43,0 39,5 36,4 Условно- постоянные 73,2 57,8 68,7 70,1 61,8 57 60,5 63,6 Отношение условно- постоянных к зависящим 273,1 137,0 219,5 234,4 161,8 132,6 153,2 174,7 Годовой вариант анализа Зависящие 20,9 35,2 25,1 25,3 33,5 36,8 34,4 33,1 Условно- постоянные 79,1 64,8 74,9 74,7 66,5 63,2 65,6 66,9 Отношение условно- постоянных к зависящим 378,5 184,1 298,4 295,3 198,5 171,7 190,7 202,1 Таблица 5.5 Удельный вес зависящих и условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса в грузовом движении перспективный вариант анализа, % Начально-конечные операции Движенческая операция Расходы электровозная тяга тепловозная тяга в среднем электровозная тяга тепловозная тяга в среднем Зависящие 31,4 33,0 31,8 45,1 59,8 49,1 Условно- постоянные 68,6 67,0 68,2 54,9 40,2 50,9 Отношение ус- ловно-постоянных к зависящим 218,5 203,0 214,5 121,7 67,2 103,7 191 6.1. Ìåòîäû ðàñ÷åòà ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê ãðóçîâ è ïàññàæèðîâ â êîíêðåòíûõ Как указывалось в главе 4, официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе стем, для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях на отдельных направлениях и участках железных дорог в грузовом и порожнем направлениях в разных категориях поездов и типах вагонов по отдельным родам грузов при неодинаковой дальности перевозок различной технической вооруженности и т.д. Отечественными инженерами и учеными-экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определять себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса. Для расчета себестоимости перевозок основными являются- метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат- метод расходных ставок 6. Ðàñ÷åòíûå ìåòîäû îïðåäåëåíèÿ ñåáåñòîèìîñòè ïåðåâîçîê 192 - метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок- метод удельных весов расходов- метод коэффициентов влияния. Первыми двумя методами себестоимость перевозок рассчитывают в такой последовательности вначале устанавливают объем работы и все особенности конкретных условий перевозок, отличия их от среднедорожных, величины качественных показателей, расходных норм и т.д.; затем выявляют связь между измерителями работы подвижного состава и эксплуатационными расходами. При этом в зависимости от метода расчета устанавливают связь отдельной статьи расходов или группы статей расходов от измерителя работы рассчитывают величины соответствующих измерителей, необходимые для выполнения объема перевозок в конкретных условиях определяют эксплуатационные расходы (по элементам расходов, статьям или группам статей расходов) и после деления их на заданный объем перевозок себестоимость перевозок для конкретных условий. Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метода непосредственного расчета) и метода расходных ставок. Исходными данными при использовании метода непосредственного расчета являются среднедорожные расходы по статьям номенклатуры, среднедорожные величины измерителей работы подвижного состава, конкретные показатели и расходные нормы для рассматриваемых условий перевозок. |